物流與物流管理概論

1、 物流與物流管理物流與物流管理概論概論物：是指一切可以進(jìn)行物理性位置物理性位置移動(dòng)移動(dòng)的物質(zhì)資料。流：物流學(xué)中之“流”，指的物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，是一種物理性運(yùn)動(dòng)。流的要領(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。 運(yùn) 輸倉(cāng) 儲(chǔ) 保 管包 裝流 通 活 動(dòng)裝 卸 搬 運(yùn)流 通 加 工配 送物 流 信 息物 流 活 動(dòng) 的 關(guān) 系資 金 流 活 動(dòng)物 流 活 動(dòng)信 息 流 活 動(dòng)商 流 活 動(dòng) 交通：往來(lái)通達(dá)、交相連通l 交：相錯(cuò)，接合；互相來(lái)往聯(lián)系；l 厥孚交如。易大有卦。疏:“交,謂交接也?！眑 是言上下之交。荀子儒效。注:“交謂上下相交接也?！眑 通：沒(méi)有阻礙，可以穿過(guò)，能夠達(dá)到；往來(lái)交接。l 通,達(dá)也。

2、說(shuō)文l 往來(lái)不窮謂之通。易系辭 運(yùn)輸：用車(chē)、船、飛機(jī)等交通工具把旅客、貨物等從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方l 運(yùn)：循序移動(dòng)；搬送；l 運(yùn),移徙也。說(shuō)文l 運(yùn),轉(zhuǎn)也。廣雅l 輸：從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方；l 運(yùn)所有,輸所無(wú)?；茨献臃耗嫌?xùn)交通、運(yùn)輸與物流 世界上工程量最大、修建時(shí)間最長(zhǎng)的工程-萬(wàn)里長(zhǎng)城 世界上最早最長(zhǎng)的物流和軍事通道-京杭大運(yùn)河（漕運(yùn)） 經(jīng)濟(jì)全球化最早的物流通道-絲綢之路 繁忙的大運(yùn)河 中國(guó)西部最早的國(guó)家級(jí)高速公路 -古棧道 棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱(chēng)閣道、復(fù)道。 中國(guó)古代高樓間架空的通道也稱(chēng)棧道。 展現(xiàn)先進(jìn)物流工程技術(shù)的最早的人工隧道-石門(mén)隧道 現(xiàn)代快遞的鼻祖- 驛運(yùn)與八

3、百里快遞 公元前220年，秦始皇27年，治馳道。開(kāi)始修筑以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)交通網(wǎng)，把秦故地和原六國(guó)境內(nèi)的舊道連接起來(lái)，并加以擴(kuò)建。秦統(tǒng)一后，國(guó)家的動(dòng)員力空前強(qiáng)大，馳道得以在幾年內(nèi)迅速建成。秦較為著名的馳道有九條。 馳道寬50步（合今6.9米）。約隔三丈（合今7米）載一顆樹(shù)，用來(lái)計(jì)算道路的里程。馳道兩邊根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，種植楊，柳，槐，榆等樹(shù)。馳道的路基加厚，呈“龜背形”，形成一個(gè)緩坡，有利于排水。 馳道的整體設(shè)計(jì)，路線勘查，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，施工嚴(yán)格。馳道寬闊平坦，在上面駕車(chē)，縱馬速度很快。漢代人記錄在馳道上駕車(chē)半日可以飛馳兩百里以上。馳道的施工異常嚴(yán)格，修筑得非常堅(jiān)固。這些道路在魏晉南北朝后期，距馳道修

4、成600-700年后，很大一部份仍可以維持通行。秦馳道的工程質(zhì)量令我們今人汗顏。但是最初的物流活動(dòng)沒(méi)有用物流來(lái)定義 ，為什么？物流概念的萌芽是隨著發(fā)達(dá)商品經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)而出現(xiàn)的。物流需求的變化是物流概念發(fā)生演變主要原因。物流就是要在克服商品流通過(guò)程中生產(chǎn)與消費(fèi)之間的時(shí)間和空間差別及障礙。 在商品流通過(guò)程中，消費(fèi)者用與商品價(jià)值相等的貨幣取得商品的所有權(quán)，即購(gòu)銷(xiāo)過(guò)程，流通經(jīng)濟(jì)學(xué)稱(chēng)之為商流過(guò)程。 在商品流通過(guò)程中，一般是在商流過(guò)程完成后，將買(mǎi)到的商品按運(yùn)輸、保管的要求包裝，通過(guò)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等過(guò)程，將商品運(yùn)到買(mǎi)者手中，這個(gè)過(guò)程即為物流過(guò)程。工廠A工廠B總公司批發(fā)商甲批發(fā)商乙零售商物流商流工廠A工廠B總

5、代理批發(fā)商甲批發(fā)商乙零售商物流商流配送中心 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CLM)對(duì)物流下了如下的定義：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。” 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)(2006)中，對(duì)物流下的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”物流的定義物流名詞的由來(lái) 對(duì)于中國(guó)人而言，物流是一個(gè)外來(lái)語(yǔ)。與物流有關(guān)的外來(lái)語(yǔ)主要是Physical Distribution和Logistics。 “Distri

6、bution”一詞最早出現(xiàn)出美國(guó)。1921年阿奇蕭在市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題(Some Problem in Market Distribution)一書(shū)中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問(wèn)題”，并提到“物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。這里，Market Distribution指的是商流，時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷(xiāo)售過(guò)程的物流。 在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國(guó)猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”。其公司宗旨是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶(hù)的手中，這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載”。 30年代初，在一部關(guān)于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基礎(chǔ)教科書(shū)中

7、，開(kāi)始涉及物流運(yùn)輸、物資儲(chǔ)存等業(yè)務(wù)的實(shí)物供應(yīng)(Physical Supply)這一名詞，該書(shū)將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)定義為“影響產(chǎn)品物權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實(shí)物流通活動(dòng)”。這里，所說(shuō)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流，實(shí)物流通是指物流。1935年，美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流(Physical Distribution)是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種活動(dòng)”。 上述定義被物流界較普遍地認(rèn)為是物流的早期定義。1981年，日本綜合研究所編著的物流手冊(cè)，對(duì)“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括：包裝、裝卸

8、、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。”“Logistics”出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)在對(duì)軍火等進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采取了Logistics Management這一名詞，對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。戰(zhàn)后，Logistics管理方法被引入到商業(yè)部門(mén)，被稱(chēng)為Business Logistics。從此，Logistics逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并不斷發(fā)展為L(zhǎng)ogistics Engineering、Logistics Management和Logistics of Distribution。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買(mǎi)與庫(kù)存控制、儲(chǔ)存、用戶(hù)服務(wù)等業(yè)務(wù)

9、活動(dòng)”，其領(lǐng)域包括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流。 日本在1964年開(kāi)始使用物流這一概念。在使用物流這個(gè)述語(yǔ)以前，日本把與商品實(shí)體有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，統(tǒng)稱(chēng)為“流通技術(shù)”。 1956年日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術(shù)專(zhuān)門(mén)考察團(tuán)”，由早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行7人去美國(guó)考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技術(shù)”的內(nèi)容，相當(dāng)于美國(guó)叫做“Physical Distribution”(實(shí)物分配)的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國(guó)的簡(jiǎn)稱(chēng)，叫做“PD”，“PD”這個(gè)術(shù)語(yǔ)得到了廣泛的使 用。 1964年，日本池田內(nèi)閣中五年計(jì)劃制定小組平原談到“PD”這一術(shù)語(yǔ)時(shí)說(shuō)，“比起來(lái)，叫做PD不如叫做物的流通更好。” 1965年，日

10、本在政府文件中正式采用“物的流通”這個(gè)術(shù)語(yǔ)，簡(jiǎn)稱(chēng)為“物流”。Logistics與Physical Distribution的不同在于Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開(kāi)始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷(xiāo)售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專(zhuān)業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專(zhuān)業(yè)性制造商可能位于世界上勞動(dòng)力比較便宜的地方。在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。1986年

11、，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（N.C.P.D.M；National Council of Physical Distribution Management）改名為C.L.M 即The Council of Logistics Management。將Physical Distribution改為L(zhǎng)ogistics，其理由是因?yàn)镻hysical Distribution的領(lǐng)域較狹窄，Logistics的概念 則較寬廣、連貫、整體。2004年進(jìn)一步更名為Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP，/)，從其名稱(chēng)

12、的改變可以看出物流概念及物流業(yè)發(fā)展的變化。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(C.L.M)對(duì)Logistics 所做的定義是：“為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程?！?。 物流的發(fā)展階段1 國(guó)外物流的發(fā)展：第一階段 :萌芽階段(20世紀(jì)初至50年代) 第二階段：快速發(fā)展階段(20世紀(jì)60至70年代) 第三階段：合理化階段(20世紀(jì)70年代至80年代)第四階段：現(xiàn)代物流階段(20世紀(jì)90年代至今)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和生產(chǎn)的發(fā)展 產(chǎn)品數(shù)量急劇增長(zhǎng)，生產(chǎn)成本下降，流通成本上升PD的概念開(kāi)始形成，稱(chēng)為提高經(jīng)濟(jì)效益的神童 二戰(zhàn)末期，解決軍需品的供

13、給，形成Logistics 日本至美國(guó)考察物理性流通PD啟蒙運(yùn)動(dòng)物的流通政府重視物流返回快速發(fā)展階段(20世紀(jì)60至70年代)開(kāi)始強(qiáng)化物流成本、開(kāi)始重視顧客服務(wù) 重點(diǎn)停留在產(chǎn)品銷(xiāo)售的物流過(guò)程，供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷(xiāo)商和最終消費(fèi)者之間還沒(méi)有形成“鏈” 返回合理化階段(20世紀(jì)70年代至80年代) 企業(yè)開(kāi)始重視供、產(chǎn)、銷(xiāo)供應(yīng)鏈上的綜合物流成本，形成了供、產(chǎn)、銷(xiāo)一體的社會(huì)物流系統(tǒng)。下一頁(yè)現(xiàn)代物流階段(20世紀(jì)90年代至今)現(xiàn)代物流（ Modern logistics ）是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的，即物流是包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、分揀、包裝、加工等多個(gè)環(huán)節(jié)在內(nèi)的活動(dòng)了。 信息化技術(shù)的突飛猛進(jìn)，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的

14、發(fā)展帶來(lái)巨大的推動(dòng)作用。 能使更多的企業(yè)實(shí)現(xiàn)“無(wú)倉(cāng)庫(kù)無(wú)車(chē)隊(duì)”運(yùn)作，更多商品實(shí)現(xiàn)“不停留不留地”卸運(yùn) ，能實(shí)現(xiàn)高效低耗的物流過(guò)程。 返回第三個(gè)利潤(rùn)源說(shuō)法主要出自日本。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史第三個(gè)利潤(rùn)源說(shuō)法主要出自日本。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史來(lái)看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域來(lái)看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，即通過(guò)降低資源消耗來(lái)提高利潤(rùn)；第一個(gè)是資源領(lǐng)域，即通過(guò)降低資源消耗來(lái)提高利潤(rùn)；第二個(gè)是人力領(lǐng)域，即通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)力來(lái)增加利潤(rùn)。第二個(gè)是人力領(lǐng)域，即通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)力來(lái)增加利潤(rùn)。 這兩個(gè)利潤(rùn)源的挖掘，企業(yè)界積累了大量成熟的管理經(jīng)驗(yàn)這兩個(gè)利潤(rùn)源的挖掘，企業(yè)

15、界積累了大量成熟的管理經(jīng)驗(yàn)和實(shí)用技術(shù)。和實(shí)用技術(shù)。當(dāng)這兩個(gè)利潤(rùn)源被開(kāi)拓的潛力越來(lái)越小、越來(lái)越困難的情當(dāng)這兩個(gè)利潤(rùn)源被開(kāi)拓的潛力越來(lái)越小、越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被大家所重視。況下，物流領(lǐng)域的潛力被大家所重視。 物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)之一。就國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)之一。就國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。 因此，按利潤(rùn)挖掘的時(shí)間序列來(lái)排，物流又稱(chēng)為第因此，按利潤(rùn)挖掘的時(shí)間序列來(lái)排，物流又稱(chēng)為第三個(gè)利潤(rùn)源三個(gè)利潤(rùn)源。 物流學(xué)科的產(chǎn)生雖然物

16、流與加工是企業(yè)生產(chǎn)的兩大支柱，但是生產(chǎn)技術(shù)與物流學(xué)科的發(fā)展卻并不同步。物流技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于加工技術(shù)的發(fā)展。這種現(xiàn)象被稱(chēng)為物流的“后進(jìn)性”。其原因在于：早期物流的附屬地位管理科學(xué)發(fā)展的滯后電子信息技術(shù)的滯后2 我國(guó)物流的發(fā)展第一階段：初期發(fā)展階段(19491965年)第二階段：停滯階段(1966年至1977年) 第三階段：較快發(fā)展階段(1978至1990年)第四階段：高速發(fā)展階段(1991年以后)下一頁(yè) 企業(yè)物流的各環(huán)節(jié)還處于各自為政而無(wú)系統(tǒng)可言 在流通部門(mén)開(kāi)始建立數(shù)量不多的儲(chǔ)運(yùn)公司和功能單一的倉(cāng)庫(kù) 交通運(yùn)輸業(yè)處在恢復(fù)和初步發(fā)展時(shí)期，整體運(yùn)輸能力和水平等仍很落后， 物料搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)比較落后

17、 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱物流功能按行業(yè)、按部門(mén)形成條塊分割局面 返回實(shí)行了改革開(kāi)放政策 ，取得了顯著成績(jī) 新建了大量的鐵路、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、 機(jī)場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，同時(shí)開(kāi)展了水泥、糧食的散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)龋_(kāi)始建設(shè)立體自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，部分生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始注重物流問(wèn)題，設(shè)置物流管理和技術(shù)部門(mén)。 下一頁(yè) 在“八五”規(guī)劃中明確地把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)特別是物流業(yè)作為重點(diǎn) ，在此期間動(dòng)工興建的10項(xiàng)特大型工程中，物流 業(yè)就占據(jù)了5項(xiàng)。 北京科技大學(xué)、北方交通大學(xué)、北京工商大學(xué)、北京物資學(xué)院等高等院校相繼設(shè)立物流專(zhuān)業(yè) 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)、中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)、

18、中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)等物流專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)組織相繼成立 2001年3月,國(guó)務(wù)院六部委聯(lián)合下發(fā)“關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)”的通知、6月和8月,在上海召開(kāi)“ 現(xiàn)代物流工作座談會(huì)”及國(guó)家經(jīng)貿(mào)委建立“現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系制度”、2002年1月,國(guó)務(wù)院召開(kāi)了“推進(jìn)物流現(xiàn)代化”現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。一系列國(guó)家最高級(jí)的物流活動(dòng)標(biāo)志我國(guó)物流現(xiàn)代化全面啟動(dòng)。 返回（一）按物流系統(tǒng)涉及領(lǐng)域分類(lèi)（管理角度）1.宏觀物流2.微觀物流（二）按物流系統(tǒng)涵蓋領(lǐng)域分類(lèi)（社會(huì)角度）1.社會(huì)物流2.企業(yè)物流 企業(yè)物流又可以區(qū)分為以下具體的物流活動(dòng)：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物流。（三）按物流活動(dòng)覆蓋范圍分類(lèi)（地理角度）1.國(guó)際

19、物流2.國(guó)內(nèi)物流3.地區(qū)物流（四）按物流服務(wù)對(duì)象分類(lèi)1.一般物流2.特殊物流（五）其他物流 綠色物流、軍事物流、第三方物流、 定制物流、虛擬物流等。 物流管理就是以最低的物流成本達(dá)到用戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、指揮、協(xié)調(diào)與控制，包括對(duì)物流活動(dòng)諸環(huán)節(jié)的管理；對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理；對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理。1.現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意為第一目標(biāo) 顧客服務(wù)所需要的物流系統(tǒng) 物流中心網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化； 物流主體選擇的合理化； 物流信息系統(tǒng)的高度化； 物流作業(yè)的效率化。2.現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的 現(xiàn)代物流所追求的費(fèi)用最省、效益最高，是針對(duì)物流系統(tǒng)最優(yōu)而言的。3.現(xiàn)代物流管理注重整

20、個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng) 現(xiàn)代物流管理范圍包括了從供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈之間的物資流及相關(guān)的信息流、資金流的管理，即對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)有效的商品運(yùn)動(dòng)。4.現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果 從成果的角度來(lái)看，有些活動(dòng)雖然使成本上升，但如果它有利于整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，那么這種物流活動(dòng)仍然是可取的。1.1.服務(wù)性原則服務(wù)性原則 現(xiàn)代物流業(yè)必須滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化的需要?，F(xiàn)代物流業(yè)必須滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化的需要。2.2.通用性原則通用性原則 采用通用化的物流設(shè)施與設(shè)備，提高設(shè)施設(shè)采用通用化的物流設(shè)施與設(shè)備，提高設(shè)施設(shè)備的利用率，以降低物流成本。備的利用率，以降低物流成本。3.3.合理化原

21、則合理化原則 物流管理遵循合理化原則，要求衡量物流系物流管理遵循合理化原則，要求衡量物流系統(tǒng)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)各方面的利害關(guān)系，使物流系統(tǒng)綜統(tǒng)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)各方面的利害關(guān)系，使物流系統(tǒng)綜合效益最大化。合效益最大化。（一）運(yùn)輸（一）運(yùn)輸 運(yùn)輸?shù)母拍睿哼\(yùn)輸?shù)母拍睿哼\(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 運(yùn)輸在物流活動(dòng)中的地位、作用：運(yùn)輸在物流活動(dòng)中的地位、作用： 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一；運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一； 運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)得以進(jìn)行的必要條件運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)得以進(jìn)行的必要條件 之一；之一； 運(yùn)輸可以創(chuàng)

22、造場(chǎng)所效用，實(shí)現(xiàn)物品的使用價(jià)運(yùn)輸可以創(chuàng)造場(chǎng)所效用，實(shí)現(xiàn)物品的使用價(jià) 值；值； 運(yùn)輸是運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源第三利潤(rùn)源”的主要源泉。的主要源泉。（二）儲(chǔ)存（二）儲(chǔ)存 儲(chǔ)存的概念儲(chǔ)存的概念：儲(chǔ)存是指保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品。：儲(chǔ)存是指保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品。 儲(chǔ)存在物流活動(dòng)中的地位、作用：儲(chǔ)存在物流活動(dòng)中的地位、作用： 儲(chǔ)存是物流的主要功能要素之一；儲(chǔ)存是物流的主要功能要素之一； 儲(chǔ)存可以創(chuàng)造時(shí)間效用，實(shí)現(xiàn)物品的使用價(jià)儲(chǔ)存可以創(chuàng)造時(shí)間效用，實(shí)現(xiàn)物品的使用價(jià) 值；值； 儲(chǔ)存具有緩沖與調(diào)節(jié)作用，并可創(chuàng)造價(jià)值和儲(chǔ)存具有緩沖與調(diào)節(jié)作用，并可創(chuàng)造價(jià)值和 增效。增效。 儲(chǔ)存1含義：改變物的時(shí)間狀態(tài)含義：改變物的時(shí)間狀態(tài)

23、2地位和作用：地位和作用： 是物流中的重要環(huán)節(jié)是物流中的重要環(huán)節(jié) ； 具有緩沖與調(diào)節(jié)作用，也有創(chuàng)值與增效作用具有緩沖與調(diào)節(jié)作用，也有創(chuàng)值與增效作用 （1）能克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的間隔，產(chǎn)生時(shí)間效用。）能克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的間隔，產(chǎn)生時(shí)間效用。（2）克服生產(chǎn)旺季和生產(chǎn)淡季和消費(fèi)者之間巨大的供求矛盾，并）克服生產(chǎn)旺季和生產(chǎn)淡季和消費(fèi)者之間巨大的供求矛盾，并調(diào)整由于供求矛盾而造成的價(jià)格差異。調(diào)整由于供求矛盾而造成的價(jià)格差異。（3）在儲(chǔ)存過(guò)程中通過(guò)分揀、再包裝等流通加工作業(yè)，用戶(hù)進(jìn)）在儲(chǔ)存過(guò)程中通過(guò)分揀、再包裝等流通加工作業(yè)，用戶(hù)進(jìn)行庫(kù)存控制和配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)，為物流發(fā)揮了更多的作用。行庫(kù)存控

24、制和配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)，為物流發(fā)揮了更多的作用。（三）裝卸、搬運(yùn)（三）裝卸、搬運(yùn) 裝卸、搬運(yùn)的概念：裝卸、搬運(yùn)的概念： 裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入 運(yùn)輸設(shè)備或卸下。運(yùn)輸設(shè)備或卸下。 搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移 動(dòng)為主的物流作業(yè)。動(dòng)為主的物流作業(yè)。 裝卸、搬運(yùn)在物流活動(dòng)中的地位、作用：裝卸、搬運(yùn)在物流活動(dòng)中的地位、作用： 裝卸與搬運(yùn)兩者是伴隨在一起發(fā)生的，裝卸裝卸與搬運(yùn)兩者是伴隨在一起發(fā)生的，裝卸 活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，出現(xiàn)的頻率最活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，出現(xiàn)的頻率最 高；高； 裝卸活動(dòng)是影響物

25、流速度的關(guān)鍵因素之一；裝卸活動(dòng)是影響物流速度的關(guān)鍵因素之一； 裝卸、搬運(yùn)費(fèi)用在物流成本中所占比例較高。裝卸、搬運(yùn)費(fèi)用在物流成本中所占比例較高。裝卸、搬運(yùn)裝卸、搬運(yùn)1含義：含義：2搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：3地位和作用：是物流的重要環(huán)節(jié)地位和作用：是物流的重要環(huán)節(jié)（1）頻率高、時(shí)間長(zhǎng)：是決定流通速度的關(guān)鍵）頻率高、時(shí)間長(zhǎng)：是決定流通速度的關(guān)鍵（2）耗費(fèi)人力很多，在物流成本中所占比重較高）耗費(fèi)人力很多，在物流成本中所占比重較高（3）易造成損耗）易造成損耗（四）包裝（四）包裝 包裝的概念：包裝的概念：包裝是指為了在流通過(guò)程中商包裝是指為了在流通過(guò)程中商 品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)要

26、求品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)要求 而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱(chēng)。而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱(chēng)。 包裝包裝（1）保護(hù)產(chǎn)品）保護(hù)產(chǎn)品 （2）刺激消費(fèi)，）刺激消費(fèi)， 促進(jìn)銷(xiāo)售促進(jìn)銷(xiāo)售（3）方便流通，方便消費(fèi)）方便流通，方便消費(fèi) 包裝在物流活動(dòng)中的地位、作用：包裝在物流活動(dòng)中的地位、作用： 包裝處于生產(chǎn)過(guò)程的終端和物流過(guò)程的開(kāi)包裝處于生產(chǎn)過(guò)程的終端和物流過(guò)程的開(kāi) 端，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)；端，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)； 包裝與運(yùn)輸、搬運(yùn)、保管關(guān)系密切；包裝與運(yùn)輸、搬運(yùn)、保管關(guān)系密切； 包裝對(duì)物流服務(wù)的成本和效率有較大影響。包裝對(duì)物流服務(wù)的成本和效率有較大影響

27、。 包裝具有保護(hù)物品；方便流通、方便包裝具有保護(hù)物品；方便流通、方便 消費(fèi)；刺激銷(xiāo)售、促進(jìn)銷(xiāo)售的作用消費(fèi)；刺激銷(xiāo)售、促進(jìn)銷(xiāo)售的作用。包裝包裝案例：從香港報(bào)關(guān)進(jìn)口的一件大木箱，內(nèi)裝精密設(shè)案例：從香港報(bào)關(guān)進(jìn)口的一件大木箱，內(nèi)裝精密設(shè)備，要求運(yùn)輸途中不能傾斜。當(dāng)木箱運(yùn)至客戶(hù)手中時(shí)，備，要求運(yùn)輸途中不能傾斜。當(dāng)木箱運(yùn)至客戶(hù)手中時(shí)，貨主肯定地認(rèn)為貨物已被傾斜了。貨主肯定地認(rèn)為貨物已被傾斜了。 因?yàn)槟鞠渫獍b上有一個(gè)標(biāo)識(shí)變成了紅色因?yàn)槟鞠渫獍b上有一個(gè)標(biāo)識(shí)變成了紅色原來(lái)該貨物傾斜原來(lái)該貨物傾斜45度時(shí)，外包裝上的標(biāo)識(shí)就會(huì)度時(shí)，外包裝上的標(biāo)識(shí)就會(huì)變色。變色。 下一頁(yè)（五）流通加工（五）流通加工 流通加工的概

28、念：流通加工的概念：流通加工是指物品在生產(chǎn)地流通加工是指物品在生產(chǎn)地 到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、 計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商 品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。 流通加工在物流活動(dòng)中的地位、作用：流通加工在物流活動(dòng)中的地位、作用： 流通加工完善了流通；流通加工完善了流通； 流通加工是物流中的重要利潤(rùn)源；流通加工是物流中的重要利潤(rùn)源； 流通加工可提高商品附加值、促進(jìn)商品差別流通加工可提高商品附加值、促進(jìn)商品差別 化?；?。流通加工流通加工魚(yú)的流通加工：魚(yú)的流通加工：深海捕魚(yú)

29、時(shí)，輪船一出海至少一個(gè)月才能返回深海捕魚(yú)時(shí)，輪船一出海至少一個(gè)月才能返回 海產(chǎn)品腐爛變味，占用較多空間海產(chǎn)品腐爛變味，占用較多空間 漁民們?cè)谳喆线M(jìn)行分選、挖膛等加工漁民們?cè)谳喆线M(jìn)行分選、挖膛等加工 配送的概念：配送的概念： 配送是指在經(jīng)濟(jì)配送是指在經(jīng)濟(jì) 合理區(qū)域內(nèi)，根合理區(qū)域內(nèi)，根 據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)據(jù)用戶(hù)要求，對(duì) 物品進(jìn)行揀選、物品進(jìn)行揀選、 加工、包裝、分加工、包裝、分 割、割、 組配等作組配等作 業(yè)，并按時(shí)送達(dá)業(yè)，并按時(shí)送達(dá) 指定地點(diǎn)的物流指定地點(diǎn)的物流 活動(dòng)。活動(dòng)。 配送配送1含義含義：2是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式 （2）一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣撐，所以包括的方面更廣。