汽車柴油機維修理論題庫

1、汽車柴油機維修理論題庫一、概念題25題1. 備燃期：指從噴油始點A到燃燒始點B之間所對應的曲軸轉角。2. 速燃期：燃燒始點B到汽缸內產(chǎn)生最高壓力點C之間所對應的曲軸轉角。3. 緩燃期：指從最高壓力點C到最高溫度點D為止的曲軸轉角。4. 后燃期：指從最高溫度點D到燃料燃燒結束(E點)的曲軸轉角。5. 渦流室式燃燒室：分隔式燃燒室的一種，發(fā)動機處于壓縮行程時，空氣被擠入其中，產(chǎn)生強烈的渦流運動，隨后燃油噴入，迅速混合、燃燒。6. 預燃室式燃燒室：分隔式燃燒室的一種，發(fā)動機處于壓縮行程時，空氣被擠入其中，產(chǎn)生不規(guī)則的紊流運動，隨后燃油噴入，迅速混合、燃燒。7. 柴油機的供油提前角：由噴油泵泵油到活塞

2、到達上止點，這段時間內曲軸所轉過的角度。8. 柴油機的噴油提前角：由噴油器的噴油始點到活塞到達上止點，這段時間內曲軸所轉過的角度。9. 柱塞的有效行程：噴油泵實際供油階段，柱塞所走過的行程。10. 柴油機的“飛車”：柴油機轉速失去控制，轉速越來越高的一種故障現(xiàn)象。11. 兩速調速器：通過控制供油量，能穩(wěn)定發(fā)動機怠速和防止發(fā)動機超速，所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制的一種機械式調速器。12. 全速調速器：能控制從怠速到最高限制轉速范圍內任何轉速下供油量的一種調速器。13. 渦輪增壓：通過廢氣帶動渦輪旋轉，從而使與渦輪剛性連接的泵輪旋轉，對進氣進行加壓的一種技術。14. EGR：Exhaust G

3、as Recirculation，廢氣再循環(huán)，是一種通過引入尾氣進入汽缸，降低汽缸內最高溫度而減少NOX排放的一種技術。15. IQA碼：Injector Quantity Adjustment，噴油器質量調整碼，它被標在每個電控柴油機噴油器上，使ECU能根據(jù)每個噴油器的特性而精密調整噴油量。16. CRS：Common Rail System，高壓共軌系統(tǒng)。是電控柴油機的一種燃油系統(tǒng)，高壓泵將燃油壓至一共同的軌道，再通過柴軌道將燃油分配至各缸噴油器。17. TDI：Turbo Direct Injection，渦輪增壓直接噴射，柴油機上加裝渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，在轉速很低的情況

4、下達到很大的扭矩，且可使燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量大大降低的一種技術。18. VGT：Variable geometry turbocharger，可變截面的渦輪增壓：在廢氣渦輪的外側增加一可由電子系統(tǒng)控制角度的導流葉，通過調整葉片角度，控制流過渦輪葉片的氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉速，以適應不同工況的一種技術。19. 霧化：在高壓下使液態(tài)燃油轉化為由極小油滴組成的高速噴霧。20. OBD：On-Board Diagnostics，車載自診斷，當控制系統(tǒng)或相關部件發(fā)生故障時，可以通過指示燈出警告，同時儲存故障信息的一種汽車診斷系統(tǒng)。21. 主噴射：在壓縮上止點前，大量燃油被噴入

5、汽缸并迅速混合燃燒，汽缸內壓力急劇增加，此次每個循環(huán)只有一次的噴射稱為主噴射。22. 預噴射：為了改善燃燒環(huán)境，降低排放，在主噴射之前的某一時刻精確的噴入少量燃油的一種噴射方式。23. Limp-home(跛行回家)：指汽車的某些電控設備失效時，系統(tǒng)仍舊能夠完成基本的功能，使得汽車仍能以最低要求的性能行駛的一種汽車技術。24. 積炭：燃料和潤滑油在發(fā)動機汽缸內燃燒不完全而形成的瀝青、油焦和炭質混合物。25. 故障樹：用于表示系統(tǒng)內可能產(chǎn)生故障的部位及其相互關系和影響的樹狀圖。二、填空題100空1. 柴油機是內燃式發(fā)動機，其利用空氣和柴油在汽缸內燃燒，將熱能轉變?yōu)開能產(chǎn)生動力。機械2. 燃油系統(tǒng)

6、主要是由_、_和回油路組成，功用是保證在活塞向上運動到壓縮上止點前一定度數(shù)時，向燃油室定質、_、_噴入燃油。低壓油路、高壓油路、定量、定時3. 低壓油路由_、_、_、_等（任寫4個）組成；高壓油路由_、_、_等（任寫3個）組成。油箱、低壓油管、輸油泵、柴油濾清器、油水分離器（任意4個均對）；高壓油泵、高壓油管、噴油器、共軌（任意3個均對）4. 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機供油系統(tǒng)的三大偶件是_偶件、_偶件及_偶件。噴油器針閥、柱塞、出油閥5. 閉式噴油器主要分為_噴油器和_噴油器兩種?？资?、軸針式6. 直列柱塞泵最常見的油量調節(jié)機構有_式和_式。撥叉、齒輪齒條7. 若供油提前角過大，會導致發(fā)動機_；若供油提

7、前角過小，則會導致發(fā)動機_。工作粗暴、熱效率下降8. 我國的輕柴油根據(jù)_命名。根據(jù)國標GB/T252-2000分為10號、_號、_號、_號、-20號、-35號和_號共7個等級。低溫流動性指標或凝點、5、0、-10、-509. 調速器的功用是根據(jù)柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩(wěn)定的轉速運轉，使之不發(fā)生_和_。飛車、怠速熄火10. 渦輪增壓器配置中冷器的目的是_，以增加發(fā)動機的_。冷卻增壓后的空氣，充氣系數(shù)11. 柴油機燃燒室按結構形式分為_和_兩大類。直噴式燃燒室、分隔式燃燒室12. 柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的_。汽缸13. 柴油機在進氣行程進入汽缸的是_?？?/p>

8、氣14. 柴油機的混合氣的著火方式是_。壓燃15. 噴油泵的凸輪軸是由_通過_驅動的。曲軸、正時齒輪16. 柴油機分隔式燃燒室形式有_和_兩種。渦流式、預燃式17. 柴油機的燃燒過程可以分為_、_、_、_四個階段。滯燃期（或備燃期或著火延遲期）、急燃期（或速燃期）、緩燃期、后燃期18. 電控發(fā)動機對燃油的精確控制主要是由其電控系統(tǒng)來實現(xiàn)的，其電控系統(tǒng)主要由_、_、_等三部分組成。傳感器、執(zhí)行器、控制器（或ECU）19. 電控柴油機燃油濾清器上蓋通常裝有手油泵，其作用是：_。為燃油系統(tǒng)排氣20. 電控柴油機低壓油路的作用是：_、_、_。儲存、輸送、過濾21. 電控柴油機燃油濾清器下蓋通常有燃油含

9、水率傳感器，其作用是_。為ECU提供濾清器內水的液位信號22. 商用車中型及重型國柴油機，一般采用_級燃油濾清器。二23. 能滿足歐III以上柴油機排放指標的并被廣泛使用的三種主要電控燃油噴射系統(tǒng)的名稱是：_、_、_。共軌、單體泵、泵噴嘴24. 目前，我國國共軌柴油機燃油噴射系統(tǒng)一般采用了_和_兩個噴射階段。預噴射、主噴射25. 共軌柴油機中，噴油量除了取決于_外，還取決于_。噴油器電磁閥的通電時間、共軌壓力26. 當冷卻液溫度、燃油溫度及進氣溫度過高時，電控柴油機一般進入_保護狀態(tài)，發(fā)動機功率受限，車輛可以行駛。熱27. 增壓壓力傳感器一般安裝在_的后方進氣歧管處。增壓器28. Bosch共

10、軌發(fā)動機起動時，共軌壓力一般應大于_bar才能起動。20029. 共軌壓力調節(jié)閥有常開及常閉式兩種，現(xiàn)廣泛采用的是_式，因為當共軌壓力調節(jié)閥線路故障（如斷路），發(fā)動機可以正常起動，故障行駛，確保能開到就近的服務站維修。常開式30. 電控VGT可變截面的渦輪增壓系統(tǒng)中，轉動葉片組的動作，可以采用真空式VGT電磁閥控制式，也可采用_帶動的直動式。電機31. 電控進氣預熱系統(tǒng)中，國柴油機經(jīng)常采用_或者_。預熱塞、進氣預熱柵格32. 電控VGT系統(tǒng)中，當發(fā)動機轉速低時，轉動葉片組與廢氣渦輪接的橫截面積應_，以提高增壓器的轉速，實現(xiàn)低速大扭矩；當發(fā)動機高速旋轉時，轉動葉片組與廢氣渦輪接的橫截面積應_，以

11、限制增壓器的最高轉速。減小、增大33. 共軌柴油機中，ECU控制_，可實現(xiàn)噴油量、噴油正時及噴油規(guī)律的控制；ECU控制_，可實現(xiàn)噴油壓力的控制。噴油器電磁閥、共軌壓力調節(jié)閥34. 共軌壓力傳感器安裝的部位是：_。共軌35. 目前，國柴油機共軌系統(tǒng)的高壓油泵常見的驅動方式是_。采用凸輪軸驅動的較少。曲軸通過齒輪或正時齒形帶驅動36. 商用車中型及重型國柴油機的CP2.2高壓油泵采用了_（填單缸、兩缸或三缸）高壓油泵。兩缸37. 電控國柴油機起動基本油量是隨_與_的變化而變化的。轉速、水溫38. 曲軸位置傳感器的作用是：_。測量發(fā)動機轉速及上止點信號39. 凸輪軸位置傳感器的作用是：_。測量1缸上

12、止點信號40. 電控柴油機中，油門踏板位置傳感器最常見的形式為_，另外有采用單電位計加怠速觸點信號式的。雙電位計式41. 雙電位計式油門踏板位置傳感器，信號1與信號2的輸出電壓一般滿足的_倍的關系。242. 電控柴油機中，溫度類傳感器大多采用了_溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻特性。負43. 共軌壓力傳感器是根據(jù)_效應制成的，為共軌柴油機的最為重要的傳感器之一。壓敏44. 共軌壓力傳感器的3個接線端子分別是：_、_及_。電源、搭鐵及信號45. 電控發(fā)動機的目標怠速轉速由_、空調開關、蓄電池電壓等修正。冷卻液溫度46. 共軌壓力調節(jié)閥可以安裝在共軌上或高壓油泵上，當安裝在共軌上時，肯定是采用了_調節(jié)

13、，而安裝在高壓油泵上的，應區(qū)分調節(jié)方式，現(xiàn)在國柴油機采用比較普遍的是_端調節(jié)。也有部分先進車型采用雙重調節(jié)方式。高壓端、進油端47. 國柴油機電控單體泵系統(tǒng)（電控單體泵、機械式噴油器），噴油量、噴油正時由ECU控制_來實現(xiàn)，噴油規(guī)律由_來決定。單體泵電磁閥、凸輪軸凸輪的輪廓型線48. 電控柴油機中噴油器電磁閥的電阻值一般在_左右。0.30.649. 柴油機中設置電控EGR系統(tǒng)的最主要的目的是降低_的排放。NOX50. 電控EGR系統(tǒng)中設置EGR位置傳感器，可以實現(xiàn)EGR的_環(huán)控制。閉51. 部分電控柴油機設置電控節(jié)氣門翻板的目的是減少柴油機熄火時的_，提高乘坐的舒適性。振動52. 目前，國柴油

14、機除了可以讀取故障碼外，許多柴油機還可以不用診斷儀，通過讀取_，來初步診斷故障，方便實用。故障燈的閃碼53. 電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運行策略，失效策略的分級：一級：缺省值，二級：減扭矩，三級：_、四級：停機。跛行回家（或Limp Home）54. 當GW2.8TC共軌發(fā)動機的空氣流量計電路斷路或傳感器損壞時，系統(tǒng)接收不到空氣質量信號會使發(fā)動機轉速最高只能達到約_。2500r/min55. 國柴油機常見的故障有_、怠速不穩(wěn)、冒黑煙、功率不足及故障燈亮或閃爍等故障。起動不著火56. Delphi共軌系統(tǒng)的發(fā)動機起動時，如果拔掉曲軸位置傳感器，會出現(xiàn)的現(xiàn)象為：_。發(fā)動機無法起動57. GW2.8TC共

15、軌柴油發(fā)動機起動時，如果拔掉凸輪軸位置傳感器，會出現(xiàn)的現(xiàn)象為：_；若起動后凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動機_立即熄火。發(fā)動機無法起動、不會三、判斷題100題1. 由于柴油的粘度大、蒸發(fā)性差、要形成可燃混合氣必須采用低壓噴射的方式。（）×2. 分隔式燃燒室的經(jīng)濟性比直噴式燃燒室差。（）3. 柴油機的過量空氣系數(shù)一定小于1。（）×4. 輕柴油的牌號是以其成份命名的。（）×5. 兩速式調速器的作用是穩(wěn)定最低轉速，限制最高轉速。（）6. 調速器通過進氣量來控制轉速。（）×7. 對于VE泵上的全速調速器，發(fā)動機的轉速取決于油量調節(jié)套筒的位置。（）8. 隨著轉速的提高，

16、最佳供油提前角應該減小。（）×9. 機械式調速器同時具有起動加濃的功能。（）10. 在柴油機中，改變柱塞泵噴油泵齒條位置，即改變了噴油泵的循環(huán)供油量。（）11. 柴油機的噴油始點是以針閥開始起跳為準。（）12. 常用的形燃燒室所采用的噴油器是軸針式噴油器。（）×13. 噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于調壓彈簧的預緊力。（）14. 在柴油機A型直列式噴油泵中，當柱塞的斜槽與低壓油孔相通時，則為停止供油。（）15. 噴油器應具有一定的壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和小的顆粒度。還應在規(guī)定的停止噴油時刻迅速地切斷燃油的供給，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。（）16. 噴油泵的功用是定時、定量地向

17、噴油器輸送燃油。（）17. 按調速器的作用范圍分類有兩速、全速調速器。（）18. 柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。（）19. 汽車用柴油機必須采用重柴油。（）×20. 在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（）×21. 柴油機在汽缸內形成可燃混合氣，而汽油機則通常是在汽缸外形成可燃混合氣。（）22. 同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥可以互換。（）×23. 噴油器針閥與針閥體配合精度雖高，同一發(fā)動機上的零件也可以相互更換。（）×24. 柴油機燃料供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（）×25

18、. 柴油機各缸的噴油提前角是不可調的。（）×26. 柴油機噴油泵中的各分泵的結構和尺寸完全相同。（）27. 噴油提前角的調整是通過對噴油泵的供油提前角的調整而實現(xiàn)的。（）28. 調整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時刻。（）29. 對于一定型號的柴油機，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（）×30. 發(fā)動機采用直接噴射式燃燒室時的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時的最佳噴油提前角大。（）31. 柴油機正常工作時，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（）32. 柴油機混合氣形成主要是在汽缸外部進行的。（）×33. 柴油機的混合氣形成是在燃燒室內進行的。（）34.

19、 噴油器的功用主要是將柴油以高壓噴入汽缸，使柴油霧化，以便于混合氣的形成。（）35. VE型分配式噴油泵中的葉片式輸油泵是高壓油泵。（）×36. VE型分配式噴油泵中柱塞上的進油槽（孔）、柱塞套筒上的出油孔與汽缸數(shù)相等。（）37. 噴油器中調壓彈簧的功用主要是使針閥與針閥體壓緊，防止噴油器滴油。（）×38. 通過噴油器調壓螺釘可調整調壓彈簧預緊力，以改變噴油器的噴油壓力。（）39. 軸針式噴油器與孔式噴油器僅針閥和針閥體結構略有不同。（）40. 調壓彈簧是噴油器的精密偶件，在使用中不允許調整。（）×41. 柱塞式噴油泵上只有一個柱塞分泵向各缸噴油器提供高壓柴油。（

20、）×42. 柱塞分泵的供油過程分為吸油、壓油和回油三個階段。（）43. 出油閥上的減壓環(huán)帶是用來降低分泵出油壓力的。（）×44. 使柱塞在柱塞套筒中轉動可改變分泵的供油量。（）45. 油量調節(jié)機構是用來同時改變柱塞式噴油泵所有分泵供油量的。（）46. 驅動柱塞分泵的滾輪體可用來調整分泵的供油量。（）×47. 調速器的主要功用是防止發(fā)動機高速飛車、怠速熄火和穩(wěn)定發(fā)動機轉速。（）48. 機械離心式調速器起作用的轉速主要取決于調速器彈簧的剛度和預緊力。（）49. 兩極式調速器在任意發(fā)動機轉速下都起作用。（）×50. 全速式調速器在任意發(fā)動機轉速下都起作用。（）

21、51. 駕駛員和調速器都可改變噴油泵的供油量，兩者互不干涉。（）52. 調速器對發(fā)動機轉速的控制，是通過其對噴油泵供油量的自動調節(jié)來實現(xiàn)的。（）53. 噴油泵組裝時，對偶件的油漬，應用布料擦凈。（）×54. 噴油泵的裝配應在清潔的場地進行。（）55. YC495柴油機的供油提前角自動調節(jié)裝置安裝在聯(lián)軸器與發(fā)動機曲軸之間。（）×56. 供油提前角自動調節(jié)裝置能根據(jù)發(fā)動機轉速的變化自動調節(jié)噴油泵供油提前角。（）57. 常用的機械離心式供油提前角自動調節(jié)器是利用飛塊來感應發(fā)動機轉速變化的。（）58. 輸油泵的功用是向柴油機燃料供給系提供高壓柴油。（）×59. 輸油泵可要

22、據(jù)發(fā)動機的工作需要自動調節(jié)其輸油量。（）×60. YC495發(fā)動機的柴油輸油泵為活塞式，用配氣凸輪軸上的偏心輪來驅動。（）61. 手油泵主要用于長時間停機后的泵油和低壓油路排氣。（）62. 柴油濾清器串聯(lián)在輸油泵和噴油泵之間，其功用是濾除柴油中的雜質、水分和石蠟。（）63. VE型分配式噴油泵通過改變柱塞的有效泵油行程來改變其供油量。（）64. 采用排氣渦輪增壓（中冷）技術是大幅度提高柴油機動力性最有效的途徑之一。（）65. 所有柴油發(fā)動機的預熱均靠預熱塞完成。（）×66. 電控發(fā)動機運轉時可以擰松高壓油管的接頭來進行斷缸。（）×67. GW2.8TC發(fā)動機的燃油

23、計量閥在斷電情況下是全開，即常開型的。（）×68. 歐三發(fā)動機的濾清器可以與其它的濾清效果很好的歐二濾清器代替用。（）×69. 油路進空氣后，要用起動機來帶動發(fā)動機進行排氣。（）×70. 電控共軌高壓泵是通過機油來潤滑的。（）×71. 冷卻液溫度傳感器采用熱敏電阻式，應布置在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)水道內。（）×72. Delphi高壓共軌發(fā)動機的共軌管上有泄壓閥組件可以提供共軌管超壓保護。（）73. 設置電控EGR系統(tǒng)的主要目的是減低CO的排放量。（）×74. 設置電控VGT系統(tǒng)的可以改善普通增壓器的遲滯效應。（）75. 柴油機的工況是指其運

24、行或工作狀況。（）76. 當采用電動輸油泵時，可以取消手油泵。（）77. 當共軌壓力采用高壓端調節(jié)時，共軌壓力調節(jié)閥一定在共軌上。（）×78. 共軌柴油機限壓閥都是裝在共軌上。（）×79. 當共軌壓力調節(jié)閥裝在高壓泵上，一定是高壓端調節(jié)共軌壓力。（）×80. 共軌上一定裝有限壓閥。（）×81. 曲軸位置傳感器失效后，發(fā)動機一定打不著火或熄火。（）×82. 凸輪軸位置傳感器失效后，發(fā)動機一定打不著火或熄火。（）×83. 油門踏板位置傳感器失效后，發(fā)動機能打著火但對發(fā)動機性能有影響，如高怠速、功率受限。（）84. 共軌壓力傳感器失效后，發(fā)

25、動機一定打不著火或熄火。（）×85. 共軌壓力傳感器是根據(jù)光敏效應制成的，為共軌柴油機的最為重要的傳感器之一。（）×86. 電控歐三發(fā)動機的供油提前角是隨發(fā)動機轉速和負荷的變化自動調整的。（）87. 大氣壓力傳感器一般位于ECU內，其作用是檢測大氣壓力，測量海拔高度，用于控制噴油參數(shù)的修正。88. 進行噴油泵的試驗時，清潔和溫度是兩個重要因素。（）89. 清潔是噴油泵試驗的重要因素，而溫度并不重要。（）×90. 機油壓力高會導致柴油機冒藍煙。（）91. 柴油機廢氣分析的目的是看其是否燒機油。（）×92. 柴油機的氣味異常，是指其產(chǎn)生了臭味、焦味、煙味等不

26、正常的氣味。（）93. 利用“聽診法”監(jiān)測柴油機時，必須借助于某種工具或物品才能完成。（）×94. 電控系統(tǒng)線束上只要不沾水，沾油不會形成任何影響，原因是油不會引起短路。（）×95. 對柴油發(fā)動機進行故障診斷時，均應先診斷油路故障，因為柴油機油路故障的發(fā)生率高。（）×96. 目前，國柴油機除了可以讀取故障碼外，許多柴油機還可以通過讀取故障燈的閃碼，來初步診斷故障，方便實用。（）97. 電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運行策略中，跛行回家失效策略為其中之一。（）98. 當GW2.8TC共軌發(fā)動機的空氣流量計電路斷路或傳感器損壞時，系統(tǒng)接收不到空氣質量信號會使發(fā)動機轉速最高不能超

27、過2500r/min。（）99. GW2.8TC電控柴油機中噴油器電磁閥的電阻值1020左右。（）×100. 電控EGR系統(tǒng)中設置EGR位置傳感器，可以實現(xiàn)EGR的開環(huán)控制。（）×四、單項選擇題100題191. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)_流回柴油箱。（）AA回油路B低壓油路C高壓油路D泄油路2. 旋進噴油器端部的調壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力_。（）BA不變B升高C降低D先升高再降低3. 下列零部件中不屬于四行程柴油機的燃料供給系統(tǒng)的有_。（）DA柴油箱、輸油泵B濾清器、噴油泵、噴油器C調速器、油管D水泵、水套4. A型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調整_來改善。（）D

28、A出油閥彈簧的預緊度B滾輪挺柱體高度C調整噴油器壓緊彈簧D調節(jié)撥叉軸與撥叉的相對角位移5. 兩速式調速器的高速調速彈簧預緊力愈大，則最高轉速_。（）CA不變B愈高C愈低D不確定6. 噴油泵柱塞偶件磨損后其供油提前角的調整措施是_。（）BA酌情減少B酌情增大C保持不變D視噴油泵結構而定7. 根據(jù)渦輪增壓器壓氣機工作原理可知，氣體在排氣蝸殼內流動過程中，其工作參數(shù)變化是_。（）DA壓力和速度都上升B壓力上升，速度下降C壓力和速度都下降D壓力下降，速度上升8. 噴油泵高壓油管內的殘余壓力的大小與出油閥彈簧力的大小關系是_。（）AA彈力大，殘壓高B彈力大，殘壓低C殘壓會降低，但與彈力無關D殘壓會升高，

29、但與彈力無關9. 柴油機輸油泵每循環(huán)泵油量的多少取決于_。（）BA活塞彈力B活塞行程C凸輪偏心距D發(fā)動機轉速10. 柴油機工作時由進氣管進入汽缸的是：_。（）BA汽油B空氣C混合氣D柴油11. 柴油機的混合氣形成裝置是_。（）DA噴油器B輸油泵C噴油泵D燃燒室12. 柴油機工作時，柴油直接噴入汽缸是由_完成。（）DA進氣管B輸油泵C噴油泵D噴油器13. 柴油機工作時，將柴油變?yōu)楦邏河偷牟考莀。（）CA柴油濾清器B輸油泵C噴油泵D噴油器14. 噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于_。（）BA高壓油腔中的燃油壓力B調壓彈簧的預緊力C噴油器的噴孔數(shù)D噴油器的噴孔大小15. 對多缸柴油機來說，各缸的高壓

30、油管的長度應_。（）CA不同B相同C根據(jù)具體情況而定D無所謂16. 孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力_。（）AA大B小C不一定D相同17. 廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應做成_。（）BA由小到大B由大到小C不變的DA、B均可18. 噴油泵柱塞行程的大小取決于_。（）BA柱塞的長短B噴油泵凸輪的升程C噴油時間的長短D柱塞運行的時間19. 噴油泵柱塞的有效行程_柱塞行程。（）DA大于B小于C大于等于D小于等于20. 噴油泵是在_內噴油的。（）BA柱塞行程B柱塞有效行程CA、B均可DA、B不確定21. 傳統(tǒng)柴油機噴油泵中的分泵數(shù)_發(fā)動機的汽缸數(shù)。（）BA大于B等于C小于D不一定22.

31、 四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉速與曲軸轉速的關系為_。（）CA1:1B2:1C1:2D4:123. 在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的_。（）CA供油時刻B供油壓力C供油量D噴油錐角24. 五十鈴4JB1柴油機VE泵采用_形式的輸油泵。（）BA葉片式B齒輪式C柱塞式D電子泵25. 在柴油機的噴油泵上，當油量調節(jié)拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉速的升高而_。（）AA增加B減少C不變D急劇減少26. 下列_選項不是柴油機的優(yōu)點。（）DA經(jīng)濟性好B尺寸小，重量輕C機動性好D機身振動小27. 關于柴油機增壓下列說法正確的是：_。（）CA增壓是為了提高柴油機的經(jīng)濟性

32、B增壓是為了提高換氣質量C增壓是為了提高柴油機的動力性D增壓是為了提高柴油機的可靠性28. 關于柴油機增壓下列說法正確的是：_。（）BA采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣能量提高熱效率B采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機功率C機械增壓達到一定增壓壓力后不再提高柴油機的功率D限制廢氣渦輪增壓壓力提高的主要原因是渦輪的工作能力29. 現(xiàn)代電子控制噴射系統(tǒng)可以控制括號內容中的：_（-噴油量、-噴油定時、-噴油器啟閥壓力、-噴油壓力、-噴射延遲）。（）BA、B、C、D、30. 現(xiàn)代電子控制噴射柴油機的優(yōu)點有括號內容中的：_（-振動輕、-最低穩(wěn)定轉速低、-油耗率低、-排放低、-加速性好、-機械負荷

33、、熱負荷?。?。（）DA、B、C、D、31. 某四沖程六缸柴油機的發(fā)火順序為：1-2-4-3，如果采用盤車兩次來調節(jié)整機的氣閥間隙，當將第一缸活塞盤到發(fā)火上止點時，可調節(jié)的氣閥是_。（）AA1進、1排、2排、3進B1進、1排、3排、2進C1進、1排、2排、4進D1進、1排、3排、4進32. 改變噴油泵柱塞斜槽與柱塞油孔的相對位置，其目的是_。（）AA改變柱塞有效行程，以調節(jié)供油量B改變柱塞總行程，以調節(jié)供油量C改變柱塞總行程，以調節(jié)供油時刻D改變柱塞有效行程，以調整供油時刻33. 噴油泵每循環(huán)供油量取決于_。（）BA柱塞行程B柱塞有效行程C針閥升程D供油提前角34. 若噴油器的調壓彈簧過軟，會使

34、得_。（）CA噴油量過多B噴油時刻滯后C噴油初始壓力過低D噴油初始壓力過高35. 4125 A型柴油機空轉時，當轉速由怠速提高到最高轉速時，其每循環(huán)供油量_。（）DA變大B變小C不變D略有增加36. 6102型柴油機，當腳踏板位置不變時，汽車上坡，此時其運行速度_。（）CA變大B變小C不變D略有減小37. 柴油機的燃燒過程沒有的一項是_。（）AA前燃期B滯燃期C緩燃期D速燃期E后燃期38. 對于GW2.8TC電控柴油機真空的說法，正確的是_。（）CA由節(jié)氣門處產(chǎn)生B柴油機不需要真空C為機械式真空泵產(chǎn)生D為電動式真空泵產(chǎn)生39. 下列不能滿足歐III以上柴油機排放指標的系統(tǒng)是_。（）CA泵噴嘴B

35、單體泵C渦輪增壓D共軌40. 目前，我國國共軌柴油機燃油噴射系統(tǒng)一般采用的兩個噴射階段是_。（）BA提前噴射、預噴射B預噴射、主噴射C主噴射、次后噴射D主噴射、后噴射41. GW2.8TC共軌柴油機中，噴油量取決于_。（）CA共軌壓力B噴油器電磁閥的通電時間CA、B均是D A、B均不是42. Bosch共軌發(fā)動機起動時，共軌壓力一般應大于_bar才能起動。（）BA100B200 C400D80043. 電控VGT系統(tǒng)中，當發(fā)動機轉速低時，活動葉片組與廢氣渦輪間的橫截面積應_。（）BA增大B減少C不變D不一定44. 設置電控EGR系統(tǒng)的主要目的是減低_的排放量。（）CACOBHCCNOXDCO2

36、45. 設置電控節(jié)氣門翻板的主要目的是_。（）DA控制進氣量B控制進氣壓力C控制空燃比D減少熄火時的抖動46. GW2.8TC電控柴油機將曲軸位置傳感器插頭拔掉，起動發(fā)動機能否著火？（）AA不能著火B(yǎng)能著火C著火5s后熄火D不一定，應結合具體情況分析47. GW2.8TC電控柴油機將凸輪軸位置傳感器插頭拔掉，起動發(fā)動機能否著火？（）AA不能著火B(yǎng)能著火C著火5s后熄火D不一定，應結合具體情況分析48. GW2.8TC共軌柴油機將共軌壓力傳感器插頭拔掉，起動發(fā)動機能否著火？（）AA不能著火B(yǎng)能著火C著火5s后熄火D不一定，應結合具體情況分析49. 共軌柴油機中共軌壓力調節(jié)閥安裝在共軌上，肯定是采

37、用了_調節(jié)共軌壓力的方式。（）AA高壓端B進油端C雙重D不確定50. GW2.8TC共軌柴油機將進油計量電磁閥插頭拔掉，起動發(fā)動機能否著火？（）AA不能著火B(yǎng)能著火C著火5s后熄火D不一定，應結合具體情況分析51. GW2.8TC共軌柴油機將油門板位置傳感器插頭拔掉，起動發(fā)動機能否著火？（）BA、不能著火B(yǎng)能著火C著火5s后熄火D不一定，應結合具體情況分析52. 凸輪軸位置傳感器的安裝位置經(jīng)常在_。（）CA缸蓋上B高壓油泵上C缸蓋上或者高壓油泵上C以上均不正確53. 油門踏板位置傳感器一般采用了雙電位計式，信號1與信號2的輸出電壓一般滿足下列關系_。（）BA1倍B2倍C3倍C4倍54. 曲軸位

38、置及凸輪軸位置傳感器為ECU提供噴油的基準信號，當兩傳感器同時失效時，發(fā)動機能否打著火？（）BA能B不能C著火5s后熄火D不一定55. 冷卻液溫度、燃油溫度及進氣溫度傳感器一般都采用了_溫度系數(shù)的熱敏電阻制成。（）BA正B負C不一定D以上均不正確56. 當冷卻液溫度、燃油溫度及進氣溫度傳感器信號失效時，電控柴油機一般具有_功能，發(fā)動機動力下降、轉速受限。（）AA熱保護B冷保護C熄火D不能起動57. 增壓壓力傳感器一般安裝在_位置。（）BA空氣濾清器與增壓器之間B增壓器與進氣歧管之間C排氣歧管上D無具體的要求58. 大氣壓力傳感器一般安裝在_。（）DA空氣濾清器與增壓器之間B增壓器與進氣歧管之間

39、C進氣歧管上DECU內59. 當駕駛室儀表盤上的燃油含水率指示燈亮，說明_。（）DA發(fā)動機故障B汽油含水率過高，應更換汽油C燃油濾清器堵塞D油水分離器內水的水面高度超過閾值60. 目前，國共軌柴油機廣泛采用了_壓力調節(jié)方式。（）AA進油端調節(jié)B高壓端調節(jié)C進油端、高壓端雙重調節(jié)D不調節(jié)共軌壓力61. 電控高壓共軌系統(tǒng)的英文縮寫為_。（）AACRSBEUPCEUIDVGT62. 電控單體泵系統(tǒng)英文縮寫為_。（）BACRSBEUPCEUIDVGT63. 電控泵噴嘴系統(tǒng)的英文縮寫為_。（）CACRSBEUPCEUI DVGT64. 目前，國柴油機采用Bosch共軌系統(tǒng)一般采用第幾代系統(tǒng)？（）BACR

40、S1.0BCRS2.0CCRS2.5DCRS3.065. BOSCH系統(tǒng)判缸主要取用_的信號。（）BA曲軸位置傳感器B凸輪軸位置傳感器C水溫傳感器D油門踏板傳感器66. 熱保護策略不考慮的發(fā)動機參數(shù)為_。（）BA冷卻水溫度B機油溫度C燃油溫度D進氣溫度67. 發(fā)動機線束上聯(lián)接傳感器的2根接線不可以反接的是_。（）CA冷卻水溫度傳感器B燃油溫度傳感器C曲軸轉速傳感器D進氣溫度傳感器68. 布置發(fā)動機線束時，不考慮的因素為_。（）CA隔熱B防水C防噪音D防磨損69. 電控發(fā)動機一般會有根據(jù)需要自動提高怠速的功能，與之相關的傳感器為_。（）AA冷卻水溫度B電子油門C曲軸轉速傳感器D凸輪軸轉速傳感器7

41、0. 在柴油機中產(chǎn)生氮氧化物的兩個重要條件是：_。（）AA高溫富氧B高溫貧氧C低溫富氧D低溫貧氧71. GW2.8TC共軌系統(tǒng)中的凸輪軸位置傳感器是_。（）AA霍爾效應式B可變磁阻式C壓電陶瓷晶體傳感器D熱敏電阻式72. 當GW2.8TC電控發(fā)動機空氣流量計失效后發(fā)動機的最高轉速能達到_左右。（）DA800轉/分B1200轉/分C1800轉/分D2500轉/分73. GW2.8TC電控發(fā)動機加速踏板采用_加速踏板。（）BA單電位器B雙電位器C三電位器D拉線式74. GW2.8TC電控發(fā)動機渦輪增壓器的最高轉速可達約_ r/min。（）CA50000B80000C160000D20000075.

42、 GW2.8TC的電控發(fā)動機的凸輪軸信號盤是_個齒。（）AA1B3C4D576. 在正常情況下(環(huán)境溫度高于5)，柴油機一般應在_內順利起動。（）BA3sB5sC7sD6s77. 水溫傳感器、油門踏板位置傳感器、進氣溫度傳感器上面的參考電壓是_V。（）CA12B24C5D不一定78. 對于柴油發(fā)動機的預熱，說法正確的是_。（）CA均靠預熱塞預熱B均靠加熱柵格預熱C靠預熱塞或加熱柵格預熱D靠預熱塞和加熱柵格同時預熱79. 對于EPS815，說法不正確的是_。（）CA是一種噴油泵試驗臺B可以測試共軌高壓泵C不可以測試直列柱塞泵D可以測試電磁閥控制分配泵80. 對于EPS200，說法不正確的是_。（

43、）DA可進行回油量測量B可進行怠速時噴油量測量C可進行噴油器開啟壓力測試D可進行噴油波形測試81. 對于NHT-1型不透光計，說法不正確的是_。（）DA可測量不透光度B具有自由加速試驗功能C可進行瞬態(tài)測量D可對五氣體進行分析82. 對于電控柴油發(fā)動機某缸的斷缸操作，技師甲說可以松開噴油器高壓油管實現(xiàn)，技師乙說可以斷開噴油器插接器實現(xiàn)，技師丙說可以利用解碼儀斷缸，下列選項說法正確的是_。（）CA甲和乙B甲和丙C乙和丙D均正確83. 關于電控共軌高壓泵的潤滑方式，說法正確的是_。（）BA依靠機油潤滑B依靠低壓燃油潤滑C依靠高壓燃油潤滑D不需要潤滑84. 冷卻液溫度傳感器采用熱敏電阻式，應布置在_。

44、（）BA在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)水道內B在冷卻系統(tǒng)機體的出水口處C散熱器上D潤滑油道上85. 關于共軌壓力的調節(jié)方式，說法不正確的是_。（）DA可采用高壓泵的進油端調節(jié)B可采用油軌上的高壓端調節(jié)C可采用高壓泵的回油端調節(jié)D可采用油軌上的減壓調節(jié)86. 對于博世第三代共軌系統(tǒng)，說法不正確的是_。（）DA油軌壓力提高至160MPaB部分系統(tǒng)可進行高壓泵、油軌雙重壓力調節(jié)C多采用壓電式噴油器D均采用電動式低壓泵87. 機油壓力高會導致柴油機冒藍煙。（）AHCBNOxCCOD微粒物88. GW2.8TC電控柴油機中噴油器電磁閥的電阻值1020左右。（）×AHCBNOxCCOD微粒物89. 下列選項中

45、，減少有害排放的措施與提高柴油機的經(jīng)濟性要求相矛盾的是_。（）BAHCBNOxCCOD微粒物90. 柴油機供氣不足會造成排氣中_的有害成分增加。（）AACO、HC、炭煙BNOx、CO、HC、炭煙CNOx、CO、炭煙DCO、HC、炭煙、SO291. Delphi單體泵系統(tǒng)轉速傳感器與信號發(fā)生齒之間的空氣間隙大于安裝尺寸時，則_。（）AA傳感器輸出電壓低，不能起動B傳感器輸出電壓高，高速工作不正常C傳感器輸出電壓低，低速工作不正常D傳感器輸出電壓正常，發(fā)動機正常工作92. 柴油機噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用_。（）AA泵壓法B透光法C自由下落法D煤油滲漏法93. 柴油機溫度異常通常是指_。（）

46、CA工作環(huán)境溫度過低B工作環(huán)境溫度過高C柴油機冷卻水溫度過高D機油預熱溫度過高94. 利用聽棒監(jiān)測柴油機工作動態(tài)時，可判定柴油機_。（）BA外觀異常B響聲異常C溫度異常D消耗異常95. 廢氣渦輪增壓器轉速急劇下降，潤滑油溫度升高，增壓壓力降低并出現(xiàn)異常的聲音，其原因是_。（）CA發(fā)生喘振B葉片斷裂C軸承燒毀D噴咀環(huán)葉片變形96. 用聽棒聽到廢氣渦輪增壓器在運轉中發(fā)出鈍重的嗡嗡聲音，說明增壓器_。（）BA負荷過大B失去動平衡C潤滑不良D密封泄漏97. 增壓壓力異常升高，可能引起的原因有_。（）AA后燃嚴重B進氣閥漏氣C汽缸漏氣D噴油泵漏油98. 現(xiàn)GW2.8TC電控柴油機無法起動，其故障原因中不

47、可能的是_。（）AA冷卻液溫度傳感器斷路B曲軸位置傳感器失效C軌壓傳感器失效D燃油計量閥失效99. 對于GW2.8TC電控柴油機CP1H型高壓油泵的燃油計量閥，說法錯誤的是_。（）CA通電時閥門打開B不通電情況下兩針腳間阻值為約3C為開關式電磁閥D點火開關打開時能聽到元件的嗡鳴聲100. 現(xiàn)GW2.8TC電控柴油發(fā)動機冒黑煙，下列原因中不正確的是_。（）AA增壓壓力過大B噴油壓力過低C個別缸工作不良D噴油正時不正確五、簡答題20題1. 在圖中寫出標號所對應的名稱，用箭頭標出燃油的流向并寫出燃油流過的回路。答：1）1-噴油器；2-回油管；3-高壓油管；4-燃油濾清器；5-低壓油管；6-噴油泵；7

48、-噴油提前器；8-輸油泵；9-油水分離器；10-燃油箱；11-調速器。2）見上右圖2. 柱塞式噴油泵的速度特性有何危害？如何解決？答：1）當外界負荷突然減小時，發(fā)動機的轉速會突然上升，而此時本應減小供油量，但在油量調節(jié)機構位置一定時，供油量隨轉速的上升而自動增大，更促使發(fā)動機的轉速升高以至于超速，從而導致發(fā)動機由于超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙及發(fā)動機過熱現(xiàn)象；同時會使機件過載，甚至于損壞；而當外界負荷突然增大時，轉速瞬間下降，本應要增大供油量，但在油量調節(jié)機構位置一定時，供油量隨轉速的下降，供油量會自動減小，在極端的情況下，會導致發(fā)動機停止運轉。2）采取的措施是，噴油泵內要有油量調節(jié)機構；傳統(tǒng)柴油機

49、必須裝有調速器，以限制發(fā)動機的最高轉速和穩(wěn)定怠速運行。3. 試簡述廢氣渦輪增壓的優(yōu)越性。答：是成倍提高功率的最有效途徑；能大幅度提高其經(jīng)濟性；比功率（kW/kg）大；材料利用率高；排氣噪聲降低；壓縮終了的壓力、溫度高，滯燃期短，工作柔和、NOx下降；空氣量多，缸內擾動加劇，CO、HC、PM下降。4. 敘述柴油機直噴式燃燒室（與分隔式燃燒室相比）的特點答：直噴式燃燒室主要用于中大型柴油機上；混合氣形成和燃燒時間極短；要求噴射壓力高，噴孔直徑小，噴孔數(shù)要多；燃燒室為淺型，主要為空間混合；過量空氣系數(shù)較大；對轉速較敏感（噴油壓力、進氣流量）；相對散熱面積較??；燃燒最高壓力、壓力升高率較大；燃油消耗率

50、低；壓縮比相對較?。焕淦饎有院?。5. 分別說出燃油系統(tǒng)中輸油泵、高壓油泵和噴油器的作用？答：輸油泵：保證柴油在低壓油路內循環(huán)，確保一定壓力的燃油送給噴油泵。高壓油泵：將燃油轉換成高壓燃油，并按照柴油機工作過程要求定時、定量地將燃油輸送至噴油器，然后噴油器以一定的壓力將燃油以霧狀噴入燃燒室。噴油器：1)將柴油霧化成較細的顆粒噴入燃燒室，使噴出的油束形狀及分布與燃燒室相適應；2）將燃油分布到整個燃燒室中，使燃油顆粒與空氣進行良好的混合，形成均勻的可燃混合氣。6. 柴油機為什么沒有點火裝置？柴油機工作時為什么直接將柴油噴入汽缸？答：1）由于柴油自燃溫度低，而點燃溫度高，所以柴油機采用壓縮自燃的著火方式，而不需點火裝置。2）因為柴油的粘度大、蒸發(fā)性差，所以柴油機必需采用高壓的方法，在接近壓縮上止點時將柴油直接噴入燃燒室中，以幫助混合氣形成，混合氣是在汽缸內部形成的。7. 簡述柴油發(fā)動機相不同于汽油發(fā)動機的特點。答：1）柴油機在汽缸混合空氣與燃油，從進氣門進入的是純空氣；2）柴油機噴油器安裝