我國(guó)電力機(jī)車及動(dòng)車組主要特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)介紹

1、-"鐵路機(jī)車車輛"結(jié)課論文題 目： 我國(guó)電力機(jī)車及動(dòng)車組 主要特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)介紹 專業(yè)班級(jí)： 10機(jī)制4班 學(xué)生： 慶 學(xué) 號(hào)：目錄目錄1前言1一、電力機(jī)車1(一)韶山系列1(二)DJ型電力機(jī)車18(三)和諧電力機(jī)車22二、動(dòng)車組24(一)和諧號(hào)CRH系列24(二)其他動(dòng)車組27. z-我國(guó)電力機(jī)車及動(dòng)車組主要特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)介紹摘要：自從1958年韶山1型問(wèn)世以來(lái)，我國(guó)電力機(jī)車開(kāi)展已有50年的歷史了，取得了很大的成就。動(dòng)車組以其技術(shù)先進(jìn)、平安可靠、乘坐舒適及環(huán)保等特點(diǎn)，目前在我國(guó)的鐵路運(yùn)輸也大量投入使用。本文主要介紹了我國(guó)各種電力機(jī)車及動(dòng)車組主要特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)。關(guān)鍵詞：電力

2、機(jī)車；動(dòng)車組；特點(diǎn)；技術(shù)參數(shù)前言機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)母緞?dòng)力。電力機(jī)車無(wú)原動(dòng)機(jī)，可以從接觸網(wǎng)獲得電能，通過(guò)機(jī)車上的牽引電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，容易提高機(jī)車的功率，更容易實(shí)現(xiàn)高速和重載。由于電力機(jī)車由于速度快、爬坡能力強(qiáng)、牽引力大、不污染空氣，因此開(kāi)展很快。中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車于1958年誕生于株洲，命名為"韶山，為中國(guó)鐵路步入電氣化立下了汗馬功績(jī)。到現(xiàn)在我國(guó)電力機(jī)車開(kāi)展已有50年的歷史了，取得了很大的成就。快速動(dòng)車組以其技術(shù)先進(jìn)、平安可靠、乘坐舒適及環(huán)保等特點(diǎn)，成為國(guó)外城際和市郊鐵路實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具。我國(guó)鐵路高速動(dòng)車組的研制是在引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)、成熟、可靠地動(dòng)車組技術(shù)的根底上

3、展開(kāi)的自主創(chuàng)新。2007年4月18日零時(shí)，中國(guó)鐵路第六次鐵路大提速正式開(kāi)場(chǎng)，大量的動(dòng)車組在我國(guó)投入使用。下面就我國(guó)電力機(jī)車及動(dòng)車組的主要特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)做一下簡(jiǎn)要介紹。一、 電力機(jī)車我國(guó)鐵路目前主要的電力機(jī)車有韶山SS系列、DJ系列、和諧H*D系列等。(一) 韶山系列1 韶山1型電力機(jī)車主要特點(diǎn)：(1)主電路為低壓側(cè)調(diào)壓、單拍全波整流和集中供電，即由低壓側(cè)調(diào)壓開(kāi)關(guān)切換牽引變壓器繞組抽頭逐級(jí)改變交流輸出電壓，實(shí)現(xiàn)機(jī)車開(kāi)關(guān)有級(jí)調(diào)壓。單拍全波整流接線方式中二極管兼作級(jí)間轉(zhuǎn)換之用，使整流回路的最高電壓與對(duì)地電位接近于橋式電路為中抽式整流電路的1/2。(2)一級(jí)電阻制動(dòng)采用他勵(lì)發(fā)電機(jī)電路，制動(dòng)電阻在400

4、度時(shí)2.93歐。當(dāng)勵(lì)磁電流Il=500A、制動(dòng)電流Lz=420A時(shí)為制動(dòng)額定工作點(diǎn)，其輪周制動(dòng)力為334kN，相應(yīng)運(yùn)行速度為37.6km/h，輪周制動(dòng)功率為3500kW，是機(jī)車持續(xù)牽引功率3780kW的92.6%。(3)采用TGQ1-6300/25型低壓側(cè)調(diào)主變壓器，其牽引繞組有基木繞組和調(diào)壓繞組共四組，22個(gè)抽頭。變壓器采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷式。(4)采用低壓側(cè)調(diào)壓開(kāi)關(guān)TKT1-2100/2040型作切換主變壓器牽引繞組電壓，供機(jī)車起動(dòng)和調(diào)速之用。調(diào)壓開(kāi)關(guān)由繞組轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)和分級(jí)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)兩局部組成。前者將主變壓器的調(diào)壓繞組同根本繞組作正向和反向的連接，使兩者的電壓相加或相減;后者用于轉(zhuǎn)換調(diào)壓繞組分接

5、 (抽頭)，以逐級(jí)提高或降低交流輸出電壓，得到機(jī)車運(yùn)行的33個(gè)調(diào)壓級(jí)位。(5)變流裝置型號(hào)為TGZ6-3000/1500和派生系列TGZ6A-3000/1500，額定輸出直流電壓為1500V，額定輸出直流電流為3000A。采用ZP500-20或ZP500-24的整流元件，整流元件2臂×(6串×8并)為96只，轉(zhuǎn)換用元件2臂*6并為12只，全車共用108只整流元件。該主整流裝置采用強(qiáng)迫風(fēng)冷，平均冷卻風(fēng)小于5m/s。(6)牽引電動(dòng)機(jī)為有補(bǔ)償繞組、四極、串勵(lì)的ZQ650-1型脈流牽引電動(dòng)機(jī)。小時(shí)功率700kW(持續(xù)功率為630kW)，額定電壓為1500V，持續(xù)電流為450A，固定

6、磁場(chǎng)削弱95%，三級(jí)磁場(chǎng)削弱分別為70%、54%和45%。(7)輔助電路采用YP*280M型旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)，額定容量為57kW，額定輸人為單相交流396V(空載)、220A，額定輸出為三相交流380V、90A。(8)采用了110V晶閘管直流穩(wěn)壓控制電源、晶閘管勵(lì)磁電源、電子時(shí)間繼電器、11OV/4OV直流電壓變換器和110V/24V直流電壓變換器五種電子裝置，使電子技術(shù)在SS1型電力機(jī)車及此后的各型國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車上得到應(yīng)用。(9)轉(zhuǎn)向架具有中央支承，一系懸掛裝置由均衡梁和鋼彈簧組成，二系懸掛裝置由中央支承和旁承組成，采用油壓減震器。牽引電機(jī)采用抱軸式懸掛 (亦稱半懸掛)、雙側(cè)斜齒傳動(dòng)。(10)采用

7、了ZS-14型電子式輪緣噴油器，可自動(dòng)控制壓縮空氣氣流，將潤(rùn)滑油有間隙地噴射到輪緣下以潤(rùn)滑輪緣和軌肩，有效地減輕輪緣和鋼軌的磨耗。(11)為了適應(yīng)鐵路牽引動(dòng)力的需要，SS1型電力機(jī)車從235號(hào)車起先后裝用DK-1型和JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，取代了EL-14型空氣制動(dòng)機(jī)。(12)車設(shè)備布置為國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車傳統(tǒng)設(shè)備布置方式，將機(jī)車最重的設(shè)備主變壓器設(shè)在中央，分室斜對(duì)稱布置，車有雙側(cè)走廊相通。車體兩側(cè)開(kāi)有大面積進(jìn)風(fēng)百葉窗以便冷卻車設(shè)備，側(cè)墻還有玻璃窗可自然采光。司機(jī)室均設(shè)有采光、取暖設(shè)備，司機(jī)勞動(dòng)條件較好。技術(shù)參數(shù)：電流制：?jiǎn)蜗喙ゎl交流工作電壓：額定值：25 kV最高值：29 kV最低值：19 kV軸式

8、：C0-C0軸重：23噸機(jī)車整備質(zhì)量：138噸軌距：1435 mm動(dòng)輪直徑(新/半磨耗)：1250 mm /1200 mm機(jī)車功率：小時(shí)制 4200 kW持續(xù)制 3780 kW機(jī)車牽引力：小時(shí)制 343.2 kN持續(xù)制 301.1 kN粘著值 362.8 kN起動(dòng)值 487.4 kN機(jī)車速度：小時(shí)制：42 km/h持續(xù)制：43 km/h粘著值：41.2 km/h最大值：90 km/h電制動(dòng)方式：一級(jí)電阻制動(dòng)落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度：4740 mm車鉤中心線間距離：20368 mm車鉤中心距軌面高度：880±10 mm車體底架長(zhǎng)度：19400 mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：4600 mm車體寬度：

9、3106 mm制動(dòng)功率：3500kW空氣制動(dòng)機(jī)型：EL-14改良、JZ-7、DK-1根底制動(dòng)：8英寸±3.5單缸制動(dòng)器空氣壓縮機(jī)能力：2*2.3 m³/min主風(fēng)缸容量：1.224 m³砂箱總?cè)萘浚?.8 m³機(jī)車通過(guò)最小曲線半徑(5km/h時(shí))：125 m2. 韶山2型電力機(jī)車主要特點(diǎn)：(1)采用高壓側(cè)調(diào)壓開(kāi)關(guān)32級(jí)調(diào)壓，硅整流器整流，800kw，6級(jí)低壓脈流牽引電動(dòng)機(jī)，并大量采用了其他先進(jìn)技術(shù)。(2)采用大功率晶閘管兩段半控橋相控調(diào)壓，相控他勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)和電子控制。技術(shù)參數(shù)：用途：客貨軸式 ：C0-C0軸重：23噸持續(xù)功率：4620 kW&

10、#160;持續(xù)速度：51.5 km/h 最高速度：100 km/h 落弓后機(jī)車高度：4750 mm   轉(zhuǎn)向架固定軸距：4670 mm   轉(zhuǎn)向架中心距：10600 mm   車鉤中心距：21336 mm   車體寬度：3107 mm   持續(xù)牽引力：303.4kN 起動(dòng)牽引力：530 kN 變流電路：一段整流橋功率因數(shù)：補(bǔ)償調(diào)壓方式 ：高壓側(cè)有級(jí)調(diào)壓控制方式 ：33個(gè)恒壓級(jí)電制動(dòng)方式：一級(jí)電阻制動(dòng)功率：3107 kW牽引電機(jī)懸掛方式：

11、半懸掛車體底架長(zhǎng)度：20000 mm 3. 韶山3型電力機(jī)車主要特點(diǎn)：(1)主電路為主變壓器低壓側(cè)級(jí)間平滑調(diào)壓、雙拍全波橋式整流。由于采用調(diào)壓開(kāi)關(guān)與晶閘管相控相結(jié)合的級(jí)間平滑調(diào)壓，加之采用恒流限制控制，使機(jī)車具有較好的加速特性。(2)機(jī)車小時(shí)制功率為4800kW(持續(xù)制為4350kW)，比SS1型機(jī)車功率提高14.3%，因此機(jī)車具有較大的牽引力。機(jī)車輪周電制動(dòng)功率達(dá)4000kW，比SS1型機(jī)車屯阻制動(dòng)功率提高25%。兩級(jí)電阻制動(dòng)改善了機(jī)車低速工況下的制動(dòng)能力。(3)主變壓器型號(hào)為TBQ3-7000/25，額定容量為6925kV·A，牽引繞組電壓為1111V+277.8V*4

12、的根本繞組和調(diào)壓繞組二者組成，冷卻方式為強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷。(4)TKT3-3300/2200型調(diào)壓開(kāi)關(guān)與SS1型電力機(jī)車用調(diào)壓開(kāi)關(guān)構(gòu)造相似，由于級(jí)間與晶閘管相控配合，因此對(duì)觸頭的開(kāi)閉邏輯角度要求高，對(duì)相應(yīng)零部件制造和開(kāi)關(guān)組裝精度要求高。(5)TGZ3-3300/1550變流裝置由整流二極管和晶閘管構(gòu)成橋式整流電路，并兼具級(jí)間平滑調(diào)壓功能。它只需要少量晶閘管就可以到達(dá)級(jí)間平滑調(diào)壓的作用，使機(jī)車具有多段橋特性，從而提高機(jī)車功率因數(shù)。(6)具有最早批量裝車、技術(shù)比擬成熟的第一代機(jī)車電子控制柜。它包括110V穩(wěn)壓電源系統(tǒng)及主回路級(jí)間相控電子系統(tǒng)等，其中有電子插件30塊。(7)采用小時(shí)制功率為800kW，

13、具有補(bǔ)償繞組、串勵(lì)、4極的ZQ800-1型脈流牽引電動(dòng)機(jī)，額定電壓為1550V，持續(xù)制電流為495A。(8)全車配有2臺(tái)TZZ4型立式制動(dòng)電阻柜，額定發(fā)熱功率為2*l900kW。通風(fēng)機(jī)將車體下的空氣通過(guò)鐵絲網(wǎng)吸迸過(guò)渡風(fēng)道，經(jīng)過(guò)冷卻電阻帶，然后從車頂吹出。平時(shí)電阻柜頂部的鋁合金百葉窗是關(guān)閉的，防止雨雪及其他異物進(jìn)入電阻柜，制動(dòng)時(shí)氣缸連桿將百葉窗翻開(kāi)。(9)轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)是一系采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛構(gòu)造，二系采用全旁承橡膠堆簡(jiǎn)單懸掛構(gòu)造，采用中心銷式傳遞牽引力的方式，軸箱軸承采用能承受軸向和徑向的滾動(dòng)軸承，牽引電機(jī)采取抱軸式懸掛、雙側(cè)剛性斜齒傳動(dòng)方式，構(gòu)架受力和構(gòu)造趨于合理。(10)為

14、了使車體減輕自重、滿足輕量化要求，同時(shí)又增加構(gòu)造的剛度和強(qiáng)度，傳統(tǒng)的底架承載構(gòu)造型式已不能滿足要求，而代之以框架式整體承載構(gòu)造形式。側(cè)墻百葉窗是車設(shè)備通風(fēng)冷卻的迸風(fēng)窗口，百葉窗采用豎式構(gòu)造，過(guò)濾除塵效果較好，外形美觀大方。技術(shù)參數(shù)：電流制：?jiǎn)蜗喙ゎl交流工作電壓：額定值：25 kV最高值：29 kV最低值：19 kV軸式：C0-C0軸重：23噸機(jī)車整備質(zhì)量：138噸軌距：1435 mm動(dòng)輪直徑(新/半磨耗)：250 mm /1200 mm機(jī)車功率：小時(shí)制：4800 kW持續(xù)制：4350 kW機(jī)車牽引力：小時(shí)制：356.7 kN持續(xù)制：317.5 kN起動(dòng)值：490 kN機(jī)車速度：小時(shí)制：47.2

15、 km/h持續(xù)制：48 km/h最大值：100 km/h電制動(dòng)方式：二級(jí)電阻制動(dòng)制動(dòng)功率：4000 kW最大制動(dòng)力：302.1 kN車體底架長(zhǎng)度：20200 mm車體寬度：3100 mm落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度：4740 mm車鉤中心距：21416 mm車鉤中心距軌面高度：800±10 mm機(jī)車牽引點(diǎn)距軌面高度：750 mm受電弓滑板中心距：11640 mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：4300 mm轉(zhuǎn)向架中心距：15800 mm空氣制動(dòng)機(jī)型號(hào)：DK-1機(jī)車通過(guò)最小曲線半徑 (相應(yīng)速度5km/h時(shí))：125 m4. 韶山3B型貨運(yùn)電力機(jī)車主要特點(diǎn)：(1)機(jī)車持續(xù)功率9600kW，兩節(jié)重聯(lián)，2

16、5;C0-C0轉(zhuǎn)向架。最高速度100km/h，輪周電阻制動(dòng)功率8000kW。 (2)采用晶閘管不等分三段橋半控調(diào)壓控制，前后轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電。 (3)采用大功率二極管ZP*2300-50、晶閘管KP*1400-50。 (4)采用加饋電阻制動(dòng),擴(kuò)大了機(jī)車低速區(qū)的最大恒制動(dòng)力圍。 (5)采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使機(jī)車的控制系統(tǒng)技術(shù)含量得以提高，增加了機(jī)車的可靠性，從而減少機(jī)車的故障率。 (6)機(jī)車采用防空轉(zhuǎn)、防滑行保護(hù)裝置及電氣軸重補(bǔ)償?shù)燃夹g(shù)，提高機(jī)車的粘著利用率，即提高了機(jī)車的運(yùn)行性能。 (7)采用恒流、準(zhǔn)恒速特性控制方式，較好的發(fā)揮了機(jī)車最大起動(dòng)牽引力，方便司乘人員的操作。 技術(shù)參數(shù)：前后車鉤中心距：42

17、832mm車體底架長(zhǎng)度：41616mm車體寬度：3100mm機(jī)車最高點(diǎn)距軌面高落弓高：不大于4750mm車鉤距軌面高度：880±10mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2300+2000mm牽引點(diǎn)距軌面高：460mm電流制：25kV，50Hz工作電壓：額定25kV，最高29kV，最低19kV整備重量：2×(138,+4.04,-1.38)噸軸重：23噸軸式：2×C0-C0功率：2×4800kW小時(shí)制2×4350kW持續(xù)制輪周牽引力：2×357.3kN小時(shí)制2×317.8kN持續(xù)制啟動(dòng)牽引力：2×470.9kN05km/h速度圍，半

18、磨耗輪周平均牽引力速度：47.2km/h小時(shí)制48km/h持續(xù)制最高速度：100km/h輪周電阻制動(dòng)功率：2×4000kW軌距：1435 mm輪徑：1250mm新，1200mm半磨耗主風(fēng)缸容量：2×1.224m³砂箱容量：2×0.8 m³最小曲線通過(guò)半徑 ：125m速度小于5km/h并能在R=250m的曲線上正常摘掛作業(yè)最大制動(dòng)電流：420A輪周電制動(dòng)力：309kN機(jī)車速度在18.347.2km/h圍勵(lì)磁電流：550A小時(shí)制調(diào)壓方式：晶閘管不等分三段半控橋平滑調(diào)壓整流方式：?jiǎn)蜗嗖坏确秩螛蛉ㄕ鞴╇姺绞剑恨D(zhuǎn)向架獨(dú)立供電制動(dòng)方式：加饋

19、電阻制動(dòng)控制方式：恒流準(zhǔn)恒速控制空氣壓縮機(jī)能力：2×2.6m³/min空氣制動(dòng)系統(tǒng)：DK1型電空制動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)采用DLK制動(dòng)邏輯控制裝置頂置單元式空調(diào)制冷量：43004500kCal/h55.2kW5. 韶山3B固定重聯(lián)型電力機(jī)車主要特點(diǎn)：(1)機(jī)車起動(dòng)和牽引能力強(qiáng)。由于機(jī)車功率大，粘著重量也大，所以，機(jī)車起動(dòng)和牽引能力強(qiáng)。機(jī)車在4的直線坡道上可停坡起動(dòng)10000噸貨物列車，并可按54km/h的均衡速度運(yùn)行。機(jī)車在6的直線坡道上可停坡起動(dòng)6000噸貨物列車，并可按64km/h的均衡速度運(yùn)行。(2)機(jī)車技術(shù)先進(jìn)。機(jī)車控制系統(tǒng)采用了列車通訊網(wǎng)絡(luò)先進(jìn)技術(shù)，它將中央控制單元CCU、

20、微機(jī)柜TPW、彩色液晶顯示屏DISP、機(jī)車綜合監(jiān)測(cè)裝置TA*2、邏輯控制單元LCU、制動(dòng)邏輯控制裝置DKL通過(guò)車輛總線MVB聯(lián)絡(luò)成通訊網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)列車總線WTB將兩節(jié)車的信息通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來(lái)。(3)機(jī)車可靠性高、互換性強(qiáng)、使用與檢修及維護(hù)方便。由于機(jī)車采用了邏輯控制單元LCU進(jìn)展控制，取消了SS3型機(jī)車上的中間繼電器和時(shí)間繼電器，從而減少了大量的電器觸點(diǎn)，提高了電氣系統(tǒng)的工作可靠性；技術(shù)參數(shù)：額定功率：2×4800kW小時(shí)制 持續(xù)牽引力：2×317.8kN 啟動(dòng)牽引力：2×470.9kN 持續(xù)速度：48km/h 最大速度：100km/h 調(diào)壓方式：晶閘管不等分

21、三段半控橋平滑調(diào)壓 整流方式：?jiǎn)蜗嗖坏确秩螛蛉ㄕ?電制動(dòng)功率：2×4000kW 機(jī)車總重：2×138噸軸荷重：23噸制動(dòng)方式：加饋電阻制動(dòng) 控制方式：恒流準(zhǔn)恒速控制 軸式：2×(C0-C0)網(wǎng)壓：25kV,50Hz 傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng)6. 韶山4型電力機(jī)車主要特點(diǎn)：(1)韶山4型電力機(jī)車是雙機(jī)重聯(lián)的8軸大功率干線貨運(yùn)用電力機(jī)車，由兩節(jié)完全一樣的四軸機(jī)車通過(guò)中間車鉤和橡膠聯(lián)掛風(fēng)擋連接而成，之間設(shè)有部電氣重聯(lián)控制電纜和空氣制動(dòng)系統(tǒng)的重聯(lián)控制風(fēng)管，車頂并設(shè)有25kV高壓連接線，可由司機(jī)在任何一端司機(jī)室對(duì)機(jī)車進(jìn)展控制，兩節(jié)機(jī)車也可以別離作為兩臺(tái)四軸機(jī)車獨(dú)立運(yùn)行。(2

22、)機(jī)車持續(xù)功率6400千瓦，軸式為2×Bo-Bo，機(jī)車兩端并設(shè)有重聯(lián)裝置，可以與另外一臺(tái)八軸電力機(jī)車連接，進(jìn)展重聯(lián)運(yùn)行，以提高總牽引力進(jìn)展長(zhǎng)大列車重載牽引。機(jī)車的主傳動(dòng)系統(tǒng)采用交直流電傳動(dòng)方式，使用串勵(lì)式直流牽引電動(dòng)機(jī)。(3)初期型主電路采用四段半控橋式；后期的韶山4改型采用不等分三段半控橋式。技術(shù)參數(shù)：用途：干線貨運(yùn) 懸掛方式：半懸掛 軸式：2B0B0) 制動(dòng)方式：空氣制動(dòng)+電制動(dòng)網(wǎng)壓：25kV，50Hz 電制動(dòng)功率：5570kW 額定功率：6400kW 車鉤中心距：2×16416mm 最高速度：100km/h 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：436.5kN 最大

23、牽引力：627.8kN 機(jī)車總重：184噸軸荷重：23噸7. 韶山4G型電力機(jī)車主要特點(diǎn)：(1)機(jī)車持續(xù)功率6400kW，兩節(jié)重聯(lián)構(gòu)造，2(B0-B0)軸列,并可兩臺(tái)機(jī)車4節(jié)重聯(lián)運(yùn)用。(2)采用不等分三段半控橋晶閘管相控調(diào)壓。(3)大功率 ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶閘管的應(yīng)用。(4)采用加饋電阻制動(dòng)具有機(jī)車持續(xù)速度以下保持最大恒制動(dòng)力的最良好的低速制動(dòng)性能。(5)采用L-C功率因數(shù)補(bǔ)償和三次諧波濾波裝置，提高了功率因數(shù)，降低了諧波分量。(6)采用強(qiáng)迫自導(dǎo)向油循環(huán)和全鋁板翅式油散熱器，全去耦式新型主變壓器。(7)具有空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)裝置和軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償裝置，大大提高了機(jī)車粘著牽引

24、力的發(fā)揮。(8)采用包含牽引控制、電制動(dòng)控制、功率因數(shù)補(bǔ)償控制、軸重補(bǔ)償控制、空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)控制、空電聯(lián)合制動(dòng)控制等多功能的電子控制裝置。(9)機(jī)車牽引、制動(dòng)特性采用恒流準(zhǔn)恒速控制，無(wú)級(jí)調(diào)速特性；三級(jí)磁場(chǎng)削弱控制。(10)采用轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)并聯(lián)的獨(dú)立供電調(diào)壓整流電路。按獨(dú)立電路裝置過(guò)流、過(guò)壓、接地保護(hù)裝置。(11)DK-1型空氣制動(dòng)機(jī)的改良具有空電聯(lián)合制動(dòng)功能。(12)B0轉(zhuǎn)向架采用單元根底制動(dòng)器，推挽式低位斜桿牽引裝置。(13)車體整體承載構(gòu)造。采用預(yù)布線、預(yù)布管構(gòu)造方式，中間通道具有自動(dòng)關(guān)門器。技術(shù)參數(shù)：用途：干線貨運(yùn)軸式：2×(B0-B0)持續(xù)牽引力：450kN最高速度：100k

25、m/h最大牽引力：628kN傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng)整備重量：2×92噸持續(xù)功率：2×3200kW持續(xù)速度：51.5km/h8. 韶山4B型電力機(jī)車主要特點(diǎn)：(1)、SS4B型電力機(jī)車，是由兩節(jié)完全一樣的4軸電力機(jī)車通過(guò)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。每節(jié)車為一個(gè)完整系統(tǒng)，設(shè)有一個(gè)司機(jī)室。兩節(jié)車重聯(lián)處有中間走廊連通，可以很方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。SS4B型電力機(jī)車也具有外重聯(lián)控制功能，可以在一個(gè)司機(jī)室對(duì)兩臺(tái) (共16軸)機(jī)車進(jìn)展控制。(2)每節(jié)車有兩臺(tái)島轉(zhuǎn)向架。牽引力傳遞系統(tǒng)采用中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性好、粘著利用率高。(3)機(jī)車采用株機(jī)廠與日本日立

26、公司聯(lián)合設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的ZD114型牽引電機(jī)。牽引電機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸式懸掛、單側(cè)剛性直齒傳動(dòng)。(4)機(jī)車主電路采用獨(dú)立轉(zhuǎn)向架供電及不等分三段半控橋整流電路。前者為了實(shí)現(xiàn)機(jī)車軸重電氣補(bǔ)償，后者使機(jī)車在1/2功率以上有較好的功率因數(shù)，并使機(jī)車實(shí)現(xiàn)相控元級(jí)調(diào)壓。為改善牽引電機(jī)在深度磁場(chǎng)削弱工況時(shí)的換向性能，在牽引回路中采用了分流電抗器。為改善機(jī)車低速時(shí)的電制動(dòng)性能，機(jī)車采用加饋電阻制動(dòng)。(5)采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化構(gòu)造的大功率整流管和晶閘管組成的整流裝置。整流裝置采用銅散熱器，以便改善機(jī)組的散熱條件和散熱片與母線接觸面的抗氧化性能，進(jìn)一步提高裝置可靠性。(6)機(jī)車主電路流側(cè)設(shè)有功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，因而，具有

27、較高的機(jī)車功率因數(shù)和較小的諧波等效干擾電流。(7)機(jī)車具有超壓級(jí)和三級(jí)磁場(chǎng)削弱控制功能，以增加機(jī)車恒功調(diào)速圍。即當(dāng)機(jī)車速度超過(guò)50km/h時(shí)，電機(jī)開(kāi)場(chǎng)超壓，直至電機(jī)電壓達(dá)1110V。假設(shè)還需增加機(jī)車速度，再進(jìn)展磁場(chǎng)削弱。(8)機(jī)車采用相控電力機(jī)車通用的特性控制技術(shù)。牽引時(shí)采用恒流起動(dòng)能保證機(jī)車平穩(wěn)起動(dòng)，在進(jìn)入準(zhǔn)恒速運(yùn)行后可按司機(jī)控制器級(jí)位規(guī)定的速度運(yùn)行，這樣不僅保證了機(jī)車的起動(dòng)平穩(wěn)、加速快，而且有較高的再粘著性能，操縱也方便;制動(dòng)時(shí)，同樣有特性控制功能，便機(jī)車按準(zhǔn)恒速和最大制動(dòng)力限制運(yùn)行。(9)機(jī)車采用微機(jī)控制，大大提高了控制精度和一致性，并能實(shí)現(xiàn)機(jī)車技術(shù)數(shù)據(jù)信息的傳輸、顯示和存儲(chǔ)，給機(jī)車故障

28、診斷和處理提供極大方便。(10)機(jī)車裝有防空轉(zhuǎn)、防滑行保護(hù)裝置。它使用高性能的光電式速度傳感器檢測(cè)空轉(zhuǎn)、滑行信號(hào)。假設(shè)輪對(duì)空轉(zhuǎn)，該裝置承受到信號(hào)，經(jīng)處理后隨即發(fā)出動(dòng)作指令，先撒砂以便增加粘著。假設(shè)空轉(zhuǎn)依然存在，則裝置使電機(jī)自動(dòng)減載，機(jī)車恢復(fù)粘著，消除空轉(zhuǎn)或滑行。(11)機(jī)車輔助電路采用傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)系統(tǒng)。每節(jié)設(shè)兩臺(tái)劈相機(jī)，各輔機(jī)采用三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)展保護(hù)。(12)機(jī)車采用TSG3型受電弓。該受電弓是8K機(jī)車受電弓國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品，性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠。高壓電壓互感器選用于式互感器，重量輕，且能滿足在-40度環(huán)境下使用要求。(13)全車導(dǎo)線99%采用冷壓接頭，尤其是控制電路導(dǎo)線采用冷壓型線簧式插接件作為

29、各屏柜、各裝置之間的快速連接器，保證了電路的可靠性。(14)車體為整體承載構(gòu)造，用高強(qiáng)度低合金鋼焊制而成，并采用有限元分析法進(jìn)展優(yōu)化設(shè)計(jì)，便車體整體構(gòu)造承受2450kN的靜壓力而無(wú)永久變形。同時(shí)，由于車體采用了大頂蓋構(gòu)造，可以來(lái)用預(yù)布線和預(yù)布管的先進(jìn)工藝，方便施工，縮短生產(chǎn)周期，并為提高組裝質(zhì)量創(chuàng)造了條件。(15)機(jī)車通風(fēng)冷卻系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體側(cè)大面積百葉窗通風(fēng)方式，并采用濾塵效果和容塵量都較理想的新型過(guò)濾材料，既保證了全車通風(fēng)要求，又保證了濾塵效果。硅整流裝置與牽引電機(jī)采用串聯(lián)通風(fēng)冷卻方式，并對(duì)風(fēng)道進(jìn)展了優(yōu)化設(shè)計(jì)，完全滿足整流裝置的風(fēng)速要求和牽引電機(jī)換向室的靜壓要求。(16)機(jī)車采用DK-1

30、型電空制動(dòng)機(jī)，并具有空電聯(lián)合制動(dòng)性能。(17)韶山4B型電力機(jī)車僅配屬集團(tuán)，服役于朔黃線、包神線、神朔線、大準(zhǔn)線。技術(shù)參數(shù)：電流制：?jiǎn)蜗喙ゎl交流工作電壓：額定值：25 kV最高值：29 kV最低值：19 kV軸式：2×(B0-B0)軸重：23噸機(jī)車整備質(zhì)量：184噸軌距：1435 mm動(dòng)輪直徑(新/半磨耗)：1250mm/1200mm機(jī)車功率：6400 kW機(jī)車牽引力：持續(xù)制：450 kN起動(dòng)值：628 kN機(jī)車速度：最高速度100 km/h恒功速度圍：50-80km/h制動(dòng)方式：加饋電阻制動(dòng)制動(dòng)功率：5570 kW最大制動(dòng)力(10-50km/h時(shí))：382 kN機(jī)車總效率(額定工況

31、)：大于0.81機(jī)車功率因數(shù)(額定工況)；大于0.9固定分路磁場(chǎng)削弱：p=0.96三級(jí)磁場(chǎng)削弱：p=0.7，0.54，0.45單節(jié)車體底架長(zhǎng)度：15200 mm車體寬度：3100 mm落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度：(高壓連接器處) 4775 mm車鉤中心線距：2×16416 mm車鉤水平中心線距軌面高度：880±10 mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2900 mm單節(jié)車轉(zhuǎn)向架中心距：8200 mm單節(jié)車全軸距：1100 mm機(jī)車全軸距(整臺(tái))：27416 mm根底制動(dòng)型式：178*3.5單側(cè)單缸制動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)向架4個(gè)機(jī)車閘瓦最大總壓力(閘缸壓力450kPa時(shí))：522.4 kN砂箱總?cè)莘e：1.6

32、 m³空氣制動(dòng)機(jī)型號(hào)：DK-1機(jī)車曲線通過(guò)最小半徑(相應(yīng)速度5km/h時(shí))：125 m9. 韶山5型電力機(jī)車主要特點(diǎn)：(1)電機(jī)空心軸彈性傳動(dòng)，電機(jī)采用架懸式懸掛。(2)兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。(3)再生制動(dòng)。(4)功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。(5)機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補(bǔ)償、功補(bǔ)控制、防空轉(zhuǎn)等功能。(6)設(shè)有空電聯(lián)合制動(dòng)。(7)機(jī)車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。技術(shù)參數(shù)：用途：準(zhǔn)高速干線客運(yùn) 軸式：B0-B0傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3200kW 持續(xù)速度：80km/h 持續(xù)牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：23

33、5kN 整備重量：88噸10. 韶山6B型電力機(jī)車主要特點(diǎn)：(1)機(jī)車主電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，可進(jìn)展機(jī)車電氣軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償以提高機(jī)車的粘著利用。采用大功率整流元件和晶閘管元件組裝構(gòu)成的不等分三段半控橋電路，進(jìn)展機(jī)車相控?zé)o級(jí)調(diào)壓。為提高裝置并聯(lián)元件的均流特性，在元件支路串聯(lián)了均流電抗器，并采用銅散熱器進(jìn)一步改善機(jī)組散熱條件。采用加饋電阻制動(dòng)，保證在低速區(qū) (10-50km/h)具有恒定的最大制動(dòng)力。(2)采用與SS6B型機(jī)車通用的ZD114型牽引電動(dòng)機(jī)。(3)在機(jī)車主電路交流側(cè)也設(shè)有功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，因而使機(jī)車具有較高的機(jī)車功率因數(shù)和較小的諧波等效干擾電流。(4)機(jī)車在速度到達(dá)50km/h(

34、或控制級(jí)6級(jí)以上)后可實(shí)行三級(jí)磁場(chǎng)削弱控制。此外，為提高機(jī)車調(diào)速圍，控制系統(tǒng)也作電機(jī)超壓控制，機(jī)車最大恒功速度達(dá)83km/h。(5)電子控制裝置采用標(biāo)準(zhǔn)型構(gòu)造，對(duì)機(jī)車進(jìn)展特性 (恒流準(zhǔn)恒速)控制，并具有軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償、防空轉(zhuǎn)滑行、功率因數(shù)補(bǔ)償、空電聯(lián)合制動(dòng)等控制功能。(6)輔助電路為傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)系統(tǒng)。每臺(tái)車有兩臺(tái)劈相機(jī)，所有輔助電機(jī)與SS4G型和SS6型機(jī)車通用，輔機(jī)保護(hù)采用三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)保護(hù)。(7)C0轉(zhuǎn)向架采用雙側(cè)低位平拉桿牽引裝置，具有動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性好、粘著利用高的優(yōu)點(diǎn);電機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸式懸掛、單側(cè)剛性直齒傳動(dòng);牽引力的傳遞由軸箱及拉桿傳到構(gòu)架，再由雙側(cè)平拉桿傳到車體側(cè)梁，通過(guò)側(cè)梁

35、傳遞到車體牽引梁及車鉤;一系懸掛和二系懸掛分別是傳統(tǒng)的橡膠疊簧和圓簧。(8)機(jī)車車體采用了大頂蓋整體承載構(gòu)造，其斷面構(gòu)造與SS4G型機(jī)車根本一致。采用了預(yù)布線和預(yù)布管設(shè)計(jì)?？刂齐娐肪衫鋲盒途€簧芯式插件連接，并由車兩端的端子柜交換。車設(shè)備采用傳統(tǒng)的分室斜對(duì)稱布置，緊湊有序、易于維護(hù)。(9)機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗。牽引通風(fēng)支路分別先冷卻平波電抗器，然后冷卻1、2位 (或5、6位)牽引電機(jī)，或先冷卻變流裝置，再冷卻3位(或4位)牽引電機(jī)。變壓器通風(fēng)支路為車吸風(fēng)，經(jīng)全鋁翅片式散熱器進(jìn)展熱變換，再經(jīng)車頂排風(fēng)。制動(dòng)電阻通風(fēng)支路為獨(dú)立的車底吸風(fēng)、車頂排風(fēng)，車頂

36、有活動(dòng)百葉窗構(gòu)造。(10)為提高SS6B型機(jī)車的可靠性和使用性能，并使之適應(yīng)寶鐵路電氣化鐵路日元貸款招標(biāo)機(jī)車的技術(shù)要求，SS6B型機(jī)車還來(lái)用了多項(xiàng)引進(jìn)產(chǎn)品或引進(jìn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品。除采用ZD114型牽引電機(jī)之外，還采用國(guó)祥公司生產(chǎn)的頂式空調(diào)器，德國(guó)德意達(dá)與通訊工廠合資生產(chǎn)的DFl6型光電式速度傳感器，仿6K型機(jī)車的靜壓式風(fēng)速繼電器，國(guó)產(chǎn)化的TSG3型 (8K型機(jī)車)受電弓及TDZlA型空氣斷路器等電器部件。技術(shù)參數(shù)：電流制：?jiǎn)蜗喙ゎl交流工作電壓： 額定值：25 kv最高值：29 kv最低值：19kv軸式：C0-C0軸重：23噸 機(jī)車整備質(zhì)量：138噸 軌距：1435mm輪徑(新/半磨耗)：125

37、0mm/1200mm機(jī)車功率(持續(xù)制)：4800 kW機(jī)車牽引力： 持續(xù)制：337.5kN起動(dòng)值：485 kN落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度：4754 mm車體底架長(zhǎng)度：20200 mm車體寬度：3100 mm兩受電弓滑板中心距：11646 mm車鉤中心線距軌面高度：880±10 mm車速度： 持續(xù)制：50 km/h最大值：100 km/h恒功速度圍：50-80 km/h機(jī)車閘瓦最大總壓力閘缸壓力450kPa時(shí))：25.56*12 kN機(jī)車曲線通過(guò)最小半徑 (相應(yīng)速度5km/h時(shí))：125 m車鉤中心距：21416 mm轉(zhuǎn)向架全軸距：15000 mm轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)度：6950 mm轉(zhuǎn)向架寬度：31

38、20 mm空氣制動(dòng)機(jī)型號(hào)：DK-1根底制動(dòng)型式：7"*2.85單側(cè)單缸制動(dòng)器電制動(dòng)方式：加饋電阻制動(dòng)最大制動(dòng)力(10-50km/h時(shí))：286.5 kN制動(dòng)功率：4029 kW11. 韶山7型電力機(jī)車主要特點(diǎn)：(1)SS7型電力機(jī)車采用3B0轉(zhuǎn)向架，與傳統(tǒng)2C0軸式相比，在小半徑彎道線路上運(yùn)行時(shí)具有一系列優(yōu)點(diǎn)，如導(dǎo)向輪對(duì)作用于鋼軌的側(cè)向力下降30%-60%，輪對(duì)作用于構(gòu)架的橫向力平均減小30%，導(dǎo)向外輪的沖角和輪緣磨耗指數(shù)分別減少約20%和40%，脫軌系數(shù)約降低30%。3B0轉(zhuǎn)向架中的3臺(tái)轉(zhuǎn)向架是各自獨(dú)立的，中間轉(zhuǎn)向架與端轉(zhuǎn)向架的區(qū)別是增設(shè)了轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體橫向位移的橫動(dòng)裝置，以減小輪

39、對(duì)對(duì)鋼軌的側(cè)壓力。一系懸掛采用獨(dú)立的軸箱套筒式圓彈簧加橡膠墊，二系懸掛全旁承承載，采用圓彈簧和橡膠墊串聯(lián)構(gòu)造，保證機(jī)車重量均勻地分配到各個(gè)輪軸上。轉(zhuǎn)向架和車體之間的牽引力，采用Z型斜拉桿傳遞，保證機(jī)車有最正確粘著牽引點(diǎn)。根底制動(dòng)系統(tǒng)采用DC19A型單缸制動(dòng)器和11型儲(chǔ)能制動(dòng)器。(2)采用了大功率殼式JDFP-7700/25型主變壓器，額定容量為7280kVA。變壓器總共包括12個(gè)部件，即1臺(tái)主變壓器、6臺(tái)平波電抗器、4臺(tái)功率因數(shù)補(bǔ)償電抗器、1臺(tái)高壓電流互感器。主變壓器采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷卻方式。(3)機(jī)車主電路采用一段全控橋加一段半控橋以滿足機(jī)車無(wú)級(jí)相控調(diào)壓，其中全控橋滿足再生制動(dòng)的需要。另

40、外，每半臺(tái)車還有一段勵(lì)磁半控橋給3臺(tái)串聯(lián)的他勵(lì)繞組供電。(4)采用復(fù)勵(lì)全疊片、帶有補(bǔ)償繞組、六極的ZD111型牽引電動(dòng)機(jī)。該電機(jī)有效地改善了電機(jī)脈流和過(guò)渡過(guò)程的換向性能及電位條件，磁路均勻，各電機(jī)特性一致，并改善了定子線圈的散熱條件，提高了電機(jī)的過(guò)載能力及可靠性。(5)在貨運(yùn)電力機(jī)車上實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)技術(shù)，輪周制動(dòng)功率4000kW，可以保證低速時(shí)有良好的制動(dòng)性能，在v=10-45km/h時(shí)最大制動(dòng)力為320kN。再生制動(dòng)時(shí)，可以把列車的機(jī)械能變?yōu)殡娔芊磻?yīng)給電網(wǎng)或給同一供電臂上的其他機(jī)車使用。再生穩(wěn)定電阻柜采用立式安裝，每段穩(wěn)定電阻值 (20度時(shí))為0.356歐士5%，最大制動(dòng)電流為750A，全車兩

41、臺(tái)制動(dòng)電阻柜持續(xù)功率為2*680kW,強(qiáng)迫風(fēng)冷，冷卻風(fēng)量為5.5m³/S。(6)具有機(jī)車功率因數(shù)補(bǔ)償裝置并作3次濾波器，以期當(dāng)機(jī)車發(fā)揮1/2以上額定功率時(shí)，功率因數(shù)不小于0.9，原邊3次諧波含量不超過(guò)12%。補(bǔ)償裝置分成四組，牽引時(shí)根據(jù)對(duì)機(jī)車運(yùn)行工況檢測(cè)到的無(wú)功功率值，改變投切的數(shù)量，到達(dá)最優(yōu)補(bǔ)償。再生制動(dòng)時(shí)始終投人兩組，減少投切次數(shù)，以提高裝置的可靠性。每組電容值為3510uF,電感值為0435mH。(7)TGZ10-2775/925變流裝置采用了36只KP1400-26主晶閘管、12只ZP2200-26主整流管、8只KPA1200-40功率因數(shù)晶閘管開(kāi)關(guān)及4只勵(lì)磁用元件。裝置采用

42、強(qiáng)迫風(fēng)冷、銅片疊壓散熱器。(8)采用復(fù)勵(lì)牽引控制系統(tǒng)，可得到比串勵(lì)電機(jī)的機(jī)車更好的粘著利用。為此，電子控制系統(tǒng)保證機(jī)車起動(dòng)時(shí)先有他勵(lì)預(yù)勵(lì)磁，然后他勵(lì)電流與電樞電流成比例上升，在電機(jī)到達(dá)額定電壓之后又自動(dòng)轉(zhuǎn)人無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱，自動(dòng)減小他勵(lì)電流，以維持電機(jī)電壓為恒值，并保證44-80kmm/h的良好恒功速度圍。(9)采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制裝置，除具有牽引復(fù)勵(lì)控制、再生控制外，還具有特性控制、粘著特性限制、恒功限壓、軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償、防空轉(zhuǎn)廠防滑行等功能。(10)輔助電路采用旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)和電子輔機(jī)保護(hù)裝置。在輔助電機(jī)整體設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮了機(jī)車輔助電路三相電壓不平衡的運(yùn)行工況，并要求輕量化。(11)車體采用框架式

43、整體承載，各梁、柱采用低合金構(gòu)造鋼16Mn。除邊梁、枕梁采用型鋼外，其他各梁均為鋼板壓制型材。機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)采用大面積立式百葉窗車體通風(fēng)方式。牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)采用一臺(tái)通風(fēng)機(jī)向三臺(tái)電機(jī)并聯(lián)供風(fēng)方式，其中一臺(tái)電機(jī)風(fēng)道較長(zhǎng)。其他設(shè)備如主變壓器、整流裝置、電阻柜等均采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)。(12)空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用電力機(jī)車通用的DK-1制動(dòng)機(jī)。(13)具有機(jī)車重聯(lián)控制，司機(jī)室頂部安裝臥式KLD5.2型空凋機(jī)，輪軌潤(rùn)滑采用HP-Z型輪軌潤(rùn)滑裝置。技術(shù)參數(shù)：電流制：?jiǎn)蜗喙ゎl交流工作電壓：額定值：25 kv最高值：29 kv最低值：19 kv軸式：B0-B0-B0軸重 ：23噸機(jī)車整備質(zhì)量：138噸軌距：1435

44、mm動(dòng)輪直徑(新/半磨耗)：1250 mm /1200 mm機(jī)車功率：4800 kW機(jī)車牽引力：持續(xù)制：385 kN起動(dòng)值：570 kN機(jī)車速度：持續(xù)制：44 km/h最大值：100 km/h恒功率速度圍：44-80 km/h電制動(dòng)方式：再生制動(dòng)制動(dòng)功率：4000 kW最大制動(dòng)力(10-45kMh時(shí))：320 kN車體底架長(zhǎng)度：20800 mm車體寬度：3105 mm落弓后最高點(diǎn)距軌面高度：4700 mm車鉤中心距：22016 mm車鉤水平中心線距軌面高度：880±10 mm受電弓滑板中心距：15000 mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880 mm轉(zhuǎn)向架中心距：2×7100=1420

45、0 mm空氣壓縮機(jī)能力：2×2.3 m³/min主風(fēng)缸容量：1.224 m³砂箱總?cè)萘浚?.2 m³空氣制動(dòng)機(jī)型號(hào)：DK-1機(jī)車通過(guò)最小曲線半徑 (相應(yīng)速度5km/h時(shí))：125m12. 韶山7E型電力機(jī)車主要特點(diǎn)：(1)采用三段不等分橋相控和復(fù)勵(lì)電路，機(jī)車無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱； (2)采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式； (3)采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元； (4)采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)； (5)采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)； (6)采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動(dòng)； (7)采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源； (8)設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供

46、電電源； (9)采用雙管制供風(fēng)； (10)為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)； (11)耐低溫設(shè)計(jì)，機(jī)車可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。 (12)機(jī)車頭型進(jìn)展了全新流線化設(shè)計(jì)，司機(jī)室構(gòu)造設(shè)計(jì)充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。 技術(shù)參數(shù)：軸式：C0-C0 機(jī)車前、后車鉤中心距離：22016mm 機(jī)車車體長(zhǎng)度：20800mm 機(jī)車車體寬度：3105mm 機(jī)車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)：4700±30mm車鉤中心線距軌面高度：880±10mm 受電弓滑板距軌面工作高度：52006

47、500mm 傳動(dòng)齒輪箱底面距軌面高度：120mm 機(jī)車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距：11570mm 機(jī)車整備重量：126噸軸重：21噸機(jī)車傳動(dòng)方式：輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng) 傳動(dòng)比：75/32=2.34375 動(dòng)輪直徑：(新輪)1250mm (半磨輪)1200mm 工作電壓額定值：25kV 電傳動(dòng)方式：交直 機(jī)車功率 (持續(xù)制)：4800kW 機(jī)車額定牽引力 (持續(xù)制、輪箍半磨耗)：171kN 機(jī)車起動(dòng)牽引力：245kN 機(jī)車額定速度(持續(xù)制，半磨耗)：96km/h 最高速度：170km/h 恒功率速度圍 (機(jī)車在牽引工況下)：96160km/h 制動(dòng)方式：加饋電阻制動(dòng) 制動(dòng)持續(xù)功率(輪緣)：4000kW

48、 電制動(dòng)力速度為1096km/h ：150kN 恒功率速度圍(機(jī)車在制開(kāi)工況下)：96160km/h13.韶山8型電力機(jī)車主要特點(diǎn)：(1)B0轉(zhuǎn)向架采用牽引電機(jī)輪對(duì)空心軸全懸掛和單側(cè)直齒六連桿萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)，以滿足準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車減小簧下重量，并獲得良好的動(dòng)力學(xué)性能及特定性能。牽引裝置為推挽式低位平牽引桿，牽引點(diǎn)距軌面高 220mm，有利于機(jī)車粘著牽引力的發(fā)揮。(2)采用900kW的ZD115型脈流牽引電動(dòng)機(jī)，該電機(jī)為全疊片構(gòu)造，雙H絕緣。(3)機(jī)車主電路為不等分三段半控橋式整流電路，并采用晶閘管分路無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱電路，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引特性全運(yùn)行區(qū)無(wú)級(jí)調(diào)速。整流裝置采用大功率的晶閘管KPA1300 -2

49、8和整流管ZPA2100-28。(4)機(jī)車電制動(dòng)方式為加饋電阻制動(dòng)，在低速區(qū)能保持大的制動(dòng)力。(5)采用微機(jī)控制系統(tǒng)，控制功能有特性控制、防空轉(zhuǎn)廠防滑行控制、速度分級(jí)控制、過(guò)分相控制以及診斷、監(jiān)測(cè)顯示等功能。(6)機(jī)車設(shè)有列車供電系統(tǒng)，可向旅客列車提供空調(diào)、采暖、茶爐、照明等電源。(7)機(jī)車可安裝速度分級(jí)控制系統(tǒng)，與車載微機(jī)進(jìn)展通信，并執(zhí)行電制動(dòng)優(yōu)先轉(zhuǎn)換、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)。(8)采用DK-1型制動(dòng)機(jī)，具有空電聯(lián)合制動(dòng)功能，并能實(shí)現(xiàn)列車的電空制動(dòng)系統(tǒng)的電指令直通控制，確保行車平安。(9)經(jīng)風(fēng)洞模擬試驗(yàn)的機(jī)車外形，可減小機(jī)車運(yùn)行中的風(fēng)阻。(10)車體為整體承載構(gòu)造，采用有限元分析優(yōu)化設(shè)計(jì)，以在保

50、證車體強(qiáng)度的前提下減輕質(zhì)量。技術(shù)參數(shù)：機(jī)車持續(xù)制功率：3600 kW機(jī)車牽引力： 持續(xù)制：126 kN起動(dòng)值：210 kN機(jī)車速度： 持續(xù)制：100 km/h最大值：170 km/h電制動(dòng)方式：加饋電阻制動(dòng)制動(dòng)功率(75160km/h時(shí))：2700 kW最大制動(dòng)力(1675km/h時(shí))：130 kN車體底架長(zhǎng)度：16300 mm車鉤中心線離軌面高度：880±10 mm受電弓滑板中心間距：8600 mm受電弓工作高度：5100mm-6800mm落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度：4628 mm車鉤中心線間距：17516 mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2900 mm轉(zhuǎn)向架中心距：9000 mm空氣壓縮機(jī)能力：

51、 2*1.6m³/min主風(fēng)缸容量：1 m³空氣制動(dòng)機(jī)型號(hào)：DK-114.韶山9型電力機(jī)車主要特點(diǎn)：(1)機(jī)車主電路采用三段不等分半控橋整流電路，三臺(tái)電機(jī)并聯(lián)，無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱及加饋電阻制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車全過(guò)程的無(wú)級(jí)調(diào)速。(2)機(jī)車裝有8668kVA大容量主變壓器，實(shí)現(xiàn)了六軸電力機(jī)車主變壓器與平波電抗器及濾波電抗器的一體化。機(jī)車具有向列車供電能力，供電電壓DC600V、容量為2×400kW。(3)機(jī)車采用了輪對(duì)空心軸六連桿彈性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和牽引電機(jī)架承式全懸掛三軸轉(zhuǎn)向架，并裝有全疊片機(jī)座機(jī)構(gòu)的900kW脈流牽引電動(dòng)機(jī)；一、二系懸掛系統(tǒng)及根底制動(dòng)系統(tǒng)等構(gòu)造設(shè)計(jì)合理，能滿足17

52、0kmh運(yùn)用的要求，動(dòng)力學(xué)性能良好。(4)機(jī)車進(jìn)展了外形氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)及輕量化設(shè)計(jì)，采用側(cè)壁承載式全鋼焊接構(gòu)造的車體及各部件輕量化設(shè)計(jì)，滿足了機(jī)車軸重21噸的要求。5機(jī)車司機(jī)室應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，采用全包構(gòu)造裝飾環(huán)境優(yōu)雅、操縱方便。外觀為圓弧微流線頭型的造型。6機(jī)車采用恒流準(zhǔn)恒速的特性控制方式，能較好地發(fā)揮機(jī)車最大起動(dòng)牽引力，機(jī)車裝有防空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)系統(tǒng)、軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制、輪軌自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)、列車平安監(jiān)控裝置。采用LCU邏輯控制單元及微機(jī)控制系統(tǒng)，使機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測(cè)功能。7轉(zhuǎn)向架采用輪對(duì)空心軸電機(jī)全懸掛，減小連桿驅(qū)動(dòng)裝置，充分借鑒國(guó)產(chǎn)SS8型機(jī)車的成熟技術(shù)技術(shù)參數(shù)：電流制：

53、單相交流50Hz工作電壓：額定值，25 kV最高值，29 kV最低值，19 kV電傳動(dòng)方式：交直電傳動(dòng)機(jī)車功率持續(xù)值：4800 kW機(jī)車最大功率SS9：5400 kW持續(xù)牽引力SS9，半磨耗：169 kN啟動(dòng)牽引力SS9，半磨耗：286 kN電制動(dòng)方式：加饋電阻制動(dòng)制動(dòng)功率SS9：4000 kW最大制動(dòng)力SS9：180 kN15km/h80km/h額定速度SS9，持續(xù)制：99 km/h最大速度半磨耗：170 km/h 牽引恒功速度圍SS9：99160 km/h空氣壓縮機(jī)風(fēng)量SS9：2.2 m³/min主風(fēng)缸容量SS9：1212 L空氣制動(dòng)系統(tǒng)：DK-1根底制動(dòng)裝置：8×3.

54、5單元制動(dòng)器單側(cè)雙閘瓦軌距：1435 mm軸式 ：C0-C0機(jī)車整備重量：126噸軸重SS9：21噸傳動(dòng)方式SS9：?jiǎn)芜呏饼X傳動(dòng)傳動(dòng)比SS9：77/31=2.4839車鉤中心距SS9：22216 mm車體底架長(zhǎng)度SS9：21000 mm車體寬度SS9：3100 mm車體最高點(diǎn)距軌面高度SS9：4605mm轉(zhuǎn)向架軸距：2150mm 機(jī)車全軸距SS9：15870mm車鉤水平中心線距軌面高度：880±10mm受電弓滑板中心距SS9：11100mm受電弓安裝座距軌面高度SS9：4140mm車輪直徑：1250 mm新輪/1150 mm全磨耗(二) DJ型電力機(jī)車1 DJ1型電力機(jī)車主

55、要特點(diǎn)：(1)DJ1型交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車是由兩節(jié)完全一樣的4軸電力機(jī)車通過(guò)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。每節(jié)車設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，為一完整系統(tǒng)。兩節(jié)車重聯(lián)處有中間走廊連通，可以很方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。機(jī)車還具有外重聯(lián)控制功能，司機(jī)可以在一個(gè)司機(jī)室對(duì)兩臺(tái)機(jī)車進(jìn)展控制。(2)轉(zhuǎn)向架采用低牽引拉桿、二系懸掛采用高橈度彈簧；根底制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)。(3)車體為焊接式整體承載構(gòu)造；機(jī)車采用交-直-交電傳動(dòng)技術(shù)，每節(jié)車配裝一臺(tái)水冷GTO變流器，給四臺(tái)三相異步動(dòng)機(jī)供電；由西門子SIBAS32系列產(chǎn)品構(gòu)成的CCU、TCU、KLIP、DIAGNOSIS/DISPLY、MVB、WTB等組成分步式計(jì)算機(jī)控制、通信和診斷系統(tǒng)。(4)空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用DK-1電空制動(dòng)系統(tǒng),電制動(dòng)采用再生制動(dòng)。技術(shù)參數(shù)：軸式：2×B0-B0軌距：1435mm緩沖器間長(zhǎng)度：35232mm轉(zhuǎn)向架中心距單節(jié)：9000mm寬度扶手之間：3300mm輪徑新：250mm轉(zhuǎn)向架輪間距：2800mm機(jī)車重量單節(jié)：92/100噸   持續(xù)功率 ：6400kW短時(shí)功率10min：8100kW最高速度：120km/h起動(dòng)牽引力：700kN92噸，760kN100噸一點(diǎn)牽引力：速度為42.7km/h時(shí)，540kN(92噸)速度為37