第2章_國(guó)際物流組織與管理(不講)

1、第2章 國(guó)際物流組織與管理2.1 國(guó)際物流戰(zhàn)略 物流戰(zhàn)略物流戰(zhàn)略：指企業(yè)或其他組織為了適應(yīng)未來(lái)環(huán)境的變化，謀求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。 物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容：物流系統(tǒng)的宗旨（使命）、物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類(lèi)型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)、物流戰(zhàn)略措施、物流戰(zhàn)略步驟等。 物流戰(zhàn)略管理物流戰(zhàn)略管理：物流經(jīng)營(yíng)者在物流系統(tǒng)過(guò)程中，通過(guò)物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略評(píng)價(jià)與控制等環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)物流資源、組織結(jié)構(gòu)等，最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)宗旨和戰(zhàn)略目標(biāo)等一系列動(dòng)態(tài)過(guò)程的總和。 2.1.1 國(guó)家視角的國(guó)際物流戰(zhàn)略 1.國(guó)際貿(mào)

2、易與國(guó)際物流的關(guān)系關(guān)系：相互促進(jìn)、相互制約 2.國(guó)家視角的國(guó)際物流戰(zhàn)略的基本目的國(guó)際物流戰(zhàn)略的基本目的：為企業(yè)提供一個(gè)通向國(guó)際市場(chǎng)的通道 3.國(guó)家視角的國(guó)際物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容國(guó)際物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容 （1）國(guó)際物流渠道建設(shè)：開(kāi)通國(guó)際航線(xiàn)、建設(shè)自有貿(mào)易港及自有貿(mào)易區(qū)等，縮短國(guó)際貿(mào)易的物理空間和時(shí)間空間。 （2）國(guó)際物流渠道管理：商品檢驗(yàn)法規(guī)和制度、合理的關(guān)稅政策 2.1.2 區(qū)域性的國(guó)際物流戰(zhàn)略 1.自由貿(mào)易港或自由貿(mào)易區(qū)自由貿(mào)易港或自由貿(mào)易區(qū)：對(duì)進(jìn)出口商品全部或者大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)進(jìn)行商品的自有儲(chǔ)存、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)，以便促進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。 2.保稅區(qū)保稅

3、區(qū)：又稱(chēng)保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)，是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的，受海關(guān)監(jiān)管的特定區(qū)域或倉(cāng)庫(kù)。 3.出口加工區(qū)出口加工區(qū)：是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在其港口或機(jī)場(chǎng)附近劃出一定的區(qū)域范圍，建造碼頭、車(chē)站、道路、廠(chǎng)房、倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施，并提供免稅等一系列優(yōu)惠政策，吸引外國(guó)企業(yè)在區(qū)內(nèi)投資生產(chǎn)以出口為主的工業(yè)品的加工區(qū)域。 2.1.3 企業(yè)的國(guó)際物流戰(zhàn)略 1.基于準(zhǔn)時(shí)制管理的準(zhǔn)時(shí)制管理的JITJIT物流戰(zhàn)略物流戰(zhàn)略 （1）JIT采購(gòu) （2）JIT生產(chǎn) （3）JIT配銷(xiāo) 2.基于系統(tǒng)化管理的集約化物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化管理的集約化物流戰(zhàn)略 3.基于信息技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略信息技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略 4.基于發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略

4、發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略不同的行業(yè)采取的物流戰(zhàn)略不同不同的行業(yè)采取的物流戰(zhàn)略不同 1.生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的國(guó)際物流戰(zhàn)略：主要目標(biāo)是針對(duì)在海外的生產(chǎn)、銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑能夠?qū)崿F(xiàn)JIT配送的物流體系，因此需要構(gòu)筑一個(gè)生產(chǎn)和物流的一體化的體系。 方法：委托具有JIT供給和配送能力的第三方國(guó)際物流企業(yè)來(lái)完成國(guó)際物流業(yè)務(wù)。圖2-1 2.商業(yè)流通企業(yè)商業(yè)流通企業(yè)的國(guó)際物流戰(zhàn)略：主要目標(biāo)是構(gòu)筑國(guó)際化采購(gòu)網(wǎng)點(diǎn)（國(guó)際化采購(gòu)中心），以及構(gòu)筑一個(gè)從國(guó)際化采購(gòu)中心向全球各個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)配送的JIT物流系統(tǒng)。 方法：采用集約化的物流系統(tǒng)。圖2-2海爾物流的三個(gè)海爾物流的三個(gè)JITJIT同步流程同步流程 JIT采購(gòu)需求打動(dòng)

5、采購(gòu) JIT生產(chǎn)生產(chǎn)訂單，不生產(chǎn)庫(kù)存 JIT配送 該物流中心高22米、擁有18056個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)位，擁有原材料和產(chǎn)成品兩個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)。它采用了世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引技術(shù)開(kāi)發(fā)的激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車(chē)系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人、穿梭車(chē)等，全部實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流的自動(dòng)化和智能化 。海爾怎么做海爾怎么做JIT采購(gòu)？采購(gòu)？ 15萬(wàn)個(gè)品種統(tǒng)一全球規(guī)模最低價(jià)采購(gòu) 招標(biāo)競(jìng)價(jià)每年降100多億中的5% 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商比單純降低更重要：國(guó)際化74% 保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期 證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性 海爾怎么做海爾怎么做JITJIT生產(chǎn)？生產(chǎn)？ERP模塊平臺(tái)生產(chǎn)需求生產(chǎn)需求生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)計(jì)劃原料采購(gòu)原料采購(gòu)直送工位直送工

6、位海爾怎么做海爾怎么做JITJIT配送？配送？ 24小時(shí)配送保證生產(chǎn)需求 少批量多批次多品種配送 以配送速度降低庫(kù)存水平2.2 國(guó)際物流管理目標(biāo) 2.2.1 國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化管理 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）所制定的標(biāo)準(zhǔn)，以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織公布的國(guó)際組織和其他國(guó)際組織規(guī)定的某些標(biāo)準(zhǔn)。 物流模數(shù)物流模數(shù)：物流設(shè)施和設(shè)備的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。 托盤(pán)化包裝托盤(pán)化包裝：為了方便貨物的運(yùn)輸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，以托盤(pán)為承載物，將包裝件或產(chǎn)品堆碼在托盤(pán)上，通過(guò)捆扎、裹包或膠粘等方法加以固定，形成一個(gè)搬運(yùn)單元，以便用機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)。 EDIEDI標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)：通過(guò)電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行

7、結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)傳輸和交換。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 1.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600400mm 2.物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）：12001000mm為主，也允許1200800mm及11001100mm。 托托 盤(pán)盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)：0.8*1.01.0*1.2托盤(pán)分類(lèi)：木制、塑料等 托盤(pán)貨架托盤(pán)貨架 2.2.2 國(guó)際物流基本業(yè)務(wù)管理 1.進(jìn)出口業(yè)務(wù)進(jìn)出口業(yè)務(wù) （1）國(guó)際貿(mào)易合同磋商 磋商的方式：口頭方式、書(shū)面方式、行為方式 交易的條件：個(gè)別交易條件、一般交易條件 交易的一般程序：詢(xún)盤(pán)、發(fā)盤(pán)（明確發(fā)盤(pán)的構(gòu)成條件、有效期、撤回與撤銷(xiāo)）、還盤(pán)、接受（受盤(pán)人做出、必須明確表示出來(lái)、必須在規(guī)定時(shí)效內(nèi)做出、接

8、受通知的傳遞方式應(yīng)該符合發(fā)盤(pán)的要求）。 逾期接受逾期接受：接受通知在發(fā)盤(pán)規(guī)定的有效期限內(nèi)沒(méi)能送達(dá)發(fā)盤(pán)人。 （2）國(guó)際貿(mào)易合同的簽訂 核心內(nèi)容：商品名稱(chēng)、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量、包裝、單價(jià)和總值等 （3）合同的履行 出口合同的履行：備貨、報(bào)驗(yàn)、催證、審證、租船及訂艙裝運(yùn)、制單結(jié)匯 進(jìn)口合同的履行：開(kāi)立信用證、派船接運(yùn)貨物與投保、審單和付匯、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收貨物、辦理?yè)芙皇掷m(xù)、進(jìn)口索賠 2.商品檢驗(yàn)商品檢驗(yàn) （1）報(bào)驗(yàn)：指進(jìn)出口貿(mào)易的關(guān)系人向當(dāng)?shù)厣唐窓z驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)申請(qǐng)商品檢驗(yàn)，一般提供外貿(mào)合同、發(fā)票、提單、裝箱單、進(jìn)口貨物到貨通知單等有關(guān)單證。 進(jìn)口商品報(bào)驗(yàn)：提供外貿(mào)合同、發(fā)票、提單、裝箱單、進(jìn)口貨物到貨通知單

9、等有關(guān)單證 出口商品報(bào)驗(yàn)：填寫(xiě)出境貨物報(bào)驗(yàn)單，并提供對(duì)外貿(mào)易合同、信用證、發(fā)票、裝箱單等單證 （2）抽樣：登輪抽樣、甩包抽樣、翻垛抽樣、出廠(chǎng)或進(jìn)倉(cāng)時(shí)抽樣、包裝前抽樣、生產(chǎn)過(guò)程中抽樣、裝貨時(shí)抽樣、流動(dòng)間隔抽樣等。 （3）檢驗(yàn)：簽發(fā)“出口商品檢驗(yàn)換證憑單”。 （4）簽發(fā)證書(shū)：對(duì)于不合格的出口商品，根據(jù)不合格的原因，商檢機(jī)構(gòu)可以酌情同意申請(qǐng)人申請(qǐng)復(fù)驗(yàn)，復(fù)驗(yàn)原則上僅限一次。 3.商品通關(guān)商品通關(guān) （1）申報(bào)：指貨物、運(yùn)輸工具和貨品的所有人或其代理人在貨物、運(yùn)輸工具、物品進(jìn)出境時(shí)向海關(guān)呈送規(guī)定的單證，并申請(qǐng)檢驗(yàn)、放行的手續(xù)。進(jìn)口貨物應(yīng)在運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天以?xún)?nèi)申報(bào)，出口貨物，應(yīng)當(dāng)在裝貨的24小時(shí)

10、之前向海關(guān)申報(bào)。 （2）檢驗(yàn) （3）征稅：海關(guān)根據(jù)有關(guān)關(guān)稅條例和海關(guān)進(jìn)出口稅則對(duì)進(jìn)出口貨物征收關(guān)稅及進(jìn)口環(huán)節(jié)的稅費(fèi)。 稅則歸類(lèi) 稅率運(yùn)用 價(jià)格審定：進(jìn)口貨物CIF價(jià)格、出口貨物FOB價(jià)格 稅額計(jì)算 （4）放行 4.國(guó)際運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸 （1）國(guó)際運(yùn)輸所跨越的國(guó)家或地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施 （2）運(yùn)輸成本 （3）運(yùn)輸時(shí)間的經(jīng)濟(jì)性 （4）運(yùn)輸過(guò)程的可預(yù)測(cè)性 5.庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)管理庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)管理 （1）國(guó)際物流業(yè)務(wù)中的庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)貨品的管理：ABC管理方法 （2）國(guó)際物流業(yè)務(wù)中的庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施 6.包裝與貨物搬運(yùn)包裝與貨物搬運(yùn) 7.物流信息處理物流信息處理 （1）國(guó)際物流信息的采集 （2）物流信息的儲(chǔ)存 （3）信息

11、的傳播 （4）信息的處理 （5）信息的輸出2.3 國(guó)際物流服務(wù) 2.3.1 國(guó)際物流服務(wù)及其特征 1.單一功能單一功能的物流服務(wù)：船舶代理、國(guó)際貨運(yùn)代理 2.多功能的綜合性多功能的綜合性物流服務(wù)：第三方物流服務(wù) 2.3.2 船舶代理 船舶代理船舶代理：指船舶代理機(jī)構(gòu)或代理人接受船舶所有人（船公司）、船舶經(jīng)營(yíng)人、承租人或貨主的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人（被代理人）辦理與在港船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)、提供有關(guān)的服務(wù)或完成與在港船舶有關(guān)的經(jīng)濟(jì)法律行為的代理行為。 1.船舶代理關(guān)系及其形式代理關(guān)系及其形式 （1）長(zhǎng)期代理：代理到港的屬于船公司所有全部船舶的相關(guān)事宜。 （2）航次代理：對(duì)于不經(jīng)常到港的船舶 （3

12、）第二委托方代理：對(duì)于同一艘船舶要求代辦有關(guān)業(yè)務(wù)的其他委托人均稱(chēng)為第二委托方。 （4）監(jiān)護(hù)代理：委托方除委托一方為代理外，為維護(hù)委托方利益，另委托一方對(duì)被委托方所進(jìn)行的業(yè)務(wù)進(jìn)行監(jiān)護(hù)。 2.船舶代理的主要業(yè)務(wù)代理的主要業(yè)務(wù) （1）船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù) 辦理船舶進(jìn)出港手續(xù) 為船舶抵港做好準(zhǔn)備工作 船舶在錨地期間，船舶代理要協(xié)助辦理抵達(dá)錨地后的相關(guān)事宜。 船舶在港作業(yè)期間，船舶代理要協(xié)助船長(zhǎng)填寫(xiě)各種申請(qǐng)表格以及及時(shí)掌握船舶在港期間的船舶動(dòng)態(tài)，及時(shí)處理相關(guān)事務(wù)。 （2）出口貨運(yùn)業(yè)務(wù) 貨物承運(yùn) 國(guó)際海上聯(lián)運(yùn)貨物的中轉(zhuǎn) 國(guó)際海上聯(lián)運(yùn)貨物：從國(guó)外港口運(yùn)抵本港又轉(zhuǎn)往其他國(guó)家港口，并由承運(yùn)人簽發(fā)了聯(lián)運(yùn)提單的貨物。 船

13、舶代理人需要及時(shí)向船方提供裝船貨物的資料，以便讓船方盡早繪制船舶積載計(jì)劃。 繕制各種貨運(yùn)單證：整潔、正確、及時(shí) 運(yùn)費(fèi)計(jì)算工作 （3）出口貨運(yùn)業(yè)務(wù) 收受載貨運(yùn)費(fèi)清單 收受積載計(jì)劃 催提：可用函件、電話(huà)進(jìn)行 簽發(fā)提貨單 理賠 （4）船舶供應(yīng)工作 安排供應(yīng)船用燃油、淡水 安排供應(yīng)船舶物料、墊料、備件 安排船長(zhǎng)借支 安排供應(yīng)船員伙食 應(yīng)船長(zhǎng)要求聯(lián)系安排清艙、洗艙等工作 （5）船舶的其他服務(wù)工作 安排船員遣返 辦理船員登陸或出入境手續(xù) 安排船員就醫(yī)、住院 聯(lián)系安排船員的其他事宜 （6）船舶的離港工作 離港前的準(zhǔn)備工作：船舶裝載出口貨物離港時(shí)同樣要向海關(guān)、海事局等部門(mén)辦理載運(yùn)貨物的一切申報(bào)手續(xù)；離港前必須

14、要請(qǐng)船長(zhǎng)簽收各種表格、單據(jù)，以便在船舶離港后作為會(huì)計(jì)結(jié)算用的憑據(jù)。 離港后的處理工作：將有關(guān)單據(jù)送交財(cái)務(wù)部門(mén)辦理結(jié)算手續(xù)，同時(shí)還要做好與船舶?？康南乱荒康母劭诖淼那閳?bào)銜接工作。 航次小結(jié)2.3.3 國(guó)際貨運(yùn)代理1.國(guó)際貨運(yùn)代理概述概述貨主企業(yè)外貿(mào)公司進(jìn)出口商貨運(yùn)代理人交通運(yùn)輸企業(yè)貨主企業(yè)外貿(mào)公司進(jìn)出口商紙運(yùn)輸合同契約承運(yùn)人實(shí)際運(yùn)輸合同實(shí)際承運(yùn)人國(guó)際貨運(yùn)代理（The Freight Forwarder）： 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（ FIATA）的定義：國(guó)際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶(hù)的指示，并為客戶(hù)的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人。國(guó)際貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同相關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)

15、貨（也含寄存）、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收和收款等。 中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定的定義：接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)費(fèi)用的行業(yè)。 2.國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍業(yè)務(wù)范圍 （1）國(guó)際貨運(yùn)代理為發(fā)貨人提供的服務(wù) （2）國(guó)際貨運(yùn)代理為海關(guān)服務(wù) （3）國(guó)際貨運(yùn)代理為承運(yùn)人服務(wù) （4）國(guó)際貨運(yùn)代理為班輪公司服務(wù) （5）國(guó)際貨運(yùn)代理為航空公司服務(wù) （6）轉(zhuǎn)運(yùn)代理服務(wù)：選擇樣品、再包裝、在海關(guān)監(jiān)管下積載等 （7）作為委托人，提供拼箱服務(wù)。 （8）作為經(jīng)營(yíng)人，提供多式聯(lián)運(yùn) （9）提供物流服務(wù) 3.國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任貨運(yùn)代理的責(zé)任 （1

16、）責(zé)任范圍的大小 作為國(guó)際貨運(yùn)代理，僅對(duì)自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)； 作為國(guó)際貨運(yùn)代理，不僅對(duì)自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)適貨物完好地抵達(dá)目的地； 國(guó)際貨物代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等。 （2）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任：負(fù)責(zé)代發(fā)貨人或貨主訂艙、保管貨物和安排貨物運(yùn)輸、包裝、保險(xiǎn)等，并代他們支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、包裝費(fèi)、海關(guān)稅等，然后收取一定的代理手續(xù)費(fèi)。 國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的責(zé)任：不僅對(duì)其本身和雇員的過(guò)失負(fù)責(zé)，而且應(yīng)對(duì)在履行與客戶(hù)所簽合同的過(guò)程中提供的其他服務(wù)的過(guò)失負(fù)責(zé)。 對(duì)貨物的滅失或殘損負(fù)責(zé)； 因職業(yè)過(guò)失，經(jīng)管既非出于故意也非出于粗心，單給客戶(hù)造成了經(jīng)

17、濟(jì)損失； 遲延交貨。 國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)海關(guān)的責(zé)任 國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)第三人的責(zé)任：多指對(duì)裝卸公司、港口當(dāng)局等參與貨運(yùn)的第三人提出的索賠所承擔(dān)的責(zé)任。 （3）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任限制 （4）除外責(zé)任 客戶(hù)的疏忽或過(guò)失所致； 客戶(hù)或其代理人在搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他處理中所致； 貨物的自然特性或潛在缺陷所致； 貨物的包裝部牢固、缺乏或不當(dāng)包裝所致； 貨物的標(biāo)志或地址的錯(cuò)誤或不清楚、不完整所致； 貨物的內(nèi)容申報(bào)不清楚或不完整所致； 不可抗力所致?？蛻?hù)不得讓其貨運(yùn)代理對(duì)由于客戶(hù)不得讓其貨運(yùn)代理對(duì)由于下列事實(shí)產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé)下列事實(shí)產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé) 1.有關(guān)貨物的說(shuō)明不正確、不清楚或不全面； 2.貨物包裝、刷嘜和申報(bào)

18、不當(dāng)?shù)龋?3.貨物在卡車(chē)、車(chē)廂、平板車(chē)或集裝箱的裝載不當(dāng)； 4.貨物代理不能合理預(yù)見(jiàn)到的貨物的內(nèi)在的危險(xiǎn)。 2.3.4 國(guó)際第三方物流 1.國(guó)際第三方物流的服務(wù)內(nèi)容與特點(diǎn)服務(wù)內(nèi)容與特點(diǎn) （1）建立在現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上 （2）提供合同導(dǎo)向的一系列服務(wù) （3）第三方物流服務(wù)是個(gè)性化物流服務(wù) （4）企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系 2.國(guó)際第三方物流服務(wù)的效益原理效益原理 （1）規(guī)模效益源泉 （2）系統(tǒng)協(xié)調(diào)效益 聯(lián)合調(diào)運(yùn)活動(dòng) 打破各個(gè)客戶(hù)群之間的界限，統(tǒng)一組織運(yùn)輸。 在自己的系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)劑供需 統(tǒng)一批量化作業(yè)，節(jié)省時(shí)間、提高工作效率。 （3）專(zhuān)業(yè)化效益 （4）群體效益 3.國(guó)際第三方物流的客戶(hù)服務(wù)服務(wù)水平的確定客

19、戶(hù)服務(wù)服務(wù)水平的確定 （1）客戶(hù)服務(wù)水平與物流成本的關(guān)系 第一種類(lèi)型是服務(wù)水平不變，成本下降; 第二種類(lèi)型是服務(wù)水平提高，成本增加; 第三種類(lèi)型是服務(wù)水平提高，成本不變; 第四種類(lèi)型是服務(wù)水平較高，成本較低。 （2）客戶(hù)服務(wù)與利潤(rùn) （3）確定合適的客戶(hù)服務(wù)水平 4.國(guó)際第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理 （1）以合作雙贏(yíng)為宗旨 （2）根據(jù)客戶(hù)的要求來(lái)提供物流服務(wù) （3）加強(qiáng)物流信息的管理 （4）建立國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) （5）提高快速反應(yīng)能力 （6）以誠(chéng)信為本案案 例例美國(guó)福特汽車(chē)公司的創(chuàng)始人亨利福特一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了規(guī)模龐大的汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)，還

20、在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠(chǎng)，甚至買(mǎi)地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購(gòu)買(mǎi)了250萬(wàn)英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿(mǎn)足他的汽車(chē)王國(guó)對(duì)橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車(chē)、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等都納入他所控制的范圍。 這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分，本來(lái)還有很多很多。但日久天長(zhǎng)，福特發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨(dú)立專(zhuān)業(yè)化公司有些工作比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開(kāi)發(fā)和維持自己的核心能力

21、汽車(chē)制造、銷(xiāo)售、運(yùn)輸?shù)龋圃熘獾墓ぷ鞫冀唤o獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)化公司去做。 福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒(méi)有哪一家廠(chǎng)商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠成為贏(yíng)家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)化的物流公司去做。 案例解讀案例解讀中國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)簡(jiǎn)介 1.中國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r （1）貨運(yùn)代理行業(yè)的企業(yè)數(shù)目日益增多企業(yè)數(shù)目日益增多 （2）貨運(yùn)代理市場(chǎng)準(zhǔn)入政策不斷開(kāi)放市場(chǎng)準(zhǔn)入政策不斷開(kāi)放 2005年4月1日起已取消審批制，改為登記備案制。 （3）外資企業(yè)紛紛搶占中國(guó)市場(chǎng)外資企業(yè)紛紛搶占中

22、國(guó)市場(chǎng) 找中國(guó)的公司做代理 設(shè)立辦事處 設(shè)立合資公司 設(shè)立獨(dú)資公司 2.中國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)存在的問(wèn)題 （1）基本問(wèn)題基本問(wèn)題：經(jīng)營(yíng)比較分散，貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量多，但是企業(yè)規(guī)模小，功能簡(jiǎn)單，經(jīng)營(yíng)范圍窄，盈利方式不合理，缺乏核心能力 （2）物流企業(yè)數(shù)量不少，但整體實(shí)力和管理水平整體實(shí)力和管理水平與世界發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)相比，還有很大差還有很大差距距。 （3）行業(yè)定位不清，進(jìn)入門(mén)檻低下，行業(yè)規(guī)范性低，使得貨運(yùn)行業(yè)處于結(jié)構(gòu)混亂的狀況貨運(yùn)行業(yè)處于結(jié)構(gòu)混亂的狀況，對(duì)貨代企業(yè)有著比較嚴(yán)重的信任危機(jī)等。案例案例1 1 發(fā)貨人將500包書(shū)委托給倫敦一經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理，貨物自倫敦運(yùn)抵曼谷。該批貨物裝入一集

23、裝箱，且由貨運(yùn)代理自行裝箱，然后委托某船公司承運(yùn)。承運(yùn)人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。貨物運(yùn)抵目的港曼谷，鉛封完好，但箱內(nèi)100包書(shū)不見(jiàn)了。 發(fā)貨人向貨運(yùn)代理起訴，訴其短交貨物。案例分析案例分析 作為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)從發(fā)貨人手中接收的貨物應(yīng)全程負(fù)責(zé)，即應(yīng)如數(shù)交給收貨人，何況貨物是由其自行裝箱，更應(yīng)對(duì)箱內(nèi)所裝貨物負(fù)責(zé)。本案的索賠性質(zhì)應(yīng)該說(shuō)屬于責(zé)任保險(xiǎn)范圍，如果貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn)，可向保險(xiǎn)人索賠。至于可否向承運(yùn)人索賠，取決于貨運(yùn)代理能否舉證貨物短少是在海上運(yùn)輸中發(fā)生的，否則承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。因?yàn)橥ǔ３羞\(yùn)人對(duì)箱內(nèi)所裝貨物不進(jìn)行核查，盡管他簽發(fā)了清潔提單，但他并無(wú)義務(wù)檢查貨物，也不應(yīng)對(duì)提單注明的箱

24、內(nèi)貨物數(shù)量負(fù)責(zé)。 案例案例2 2 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請(qǐng)問(wèn)： 1.收貨人可以向誰(shuí)索賠?為什么? 2.最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？ 案例分析案例分析 1.可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供適載的監(jiān)管認(rèn)證，由于集裝箱存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 2.由于承運(yùn)人沒(méi)有提供適

25、載的集裝箱，而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過(guò)失比例承擔(dān)賠償責(zé)任,如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。 案例案例3 3 1988年下半年，某貨運(yùn)代理公司受某省進(jìn)出口公司委托，為其辦理從荷蘭進(jìn)口的400噸已內(nèi)酰胺在上海港報(bào)關(guān)代運(yùn)。合同約定，收貨人為某貿(mào)易聯(lián)收貨人為某貿(mào)易聯(lián)營(yíng)公司營(yíng)公司。同年9月27日船舶抵達(dá)上海港。貨運(yùn)代理辦妥報(bào)關(guān)手續(xù)，并通知貿(mào)易公司到上海港提貨。貿(mào)易公司來(lái)人辦妥提貨手續(xù)，將其中的將其中的100100噸賣(mài)給噸賣(mài)給某省水產(chǎn)供銷(xiāo)公司某省水產(chǎn)供銷(xiāo)公司（另300噸賣(mài)給某廠(chǎng)家），并委托貨運(yùn)代理代運(yùn)至某港，收貨人為水產(chǎn)供銷(xiāo)公司收貨人為水產(chǎn)供銷(xiāo)公司某中轉(zhuǎn)站某中轉(zhuǎn)站。貨運(yùn)代理公司接受委托后，向上海港務(wù)局有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)計(jì)劃，該部門(mén)委托某航運(yùn)營(yíng)業(yè)部派船裝運(yùn)。 10月28日裝船完畢，因遇大風(fēng)待航，于10月30日啟航。不幸船在駛離上海港駛離上海港2020海里處的橫沙口發(fā)海里處的橫沙口發(fā)生火災(zāi)生火災(zāi)。雖經(jīng)多方搶救，損失仍十分嚴(yán)重。100噸已內(nèi)酰胺幾乎全毀，損失近108萬(wàn)元人