如何增加模型飛機(jī)的升力

1、如何增加模型飛機(jī)的升力模型飛機(jī)的升力主要靠機(jī)翼產(chǎn)生，有時水平尾翼也可產(chǎn)生一點升力，但所占的比例很小。所以，增加升力主要還是要從機(jī)翼著手。機(jī)翼產(chǎn)生升力的大小與翼型的形狀、機(jī)翼的面積、空氣的密度、氣流的速度、機(jī)翼飛行時的迎角等有關(guān)系。但因在模型飛機(jī)競賽時各種條件限制，所以模型飛機(jī)增加升力的最主要途徑是改進(jìn)機(jī)翼的翼型和適當(dāng)增加機(jī)翼飛行時的迎角。改進(jìn)機(jī)翼的翼型增加升力較為復(fù)雜，本文注重闡述增加迎角來達(dá)到增加升力目的的方法。增加機(jī)翼迎角可以增加機(jī)翼的升力。但迎角不能無限制的增加，超過了臨界迎角機(jī)翼就會失速。因為隨著迎角的加大，機(jī)翼上的壓力變化就不斷地加大，氣流的分離現(xiàn)象也就不斷地提前，機(jī)翼上表面充滿了大

2、量的漩渦，升力急劇減小，阻力迅速增大直至失速。而如果能夠推遲機(jī)翼失速的產(chǎn)生，增大機(jī)翼的臨界迎角，那就能進(jìn)一步增加機(jī)翼的最大升力系數(shù)，達(dá)到增加機(jī)翼升力的目的。由于模型的飛行速度很低，機(jī)翼的翼弦很小，所以模型機(jī)翼的邊界層一般都是層流邊界層，以致氣流在迎角不大時就開始分離，失速迎角較小。如能將層流邊界層變?yōu)槲闪鬟吔鐚?，那就能推遲機(jī)翼失速現(xiàn)象的產(chǎn)生。目前最常用的擾流方法就是在機(jī)翼上表面距離前緣約10%-30%翼弦長的地方，粘一根直徑0.5-1毫米的線，以擾亂流過機(jī)翼上表面的氣流使層流邊界層變?yōu)槲闪鬟吔鐚?。機(jī)翼上安裝后緣襟翼的作用在機(jī)翼上安裝襟翼可以增加機(jī)翼面積,提高機(jī)翼的升力系數(shù)。襟翼的種類很多,常用

3、的有簡單襟翼、分裂襟翼、開縫襟翼和后退襟翼等等。一般的襟翼均位于機(jī)翼后緣,靠近機(jī)身,在副翼的內(nèi)側(cè)。當(dāng)襟翼下放時,升力增大,同時阻力也增大,因此一般用于起飛和著陸階段,以便獲得較大的升力,減少起飛和著陸滑跑距離。1. 簡單襟翼:簡單襟翼的形狀與副翼相似,其構(gòu)造比較簡單。簡單襟翼在不偏轉(zhuǎn)時形成機(jī)翼后緣的一部分,當(dāng)放下(即向下偏轉(zhuǎn))時,相當(dāng)于增大了機(jī)翼翼型的彎度,從而使升力增大。當(dāng)它在著陸偏轉(zhuǎn)5060度時,大約能使升力系數(shù)增大65%75%。2. 分裂襟翼:分裂襟翼(也稱為開裂襟翼)象一塊薄板,緊貼于機(jī)翼后緣下表面并形成機(jī)翼的一部分。使用時放下(即向下旋轉(zhuǎn)),在后緣與機(jī)翼之間形成一個低壓區(qū),對機(jī)翼上表

4、面的氣流有吸引作用,使氣流流速增大,從而增大了機(jī)翼上下表面的壓強(qiáng)差,使升力增大。除此之外,襟翼下放后,增大了機(jī)翼翼型的彎度,同樣可提高升力。這種襟翼一般可把機(jī)翼的升力系數(shù)提高75%85%。3. 開縫襟翼:它是在簡單襟翼的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的。除了起簡單襟翼的作用外,還具有類似于前緣縫翼的作用,因為在開縫襟翼與機(jī)翼之間有一道縫隙,下面的高壓氣流通過這道縫隙以高速流向上面,延緩氣流分離,從而達(dá)到增升目的。開縫襟翼的增升效果較好,一般可使升力系數(shù)增大85%95%。4. 后退襟翼:后退襟翼在下放前是機(jī)翼后緣的一部分,當(dāng)其下放時,一邊向下偏轉(zhuǎn)一邊向后移動,既加大了機(jī)翼翼型的彎度,又增大了機(jī)翼面積,從而使升力

5、增大。此外它還有開裂襟翼的效果。這種襟翼的增升效果比前三種的增升效果都好,一般可使翼型的升力系數(shù)增加110%140%。除了上面提到的四種后緣襟翼以外,還有后退開縫襟翼和后退多縫襟翼,它們的增升效果更好,但同時構(gòu)造也更加復(fù)雜。橡筋飛機(jī)模型的制作和調(diào)試以及放飛【摘 要】: 橡筋飛機(jī)模型的制作關(guān)鍵是重量要輕，在保證堅固度的前提下，越輕越好；制作基礎(chǔ)是重心要正，前后的重心比左右的重心難以掌握，所以顯得更加重要；如果是一架好的空模，其形狀還要合理，表面要光滑，要符合空氣動力學(xué)的原理和符合橡筋飛機(jī)的特點，目的是增加升力又減少阻力；橡筋儲能是橡筋飛機(jī)模型留空時間長短的又一個重要因素，存儲能量越多，越均勻，留

6、空時間越長；調(diào)試技巧比放飛技巧跟更加難以掌握，在制作的時候就應(yīng)當(dāng)有調(diào)試的意識?！娟P(guān)鍵詞】：空模、重量、重心、形狀、阻力、彈性、風(fēng)向、風(fēng)力。橡筋飛機(jī)模型，顧名思義，是以橡筋儲能作為動力的飛機(jī)模型。橡筋飛機(jī)模型，有的是橡筋直升機(jī)，有的是橡筋固定翼飛機(jī)，本文以固定翼非仿真的一級橡筋飛機(jī)模型為例, 以下簡稱空模。到目前為止，我個人認(rèn)為，“藍(lán)鳥號”一級橡筋飛機(jī)模型是最優(yōu)秀的最經(jīng)濟(jì)的模型飛機(jī)。因為，“藍(lán)鳥號”安裝快捷，是不需要多大的改動就有良好性能的橡筋飛機(jī)，所以，顯得更加經(jīng)濟(jì)和環(huán)保。在我們嘉定區(qū)的“迎春杯”“金秋杯”空模比賽中用的空模需要有比較多的改動，老師可輔導(dǎo)學(xué)生動腦筋想辦法，可以加入更多的創(chuàng)新因素

7、。要讓更多的學(xué)生喜愛空模，積極參加空模比賽，并且取得好成績，除了進(jìn)行必要的思想教育、愛國主義教育以外，科技輔導(dǎo)員必須要讓空模有更長的留空時間，讓學(xué)生覺得好玩，寓教于樂，在玩中學(xué)，在探究中求創(chuàng)新?？漳５牧艨諘r間長短基礎(chǔ)是重心正，關(guān)鍵是重量輕，當(dāng)然，形狀和表面光潔度影響著空模的升力和阻力大小也不可以輕視，怎樣提高橡筋的性能，有很多難以掌握的竅門，橡筋的懸掛方式也應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。如果說以上空模的制作和調(diào)試都可以有教師參與的話，那么教師不能參與的空模的“放飛”技巧就更加需要對學(xué)生加強(qiáng)指導(dǎo)和訓(xùn)練了?？漳１荣惖母偁幨欠浅＜ち业模值軐W(xué)校的水平也在不斷提高。常?？梢钥吹揭患芗茱w得太高太遠(yuǎn)的空模丟失了。比

8、賽如戰(zhàn)爭，這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。要取得空模比賽的好成績好名次，必須要有性能優(yōu)異的空模。我把每一架好的空模都建立了檔案：所有人、制作日期、空模重量、橡筋重量、橡筋懸掛股數(shù)、橡筋纏繞的日期、纏繞的圈數(shù)、盤旋方向、特點、性能評估（特優(yōu)、優(yōu)、良好）。舉例：5 號 橡筋飛機(jī)情況記錄 性能評估： 優(yōu)所有人制作日期機(jī)重+橡筋懸掛股數(shù)盤旋方向和特點趙思豪06.9.209.6g+2g4股左旋、盤旋半徑較大，容丟失纏繞日期和圈數(shù)9.20(420)10.9(480)11.2(540)11.20（600）比賽（650）風(fēng)力的大小4-5級3-4級4-5級4-5級4-5級一、減輕重量以“迎春杯”空模為例：飛機(jī)模型重20

9、克，2.8克的橡筋拿掉后，飛機(jī)模型重17.5克。經(jīng)過我去掉起落架，削減機(jī)身、翼臺、機(jī)頭等，將重量減少到10克以下。這樣一來，本來用四股普通橡筋驅(qū)動，現(xiàn)在，用兩股普通橡筋也可以驅(qū)動了，本來用四股進(jìn)口的橡筋驅(qū)動困難，現(xiàn)在，用四股進(jìn)口的橡筋驅(qū)動足足有余。具體的改進(jìn)：1、機(jī)身要長而細(xì)。原來的空模要加一個塑料尾翼連接件，有了細(xì)而長的機(jī)身，就能把水平尾翼和垂直尾翼分別直接用雙面膠黏糊在機(jī)身上。2、將塑料掛鉤去掉，用502膠水將鉤狀的輕而薄的木片粘在機(jī)身左側(cè)。在黏糊水平尾翼的機(jī)身上鉆一個小孔，用一根極細(xì)的進(jìn)口橡筋扣住掛鉤出口，免得當(dāng)空模在高空橡筋全部釋放完畢的時候橡筋脫落，失去平衡而急速下滑。缺點是掛鉤不能

10、夠前后挪動，用來調(diào)節(jié)前后的重心，和調(diào)節(jié)橡筋的松緊度。我們可以用挪動大機(jī)翼前后的位置和帶好不同長度的橡筋來解決問題。3、減輕翼臺。減小后，寬度從原來的30毫米，減少到12毫米，側(cè)面形狀由一個橫臥的“日”字變成“n”字，重量不到原來的一半。4、螺旋槳、槳軸和他們的連接件都可以削薄和剪短。二、找正重心1、左右的重心。如果空模是左旋的，為了保持左右平衡，左面的機(jī)翼可以向左側(cè)多伸展一點點。這個經(jīng)驗是從一種室內(nèi)飛機(jī)模型的樣子中獲得的。2、前后的重心?？漳Ｖ饕乔昂蟮闹匦碾y以掌握好，因此，在安裝的時候就要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。比如：掛鉤的位置決定了橡筋的長短，而橡筋并非越長越好，所以，掛鉤也并非越后面越好。我的經(jīng)

11、驗是掛鉤安裝在垂直尾翼的末端比較好，大約30毫米處：既能有效地利用機(jī)身，懸掛足夠的橡筋，同時又能盡量減少阻力。如果橡筋有限制的話，可以適當(dāng)?shù)貙煦^安裝在前面一點。如果是限制2克的話，掛鉤大約在26毫米處。三、優(yōu)化形狀1、空模的形狀一般指機(jī)翼、尾翼和螺旋槳的形狀。由于是套材，我們在制作空模的時候，主要是調(diào)整機(jī)翼的形狀：不能為了增加升力弄得太彎，增加了空模的阻力；也不能為了減少阻力，弄得太平，彎度不適當(dāng)，就不是一個好的空模。如圖是一個比較好的機(jī)翼橫截面圖。2、垂直尾翼也可以從三角形改變?yōu)槌侍菪?。這樣一來，至少有兩個好處。其一，減少了垂直尾翼的空氣阻力；其二，在改變空模方向的時候，由于流動的空氣作用

12、在飛機(jī)重心的上方，所以，有一個保持飛機(jī)左右平衡的作用。例如：垂直尾翼讓飛機(jī)左盤旋的時候，通過左機(jī)翼的空氣比通過右機(jī)翼的空氣流動慢，左機(jī)翼得到升力小，飛機(jī)向左傾斜，垂直尾翼彎折部位在飛機(jī)的重心以上將飛機(jī)向右側(cè)推動，使得飛機(jī)在左盤旋的同時保持左右平衡。梯形垂直尾翼比原來的尾翼的彎折部位更高，所以，使得飛機(jī)在左盤旋的同時保持左右平衡的能力更強(qiáng)。3、空模的表面要光滑，尾翼的前端可以在安裝之前用指甲壓刮幾下，使之結(jié)實，光滑，更加薄，再用砂紙將空模打磨光，從而減少阻力。四、增加儲能橡筋飛機(jī)是依靠存儲在橡筋中的彈性勢能驅(qū)動空模升空飛行的。沒有高質(zhì)量的橡筋，就沒有空模比賽的好成績。有了高質(zhì)量的橡筋，還要做到以

13、下幾點：1、提高彈性。為了讓橡筋更加富有彈性，在決定橡筋長度打好結(jié)以后，應(yīng)該給橡筋上蓖麻油。橡筋的彈性并非是越新越好，剛剛開始用的橡筋我們叫它生橡皮筋，第一次，一般要拉到橡筋彈力的70%-80%，并且做好記錄，讓橡筋有一個休息恢復(fù)的時間，再拉到90%左右。一根優(yōu)質(zhì)的橡筋要經(jīng)歷：定長打結(jié)上油拉70%休息拉80%休息拉90%休息拉95%休息比賽時拉96%休息下次比賽時再用。如果說橡筋纏繞到100%繃斷的話，在比賽的時候我們一般纏繞到95%-98%。2、建立檔案。為了在橡筋最佳狀態(tài)參加比賽，每一架好的空模都有檔案，每一根橡皮筋也都有檔案，橡筋重量、橡筋懸掛股數(shù)、橡筋纏繞的日期、圈數(shù)和次數(shù)都有記錄。五

14、、巧妙調(diào)試最佳空模是這樣的：有比較大的逆風(fēng)爬升角度，失去動力的時候有良好的下降姿態(tài)，不是一路下滑，當(dāng)下滑稍快時，能夠抬頭平飛，甚至小角度爬升。所謂的小動力試飛我從來不進(jìn)行的，因為，我在制作的時候就非常注意平衡關(guān)系，試飛的時候調(diào)整的幅度較小、調(diào)整的方面少，調(diào)整到最佳姿態(tài)的次數(shù)比較少。如何把一架制作精良的空模，調(diào)試到最佳狀態(tài)呢？1、將空模的橡筋懸掛好，用兩手指頂在機(jī)翼中間偏后的地方，前后挪動機(jī)翼在機(jī)身的位子使之保持平衡。2、水平尾翼應(yīng)該與縱橫兩軸是平行的，向上彎折的角度不應(yīng)該太大，一般小于10度。富有經(jīng)驗的高手，一看水平尾翼向上彎折的很大就會說，這個飛機(jī)飛不好。3、如果橡筋沒有重量限制，可以用懸掛

15、不同長度的橡筋和挪動掛鉤前后的位子來調(diào)節(jié)前后的重心。4、盤旋的方向會影響空模的飛行姿態(tài)，所以，有的空模要左盤旋、有的要右盤旋。左右盤旋的大小也會改變空模的飛行姿態(tài)：盤旋半徑太小，會讓空模失去速度而下滑，太大容易飛丟。因此，垂直尾翼的彎折角度大小要適當(dāng)。要根據(jù)場地大小和風(fēng)力的大小而靈活決定。5、空模橡筋彈性不均勻，初始動力釋放過快，容易拉翻。克服拉翻就需給模型一個適當(dāng)?shù)牡皖^力矩，其實質(zhì)是減小機(jī)翼的迎角以減小多余的升力。具體調(diào)整措施有： A、重心前移。通過改變機(jī)翼和水平尾翼升力力矩以增大低頭力矩； B、減小機(jī)翼安裝角；C、增大水平尾翼安裝角。水平尾翼后緣下瓣即“推桿”作用也相當(dāng)于增大了水平尾翼的安

16、裝角。 D、加大螺旋槳的下傾角(也稱下拉角)以增大低頭力矩。 這四項措施中，第D項是基本的措施。因為它不影響滑翔性能。而且更主要一點是這種力矩變化和動力變化大體同步。初始階段動力大拉翻趨勢嚴(yán)重時，拉力低頭力矩也大，后期動力變小拉翻趨勢減弱后，拉力低頭力矩也變小。所以這種調(diào)整方式有可能適應(yīng)動力飛行的全過程。前三種方式往往不能適應(yīng)動力全過程，例如前期合適了后期可能出現(xiàn)低頭下沖現(xiàn)象。同時它們還影響滑翔性能。因此，只有微調(diào)或同時要調(diào)整滑翔和安定性的情況下才采用。六.正確放飛空模比賽中，放飛是完全要由學(xué)生掌握的技巧，比四驅(qū)車比賽的“放車”技巧難度大。我認(rèn)為第一要多練習(xí)，第二要講道理。1、逆風(fēng)放飛。如同真

17、飛機(jī)一樣，逆風(fēng)起飛，逆風(fēng)降落。我在這里的創(chuàng)新是：如果左盤旋，可以逆風(fēng)右偏1015度；如果右盤旋，可以逆風(fēng)左偏1015度。這樣可以讓空模有更加多的逆風(fēng)上升時間。2先前再后。先放前面拿螺旋槳的手，螺旋槳慣性勢能穩(wěn)定了，再放拿空模的手，并且，給予空模一個初始推動力。3水平角小。根據(jù)風(fēng)力的大小和橡筋的力量大小而定，一般15-25度。風(fēng)大，飛機(jī)在水平方向上的角度要小一點，反之，大一點。目的，不要拉翻空模，也不要爬升乏力而倒退下滑。 總之，空模的制作、調(diào)試得越好，放飛的技術(shù)要求就越低。當(dāng)大家感覺到一個空模型號很難飛的時候，就是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時候。駕輕就熟，從心情上來說，工作好象玩耍，“痛并快樂著”，很勞

18、累，但是，非常開心。只要虛心好學(xué)、勇于創(chuàng)新、追求完美，永不滿足，熱愛學(xué)生、尊重家長，在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的支持下，我們清水路小學(xué)的空模成績將會在2006年度兩次團(tuán)體一等獎的基礎(chǔ)上爭取更大光榮。 以上是我十幾年輔導(dǎo)學(xué)生參加橡筋空模比賽之經(jīng)驗，有不當(dāng)之處敬請大家斧正。橡筋動力傘翼模型飛機(jī)的改進(jìn)和調(diào)整試飛（一）在傘翼模型飛機(jī)制作過程中我們要解決這樣幾個問題1、用砂紙打磨竹絲的方法，造成竹絲粗細(xì)不勻，影響制作的正確性解決方法：改進(jìn)制作工具、調(diào)整加工方法工具制作：找一塊1毫米厚24平方厘米大小的鐵片或不銹鋼片，在上面打1.8毫米直徑的孔2、把需要加工的竹絲穿進(jìn)小孔，用鋼絲鉗夾住抽拉，穿過鋼片上1.8毫米的孔即可。

19、 l翼面的中心定位和制作流程1、將翼面在翼弦方向?qū)φ?，在后緣處剪一個2毫米的三角口(中心定位)。2、用一塊濕抹布在平整的桌面上擦一下，利用濕的桌面將傘翼面平整的貼上去。在緊靠前緣邊和翼的中心處分別粘雙面膠帶，撕去保護(hù)紙3、將制作好的翼面骨架（300毫米兩根、165毫米一根的組合件），安放到翼面上。注意：竹絲離前緣邊的距離，為雙面膠的寬度，然后翻折傘翼前緣，包住竹絲，165毫米的竹絲對準(zhǔn)中心三角口粘好。增加機(jī)翼升力面積，改進(jìn)滑翔性能具體方法：將機(jī)翼上原來的兩根84毫米長的橫撐桿，換成93毫米長，增加機(jī)翼翼展。由于支撐桿的加長，減小了傘布的松弛程度，降低了后緣在飛行時向上鼓起的高度，使機(jī)翼安裝角增

20、大。所以，要把原配前支撐桿長度剪去8毫米。減小螺旋槳的面積，減小螺旋槳的反作用力距具體方法：減小槳葉寬度，將螺旋槳的前緣，修剪掉11.5毫米。（二）模型的調(diào)整試飛通過對模型的以上改進(jìn)，接下來進(jìn)行模型的調(diào)整試飛，相對來說就比較簡單。如果發(fā)現(xiàn)模型轉(zhuǎn)彎半徑太小，將外機(jī)翼的前緣竹絲向內(nèi)卷一些即可。如果模型直線飛行，不能轉(zhuǎn)彎，可以卷動調(diào)整任何一邊機(jī)翼的前緣，使其達(dá)到理想的飛行狀態(tài)。（三）幾點思考由于這架飛機(jī)在中動力以上飛行時，容易發(fā)生左旋，可否考慮：1、將中間的支撐桿（165毫米）在安裝時向右機(jī)翼偏一些，左邊的橫撐桿（原長93毫米）比右邊的長一些。2、給機(jī)頭軸承加一些右拉。傘翼模型飛機(jī)的留空時間能夠正常

21、滑翔的模型不一定能夠正常爬升。所以手?jǐn)S試飛之后還要進(jìn)行動力試飛。動力試飛更為重要，難度也較大。在這上面要動點腦筋，下一番功夫。一、動力爬升的基木矛盾和克服的方法。動力爬升的基本矛盾有兩個：一個是爬升速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過滑翔速度，升力大大超過重力，多余的升力拉翻模型；另一個是螺旋槳的反作用力矩使模型滾轉(zhuǎn)。爬升調(diào)整的實質(zhì)是妥善處理這兩個問題?？朔Ｓ嗌Ｐ偷拇胧τ诔跫壞Ｐ蛠碚f多采用盤旋上升的方法。盤旋上升時機(jī)翼傾斜，升力的水平分力使模型盤旋，升力的垂直分力小于總升力，拉翻現(xiàn)象因而減緩甚至完全被克服。左盤旋和右盤旋均有類似效果。另一個方法是減小迎角。常規(guī)模型克服右旋螺旋槳反作用力矩的辦法是使模型右盤

22、旋上升，右盤旋時左機(jī)翼速度大升力大產(chǎn)生向右滾轉(zhuǎn)的力矩。這種機(jī)制傘翼模型也成立。但傘翼模型翼展?。槐P旋時左右翼速度差小，單純用這個辦法不能完全克服螺旋槳反扭力矩。為此，增加了一個左右機(jī)翼面積差的辦法，即左機(jī)翼面積大于右機(jī)翼面積。二、動力橡筋的用法使用動力橡筋要注意三點：重量、長度和轉(zhuǎn)數(shù)。木機(jī)雖然沒有限制橡筋重量，但并非橡筋越多越好。橡筋太多時飛行速度和扭矩更犬，掌握更困難，飛行成績還可能下降。就多數(shù)初學(xué)者來說，木機(jī)以2克左右比較適中。這樣比較容易掌握，也能飛出好成績。還有一點很重要，試飛過程中要用同一種橡筋，不要隨意更換。橡筋束長度也有講究，例如1X1(毫米)橡筋條2克重約長約180厘米。如繞成

23、了3圈，橡筋束長為30厘米。如繞成4圈，橡筋束長為22.5厘米。前者較緩，動力時間較長，放飛成功率較高；后者較急，調(diào)整難度較大。橡筋束稍長于前后鉤距離一般不影響操作和滑翔。當(dāng)然，橡筋束也不能太長大細(xì)。 橡筋轉(zhuǎn)數(shù)的應(yīng)用更有學(xué)問。忌一開始就用大轉(zhuǎn)數(shù)。這樣做橡筋很快疲勞乃至斷裂，來不及找出規(guī)律。合理的辦法是從小轉(zhuǎn)數(shù)到大轉(zhuǎn)數(shù)，臺階式推進(jìn)。一般可從150轉(zhuǎn)開始，飛好后再飛200轉(zhuǎn)、250轉(zhuǎn)。步步登高，循序漸進(jìn)。三、爬升軌跡的選擇和調(diào)整方法爬升軌跡不是一種模式，有時甚至要因機(jī)而異，也有個人調(diào)試習(xí)慣和經(jīng)驗問題。這里只介紹幾種基木的方法：1、左盤旋上升右滑翔：這是最簡單的調(diào)整方法。調(diào)整狀態(tài)是零度拉力線(沒有左

24、右拄)，較小的翼面差，較大半徑的右滑翔。爬升期螺旋槳反扭力矩大于機(jī)翼右傾力矩，模型向左傾斜左盤旋上升。動力停止后反扭力矩消失，模型在翼面差的作用下右轉(zhuǎn)彎滑翔。這種方式適用于較小動力的緩爬升。大轉(zhuǎn)數(shù)大動力時反扭力矩甚大，小翼面差無法抗衡，模型往往向左急轉(zhuǎn)下沖。2、左盤旋上升接右盤旋上升右滑翔：在前一種方式的基礎(chǔ)上為了克服左旋下沖，可向右移動中卡，盡可能加大翼面差(小半徑右滑翔但不右旋下沖)。若調(diào)整適當(dāng)，可以克服開始階段的左旋下沖，模型左盤旋上升。動力稍小后，翼面差形成的力矩大于反扭力矩，模型變?yōu)橛冶P旋上升。動力停止后右滑翔。這種方式適用于中等動力。由于翼面差是有限度的。動力太大時反扭力矩很大，對

25、抗它必須有很大的翼面差，過大的翼面差又導(dǎo)致滑翔時右旋下沖。使調(diào)整進(jìn)入了左右為難的境地。3、右盤旋上升右滑翔：調(diào)整方法是一個較大的“右拉”，配以中等的翼面差。這樣，爬升初始階段主要靠“右拉”使模型右盤旋以克服反扭力矩。這兩種作用大體上是同步的，可以在動力爬升過程中相互制約，動力停止后同時消失，并不影響滑翔。這種方式適用于較大的動力，是一般正式飛行的主要方式。4、滾轉(zhuǎn)爬升：模型沿接近垂直的螺旋軌跡向上爬升。這是可以爭取最大高度的爬升方式。調(diào)整和放飛的要點是：a、用較大的動力，橡筋3克以上；b用較大的“右拉”；c、用較大的“下拉”；垂直向上大速度出手。大“下拉”是為了克服拉翻現(xiàn)象，但單純用這個辦法難

26、于克服拉翻，而且軌跡不穩(wěn)定。因此還要用“右拉”使模型右轉(zhuǎn)。兩者的共同作用不但可能克服“拉翻”，而且軌跡也比較穩(wěn)定。爬升狀態(tài)模型繞立軸右轉(zhuǎn)時有一個副作用，相當(dāng)于右機(jī)翼不斷下沉，左機(jī)翼不斷抬起，為了使模型正常爬升，還需要配合一個向左的滾轉(zhuǎn)。所謂“滾轉(zhuǎn)爬升”不是一般的盤旋爬升，而是一種同時繞三軸轉(zhuǎn)動的運(yùn)動，即同時的抬頭、右轉(zhuǎn)、左滾的螺旋式爬升。這三種轉(zhuǎn)動恰當(dāng)?shù)呐浜?，就能獲得理想的軌跡。如“下拉”、“右拉”不足，“左滾”過大，模型將出現(xiàn)“拉翻”現(xiàn)象，反之模型將出現(xiàn)右旋現(xiàn)象。調(diào)整“右拉”的方法有兩個。一個是通過磨、墊等方式使機(jī)頭和機(jī)身插接時有一個角度。另一個辦法是將機(jī)頭浸入80度左右的熱水中，待塑料軟化

27、后取出將槳軸套部位扭成一定的右傾角，再放到?jīng)鏊欣鋮s定形。 四、出手方式出手方式是動力試飛中的重要內(nèi)容。調(diào)整好的模型如果出手不當(dāng)，照樣會使飛行失敗。有時模型本身有某些缺陷，又可以用適當(dāng)?shù)某鍪址椒▉韽浹a(bǔ)，使之正常爬升 。出手方式包含側(cè)風(fēng)角、傾斜角、出手角、出手速度等四個要素。下面分別敘述：1、側(cè)風(fēng)角：即模型縱軸投影和風(fēng)向的夾角。正對風(fēng)向容易加劇模型拉翻，大動力大速度爬升的模型應(yīng)避免。側(cè)風(fēng)能緩和或加劇模型的傾斜，其程度和側(cè)風(fēng)角有關(guān)，90度側(cè)風(fēng)作用最大。本機(jī)反扭力矩相對大，出手時多采取左側(cè)風(fēng)。2、傾斜角：即出手時模型橫軸和水平面的夾角。原始的傾斜對飛行軌跡有重大的影響。例如容易左旋下沖的模型，如出手

28、時向右傾斜，左旋下沖會減緩甚至被完全克服。反之就會加劇左旋。容易拉翻的模型，如出手時適當(dāng)傾斜，拉翻有可能改變。出手時不僅要注意傾斜的方向，還要注意傾斜的角度。3、出手角：指出手時模型縱軸同水平面的夾角。出手角應(yīng)和模型爬升情況相適應(yīng)。一般緩慢爬升的模型用小角度出手，出手角太大時容易造成失速。急爬升的模型可以用大出手角以爭取高度，但要注意防止拉翻。4、出手速度：指出手時模型的初速。運(yùn)動員主觀感覺是出手力量。有些模型可容納較大的初速爬升軌跡又正常，這就應(yīng)該用大速度放飛，可以爭取更人的高度。有些模型如速度過大就會破壞原來的爬升狀態(tài)。每一架模型都有自己的適應(yīng)速度的范圍。 五、動力試飛綜述前面分別從各個側(cè)

29、面討論了爬升調(diào)整的規(guī)律。相信許多讀者已經(jīng)悟出這些規(guī)律的聯(lián)系：一種正常的爬升是由多種因素有機(jī)結(jié)合形成的。這些因素包括：動力狀況(橡筋數(shù)量、橡筋末長和轉(zhuǎn)數(shù))，模型調(diào)整狀況和出手狀況。它們之間又互為條件互相制約。所以調(diào)整模型是一個比較復(fù)雜的過程，是一個必須遵循一定規(guī)律反復(fù)試驗的過程。動力試飛的目的是要找到這種合理的組合。如前所述這種組合因素很多，盲 目試飛撞大運(yùn)，必定如墮煙海，事倍功半。即使偶然碰對了，也不知其所以然，同樣沒有收獲。所以，動力試飛要遵循科學(xué)的程序，這就是：首先固定橡筋重量、固定橡筋束長度，固定試飛轉(zhuǎn)數(shù)，選定爬升方式。在這“四固定”的前提下去調(diào)整模型(改變翼面差和拉力線等措施)和選定合適的出手方式。例如我們選定橡筋2克，橡筋束長30厘米，橡筋繞200轉(zhuǎn)，調(diào)左爬升右滑翔軌跡。動力試飛中這些條件都不要變，迎