公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)21

1、MQI課程內(nèi)容 模塊二 公路技術(shù)狀況評定 任務(wù)一 公路損壞類型的識別1、 能識別瀝青路面損壞的類型并分析其成因2、能識別水泥混凝土路面損壞的類型并分析其成因。3、能識別砂石路面損壞的類型。4、能識別路基損壞的類型。5、能識別沿線設(shè)施損壞的類型。重點(diǎn)難點(diǎn) 模塊二公路技術(shù)狀況評價（公路技術(shù)狀況評價（MQIMQI） wPQI路面使用性能PQI，權(quán)重70%；wSCI路基技術(shù)狀況SCI，權(quán)重8%；wBCI橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況BCI，權(quán)重12%；wTCI沿線設(shè)施技術(shù)狀況TCI，權(quán)重10% TCIBCISCIPQIMQITCIBCISCIPQIwwww 評價標(biāo)準(zhǔn)和評價等級是公路技術(shù)狀況評定的關(guān)鍵。標(biāo)準(zhǔn)值及與評

2、價等級的關(guān)系涉及許多因素，既有管理上使用的方便性要求，也需要考慮技術(shù)上的可行性和合理性。任務(wù)一 公路損壞類型的識別 工作任務(wù) 張三在3月28日的日常巡查中，在瀝青路面路段發(fā)現(xiàn)的公路損壞，在水泥路面路段發(fā)現(xiàn)的公路損壞。請判斷其損壞類型。 一、瀝青路面損壞的類型及成因 二、水泥路面損壞的類型及成因 三、砂石路面損壞的類型及成因 四、路基的損壞類型及成因 五、橋隧構(gòu)造物的損壞類型及成因 六、沿線設(shè)施損壞類型及成因一、 瀝青路面損壞 龜裂：龜裂在路面上表現(xiàn)為相互交錯的小網(wǎng)格狀裂縫，因其形狀類似烏龜背而被稱為龜裂。 主要成因：龜裂是行車荷載反復(fù)作用的結(jié)果，其初始形態(tài)是形成裂縫網(wǎng)。 龜裂的產(chǎn)生，反映出路面

3、的強(qiáng)度不足以承受行車荷載，此外，基層排水不良、低溫時瀝青混合料變硬或變脆等有可能造成龜裂。一、 瀝青路面損壞 塊狀裂縫：縱向和橫向裂縫的交錯而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊。 縱向裂縫：是與行車方向基本平行的裂縫，有時伴有少量支縫。 橫向裂縫：是與行車方向基本垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。一、 瀝青路面損壞 塊狀裂縫：縱向和橫向裂縫的交錯而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊。 主要成因：塊狀裂縫的產(chǎn)生同荷載作用的關(guān)系不大，主要是由于面層材料的低溫收縮和瀝青的老化所引起的，病害出現(xiàn)在整個路面寬度范圍內(nèi)。塊狀裂縫塊狀裂縫一、 瀝青路面損壞 縱向裂縫：是與行車方向基本平行的裂縫，有時伴有少量支縫

4、。主要成因（1）半填半挖路基、面加寬處，常由于壓實(shí)不足，路基或基層出現(xiàn)沉降而產(chǎn)生。 （2）混合料攤鋪時縱向施工搭接不好而產(chǎn)生。 （3）由舊混凝土面層縱向接縫的反射作用引起。 （4）沿輪跡帶因荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的縱向裂縫，屬于疲勞裂縫。一、 瀝青路面損壞 橫向裂縫：是與行車方向基本垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。 主要成因：（1）低溫收縮或者半剛性基層收縮是橫向裂縫產(chǎn)生的主要原因。 （2）由舊混凝土面層橫向接縫的反射作用引起。 （3）因混凝土攤鋪時橫向施工搭接不好而產(chǎn)生。 （4）結(jié)構(gòu)物連接處由于不均勻沉降而引起。一、 瀝青路面損壞 坑槽：是指局部集料喪失而在路面表面形成的坑洞，可深及不同的路面結(jié)構(gòu)

5、。 松散：是一種從路面表面向下不斷發(fā)展的集料顆粒流失或?yàn)r青結(jié)合料流失而造成的路面損失。 沉陷：是路面表面產(chǎn)生的大于10mm的路面局部下沉。一、 瀝青路面損壞 坑槽：是指局部集料喪失而在路面表面形成的坑洞，可深及不同的路面結(jié)構(gòu)。 主要成因：通常是松散、龜裂等其他損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。過量的水分滲入這些損壞出后，一些碎裂小壞面層或基層材料被駛過的車輪帶走，而逐漸形成坑槽并不斷擴(kuò)大。坑槽坑槽一、 瀝青路面損壞 松散：是一種從路面表面向下不斷發(fā)展的集料顆粒流失或?yàn)r青結(jié)合料流失而造成的路面損失。 主要成因：（1）、混合料中瀝青偏少，瀝青與集料間粘結(jié)差。 （2）、瀝青老化變硬造成。松散 松散 一、 瀝青路

6、面損壞 沉陷：是路面表面產(chǎn)生的大于10mm的路面局部下沉。 主要成因：（1）、路基沉降所引起。 （2）、局部開挖后因回填土壓實(shí)不足而引起。沉陷 沉陷 一、 瀝青路面損壞 車轍：是在瀝青路面表面形成的沿輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽。 波浪擁抱：指的是由于局部瀝青面層材料移動在路表面形成的有規(guī)律的縱向起伏，波峰和波谷間隔很近。 泛油：是指路面瀝青被擠出或表面被瀝青膜覆蓋形成發(fā)亮的薄油層。 修補(bǔ)：各種病害的修補(bǔ)面積或修補(bǔ)影響面積。一、 瀝青路面損壞 車轍：是在瀝青路面表面形成的沿輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽。 主要成因（1）、施工技術(shù)和質(zhì)量控制差，使混合料壓實(shí)不足而引起。 （2）、混

7、合料的組成材料和組成設(shè)計(jì)差，使混合料的穩(wěn)定性不足而產(chǎn)生。 （3）、輪跡帶處的路面和路基材料，在荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向 剪切位移而產(chǎn)生。車轍 車轍 一、 瀝青路面損壞 波浪擁包：指的是由于局部瀝青面層材料移動在路表面形成的有規(guī)律的縱向起伏，波峰和波谷間隔很近。 主要成因（1）、材料組成設(shè)計(jì)差造成。 （2）、施工質(zhì)量差，使面層材料不足以抵抗車輪水平力的作用而引起。 （3）、舊路面已有搓板，在加鋪瀝青面層時未予以妥善處理造成。波浪擁包 波浪擁包 一、 瀝青路面損壞 泛油：是指路面瀝青被擠出或表面被瀝青膜覆蓋形成發(fā)亮的薄油層。 主要成因：瀝青含量過多，混合料中空隙過少，瀝青的高溫穩(wěn)定性差，是

8、產(chǎn)生泛油的主要原因。泛油發(fā)生在天氣炎熱時，但在天冷時又不存在逆過程，因此瀝青積聚在路表面。泛油 泛油 一、 瀝青路面損壞 修補(bǔ)：各種病害的修補(bǔ)面積或修補(bǔ)影響面積。二、 水泥混凝土路面損壞 破碎板：混凝土板被多條裂縫分為3個以上板塊的損壞。 裂 縫：混凝土板上只有一條裂縫，可以為橫向、縱向或不規(guī)則的斜裂縫。 板角斷裂：混凝土板的板角出現(xiàn)裂縫，裂縫與縱橫接縫相交，且交點(diǎn)距板角小于或等于板邊長度一半的損壞。二、 水泥混凝土路面損壞 破碎板：混凝土板被多條裂縫分為3個以上板塊的損壞。 主要成因：有裂縫的板塊的基層和路基浸水軟化及重載反復(fù)作用下進(jìn)一步斷裂，便形成了破碎板。二、 水泥混凝土路面損壞 裂 縫

9、：混凝土板上只有一條裂縫，可以為橫向、縱向或不規(guī)則的斜裂縫。 主要成因（1）、縱向裂縫由于壓實(shí)不足，強(qiáng)度不夠產(chǎn)生橫向不均勻沉降引起。 （2）、橫向或斜向裂縫，通常由于重載反復(fù)作用、溫度或濕度梯度產(chǎn)生的翹曲應(yīng)力或者干縮應(yīng)力等引起。開放交通前出現(xiàn)的，則主要是由于施工期間鋸切的時間不當(dāng)造成的。二、 水泥混凝土路面損壞 板角斷裂：混凝土板的板角出現(xiàn)裂縫，裂縫與縱橫接縫相交，且交點(diǎn)距板角小于或等于板邊長度一半的損壞。 主要成因：板角斷裂通常是由于表面水侵入，地基承載力降低，接縫處出現(xiàn)唧泥，板底形成脫空，接縫傳荷能力差，重載反復(fù)作用等綜合作用引起的。二、 水泥混凝土路面損壞 錯 臺：混凝土板的接縫兩邊出現(xiàn)

10、的高差大于5mm的損壞。 唧 泥：混凝土板在車輛駛過后，接縫處有基層泥漿涌出。 邊角斷裂：沿接縫方向的板邊破裂或脫落，裂縫面與板面成一定角度。二、 水泥混凝土路面損壞 錯 臺：混凝土板的接縫兩邊出現(xiàn)的高差大于5mm的損壞。 主要成因：（1）、由于路面基層或地基壓實(shí)不足，產(chǎn)生不均勻沉降引起。 （2）、唧泥發(fā)生和發(fā)展過程中，在壓水沖積的作用下引起板底脫空，使接縫或裂縫兩側(cè)板面出現(xiàn)高差，形成錯臺。二、 水泥混凝土路面損壞 唧 泥：混凝土板在車輛駛過后，接縫處有基層泥漿涌出。 主要成因：唧泥產(chǎn)生的主要原因有接縫填縫料失效，基層材料不耐沖刷、接縫傳荷能力差和重載反復(fù)作用。二、 水泥混凝土路面損壞 邊角剝

11、落：沿接縫方向的板邊破裂或脫落，裂縫面與板面成一定角度。 主要成因：（1）、由于接縫施工不當(dāng)或者縫隙內(nèi)進(jìn)入不可壓縮材料引起。 （2）、路面板在高溫?zé)崦洉r，接縫處邊緣產(chǎn)生傾斜的剪切擠碎。二、 水泥混凝土路面損壞 接縫料損壞：由于接縫的填縫料老化、剝落等原因，接縫內(nèi)已無填料，被砂、石、土等填塞。 坑洞：板面出現(xiàn)有效直徑大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞。 拱起：橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯抬高，高度大于10mm。 露骨：板塊表面細(xì)集料散失、粗集料暴露或表層疏松剝落。 修補(bǔ)：裂縫、板角斷裂、邊角剝落、坑洞和層狀剝落的修補(bǔ)面積或修補(bǔ)影響面積。二、 水泥混凝土路面損壞 接縫料損壞：由于接縫的填縫料老化、

12、剝落等原因，接縫內(nèi)已無填料，被砂、石、土等填塞。 主要成因：（1）、由于使用時間長，接縫材料的老化而造成。 （2）、灌縫材料質(zhì)量欠佳造成溫度高時被車輪撕裂或帶出，溫度低時發(fā)生脆裂。 （3）、灌縫質(zhì)量差。二、 水泥混凝土路面損壞 坑洞：板面出現(xiàn)有效直徑大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞。 主要成因：（1）、車輛、機(jī)械撞擊磨損。 （2）、由于混凝土局部振搗不密實(shí)或砂石材料混進(jìn)小泥塊等引起 混凝土板集料松散脫落形成坑洞。二、 水泥混凝土路面損壞 拱起：橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯抬高，高度大于10mm。 主要成因：（1）、非高溫季節(jié)施工時，脹縫設(shè)置間距過長或失效。 （2）、接縫內(nèi)嵌入硬物。 （3）、

13、夏季連續(xù)高溫使板體熱脹。二、 水泥混凝土路面損壞 露骨：板塊表面細(xì)集料散失、粗集料暴露或表層疏松剝落。 主要成因：（1）、路面使用時間長造成的磨損露骨。 （2）、施工或原材料的質(zhì)量差，使得混凝土表面水泥砂漿 層不耐磨造成的磨損露骨。二、 水泥混凝土路面損壞 修補(bǔ)：裂縫、板角斷裂、邊角剝落、坑洞和層狀剝落的修補(bǔ)面積或修補(bǔ)影響面積。三、 砂石路面損壞四、 路基損壞 路肩邊溝不潔：是指路肩和邊溝有雜物、油漬、垃圾及堆積物。 路肩損壞：是指路肩上出現(xiàn)的各種損壞。硬路肩損壞類型參照路面， 土路肩的損壞參照砂石路面損壞的類型中的沉陷、坑槽和露骨。 邊坡坍塌：指挖方路段邊坡坍塌。 水毀沖溝：指填方路段邊坡由

14、于雨水沖刷形成的沖溝。四、 路基損壞 路基構(gòu)造物損壞：包括擋墻等圬工體斷裂、沉陷、傾斜、局部坍塌、 松動和較大面積勾縫脫落。 路緣石缺損：指路緣石丟失或損壞。 路基沉降：指深度大于30mm的沉降。 排水系統(tǒng)淤塞：指各種排水設(shè)施發(fā)生淤積或堵塞。路肩邊溝不潔1、路肩邊溝不潔：路肩（包括土路肩、硬路肩和緊急停車帶）和邊溝（包含邊坡）有雜物、油漬、垃圾及堆積物。按行車方向的長度計(jì)算，每1m扣0.5分。四、 路基損壞路肩損壞路肩損壞：路肩損壞：指硬路肩或緊急停車帶表面出現(xiàn)各種損壞，如坑槽、裂縫松散等，參照路面損壞形式進(jìn)行識別，土路肩損壞主要指路肩出現(xiàn)的沉陷、坑槽和露骨等損壞。路肩損壞分輕、重兩個等級。

15、以m2計(jì)。邊坡坍塌邊坡坍塌：挖方路段邊坡坍塌。損壞按處和行車方向的長度（m）計(jì)算。5m為輕度損壞；510m為中度損壞；10m為重度損壞。水毀沖溝水毀沖溝：是另一種形式的邊坡?lián)p壞，填方路段邊坡由于雨水沖刷形成的沖溝。損壞按處和沖刷深度計(jì)算。沖溝深度小于或等于0.2m為輕度損壞；沖溝深度介于0.20.5m之間為中度損壞；沖溝深度大于0.5m為重度損壞。水毀沖溝路基構(gòu)造物損壞路基構(gòu)造物損壞：是指路肩邊坡:包括擋墻等圬工體斷裂、沉陷、傾斜、局部坍塌、松動和較大面積勾縫脫落。損壞按處和長度（m）計(jì)算。損壞長度小于或等于5m為輕度損壞；損壞長度510m之間為中度損壞；損壞長度大于10m為重度損壞。路緣石損

16、壞路緣石缺損：路緣石缺損：路緣石包括中央分隔帶、路肩邊緣和擋水緣石，路緣石缺損是指路緣石丟失或損壞。 路緣石損壞按行車方向上的長度計(jì)算，每1m扣4分，損壞不分輕重。路基沉降長度小于等于5m為輕度損壞，510m之間為中度損壞，大于10m為重度損壞。路基沉降：是指路基出現(xiàn)深度大于30mm的沉降。損壞按處和長度（m）計(jì)算。排水系統(tǒng)淤塞：排水系統(tǒng)淤塞： 輕：邊溝、排水溝、截水溝等排水系統(tǒng)淤積。按長度計(jì)算，每1m扣1分，累計(jì)長度不足1m按1m計(jì)算。 重：邊溝、排水溝和截水溝等排水系統(tǒng)全面堵塞，損壞按處計(jì)算，每處扣20分。五、 橋隧構(gòu)造物損壞 橋隧構(gòu)造物包括橋梁、隧道和涵洞三類。 1、橋梁技術(shù)等級采用規(guī)范規(guī)定的等級評定為15類等五個級別。 2、隧道技術(shù)等級采用規(guī)范規(guī)定的等級評定為S類（無異常）、 B類（有異常）和A類（有危險(xiǎn)）等三個級別。 3、涵洞技術(shù)等級