導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫中PBN程序缺失的影響-胡憲威

1、數(shù)據(jù)庫中PBN程序缺失的影響胡憲威PBN導(dǎo)航規(guī)范設(shè)備要求導(dǎo)航應(yīng)用 可以是RNAV規(guī)范也可以是RNP規(guī)范陸基或者星基導(dǎo)航設(shè)備將導(dǎo)航規(guī)范和設(shè)備用于儀表飛行導(dǎo)航應(yīng)用導(dǎo)航應(yīng)用導(dǎo)航規(guī)范導(dǎo)航規(guī)范導(dǎo)航設(shè)施導(dǎo)航設(shè)施RNAV XRNP XGNSSVOR/DMEDME/DME3導(dǎo)航規(guī)范RNAV規(guī)范RNP規(guī)范RNAV10海洋和偏遠(yuǎn)陸地應(yīng)用RNAV1RNAV2RNAV5航路和終端區(qū)應(yīng)用RNP10海洋和偏遠(yuǎn)陸地應(yīng)用RNP2(待定)高級RNP1(待定)基本RNP1RNP APCHRNP AR應(yīng)用于各飛行階段RNP額外要求如（3D、4D等待定）傳統(tǒng)導(dǎo)航PBNRNAVRNP5兩種類型的導(dǎo)航規(guī)范：RNAV：不具備機載性能監(jiān)控和

2、告警（OPMA）功能。RNP：具備機載性能監(jiān)控和告警（OPMA）功能。RNP =RNAV+ OPMARNP =RNAV+ OPMA6我國目前在一些特定的機場實施RNP進(jìn)近的機型主要是空客的A319系列、A330系列和B737 NG系列飛機：u 波音公司：具備RNP APCH能力的飛機68.5 具備RNP AR能力的飛機64.1u 空客公司：具備RNP APCH能力的飛機93 具備RNP AR能力的飛機6178持續(xù)顯示航空器位置的功能顯示至正在使用的航路點距離和方位顯示至正在使用的航路點地速或時間 導(dǎo)航數(shù)據(jù)存儲功能正確提示RNAV 系統(tǒng)，包括傳感器的故障導(dǎo)航功能要求數(shù)據(jù)庫要求最新的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫定期

3、更新可以檢索到航路并加載到RNAV系統(tǒng)中分辨率可以達(dá)到忽略航徑定義誤差防止駕駛員修改所存儲的數(shù)據(jù)顯示數(shù)據(jù)庫的有效期顯示單個航路點和導(dǎo)航臺以幫助飛行員確認(rèn)擬飛航路能夠?qū)⒄麄€RNAV進(jìn)離場航段加載到RNAV系統(tǒng)中RNAV1和RNAV2RNAV1和RNAV2標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場能根據(jù)名稱從機載數(shù)據(jù)庫中檢索到并與圖上所示的航路相符完整的RNAV1和RNAV2運行允許插入或者刪除某些航路點，對該航路進(jìn)行修改。不允許通過輸入經(jīng)緯度或者距離/方位來創(chuàng)建新的航路點不允許將標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場的航路點類型從旁切變?yōu)轱w越，或從飛越變?yōu)榕郧性黾拥暮铰伏c必須是在數(shù)據(jù)庫中存在的航路點，并是擬飛航路上的But程序中必須用旁切航路點，僅復(fù)飛點

4、、等待點和離場第一個航路點可以用飛越航路點。12注意飛行機組人員向RNAV 系統(tǒng)進(jìn)行人工輸入的方式創(chuàng)建新航路點將使P-RNAV 程序無效，因此是不允許的。RNAV5導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫并不構(gòu)成RNAV 5 所需功能的一部分。所以RNAV 5 運行應(yīng)該限于航路飛行階段RNAV航路運行不需要數(shù)據(jù)庫支持直飛要求 終端區(qū)的程序修改可以采取雷達(dá)航線或者直飛的形式，這可能包括插入從數(shù)據(jù)庫中導(dǎo)出的機動航路點，不允許駕駛員使用數(shù)據(jù)庫以外的臨時航路點，人工輸入定位點和修改數(shù)據(jù)庫中的程序。 對于具有RNP能力的飛機，不要求駕駛員修改飛行管理計算機中制造商設(shè)置的RNP默認(rèn)值A(chǔ)CB在飛行時遇ARINC周期切換都是通過對照紙質(zhì)文

5、件材料核實電子數(shù)據(jù)來完成這一過程。一種可以接受的方法是，對比航圖 (新圖和舊圖) 核實簽派前的導(dǎo)航定位點。如果為該程序公布了經(jīng)修訂的航圖，則不得使用數(shù)據(jù)庫實施運行。RNP1和RNP APCH 從數(shù)據(jù)庫裝載程序時，RNP 系統(tǒng)必須按公布的程序飛行。這并不妨礙飛行機組人員獲得對已載入RNP 系統(tǒng)的程序或航路進(jìn)行修改。但是，存儲在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中的程序不得修改，并且要完整地保存在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫內(nèi)，以備將來使用和參考。 RNP APCHu用于進(jìn)近程序u起始進(jìn)近、中間進(jìn)近、復(fù)飛精度1.0u最后進(jìn)近精度0.3u完全依靠GPS18 RNP ARRNP ARu用于進(jìn)近程序u0.3為基本值，0.3-0.1u完全依靠GPSu飛行操作誤差（FTE）是誤差的主要部分u需要特殊批準(zhǔn) ICAO為AR，F(xiàn)AA為SAAAR19 FMC從可用的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中提供現(xiàn)行航路飛行或終端區(qū)程序的RNP值u如果在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中沒有可使用的RNP值，F(xiàn)MC將根據(jù)現(xiàn)行的導(dǎo)航階段，提供如下默認(rèn)值： Approach 0.5 or 0.3NM Terminal(below 15,000) 1.0NM Enroute(domestic)2.0NM Oceanic 4.0 or higheru飛行機組可以選擇不同的RNP默認(rèn)值u如果航路飛行或終端區(qū)程序沒有指定的RNP值， FMC FMC提供的默認(rèn)值通常是可以接受的。提供的默認(rèn)值通常