SI智能公交系統(tǒng)設計方案設計書

1、. . . . SI智能公交系統(tǒng)方案設計書1.引言32.技術方案52.1系統(tǒng)結構圖52.2智能公交調度系統(tǒng)總體框架介紹62.3網絡與信息傳輸系統(tǒng)體系結構73.功能介紹73.1終端產品功能73.1.1產品基本功能與特點83.1.2產品技術參數(shù)93.2平臺功能介紹103.2.1智能調度子系統(tǒng)103.2.2查詢子系統(tǒng)243.2.33G視頻子系統(tǒng)253.2.4廣告發(fā)布調度屏子系統(tǒng)263.2.5城市一卡通票務子系統(tǒng)303.3網絡建設要求323.3.1有線網絡323.3.2無線網絡333.3.3數(shù)據(jù)接口334.結束語341.引言城市公共交通是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是

2、提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶，中共中央政治局委員、國務院副總理曾培炎分別作出重要批示，要求優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，批示指出，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想。通知中特別提出推動智能公共交通系統(tǒng)發(fā)展。要積極利用高新技術，改造傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)，以信息化為基礎，促進乘客、車輛、場站設施以與交通環(huán)境等要素之間的良性互動，推動智能公共交通系統(tǒng)建設。建設公交通線路運行顯示系統(tǒng)、多媒體綜合查詢系統(tǒng)、乘客服務信息系統(tǒng)，使廣大乘客能夠方便了解公共交通信息，合理安排出行。充分運用信息技術，建立電腦營運管理系統(tǒng)和連接各停車場站

3、的智能終端信息網絡，加強對運營車輛的指揮調度，提高運營效率。目前城市公共交通系統(tǒng)普遍存在著擁擠、低效、污染、油價不斷上漲等問題，制約著城市的可持續(xù)性發(fā)展。由于公共汽車運行場所的開放性和駕駛員作業(yè)的獨立性，使得公共汽車的行車管理實際上處在事后控制和極具不確定性，急需尋求一種對公共汽車實時監(jiān)控和對行車過程的客觀、與時、全面的記錄裝置和設備，達到提高車輛行車安全，提高車輛利用率，降低車安全事故之目的，特別是針對車的盜竊案件，給警察提供有力線索和證據(jù)。而傳統(tǒng)管理手段根本無法實現(xiàn)這一重要管理需求，同時，多年以來公共汽車的運營調度一直處在一種對運營過程和線路客流、道路疏堵狀況無法知曉的情況下的盲目派班、隨

4、意性大，使得運營車輛發(fā)車間隔不符合乘客的需要，又影響公交為乘客提供優(yōu)質服務宗旨的實現(xiàn)，也影響企業(yè)的經濟效益，粗放型的管理一直是公交最普遍存在又難以有效解決的問題，企業(yè)也花費大量人力、精力來改進運營管理，但僅靠傳統(tǒng)管理手段是很難有效和系統(tǒng)地根本解決這一公交行業(yè)傳統(tǒng)管理難題，同時公交行業(yè)大多在虧損經營，享受政府補貼，如何加快發(fā)展?jié)M足城市發(fā)展需要和自我發(fā)展需要，是現(xiàn)代公交人值得思考的問題?，F(xiàn)行公交行業(yè)面臨規(guī)模整合，體制改革，合資，歸口管理等等諸多問題，以上都可帶來公交行業(yè)的改變，但真正能帶動公交長期、合理、穩(wěn)定發(fā)展還是要靠公交人敏銳的洞察力和先進的管理理念來做支撐。把智力經營的理念滲透到經營管理之中

5、，加快經營管理方法和手段的變革?，F(xiàn)代化公交企業(yè)需要現(xiàn)代化管理，近年來，國公交企業(yè)積極引進和導入現(xiàn)代科學管理方法和手段。并重點以信息化建設為切入點，加大投資力度，智能化公共交通管理體系正在積極構建和試運行。一個崇尚科學、積極引進先進管理思想和手段，大膽創(chuàng)新的機制正在逐步形成。某高科公交智能監(jiān)控調度系統(tǒng)建立在全球定位技術、無線通信技術、3G視頻監(jiān)控技術、地理信息技術、網絡技術、計算機技術、自動控制技術、軟件技術綜合運用基礎上的，實現(xiàn)公交企業(yè)營運生產調度信息化、自動化、智能化的高科技管理系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛運營調度的智能化、實時化、科學化、無紙化，公交車輛運行的信息和可視化，實現(xiàn)面向乘客的完善的信息服務，

6、科學地提高服務水平。2.技術方案2.1系統(tǒng)結構圖智能公交系統(tǒng)結構圖2.2智能公交調度系統(tǒng)總體框架介紹公交智能監(jiān)控調度系統(tǒng)包括了運營管理系統(tǒng)、監(jiān)控調度系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、網絡與信息傳輸系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)等。其中運營管理和監(jiān)控調度系統(tǒng)是企業(yè)運營管理的核心系統(tǒng)，是指揮和協(xié)調其它系統(tǒng)正常運行的中樞，各系統(tǒng)之間存在著大量的信息交互，信息由數(shù)據(jù)中心統(tǒng)一管理和各子系統(tǒng)共享。2.3網絡與信息傳輸系統(tǒng)體系結構3.功能介紹3.1終端產品功能智能公交車載終端是以無線數(shù)傳技術為基礎，結合了無線通信、GPS定位、語音處理和視頻傳輸?shù)榷喾N技術，利用WCDMA無線網絡，將GPS定位、語音文字短信調度

7、信息、手動輔助報站、LED同步顯示到站信息、緊急報警、手動服務提示、視頻監(jiān)控、開關門報警、超速報警、司機車輛管理、多線路切換、語音調度指令、語音通話等功能有機融合為一個整體，構建一套實時監(jiān)控、生產運營管理、指揮調度等功能于一體的智能公交車載終端。該終端采用強大的DSP和高性能低功耗的32位處理器，從而各類數(shù)據(jù)得到與時和快速的處理，并且按工業(yè)級標準設計，采用工業(yè)級元器件生產，能夠適應公交車惡劣環(huán)境下的監(jiān)控使用。 3.1.1產品基本功能與特點3.1.1.1實時時鐘功能車載智能終端所采用CPU本身具有實時時鐘功能，并可通過GPS校正，為實現(xiàn)整個調度系統(tǒng)時鐘的同步提供可靠保證。3.1.1.2無線通信機

8、制采用全新的3G網絡，高帶寬保證了可以實時上傳位置和視頻數(shù)據(jù)，TCP/IP協(xié)議棧經過無線數(shù)據(jù)傳輸終端在各種惡劣環(huán)境下，7*24小時工作要求驗證是可靠穩(wěn)定的，使得公交智能終端的各種信息無線傳輸穩(wěn)定可靠3.1.1.3定位功能可根據(jù)需要實現(xiàn)24小時服務，按后臺中心設定的規(guī)則（電門啟動/關閉、定時/定距等組合條件）自動向后臺中心發(fā)送位置信息（包括：日期時間、經緯度、速度、車輛編號、GPS信號狀態(tài)、相關車輛狀態(tài)信息等）。3.1.1.4數(shù)據(jù)存儲功能可以將視頻數(shù)據(jù)存在本地的SD卡，以便于日后的回放觀看。3.1.1.5視頻傳輸功能采用高效的H.264算法處理圖像，具有數(shù)據(jù)量小圖像清晰的特點。支持4路同時視頻上

9、傳，可用來監(jiān)視多個方向。3.1.2產品技術參數(shù)視頻壓縮格式 H.264/AVC視頻輸入 4路視頻輸入，BNC接口(female)，1 Vpp-75 分辨率CIF: 352×288，Hafe-D1: 704×288D1： 704×576幀率幀率1-25幀/秒可調，實際幀率視3G網絡狀況而定。典型幀率CIF 25幀/秒（典型200k帶寬捆綁情況下）碼率 碼率可調，視3G網絡帶寬而定。自動調整圖像組（GOP）長度，自適應網絡帶寬視頻制式 NTSC/PAL制自適應 CPUCPUTI DM642主頻600MHz無線網絡類型WCDMA/通道1/2/4 channel 可選頻點

10、450MHz/800MHz/900MHz/1900MHz天線接口SMA female，50SIM/UIM接口 抽屜式卡座網絡有線網絡接口 以太網10/100 Base-TX，RJ-45連接口 支持協(xié)議 TCP/IP、ARP、 、SMTP、RTP、DHCP、PPPOE等 安全 CHAP協(xié)議認證，DES加密，數(shù)據(jù)保護 帶寬捆綁可以捆綁多達2-4路無線模塊，增強帶寬I/O報警I/O4路輸入，4路輸出云臺接口RS-485PTZ協(xié)議 支持Pelco-D、Pelco-P等多種協(xié)議，協(xié)議可擴展 物理特性輸入電壓DC12V，可適應DC924V功率< 5(W)(根據(jù)無線模塊的不同而有差異)使用環(huán)境溫度-4

11、085使用環(huán)境濕度595%3.2平臺功能介紹3.2.1智能調度子系統(tǒng)智能調度系統(tǒng)是利用GPS技術、無線通信技術、3G視頻監(jiān)控傳輸技術與電子地圖顯示技術，通過統(tǒng)一的信息平臺，實現(xiàn)對線路運營車輛動態(tài)位置的實時情況監(jiān)控、地圖顯示、調度控制、雙向通信、歷史數(shù)據(jù)回放等功能，從根本上提高調度指揮系統(tǒng)對運營狀況的實時掌握與應變能力。采用先進的智能調度算法，依據(jù)實時的交通狀況、車輛行駛狀況，實現(xiàn)電子化的動態(tài)發(fā)車調度、應急調度、多線路調度、區(qū)域調度，系統(tǒng)具有現(xiàn)場的營運數(shù)據(jù)采集功能，調度人員可根據(jù)調度系統(tǒng)中監(jiān)控到的車輛信息，施行實時合理的調度指揮，從而改變了傳統(tǒng)的、落后的調度模式，同時調度人員可根據(jù)現(xiàn)場調度的實際

12、情況來發(fā)車。另外，通過自動和人工兩種數(shù)據(jù)采集方式相結合，將實際的營運數(shù)據(jù)上傳到調度中心數(shù)據(jù)庫，作為營運統(tǒng)計分析的基礎數(shù)據(jù)，系統(tǒng)操作簡單方便、功能豐富實用。3.2.1.1智能調度系統(tǒng)完成對公交營運管理中的各種信息，如有關公司屬性、分公司屬性、車隊屬性、線路屬性、站點屬性、駕駛員信息、安全記錄、車型信息、車輛信息、故障類型等，進行設置、添加、查詢等管理。系統(tǒng)自動記錄車輛運行全過程，進出場時無需任何人工操作，各類公里數(shù)統(tǒng)計準確。將發(fā)車信息、簽點信息、車輛的運營公里、空駛公里、運營趟次、進出場時間、進出站時間、車輛狀況等信息數(shù)據(jù)記錄，并自動生成相應報表，為公交制定科學合理的行車計劃時提供準確的數(shù)據(jù)依據(jù)

13、。3.2.1.2區(qū)域查詢區(qū)域查詢功能可以在車輛比較集中時，查看圍集中車輛的具體信息。區(qū)域查詢3.2.1.3班次計劃系統(tǒng)在班次計劃表窗口中提供了依據(jù)排班調度制定出來的當日的班次計劃。操作系統(tǒng)在班次計劃表中提供的功能，可以依靠系統(tǒng)自動的完成現(xiàn)場車輛調度。這種發(fā)車模式稱為計劃發(fā)車模式。系統(tǒng)支持取消車次，調整車隔，發(fā)車時間互換，調整發(fā)車時間，按原計劃發(fā)車等功能班次計劃3.2.1.4切換發(fā)車模式切換發(fā)車模式是系統(tǒng)根據(jù)公共交通現(xiàn)階段運營不確定性開發(fā)的一個即時發(fā)車模式。它包含自動發(fā)車和手動發(fā)車，彈性模式下的計劃發(fā)車和手動分配發(fā)車，計劃列表數(shù)據(jù)刷新，關閉彈性發(fā)車模式等功能。它填補了之前根據(jù)班次計劃表進行車輛調

14、度的操作，減少了公交線路因為路況天氣等原因造成的班次計劃無法與實際運營班次不相符的情況。當公交線路上出現(xiàn)由于路況天氣等原因，造成公交線路上車輛無法按照班次計劃進行車輛運營時，調度人員可以操作系統(tǒng)，將系統(tǒng)的發(fā)車模式調整為其它模式，使系統(tǒng)發(fā)車按照車輛到達的實時情況進行發(fā)車。3.2.1.5車輛運營狀態(tài)在智能調度系統(tǒng)中，當一個車輛到達始發(fā)站開始拉送乘客，該車輛便為運營中，當車輛離開線路回庫時為非運營狀態(tài)，操作智能調度系統(tǒng)可以修改車輛的運營情況，時刻顯示車輛的狀態(tài)，保障線路運營。車輛操作選擇對話框智能調度系統(tǒng)根據(jù)班次計劃表中的班次計劃可以自動對車輛進行運營狀態(tài)的修改，并在車輛列表中的營運狀態(tài)中表明為系統(tǒng)

15、自動加入運營，當車輛自動退出運營時在上傳信息窗口中顯示信息：“車輛，時間，自動退出運營成功”。3.2.1.6調度日志線路運營過程中，當遇到各種突發(fā)事件，如車輛事故、機械故障停駛等。使用系統(tǒng)中調度日志功能對這些情況進行記錄。并通過讀取調度日志，察看之前保存的日志，方便調度人員察看線路信息，保證數(shù)據(jù)完整。調度日志3.2.1.7實時監(jiān)控1、具有地圖實時監(jiān)控和模擬線路圖模擬監(jiān)控兩種方式，對營運車輛的運行情況進行全面、實時、直觀的監(jiān)控。GIS地圖實時監(jiān)控模擬線路圖模擬監(jiān)控2、實時顯示線路電子路單、線路全天計劃發(fā)車趟次、線路當前發(fā)車趟次統(tǒng)計、線路發(fā)車完成率、總配車數(shù)、實時運營車輛數(shù)、車輛部位號、車輛編號、

16、線路號、司機、車速、車輛狀態(tài)、是否到站、發(fā)車時間等信息。通過語音調度指令或免提通話來完成對車輛的調度。車輛進行終點場區(qū)，系統(tǒng)向車載終端發(fā)送已運營車輛趟次和下班次的發(fā)車時間點，場區(qū)調度屏會顯示發(fā)車時間點。3、實時監(jiān)控車輛，顯示調度區(qū)域所有車輛的實時位置和速度信息，有效消除定位數(shù)據(jù)漂移現(xiàn)象，對車輛24小時監(jiān)控，任一時間、地點均能查詢行時車輛的運行情況。隨時可以方便地修改發(fā)車時間、修改發(fā)車間隔、統(tǒng)計趟次、修改車輛狀態(tài)等。4、實時顯示車輛普通、空調等車輛類別、司機、發(fā)車時間、定位時間、瞬時速度等參數(shù)。5、車載系統(tǒng)中有報警功能鍵。遇到事故、堵車、故障或緊急突發(fā)事件等狀況下，可通過GPS車載終端，同時向調

17、度中心與指定手機發(fā)送短信報告情況。也可通過車載免提向調度中心進行反映。6、支持模擬圖和電子地圖查找車輛位置信息。7、車輛運營、非運營狀態(tài)提示。8、實時通話，并可以按單車對車輛發(fā)送加減速等語音短信來調度控制車輛。9、實時對場區(qū)車輛發(fā)送發(fā)車時間點、車輛已運營趟次等信息。3.2.1.8軌跡回放軌跡回放1、可分時間、分線路或車輛號查詢車輛運行軌跡。2、支持回放速度調節(jié)，GIS地圖大小縮放，平移，選車，全屏查看等操作。3、在車輛軌跡回放時同時顯現(xiàn)車輛的運營狀態(tài)，站名，司機工號，進出站信息，站間里程等信息。4.查詢結果支持導出功能。3.2.1.9模擬線路模式模擬線路，顯示當前線路和站點信息，該線路在線車輛

18、所在位置，進出站情況，車輛數(shù)量與類型等各種信息。如圖：模擬線路圖模擬線路圖可以根據(jù)客戶權限和車輛情況進行顯示調整。3.2.1.10發(fā)車提醒發(fā)車提醒模塊提供設定發(fā)車提醒時間，當?shù)竭_提醒時間時如車輛不在始發(fā)站則彈出窗口提示。發(fā)車提醒3.2.1.11查詢統(tǒng)計查詢統(tǒng)計模塊提供查詢車次完成情況和違章記錄情況。為調度人員提供數(shù)據(jù)參考。在統(tǒng)計結果部分共分為三個部分，分別是高峰車輛上線數(shù)據(jù)統(tǒng)計、小時通過量統(tǒng)計、超速查詢統(tǒng)計。其中超速查詢統(tǒng)計功能中，必須對車號或駕駛員選擇信息進行選擇，否則無法進行查詢。運營管理子系統(tǒng)從概念上講，運營管理指對企業(yè)的運行與經營的管理，在公交企業(yè)中主要指客流、調度、行車計劃、票務、運

19、行的管理。針對公交公司的業(yè)務需求，在本方案中運營管理子系統(tǒng)主要包括基礎數(shù)據(jù)管理、報表打印、電子路單自動生成、領導決策分析等功能。3.2.1.12基礎數(shù)據(jù)管理基礎數(shù)據(jù)管理包括系統(tǒng)維護、數(shù)據(jù)查詢、其他維護等模塊。本系統(tǒng)主要完成基本數(shù)據(jù)的管理。提供車輛信息管理，人員信息管理，起始站點信息，線路信息管理，運營時間表管理。基礎信息的管理為智能部門提供基礎數(shù)據(jù)，同時為領導決策提供一手數(shù)據(jù)。車輛信息人員信息3.2.1.13電子路單1.系統(tǒng)通過車載設備實現(xiàn)行車路單的自動記錄和統(tǒng)計。2.支持對每個駕駛員的行車路單進行查詢、統(tǒng)計和管理。3.通過系統(tǒng)提供的營運車速數(shù)據(jù)、錄入的事故記錄和服務質量考核等級可對駕駛員進行

20、全面考核。電子路單3.2.1.14公交運營報表1、提供車輛計劃時間、發(fā)車信息、簽點信息、進出場時間，載客里程、空 駛里程、運營速度等運營明細數(shù)據(jù)。2、自動統(tǒng)計各線路車輛運營考勤、趟次、早晚點時間、車輛違章、載客里程、空駛里程的日報、月報、年 報。3、自動統(tǒng)計車輛首末班準點率。4、自動統(tǒng)計車輛調度指令正確執(zhí)行率。5、自動統(tǒng)計車長有效工作時間。6、根據(jù)卡點設置，提供各時段與站點的車輛到達情況明細報表。7、自動統(tǒng)計各時段與站點的車輛準點率。8、超速報警，可提供站與站之間的速度限制。9、據(jù)客流數(shù)據(jù)和線路長度、配車數(shù)等線路參數(shù)，對客流數(shù)據(jù)進行客流動態(tài)分析、運力配置分析和運營生產組織分析，形成客流時段走勢

21、圖、站點斷面客流走勢圖、早晚高峰運力投入配置圖以與全天運力投入配置圖等，并根據(jù)客流數(shù)據(jù)形成線路間隔計劃。同時強大的運營報表系統(tǒng)，可支持客戶自定義報表。線路公里統(tǒng)計司乘統(tǒng)計空駛統(tǒng)計3.2.2查詢子系統(tǒng)運營總收入查詢：選擇日期后，會顯示選中日期當中的運營總收入與運營里程。運營查詢綜合信息、配車與運營公里、人次收入、車輛欠行等功能查詢。綜合查詢3.2.33G視頻子系統(tǒng)隨著3G時代的到來很多以前受到網絡限制的功能都得到了有效的解決，特別是在運動中的高帶寬、大數(shù)據(jù)量、長距離的數(shù)據(jù)傳輸，以往的傳輸方式很難解決。3G網絡的出現(xiàn)有效的解決了這個難題，有了3G網絡就相當于身邊時時刻刻有一條有線的寬帶，3G在無線

22、視頻傳輸方面的運用更是如虎添翼。在現(xiàn)代化的客運行業(yè)，營運的安全一直都是最重要的，特別是公交行業(yè)，由于人多擁擠，流動性大，營運安全的監(jiān)管一直難以解決。3G視頻子系統(tǒng)能夠實時的把車輛視頻上傳到服務器，管理員可以隨時查看車的情況，同時視頻信息也存儲在設備，已備于日后的盤查，給突發(fā)事件提供強有力的證據(jù)和線索。某高科3G視頻子系統(tǒng)集視頻采集、實時壓縮、網絡傳輸?shù)裙δ転橐惑w，實現(xiàn)了視頻完全數(shù)字化、網絡化，使用戶隨時隨地都能通過網絡觀看到想要的視頻數(shù)據(jù)，徹底解決了地域界限的限制。特點如下：實時觀看車視頻、四路視頻同時傳輸設備備份視頻數(shù)據(jù)（CIF分辨率一分鐘大約2M的流量，用戶根據(jù)需求選擇相應的存儲介質）采用

23、CHAP協(xié)議認證、DES加密進行視頻數(shù)據(jù)保護，保證網絡通信安全可靠H.264編碼，圖像清晰數(shù)據(jù)量小并且多種分辨率選擇以滿足不同用戶需求視頻監(jiān)控視頻監(jiān)控3.2.4廣告發(fā)布調度屏子系統(tǒng)城市公交廣告發(fā)布調度子系統(tǒng)是用于城市公交系統(tǒng)信息服務的產品，它采用先進的無線通信技術、微處理機控制技術和計算機網絡等技術，通過調度中心將公交線路上的車輛位置、車輛運行時間、廣告等信息快速、準確的顯示給候車乘客。在城市主要街道設置電子站牌，提供公交車輛運營有關信息與信息廣告服務，有利于城市公交的合理調度，方便出行者計劃安排，同時也是公交運營公司向乘客提供良好服務、提高企業(yè)知名度、介紹宣傳企業(yè)形象的一種有效手段，是建設現(xiàn)

24、代化數(shù)字城市必備的智能交通設施。3.4.1.1電子路牌1、公交車輛實時到站預報 站亭上部的顯示屏將用于顯示公交車輛的到站預報信息，包括線路預報、地點預報和時間預報。候車乘客可以直觀清楚地了解到所等候車輛已駛達的站點、距離到達本站還要多長時間，緩解候車時的焦慮情緒。同時，候車乘客也能根據(jù)時間合理安排自己的等車計劃，2、即時信息發(fā)布 顯示屏也可用于發(fā)布各類公共信息，如新聞摘要、政府公告、天氣預報、路況信息、財經簡訊等。另外，如出現(xiàn)突發(fā)性災害天氣和突發(fā)性疫情等緊急時間，電子公交站亭將成為有效的政府緊急信息發(fā)布平臺，第一時間發(fā)布信息，成為城市突發(fā)公共時間應急系統(tǒng)的組成之一。3、移動智能監(jiān)控 站亭頂部的

25、無線監(jiān)控攝像頭可以實時監(jiān)控公交站臺周邊客流、車流和治安等狀況，是數(shù)字公交站亭系統(tǒng)的特色功能之一。這不僅方便了交管部門進行交通管理疏導，也有利于公安部門進行城市治安監(jiān)控和管理，構建以城市公交站臺和公交場站為網點的城市交通與治安監(jiān)控體系。4、信息采集與顯示轉換自如 公交公司可以根據(jù)系統(tǒng)實時采集的相關數(shù)據(jù)，通過后臺信息管理中心，實時查看車輛運行所在位置。車 載設備和站亭同屬于信號采 集和傳送系統(tǒng)的一部分，能采集和傳送車輛所在位置等具體數(shù)據(jù)，通過信息管理中心的電子系統(tǒng)進行處理后發(fā)布到站亭的顯示牌上就變成了等車人所看到的信息。5、多媒體信息服務平臺多媒體公交電子站牌由于站牌主機通過網絡可以連接到后臺，并

26、且后臺可以實時接入互聯(lián)網，因此通過該平臺可以實現(xiàn)人網交互功能，例如以數(shù)字站亭為核心點的周邊商業(yè)信息查詢，如周邊1公里圍的餐廳、藥店、娛樂場所、運動場所、士多店等各類增值服務信息，這樣充分利用多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)平臺優(yōu)勢將數(shù)字站亭變成一個便民服務平臺。3.4.1.2超高亮度車載漢字滾動室屏用與車輛部，能清晰、明亮地顯示用漢字或英文字母組成的語句，線路切換可以選擇人工/手動切換或無線切換, 通過與GPS車載設備連接，可遠程無線控制，可通過PC機進行修改，實時在車輛顯示屏上顯示站名、路名、服務用語和廣告語。并具有CAN線接口與車其它電子設備互聯(lián)互通。3.4.1.1超高亮度車頭/車尾廣告屏用于車輛前部，

27、線路切換可以選擇人工/手動切換或無線切換。并具有 CAN線接口與車其它電子設備互聯(lián)互通，可通過智能調度系統(tǒng)，遠程無線控制切換電子路牌線路；可記錄、存儲32條線路。3.2.5城市一卡通票務子系統(tǒng)城市/公交一卡通票務子系統(tǒng)，作為城市信息化平臺的關鍵系統(tǒng)，是“數(shù)字城市”的重要基礎設施?！俺鞘?公交一卡通票務子系統(tǒng)”的功能目標是：在統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一管理、資源共享、一卡多用的基礎上，采用先進成熟的計算機技術和IC卡技術，構筑高效多應用的城市一卡通應用信息平臺。城市/公交一卡通票務子系統(tǒng)是以先進的多應用IC卡電子信息交互和電子支付收費體系，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的分行業(yè)、分地區(qū)的人工信息交互和現(xiàn)金收費體系，不僅

28、提高相關行業(yè)、企業(yè)的工 作效率，而且為市民提供方便的服務，提高城市的生活質量，實現(xiàn)“一卡在手，諸事不愁”的跨行業(yè)、跨部門通用的城市一卡通。1、讀寫操作，并具有相應的蜂鳴、語音、LED顯示與燈光提示功能。如刷卡機可提示；此卡為“普通卡”、“學生卡”、“員工卡”、“免費卡”等等。2、能夠對各種要求的情況進行相應的蜂鳴、語音與燈光提示。例如余額、余次不足五次乘車，語音提示“請充值”。余額、余次不足本次乘車，語音提示“請投幣”。3、按鈕可向前循環(huán)翻閱三十條收費記錄。即當司乘人員或乘客對收費持有異議時，可通過刷卡機后上方的查詢按鍵進行最近三十筆交易記錄的查詢。4、具有司機上班和司機下班的概念，因此司機上班和下班均會生成相應的記錄，同時司機上班之后必須由同一司機卡才能下班，這樣就能準確記錄上下班時間同時防止亂打卡。5、具備金額上報功能，能夠把當天的刷卡金額上報給平臺記錄統(tǒng)計。3.3網絡建設要求通信系統(tǒng)分有線和無線通信兩種類型。有線通信是指總公司與分公司與各分支機構、調度站之間的數(shù)字電路（如2M帶寬城域網光纖、ADSL等），無線通信是指