城市軌道交通接觸網(wǎng)的設(shè)備與運(yùn)行分析_畢業(yè)論[1]

1、蘭州交通大學(xué)畢業(yè)論文設(shè)計(jì)畢 業(yè) 論 文論文題目： 接觸網(wǎng)畢業(yè)論文 專業(yè)： 城市軌道交通供電 指導(dǎo)教師姓名： 解 孝松 班級(jí)： 10級(jí)供電大專班 學(xué)生姓名： 張煉 完成時(shí)間： 2012年04月10日目 錄一、接觸網(wǎng)的組成11.1接觸懸掛11.2定位裝置21.3支持裝置21.4錨段關(guān)節(jié)2二、接觸網(wǎng)工程類別42.1接觸網(wǎng)上部工程42.1.1腕臂柱2.1.2軟橫跨2.2接觸網(wǎng)下部工程62.2.1拉線2.2.2接觸網(wǎng)的類別三、網(wǎng)上設(shè)備93.1接觸網(wǎng)與承力索3.2導(dǎo)線高度3.3吊弦3.4定位管與定位器3.5補(bǔ)償裝置3.6中心錨結(jié)3.7線岔3.8分段絕緣器3.9分相絕緣器3.10隔離開關(guān)3.11地線12.2

2、7跳閘事故經(jīng)過18四、 優(yōu)化與改進(jìn)建議13結(jié)論21致謝22一、接觸網(wǎng)的組成1.1接觸懸掛接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索和補(bǔ)償裝置以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其作用是將從牽引變電所獲得的電能送給電力機(jī)車。接觸懸掛應(yīng)滿足下列要求：1、 接觸線懸掛的彈性應(yīng)盡量均勻；2、 接觸線對(duì)軌面的高度應(yīng)盡量相等，接觸線高度變化應(yīng)避免出現(xiàn)陡坡；3、 接觸懸掛在受電弓壓力及風(fēng)力作用下應(yīng)有良好的穩(wěn)定性；4、 接觸懸掛的結(jié)構(gòu)及零部件應(yīng)力求輕巧簡(jiǎn)單，做到標(biāo)準(zhǔn)化。具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性。接觸懸掛分為簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈型懸掛。簡(jiǎn)單懸掛是系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國(guó)內(nèi)外對(duì)簡(jiǎn)單懸

3、掛做了不少研究和改進(jìn)。我國(guó)現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡(jiǎn)單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點(diǎn)上加裝816m長(zhǎng)的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn)，改善了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對(duì)取流的影響。鏈型懸掛接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn)，利用調(diào)整吊弦長(zhǎng)度，使接觸線在整個(gè)跨距內(nèi)對(duì)軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車高速運(yùn)行取流的要求。1.2定位裝置定位裝置包括定位

4、管、定位器、支持器、定位線夾及連接零件。其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。1.3支持裝置支持裝置包括腕臂（又稱斜腕臂）、水平壓管（又稱平腕臂）幫是絕緣子及其他建筑物的特殊支持設(shè)備。支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物。支持裝置的結(jié)構(gòu)應(yīng)能適應(yīng)各種場(chǎng)所，盡量輕巧耐用，有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，方便施工和檢修。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場(chǎng)和大型建筑物而有所不同。支持裝置結(jié)構(gòu)圖如下：1.4錨段關(guān)節(jié)兩個(gè)相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)按其用途分為絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)。對(duì)它的基本要求是當(dāng)機(jī)車通過時(shí)，

5、應(yīng)保證受電弓能平滑地由一個(gè)錨段過渡到另一個(gè)錨段。在京廣線上一般使用三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)、四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)、七跨電分相錨段關(guān)節(jié) 現(xiàn)在坪石網(wǎng)工區(qū)采用的是四跨錨段關(guān)節(jié)，京廣線鐵路上相信也會(huì)逐漸會(huì)淘汰其他，廣泛用上四跨錨段關(guān)節(jié)2、 接觸網(wǎng)工程類2.1接觸網(wǎng)上部工程2.1.1腕臂柱腕臂柱的裝配在現(xiàn)在的應(yīng)用中，是最多、最廣的一種支持裝置。從裝配的結(jié)構(gòu)形式較多（由于支柱位置、曲線半徑、側(cè)面限界等），按現(xiàn)在的類型主要分為：中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、道岔柱、定位柱如下圖：支柱結(jié)構(gòu)形勢(shì)圖中間柱：在區(qū)間和站場(chǎng)使用較多。轉(zhuǎn)換柱：在錨段關(guān)節(jié)的兩錨柱之間，實(shí)現(xiàn)工、非支轉(zhuǎn)換的支柱。中心柱：在四跨錨段關(guān)節(jié)的兩轉(zhuǎn)換之間的支柱。道岔

6、柱：用于支持道岔處兩工作支懸掛的支柱。定位柱：多用于站場(chǎng)兩端，僅起定位作用的支柱。1、 腕臂支柱裝配的形式在設(shè)計(jì)上將支柱裝配分為A、B、C、D、E五種形式，每種形式的使用范圍如下：A型：接觸線懸掛點(diǎn)高度為5.8m，結(jié)構(gòu)高度為1.5m，用于區(qū)間全補(bǔ)償鏈形懸掛，一般采用地面以上高度為8.2m的支柱。B型:接觸線懸掛點(diǎn)高度為6m，結(jié)構(gòu)高度為1.5m，用于區(qū)間或車站最外道岔至絕緣錨段關(guān)節(jié)處的全補(bǔ)償鏈形懸掛，一般采用地面以上高度為8.7m的支柱。C型：接觸線懸掛點(diǎn)高度為6.45m，結(jié)構(gòu)高度為1.5m，用于車站最外道岔至絕緣錨段關(guān)節(jié)處的全補(bǔ)償鏈形懸掛，一般采用地面以上高度為9.2m的支柱。D型：接觸線懸掛

7、點(diǎn)高度為6m，結(jié)構(gòu)高度為1.7m，用于車站或區(qū)間半（全）補(bǔ)償鏈形懸掛，一般采用地面以上高度為8.7m的支柱。E型：接觸線懸掛點(diǎn)高度為6.4m，結(jié)構(gòu)高度為1.7m，用于車站或區(qū)間半（全）補(bǔ)償鏈形懸掛，一般采用地面以上告訴為9.2m的支柱。上述類型中，B、C、D、E型可用于覆冰地區(qū)，A型用于無(wú)冰地區(qū)。腕臂裝配安裝圖可根據(jù)這五種類型進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮支柱側(cè)面限界、拉出值和必要的安裝調(diào)整范圍。2、 支柱裝配的分析當(dāng)接觸線拉出值方向指向支柱側(cè)時(shí)采用正定位，拉出值方向背離支柱側(cè)時(shí)采用反定位，定位裝置的選擇應(yīng)以定位器處于受拉狀態(tài)為原則。3、腕臂柱的裝配，根據(jù)支柱在線路位置的不同（如直線、曲線內(nèi)側(cè)、曲線

8、外側(cè)等），側(cè)面限界的不同，它的裝配形式也都不同。根據(jù)下面的腕臂柱結(jié)構(gòu)圖，可以看出一個(gè)完整的腕臂柱裝配，主要是由支持裝置和定位裝置組成。4、安裝工藝(1)用小鋼釬、手錘將壓管（或拉桿）底座、腕臂底座預(yù)留孔打通，然后將壓管（或拉桿）底座、腕臂底座固定到支柱上。(2)將懸式絕緣子串與拉桿底座用雙耳連接器連接牢固，然后用棕繩以管子扣將腕臂系牢，并用鐵線將拉桿與腕臂臨時(shí)綁住。(3)在棒式絕緣子上綁牢晃繩后，同時(shí)拉動(dòng)晃繩，防止棒式絕緣子碰傷。(4)支柱上作業(yè)人員取開臨時(shí)綁固鐵線，將棒式絕緣子與腕臂底座用銷釘連接緊固，然后拉桿底座處作業(yè)人員抓住拉桿，腕臂起吊人員緩松棕繩，支柱上作業(yè)人員托起懸式絕緣子串后將拉

9、桿杵頭放入絕緣子杵座中，安上彈簧銷。(5)松開棕繩，確認(rèn)各部受力無(wú)異后，撤除工具。5、注意事項(xiàng)(1)在預(yù)配時(shí)，應(yīng)檢查各零件是否良好，嚴(yán)禁使用有裂紋的鑄件，應(yīng)使定位環(huán)缺口朝下，套管絞環(huán)缺口朝上。(2)腕臂預(yù)配后，應(yīng)檢查各部螺栓是否緊固，套管絞環(huán)雙耳與棒式絕緣子壓板是否在同一平面上(3)腕臂安裝時(shí)，上、下層工作人員應(yīng)分別位于支柱的兩側(cè)，工作人員應(yīng)戴安全帽，防止墜物傷人。2.1.2軟橫跨2.2接觸網(wǎng)下部工程2.2.1拉線通過對(duì)皮尺、緊線器、扳手、斷線鉗等工具的正確使用，掌握拉線坑的定位、拉線的安裝方法，采用科學(xué)、合理、安全可靠的方式，最終完成拉線的安裝。1、支柱除承受垂直線路的負(fù)荷外，還要承受接觸懸

10、掛下錨的負(fù)荷。因此錨柱承載很大。為了使錨柱穩(wěn)定，一般采用錨柱打拉線，用以平衡下錨懸掛張力對(duì)支柱產(chǎn)生的影響。下錨拉線設(shè)在錨支的延長(zhǎng)線上，若因地形限制應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工。拉線（拉線錨桿）與地平面的夾角宜為45度，特殊困難地區(qū)不應(yīng)大于60度，拉線錨板坑深應(yīng)能保證錨板埋深設(shè)計(jì)值（以地面最低處算，宜為2m）。拉線采用GJ-70鋼絞線，通過UT型線夾與錨板拉桿連接，拉桿的下端用U型螺栓與錨板連接，拉線的另一端則固定在支柱上的承錨角鋼處。2、安裝工藝(1)作業(yè)人員站在與錨段相鄰的轉(zhuǎn)換柱中心線與線路中心線的交點(diǎn)處，通過錨柱中心目測(cè)一條直線，另一名作業(yè)人員從錨柱起始，在直線上丈量10.4m，此定點(diǎn)即為拉線坑中心(

11、2)用鐵鍬開挖拉線坑，坑口尺寸為長(zhǎng)1.2m、寬0.6m、坑深2m(3)利用棕繩將錨板放入拉線坑中，地錨桿放入馬道中，并使短桿向上。(4)錨板安設(shè)后，回填拉線坑并夯實(shí)。(5)作業(yè)人員上支柱將拉線固定角鋼安裝到錨柱上距地面13.4m左右處。(6)將預(yù)制完畢的拉線的回頭楔形線夾與拉線固定角鋼用銷釘連接牢固，然后在距地錨桿23m處拉線上安裝楔形緊線器，并在緊線器受力側(cè)前安裝12個(gè)鋼線卡子。(7)在地錨桿環(huán)中掛上鋼絲套，將雙鉤緊線器的雙鉤與鋼絲套和楔形緊線器套子連接。(8)緊動(dòng)雙鉤緊線器使錨柱斷頭向拉線方向傾斜50100mm后停止。(9)測(cè)量回頭位置，并做好回頭，然后安裝UT型線夾，并使線夾螺栓的螺扣外

12、露20mm。(10)綁扎回頭，撤出工具。3、注意事項(xiàng)(1)拉線安裝中，在安裝地錨桿前，應(yīng)確認(rèn)雙環(huán)桿的短桿在上、長(zhǎng)桿在下，埋設(shè)錨板時(shí)應(yīng)注意錨桿不要傷人。(2)拉線固定角鋼應(yīng)與支柱密貼，拉線應(yīng)繃緊，不得松弛。(3)拉線受力后，UT型線夾螺栓外露不得小于20mm，也不得超過全部螺紋長(zhǎng)的13.2.2.2接觸網(wǎng)的類別柔性架空接觸網(wǎng)一般包括支柱與基礎(chǔ)（隧道內(nèi)為倒立柱或埋入桿件）、支持裝置、定位裝置、接觸懸掛以及供電輔助設(shè)備五大部分。支柱與基礎(chǔ)是接觸網(wǎng)的重要承力設(shè)備，它承受接觸網(wǎng)的全部機(jī)械負(fù)荷并將其傳遞給大地。因此、支柱及基礎(chǔ)必須穩(wěn)定可靠，不發(fā)生偏移和位移，強(qiáng)度能滿足安全要求。支持裝置承受定位裝置和接觸懸掛

13、的全部機(jī)械負(fù)荷，并將該負(fù)荷傳遞給支柱。支持裝置有腕臂柱支持、軟橫跨支持、硬橫跨支持、隧道支持和鋼架式橋梁支持等幾種形式。腕臂柱支持有柔性支持和剛性支持兩種結(jié)構(gòu)形式，如圖3.4-1所示。（a）柔性支持 (b) 剛性支持 圖3.4-1 柔性架空接觸網(wǎng)的基本組成剛性支持與柔性支持相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、零件數(shù)少、穩(wěn)定性高，高速受流特性 (反射因數(shù)和增強(qiáng)因數(shù))好，便于施工和維修的特點(diǎn)，在高速接觸網(wǎng)中得到廣泛應(yīng)用。定位裝置由定位管、定位器、支持器、定位線夾、定位環(huán)以及定位鉤等零部件組成，它將接觸線固定在弓網(wǎng)受流所必要的空間位置。對(duì)支持裝置和定位裝置的要求是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定，絕緣安全可靠，零部件少而輕、防腐性能

14、好、便于裝配和調(diào)整。接觸懸掛由接觸線、承力索、吊弦等線索和設(shè)備組成，其作用是傳輸電能并承擔(dān)一定的機(jī)械負(fù)荷。接觸懸掛在電氣上應(yīng)具備：良好的導(dǎo)電性能，足夠的電氣強(qiáng)度，能承受牽引電流、過負(fù)荷電流和短時(shí)短路電流所引起的過熱；機(jī)械上應(yīng)能：承受重張力補(bǔ)償以及附加負(fù)載造成的機(jī)械負(fù)荷；另外、高速受流還要求接觸懸掛應(yīng)具備較高的波動(dòng)傳播速度、均勻的彈性、穩(wěn)定的幾何空間結(jié)構(gòu)，良好的摩擦學(xué)特性（主要指接觸線與受電弓滑板之間）。供電輔助設(shè)備包括分段絕緣器、分相絕緣器（僅用于常速單相交流供電接觸網(wǎng)，高速接觸網(wǎng)一般采用帶中性段的錨段關(guān)節(jié)式電分相結(jié)構(gòu)）、隔離開關(guān)、防雷設(shè)備、防電磁干擾設(shè)備、接地設(shè)備、附加導(dǎo)線等，其作用是提高接

15、觸網(wǎng)供電的安全性和靈活性。對(duì)供電輔助設(shè)備的要求是性能穩(wěn)定，位置安裝正確，安裝處無(wú)硬點(diǎn)，操作靈活。三、網(wǎng)上設(shè)備3.1接觸線與承力索 1、承力索 承力索化鐵道懸掛接觸導(dǎo)線的配套產(chǎn)品，主要通過吊弦將接觸線懸掛起來。承力索還可承載一定電流來減小牽引網(wǎng)阻抗，降低電壓損耗和能耗。 承力索根據(jù)材質(zhì)可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索。鋼承力索需采取防腐措載流承力索是在電氣化鐵路接觸網(wǎng)線路中,承擔(dān)著輸電和懸掛機(jī)車滑道線雙重作用的重要導(dǎo)線。由于鐵路的特殊作業(yè)條件和環(huán)境,對(duì)承力索性能要求也很高,要求承力索要導(dǎo)電強(qiáng)、受流好。要具有一定的導(dǎo)電載流能力,還能在不同地區(qū)、四季氣溫、各種氣候條件變化下,均能保證正常良好送

16、電;要耐腐蝕,壽命長(zhǎng)。要能承受各種大氣環(huán)境廠,所存在的配、堿、鹽、硫等化學(xué)污染腐蝕;要強(qiáng)度高、自重輕。以保證承力索在架設(shè)后變形小、弧垂均勻,能承受機(jī)車通過傳遞的振動(dòng)和風(fēng)、冰、雨、雪等自然環(huán)境外力載荷作用。此外還要有宜于施工架、維護(hù)修理簡(jiǎn)便、價(jià)格適中經(jīng)濟(jì)等施。承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。承力索的類型有：(1) 銅承力索。規(guī)格型號(hào)有TJ95、TJ120等幾種。TJ表示銅絞線，數(shù)字表示標(biāo)稱截面。(2) 銅承力索。常用規(guī)格有GJ100、GJ70兩種。GJ表示鋼絞線，數(shù)字表示標(biāo)稱截面。(3) 鋁包銅承力索承力索的技術(shù)要求：要求承力索能夠承受較大的張力和具有抗腐蝕能力，并且在溫度變化時(shí)馳度變化

17、較小，為延長(zhǎng)使用壽命，鋼絞線使用時(shí)一律應(yīng)涂防腐油脂，每34年一次。 承力索的假設(shè)工藝：(1) 起錨架線車到達(dá)起錨位置后，現(xiàn)盤制動(dòng)人員松開線盤，作業(yè)臺(tái)上人員將線索回頭遞給起錨人員。起錨人員迅即將承力索回頭與杵環(huán)桿連接牢固，地面人員將絕緣子用晃繩拉離支柱。(2) 放線架線車5km/h的均勻速度向終錨段前進(jìn)。當(dāng)架線車到達(dá)起錨相鄰轉(zhuǎn)換柱處時(shí)，架線車停車，現(xiàn)盤制動(dòng)，作業(yè)臺(tái)上人員用長(zhǎng)鉤子將腕臂鉤正，并將放線滑輪掛在鉤子鞍子吊線孔內(nèi)或掛在腕臂上的鋼絲套內(nèi)，抬線人員將承力索放到開口滑輪中，封住開口。其余人員在放線滑輪旁安裝2個(gè)鋼線卡子。架線車?yán)^續(xù)啟動(dòng)放線，到達(dá)其他支柱處時(shí)，作業(yè)臺(tái)人員與架線車司機(jī)，線盤制動(dòng)人員

18、配合將承力索置放到放線滑輪中。架線車到達(dá)終錨支柱處時(shí)，架線車減速緩行，線盤制動(dòng)，當(dāng)承力索張力接近額定張力的80左右時(shí)架線車停車。(3) 架線車停車后，作業(yè)人員將梯子搭靠到承力索上，然后登上梯子將楔形緊線器安裝到承力索上適當(dāng)位置處。將手扳葫蘆鋼絲索鉤掛到楔形緊線器上，緊動(dòng)手板葫蘆使楔形緊線器與線盤間承力索松弛后綁扎端口兩端，用斷線鉗在斷口處將承力索切斷架線車工作臺(tái)下降，作業(yè)人員清理作業(yè)臺(tái)后，放下欄桿，架線車返回臨近車站并同時(shí)巡線。繼續(xù)緊動(dòng)手板葫蘆，使承力索在各個(gè)跨中馳度符合無(wú)載馳度曲線的要求時(shí)停止緊線。(4) 終錨緊線達(dá)到要求后，作業(yè)輔助人員立好梯子，倒過梯繩，作業(yè)人員登上梯子后將單滑輪掛在楔形

19、緊線器靠起錨側(cè)的承力索上，并將繩子穿過單滑輪后綁住懸式絕緣子串，拉動(dòng)大繩使承力索補(bǔ)償裝置符合要求，提上人員測(cè)量回頭位置，然后制作承力索回頭并與補(bǔ)償裝置中的杵環(huán)桿連接牢固。按照補(bǔ)償曲線要求作好承力索補(bǔ)償繩回頭后，緩松手板葫蘆并確認(rèn)受力無(wú)異，手板葫蘆松開后，復(fù)測(cè)b值符合要求，各處承力索馳度、張力符合安裝曲線要求后，撤除所有工具。終錨完畢后，通知起錨、巡線人員及其他有關(guān)人員撤離線路。(5) 倒鞍子直線區(qū)段上倒鞍子時(shí)，一名作業(yè)人員先卸開鉤頭螺栓，其余兩名作業(yè)人員將承力索從開口放線滑輪中移出并放置到鉤頭鞍子中，然后緊固鉤頭螺栓。曲線區(qū)段上倒鞍子時(shí)，應(yīng)由地面人員通過大繩和單滑輪配合，將承力索從開口放線滑輪

20、中移置到鉤頭鞍子中，作業(yè)完畢，撤除所有工具，清理現(xiàn)場(chǎng)。注意事項(xiàng)：(1) 不得將放線工具亂扔、亂摔，以防因變形影響使用。(2) 作業(yè)臺(tái)人員將欄桿豎起，固定牢靠。作業(yè)臺(tái)升降過程中不得上、下人員。作業(yè)人員動(dòng)作要迅速，配合密切、協(xié)調(diào)。(3) 放線過程中，線盤制動(dòng)人員與作業(yè)臺(tái)上人員共同觀察承力索外表質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)松、段股及腐蝕想象應(yīng)立即停車，做好處理或標(biāo)記。(4) 在曲線區(qū)段倒鞍子時(shí)，采用梯子時(shí)應(yīng)將梯子放在曲線外側(cè)；采用車梯作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)站在曲線的外側(cè)。(5) 防線過程中，線盤制動(dòng)人員注意監(jiān)視線頭，以防彈出傷人2、接觸線接觸線的作用：直接與電力機(jī)車受電弓滑板接觸，將電能輸送電力機(jī)車。接觸線的類型：(1)

21、 銅接觸線：根據(jù)截面不同，目前使用較多的有TCG110、TCG85、TCG100三種。TCG110、TCG100主要用于站場(chǎng)正線區(qū)間；TCG85主要用于站場(chǎng)側(cè)線。其型號(hào)意義：TCG表示銅接觸線，110、100、85表示接觸線的橫截面積。(2) 鋼鋁接觸線：鋼鋁接觸線以鋁作為導(dǎo)電部分，與受電弓滑板磨耗的工作面為鋼。既保證導(dǎo)電性能又提高了機(jī)械強(qiáng)度，而且增加了耐磨性。(3) 銀銅合金接觸線|：目前，為了提高電氣化鐵路接觸線張力和導(dǎo)電性能，采用了銀銅合金接觸線AgCu120，銀銅合金接觸線含銀量在0.080.12之間。架設(shè)工藝：接觸線架設(shè)程序與承力索相同，起、終錨方式也類似接觸線架設(shè)的臨時(shí)固定：放線時(shí)

22、，架線車以5km/h的速度向前開動(dòng)，每當(dāng)經(jīng)過吊弦位置時(shí)，作業(yè)臺(tái)上人員配合將接觸線用吊弦臨時(shí)固定。接觸線架設(shè)時(shí)的臨時(shí)定位方法：將S鉤的一段固定在腕臂定位環(huán)或軟很酷啊定位環(huán)線夾上，另一端與開后滑輪連接，將接觸線置放到滑輪槽內(nèi)，封住開口槽，當(dāng)支柱位于曲線內(nèi)測(cè)時(shí)，應(yīng)先安裝反定位管，然后將S鉤掛放在定位管上的長(zhǎng)定位環(huán)內(nèi)。站場(chǎng)接觸線交叉要求：重要線位于次要下方，工作支位于非工作支下方，正線位于測(cè)線下方。注意事項(xiàng)：(1) 架線前，認(rèn)真檢查架線車各機(jī)械部件是否工作牢靠，工具是夠靈活、適用、安全，材料是否齊全、合格。(2) 無(wú)張力放線時(shí)，嚴(yán)禁在放出的導(dǎo)線下面站人，道口設(shè)專人防護(hù)。(3) 在架線車作業(yè)臺(tái)上作業(yè)時(shí)，

23、作業(yè)臺(tái)的欄桿一定要豎起并固定牢靠，作業(yè)臺(tái)升降時(shí)，嚴(yán)禁上、下人。在架線車轉(zhuǎn)道或返回時(shí)，作業(yè)臺(tái)要降回原位，欄桿放平，作業(yè)人員全部撤離作業(yè)臺(tái)。(4) 防線過程中，線盤前方不得站人，(5) 隧道群架線時(shí)，應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)，特別要加強(qiáng)瞭望前方，注意聯(lián)絡(luò)。隧道內(nèi)作業(yè)時(shí)，必須有充足的照明設(shè)備，并加強(qiáng)安全監(jiān)護(hù)，放置懸掛零件刮手、傷手。(6) 站場(chǎng)穿線作業(yè)時(shí)，接觸線彎曲半徑不易太小，防止出現(xiàn)死硬彎。3.2導(dǎo)線高度接觸網(wǎng)導(dǎo)線也稱為電車線，時(shí)接觸網(wǎng)中重要的組成部分之一。電力機(jī)車運(yùn)行中其受電弓滑板直接與接觸摩擦，并從接觸線上獲得電能。性能、接觸線截面積的選擇應(yīng)滿足牽引供電計(jì)算的要求。接觸線一般制成兩側(cè)帶溝槽的圓柱

24、狀，其溝槽為便于安裝線夾并按技術(shù)要求懸吊固定接觸線的位置而又不影響受電弓滑板的滑行取流。接觸線下面與受電弓滑板接觸的部分呈圓弧狀，成為接觸線的工作面。接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度，是指懸掛定位點(diǎn)處接觸線距軌面的垂直告訴，設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：(1)區(qū)間、站場(chǎng)：一般中間站和區(qū)間不小于5700mm。編組站、區(qū)段站及配有調(diào)車組的大型中間站，一般情況不小于6200mm。確有困難時(shí)刻不小于5700mm。(2)隧道內(nèi)（包括按規(guī)定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內(nèi)）：正常情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5700mm。困難情況（帶電通過5300超限貨物）不小于5650mm。特

25、殊情況不小于5250mm。接觸線高度的允許施工偏差為30mm。3.3吊弦吊弦的作用：接觸線通過吊弦掛在承力索上，調(diào)節(jié)吊弦的長(zhǎng)度可以保證接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度和接觸線距軌面的工作高度，增加了接觸線的懸掛點(diǎn)，提高電力機(jī)車受電弓的取流質(zhì)量。吊弦的類型：(1) 整體再留吊弦。采用10mm2的請(qǐng)銅絞線。安設(shè)在承力索和接觸線之間。(2) 彈性吊索。采用25mm2的青銅絞線。安裝于R1200m的線路區(qū)段。在區(qū)間，定位采用正定位時(shí)，彈性吊索為18m，定位采用反定位時(shí)，彈性吊索為14m；在戰(zhàn)場(chǎng)，當(dāng)軟橫跨跨距al50m，彈性吊索為18m，跨距al50m，彈性吊索為14m。(3) 軟橫跨直吊弦。安設(shè)在軟橫跨橫向承力索與

26、上部固定繩之間采用4.0mm兩股鍍鋅鐵線寧和而成，最短不小于0.4m。(4) 隧道內(nèi)華東吊弦。安設(shè)在隧道內(nèi)。吊弦的安裝要求：吊弦一般是均勻布置在跨中，吊弦間距規(guī)定為812m。第一根吊弦距支柱定位點(diǎn)的距離規(guī)定：簡(jiǎn)單鏈形懸掛為4m；彈性鏈形懸掛為8.5m。在溫度放生變化后，吊弦出現(xiàn)偏移，與其垂直方向的夾角，順線路方向不得超過30度，橫線路方向不得超過20度。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：（1） 吊弦的長(zhǎng)度要呢個(gè)適應(yīng)在極限溫度范圍內(nèi)接觸線的伸縮和尺度的變化。吊弦在無(wú)偏移溫度時(shí)，應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)。吊弦在垂直線路方向的傾斜率不得大于1:10。順線路方向吊弦下部的偏移值應(yīng)與該點(diǎn)承力索和接觸線伸縮值之差相適應(yīng)。在極限溫度范圍內(nèi)，

27、吊弦順線路方向的偏移值不得大于吊弦長(zhǎng)度的1/3，否則應(yīng)采用滑動(dòng)吊弦。（2） 吊弦線夾在直線出迎保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，曲線處應(yīng)與接觸線的傾斜度一致。（3） 掉線之間的距離符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定者一般不應(yīng)大于12m，區(qū)間和車站相鄰線路和吊弦位置應(yīng)相互對(duì)應(yīng)。操作工藝：第一， 吊弦的安裝。（1） 吊弦安裝前應(yīng)事先測(cè)量好位置。用皮尺在鋼軌上測(cè)出各吊弦安裝位置，并作出標(biāo)記。（2） 用線墜對(duì)準(zhǔn)鋼軌上所作出的吊弦位置標(biāo)記，找出吊弦在承力索上的位置，按要求將吊弦固定到承力索上。（3） 吊弦與接觸線的固定式在接觸線高度調(diào)整時(shí)進(jìn)行。作業(yè)時(shí)，從中心錨節(jié)向兩側(cè)下錨方向進(jìn)行，并將接觸線線面校正。車梯上一人揭開并順直假設(shè)接觸線時(shí)

28、的臨時(shí)吊弦，另一人根據(jù)溫度變化偏移值將吊弦與接觸線固定。（4） 確認(rèn)無(wú)誤后，結(jié)束作業(yè)。第二， 吊弦的更換。(1)車梯上人員用鋼卷尺測(cè)量吊弦的長(zhǎng)度，通知地面人員選擇合適的吊弦。（2）卸下舊吊弦。車梯上一人負(fù)責(zé)吊弦的承力索線夾，另一人負(fù)責(zé)吊弦的接觸線線夾。(3)用吊繩將舊吊弦吊放到地面，將新吊弦吊上。(4)安裝新吊弦。車梯上一人負(fù)責(zé)吊弦承力索線夾的安裝，另一人根據(jù)溫度變化偏移值負(fù)責(zé)吊弦接觸線線夾的安裝。(5)確認(rèn)無(wú)誤后，結(jié)束作業(yè)。注意事項(xiàng)：(1) 測(cè)量吊弦長(zhǎng)度時(shí)，測(cè)量的是承力索下沿與接觸線上沿的距離。(2) 車梯上作業(yè)人員的安全帶必須打在承力索。(3) 載流環(huán)的方面不要裝錯(cuò)。3.4定位管與定位器1

29、、定位管定位管的作用是固定定位器并且使其在水平方向便于調(diào)節(jié)：他有普通定位管和T型定位管兩種類型。(1) 普通定位管普通定位管是用鍍鋅鋼管加工制成的，尾部有定位鉤，定位鉤通常通過定位環(huán)固定在腕臂上，如圖：設(shè)置定位管的為了定位器在水平方向和坡度方向上便于調(diào)節(jié)，是定位裝置結(jié)構(gòu)較靈活，增加定位點(diǎn)的彈性。定位管的長(zhǎng)度和外徑的選用時(shí)根據(jù)支柱所在的位置和定位管受力情況而確定的。定位管安裝應(yīng)呈水平狀態(tài)，當(dāng)定位管較長(zhǎng)時(shí)，為了保證其的水平狀態(tài)可將其端部用鐵線吊住。(2) T型定位管T型定位管有稱套筒式定位管，它與普通定位管的尾部不同，加焊了一段套管，便于與棒式絕緣子配套并增加其尾部的機(jī)械強(qiáng)度。T型定位管多用于隧道

30、定位和多線路腕臂支柱裝配使用。由棒式絕緣子、T型定位管、支持器、定位線夾及連接零件組成。如圖:2、定位器定位器是定位裝置中關(guān)鍵的部件，其作用是通過定位線夾把接觸線按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)拉出值的要求固定在一定位置，并承受接觸線的水平力。它是由鍍鋅鋼管、套筒、定位銷釘焊接而成。定位管從形態(tài)上可分為直管定位器、彎管定位器、特型定位器等幾種常用的定位器。如圖：定位方式：定位器是定位裝置中關(guān)鍵的部位，其作用是通過定位線夾把接觸線按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)拉出值的要求，固定在一定位置，并承受接觸線的水平力。定位器是由鍍鋅鋼管、套管、定位銷釘焊接而成。定位器從形狀上可分為直管定位器、彎管定位器等幾種常用的定位器。另外，現(xiàn)場(chǎng)已大量采用了

31、具有防過量抬高、放離線、減少硬點(diǎn)功能的多功能定位器。(1) 正定位在直線區(qū)段中間柱和曲線半徑R=9004000m區(qū)段曲線外側(cè)中間柱采用這種定位方式。又稱硬定位，即對(duì)接觸線硬固定的定位形式，它只能承受較小的拉力。(2) 反定位多用于曲線內(nèi)側(cè)支柱上和直線區(qū)段“之”字值方向與支柱位置相反的支柱上。(3) 雙定位用于錨段關(guān)節(jié)腫的轉(zhuǎn)換柱、中心柱、站場(chǎng)線叉處的道岔柱，站場(chǎng)線叉處的軟橫跨以及特殊定位中的定位。(4) 軟定位用于小半徑曲線外側(cè)支柱上，由彎管定位器通過兩股4.0mm鍍鋅鐵線擰成的“軟尾巴”固定在絕緣腕臂上的定位環(huán)上。(5) 簡(jiǎn)單定位簡(jiǎn)單定位的定位器是直接與腕臂連接的，這種方式運(yùn)用較少，多用于錨段

32、關(guān)節(jié)中。3.5補(bǔ)償裝置補(bǔ)償裝置，由補(bǔ)償滑輪、補(bǔ)償繩、杠桿、墜砣桿和墜砣組成。墜砣一般采用混凝土或灰口鑄鐵（HT1026）制成，每塊約重25kg，中間呈開口的圓餅狀。補(bǔ)償繩一般用GH50鍍鋅鋼絞線制成。墜砣桿一般用16mm圓鋼加工而成，上端有單孔焊環(huán)，地步焊有托板。杵環(huán)桿的作用是聯(lián)下結(jié)錨懸式絕緣子串與動(dòng)滑輪，杵頭端放置在絕緣子杵座中，單孔耳環(huán)端與動(dòng)滑輪相連。破壞負(fù)荷不應(yīng)小于5400kg，外表涂漆，為便于字帶電情況下安全檢查補(bǔ)償裝置滑輪，此桿長(zhǎng)度不應(yīng)小于1m。補(bǔ)償裝置的作用主場(chǎng)裝置又稱補(bǔ)償器，它設(shè)在錨段兩端，能自動(dòng)補(bǔ)償接觸線或承力索內(nèi)的依力，它是自動(dòng)調(diào)整接觸線或承力索張力的補(bǔ)償器及其制動(dòng)裝置的總稱

33、，由滑輪和墜砣組成。其作用是溫度變化時(shí)，線索受溫度影響而伸長(zhǎng)或縮短，由于補(bǔ)償器墜砣的重量作用，可使線索沿線路方向移動(dòng)而自動(dòng)調(diào)整線索張力，使張力恒定不變，并借以保持線的馳度滿足技術(shù)要求。補(bǔ)償裝置中的墜砣串為什么能隨溫度的變化而升高或降低呢？這是因?yàn)閴嬳却瑫r(shí)受到自身重力和接觸線的張力的作用，當(dāng)溫度不變時(shí)處于平衡狀態(tài)，墜砣不升不降：當(dāng)溫度升高時(shí)，接觸線長(zhǎng)度增加，在墜砣自身重力作用下，墜砣會(huì)隨著溫度升高而降低；反之當(dāng)溫度下降時(shí)，接觸線就會(huì)縮短，墜砣上升，從而能使線索內(nèi)保持恒定的張力。3.6中心錨節(jié)在錨段的適當(dāng)位置將接觸懸掛固定。這種固定裝置稱為中心錨結(jié)。在兩端裝有補(bǔ)償器的錨段里，必須加設(shè)中心錨結(jié)，其

34、布置原則是盡量使中心錨結(jié)兩端張力相等，直線曲段中心錨結(jié)設(shè)在錨段中部，曲線區(qū)段、曲線半徑相同的整個(gè)錨段仍設(shè)在錨段中部，當(dāng)錨段處于直線和曲線共有區(qū)段且曲線半徑不等時(shí)，應(yīng)設(shè)在靠曲線多，半徑小的一側(cè)。中心錨結(jié)的作用與結(jié)構(gòu)安設(shè)中心錨結(jié)后，由于接觸線和承力索在中心錨結(jié)處系死固定（防串中心錨結(jié)除外），因此，當(dāng)溫度變化時(shí)，錨段兩端的補(bǔ)償器只能使線索由中心錨結(jié)處分別向兩端移動(dòng)，不致向一端溫滑動(dòng)。保證線索張力均勻，并使接觸線工作狀態(tài)良好，同時(shí)能縮小事故范圍。當(dāng)錨段一端的接觸線發(fā)生斷線時(shí)，不致影響錨段另一端接觸線，以利于搶修和縮短事故停時(shí)。運(yùn)行實(shí)踐表明：接觸網(wǎng)放生斷線事故情況較少，即使發(fā)生事故，影響范圍也僅為34各

35、跨距，而只要裝設(shè)中心錨結(jié)，就使接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是在站場(chǎng)內(nèi)，全補(bǔ)償中心錨結(jié)，在提出下錨時(shí)要穿過很多股道，使站場(chǎng)中心部分拉線縱橫交錯(cuò)，影響站場(chǎng)工作人員的作業(yè)和行人安全，同時(shí)也影響站場(chǎng)的美觀，因此我國(guó)從京秦線開始，以后設(shè)的線路站內(nèi)都采用防止接觸懸掛串動(dòng)而不考慮斷線的中心錨結(jié)，即采用防止串動(dòng)的中心錨結(jié)。中心錨結(jié)按結(jié)構(gòu)可分為:半補(bǔ)償鏈型懸掛中心錨結(jié)，全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)，站場(chǎng)防串中心錨節(jié)等。3.7線岔在兩接觸線交叉處用限制管固定，并限制兩相交接觸線位置的設(shè)置，稱為接觸網(wǎng)線岔。線岔的作用是保證電力機(jī)車受電弓安全平滑地由一條接觸線過渡至另一條接觸線，達(dá)到轉(zhuǎn)換線路的目的。在轉(zhuǎn)轍的地方，當(dāng)一組接觸懸掛的接

36、觸線被受電弓抬高時(shí)，另一組懸掛的接觸線也能同時(shí)被抬高，從而使它；與另一接觸線產(chǎn)生高差h。高差隨著受電弓靠近始觸點(diǎn)而縮小，到達(dá)始觸點(diǎn)時(shí)，高差基本消除而使受電弓順利交接，以使接觸線不發(fā)生刮弓現(xiàn)象。使電力機(jī)車受電弓由一條股道上空的接觸線平滑、安全地過渡到另一條股道上空的接觸線上，從而使電力機(jī)車牽引完成線路轉(zhuǎn)換運(yùn)行的目的。線岔的結(jié)構(gòu)接觸網(wǎng)線岔是由一根限制管、兩個(gè)定位線夾和固定限制管的螺栓組成，其結(jié)構(gòu)是用一根限制管將相交的兩支接觸線上下相互貼近，限制管的兩端用定位線夾和螺栓固定在下面那根接觸線上。如果是非正線相交，一般是交叉點(diǎn)距中心錨結(jié)或硬錨近者在下面；若是和正線相交，正線在下面。上面的接觸線應(yīng)能在限制

37、管和下面接觸線間活動(dòng)。限制管一般用3/8英寸鍍鋅鋼管加工而成，兩端扁平，帶有 13mm圓孔，限制管用方頭螺栓和定位線夾固定在下面的接觸線上。接觸網(wǎng)線岔是由兩相交接觸線，一根限制管和固定限制管的線夾、螺栓組成。3.8分段絕緣器分段絕緣器在電氣化鐵道區(qū)段各車站的裝卸線、機(jī)車整備線上及電力機(jī)車庫(kù)線等地，為了保證工作人員的作業(yè)方便及人身安全，將接觸網(wǎng)在電的方面分成獨(dú)立的區(qū)段。分區(qū)絕緣器安設(shè)再去愛上述獨(dú)立區(qū)段的兩端，其結(jié)構(gòu)既能保證供電的分段，又能使受電弓平滑地通過該設(shè)備。分區(qū)絕緣器大多應(yīng)配合隔離開關(guān)使用，以便使分區(qū)絕緣器兩端的接觸線當(dāng)開關(guān)閉合時(shí)都能帶電；當(dāng)隔離開關(guān)打開時(shí)，獨(dú)立的區(qū)段中則沒有電，便于在該獨(dú)

38、立區(qū)段中進(jìn)行裝卸或停電作業(yè)。分區(qū)絕緣器的種類較多，但由于接觸網(wǎng)設(shè)備及材料的發(fā)展，曾經(jīng)廣泛使用的三式、玻璃鋼、環(huán)氧樹脂分區(qū)絕緣器等，因結(jié)構(gòu)笨重或耐臟污、耐電弧性能差，也有的易老化開裂或泄漏距離不足等原因，現(xiàn)已逐漸淘汰，被新型的C200型高鋁陶瓷分區(qū)絕延期和引進(jìn)英國(guó)的滑道式菱形分區(qū)絕緣器所代替。3.9分相絕緣器分相絕緣器的作用是將接觸網(wǎng)上不同相位的電能隔離開，以免發(fā)生相間短路，并起機(jī)械連接作用，使接觸網(wǎng)成為一個(gè)整體。分相絕緣裝置包括分相絕緣器和有關(guān)分相絕緣器的線路標(biāo)志。分相絕緣器設(shè)在兩供電壁連接的地方。如牽引變電所、分區(qū)亭等處。分相絕緣器一般由三塊相同的玻璃鋼絕緣件組成。每塊玻璃鋼絕緣件長(zhǎng)1.8m，寬25mm，高60mm，其底面制成斜槽，以增加表面距離。玻璃絕緣器件之間的接觸線無(wú)電，成為中性區(qū)，中性區(qū)的長(zhǎng)度按照規(guī)定不小于18m。這一規(guī)定是考慮到機(jī)車雙弓升起時(shí)不至短接不同相位的接觸線為限。在分相絕緣器處配置隔離開關(guān)，以便越區(qū)供電。為了不縮短中性區(qū)長(zhǎng)度和避免接觸線供電相間短路，確保分相絕緣器的功能，電力機(jī)車通過分相絕緣器時(shí)，目前不只能是斷電滑行通過。因此，在分相絕緣器的兩端，上行和下行方向均應(yīng)設(shè)立“斷”、“合”表示牌，用以通知司機(jī)當(dāng)機(jī)車通過分相絕