737NG熟悉課程飛行操縱

1、東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處編寫人： 審核人： 批準人：僅供培訓(xùn)使用B737NG機型熟悉課培訓(xùn)機型熟悉課培訓(xùn)（第三部分）（第三部分）2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處2ATA22 自動飛行系統(tǒng)自動飛行系統(tǒng)一、概述： 自動飛行系統(tǒng)通過飛行控制計算機（FCC）輸出指令控制飛機的橫滾、俯仰、航向運動，并通過A/T系統(tǒng)控制發(fā)動機的推力。系統(tǒng)組成：數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS） 偏航阻尼系統(tǒng)自動油門系統(tǒng)（A/T） 二、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）簡介：1、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）的功能（1）自動駕駛（A/P）在方式控制面板（MCP）上接通自動駕

2、駛后，F(xiàn)CC接收飛機各系統(tǒng)的信號產(chǎn)生指令，從而控制副翼和升降舵的運動，飛機有兩套自動駕駛，A通道自動駕駛與FCC A 相連，B通道自動駕駛與FCC B 相連。2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處3ATA22 自動飛行系統(tǒng)自動飛行系統(tǒng)（2）飛行指引（F/D）在MCP上接通飛行指引后，F(xiàn)CC接收各系統(tǒng)的信號產(chǎn)生指令輸出到公共顯示系統(tǒng)（CDS），給飛行員提供指引，從而控制飛機的姿態(tài)。（3）高度警告當飛機實際飛行高度靠近或偏離MCP上都選擇的高度時，就會產(chǎn)生警告。無論自動駕駛或飛行指引是否接通都會產(chǎn)生警告。（4）馬赫配平當飛機的馬赫數(shù)超過0.615時，馬赫配平功能可以使升

3、降舵向上，從而使飛機機頭與飛機保持水平。無論自動駕駛是否接通，都能實現(xiàn)馬赫配平功能。（5）速度配平當發(fā)動機推力大而空速低時，通過飛行員設(shè)定產(chǎn)指令從而控制水平安定面的運動，以保持飛機以一定的速度飛行。速度配平功能只在飛機起飛且自動駕駛未接通時工作。2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處4ATA22 自動飛行系統(tǒng)自動飛行系統(tǒng)2、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）的組成 ：方式控制面板（MCP） 飛行控制面板 兩部飛行控制計算機（FCC） 自動飛行狀態(tài)燈牌（ASA） 中央操縱臺上的起飛/復(fù)飛電門，自動駕駛安定面配平切斷電門 作動筒 傳感器3、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）的工

4、作簡介：2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處5(1)自動駕駛控制（自動駕駛控制（A/P）2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處6(2)飛行指引（飛行指引（F/D）2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處7(3)高度警告高度警告 FCC將氣壓修正高度和在MCP上的預(yù)選高度進行比較，如果偏差在一定范圍內(nèi)，則FCC將產(chǎn)生高度警告。 如果飛機在預(yù)選高度的上、下900英尺內(nèi)向預(yù)選高度飛行時，高度警告產(chǎn)生。包括1秒中的音響警告和在飛機姿態(tài)顯示器上出現(xiàn)白框，且選擇高度在公共顯示系統(tǒng)（CDS）上顯示。飛機在選擇高度的200英尺

5、范圍內(nèi)飛行時視覺警告消失。2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處8(3)高度警告高度警告2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處9馬赫配平/速度配平 (4)馬赫配平 馬赫配平當馬赫數(shù)在0.6150.860之間時，馬赫配平系統(tǒng)通過升降舵的運動來防止高速情況下的低頭動作。在起飛時，馬赫配平系統(tǒng)通過升降舵的運動使飛機抬頭更快。 馬赫配平作動筒位于升降舵感覺定中組件上，因此當作動筒運動時，帶動感覺定中組件運動。（5）速度配平 速度配平在自動駕駛儀脫開且飛機在低速-高推力的情況下起作用。速度配平系統(tǒng)對于正向速度穩(wěn)定性產(chǎn)生自動安定面配平。速度配平控制安

6、定面來產(chǎn)生與空速變化相反的飛機姿態(tài)來提高穩(wěn)定性?？账僭黾赢a(chǎn)生使飛機抬頭的指令控制安定面運動，空速減小則產(chǎn)生使飛機低頭的指令控制安定面運動。2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處102022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處11三、偏航阻尼系統(tǒng) 偏航阻尼系統(tǒng)通過控制方向舵的運動來減少由于飛機荷蘭滾或紊流引起的偏航,使飛機保持偏航軸運動的穩(wěn)定性。1、主偏航阻尼系統(tǒng)組成： SMYD（失速管理偏航組件） 偏航阻尼接通電門 偏航阻尼指示器 主方向舵的PCU 上的偏航阻尼器2、主要部件功能介紹 （1） SMYD（失速管理偏航組件）： 通過ADIRU和其它

7、飛機傳感器的信號檢測由于荷蘭滾和紊流引起的偏航運動，SMYD將指令送到主方向舵PCU，通過方向舵的運動來減小不必要的偏航。 ATA22 自動飛行系統(tǒng)自動飛行系統(tǒng)2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處12飛機上裝有兩部SMYD，且完全相同。（2）主方向舵PCU： 飛機上裝有兩個方向舵PCU，分為主要和備用。根據(jù)飛行員腳蹬的輸入信號，通過液壓作動垂直安定面上的PCU來移動升降舵，正常工作狀態(tài)時使用主PCU，備用工作狀態(tài)時使用備用PCU。 ATA22 自動飛行系統(tǒng)自動飛行系統(tǒng)2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處132022-6-13東海航空維

8、修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處14四、自動油門系統(tǒng)（A/T） 自動油門系統(tǒng)計算機接收來自飛機各系統(tǒng)，傳感器，駕駛艙電門的信號，計算并控制發(fā)動機推力。失速管理偏航組件將最小使用空速輸入A/T計算機進行最小速度包絡(luò)控制。1、選擇自動油門（A/T）的方式人工方式在MCP上進行人工選擇A/T 自動方式接通飛行控制系統(tǒng)（DFCS）后自動產(chǎn)生人工選擇通過推力桿的TO/GA 電門選擇2、自動油門系統(tǒng)的電門MCP 上的A/T 預(yù)位電門 ： 用于接通A/T系統(tǒng)。將該電門置于OFF位可人工脫 開A/T。 ATA22 自動飛行系統(tǒng)自動飛行系統(tǒng)2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處15（2）MCP上的 A/T Mode Select Switches（模式選擇電門）： 通過該電門可選擇A/T的模式：N1模式，速度模式。（3）在推力桿上的電門： A、TO/GA（起飛/復(fù)飛）電門在起飛和復(fù)飛模式接通DFCS系統(tǒng)和自動油門。 B、A/T（自動油門脫開）電門脫開自動油門系統(tǒng)，按壓電門兩次可復(fù)位A/T 警告。