基于指數(shù)平滑法的大連港貨運(yùn)吞吐量預(yù)測

1、研究背景研究背景大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通 無阻。大連是哈大線的終點(diǎn)，以東北三省為經(jīng)濟(jì)腹地，是東北的門戶，也是東北 地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸，至 2013 年，大連港是次于寧波-舟山、上海、天 津、廣州、蘇州、青島、唐山的全國第八大海港，同時貨物總吞吐量世界排名第 十位。 大連港已與世界上 160 多個國家和地區(qū)、300 多個港口建立了海上經(jīng)貿(mào)航運(yùn) 往來關(guān)系，開辟了集裝箱國際航線 75 條，已成為中國主要集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)和海 上中轉(zhuǎn)港口之一。大連港擁有中國最大、最先進(jìn)的 30 萬噸級原油碼頭和 30 萬噸 級礦石碼頭；大連港新港是國內(nèi)自有儲罐儲量最大的港

2、口，大連港礦石碼頭擁有 中國效率最高的卸船機(jī)和裝車系統(tǒng)。 大連港是東北亞油品轉(zhuǎn)運(yùn)中心，主要從事原油、成品油和液體化工產(chǎn)品的裝 卸和儲運(yùn)，可?？?30 萬噸級油輪，裝卸效率每小時達(dá) 1.2 萬噸，港區(qū)儲油罐容 量達(dá) 300 余萬立方米，年綜合通過能力 5600 萬噸以上。大連港是亞洲最先進(jìn)的 散裝液體化工產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)基地，是中國最大的海上客/車滾裝運(yùn)輸港口。 2015 年全年大連港完成貨物吞吐量 4.15 億噸，集裝箱吞吐量 944.9 萬標(biāo)箱， 港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均列全國沿海港口第 7 位。 依托大連港的優(yōu)勢，大連市不斷提高口岸開放和便利化程度，在國內(nèi)率先啟 動“三互”通關(guān)模式，試運(yùn)行國

3、際貿(mào)易“單一窗口”模式，與滿洲里等口岸簽署 合作協(xié)議，跨區(qū)域合作邁出標(biāo)志性步伐。全年新增集裝箱班輪航線 12 條;環(huán)渤海 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸航線 17 條，完成水水中轉(zhuǎn) 343 萬標(biāo)箱，鐵水聯(lián)運(yùn) 35 萬標(biāo)箱。 積極融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略效果顯著，過境班列完成 8600 標(biāo)箱，大連空港 旅客吞吐量 1415 萬人次，連續(xù) 17 年在東北航空市場領(lǐng)先。 在港航物流的強(qiáng)勢帶動下，“十二五”時期，大連市物流業(yè)增加值年均增速 達(dá) 11%以上，去年物流業(yè)增加值占地方生產(chǎn)總值比重達(dá) 10.6%，成為拉動大連現(xiàn) 代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。 研究意義研究意義 港口貨運(yùn)吞吐量是衡量一個港口發(fā)展情況的指標(biāo)，首先

4、，我們通過收集數(shù)據(jù)， 發(fā)現(xiàn)港口吞吐量是一個周期性的增長，總體呈增長趨勢，同時有著“季節(jié)性因素”。 通過對以往數(shù)據(jù)的分析，我們得出的預(yù)測，可以作為未來港口相關(guān)規(guī)劃的參考， 例如港口設(shè)備的使用比例，人工的安排，對于來港貨運(yùn)船只的安排，方便我們應(yīng) 對未來的相關(guān)工作，不會因為突然的吞吐量增加造成服務(wù)水平的降低，也不會因 為對于未來吞吐量的盲目樂觀估計而造成人力物力的浪費(fèi)，這對于港口的發(fā)展有 著很重要的作用。 資料收集與數(shù)據(jù)整理資料收集與數(shù)據(jù)整理 小組成員依據(jù)以上所述的大連港的背景以及相關(guān)研究意義，擬根據(jù) 2006-2015 年大連港的貨運(yùn)吞吐量預(yù)測未來五年該港口的貨運(yùn)吞吐量。以上十年 的數(shù)據(jù)是從大連港

5、官網(wǎng)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)信息中得到的，具有較強(qiáng)的真實性，預(yù)測 首要的條件為原始數(shù)據(jù)的真實性，只有原始數(shù)據(jù)真實，預(yù)測的結(jié)果才會有意義具體數(shù)據(jù)具體數(shù)據(jù)表 3-1 2006-2015 年大連港的貨運(yùn)吞吐量 年份 貨運(yùn)吞吐量（億噸） 2006 1.45 2007 1.65 2008 2.67 2009 2.73 2010 2.5 2011 2.67 2012 3.74 2013 4.07 2014 3.51 2015 3.366 理論指導(dǎo)理論指導(dǎo) 一次指數(shù)平滑法預(yù)測 一次指數(shù)平滑法實際是對簡單移動平均法加以適當(dāng)修訂而引申出的一種預(yù) 測方法。它只適用于沒有明顯趨勢變化的時間序列。一次指數(shù)平滑法的基本預(yù)測 方程

6、為： 二次指數(shù)平滑法預(yù)測 二次指數(shù)平滑法是對一次指數(shù)平滑法的引申，應(yīng)用于有明顯上升或下降趨勢 的時間序列，可使預(yù)測值更接近與實際。將一次指數(shù)平滑值序列再做一次指數(shù)平 滑處理，即得到二次平滑法的計算公式 111(1)StttSX 2121(1)StttSS預(yù)測模型的建立預(yù)測模型的建立 指數(shù)平滑系數(shù)的選擇 指數(shù)平滑系數(shù)取值為 0.6 時的一次指數(shù)平滑預(yù)測數(shù)據(jù)與一次指數(shù)平滑預(yù)測 數(shù)據(jù)入下表所示： 年份 貨運(yùn)吞吐量（億噸） 一次指數(shù)平滑 二次指數(shù)平滑 2006 1.450 2007 1.650 1.450 2008 2.670 1.530 1.450 2009 2.730 1.986 1.482 20

7、10 2.500 2.284 1.684 2011 2.670 2.370 1.924 2012 3.740 2.490 2.102 2013 4.070 2.990 2.257 2014 3.510 3.422 2.550 2015 3.366 3.457 2.899 預(yù)測模型的建立預(yù)測模型的建立指數(shù)平滑系數(shù)取值為 0.8 時的一次指數(shù)平滑預(yù)測數(shù)據(jù)與一次指數(shù)平滑預(yù)測 數(shù)據(jù)入下表所示： 年份 貨運(yùn)吞吐量（億噸） 一次指數(shù)平滑 二次指數(shù)平滑 2006 1.450 2007 1.650 1.450 2008 2.670 1.490 1.450 2009 2.730 1.726 1.458 2010

8、 2.500 1.927 1.512 2011 2.670 2.041 1.595 2012 3.740 2.167 1.684 2013 4.070 2.482 1.781 2014 3.510 2.799 1.921 2015 3.366 2.942 2.097 預(yù)測模型的求解預(yù)測模型的求解 系列1, 1, 1.45系列1, 2, 1.65系列1, 3, 2.67系列1, 4, 2.73系列1, 5, 2.5系列1, 6, 2.67系列1, 7, 3.74系列1, 8, 4.07系列1, 9, 3.51系列1, 10, 3.366系列2, 1, 1.92系列2, 2, 1.685 系列2,

9、 3, 1.6675系列2, 4, 2.16875系列2, 5, 2.449375系列2, 6, 2.4746875系列2, 7, 2.57234375系列2, 8, 3.156171875系列2, 9, 3.613085938系列2, 10, 3.561542969系列3, 1, 1.92系列3, 2, 1.8025系列3, 3, 1.735系列3, 4, 1.951875系列3, 5, 2.200625系列3, 6, 2.33765625系列3, 7, 2.455系列3, 8, 2.805585938系列3, 9, 3.209335938系列3, 10, 3.385439453系列6, 3, 1.45系列6, 4, 1.5325系列6, 5, 2.6025系列6, 6, 2.946875系列6, 7, 2.74875系列6, 8, 2.80703125系列6, 9, 3.85734375系列6, 10, 4.42058593800.511.522