旅客運輸組織 (7)

1、 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni第七章第七章 鐵路旅客運輸計劃鐵路旅客運輸計劃 n7 71 1 鐵路旅客運輸計劃編制依據(jù)鐵路旅客運輸計劃編制依據(jù)n7 72 2 客流調(diào)查客流調(diào)查n7 73 3 客流計劃的編制客流計劃的編制n7 74 4 客流分配計劃客流分配計劃 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 71 1

2、 鐵路旅客運輸計劃編制依據(jù)鐵路旅客運輸計劃編制依據(jù)n旅客運輸計劃是確定旅客列車對數(shù)和客運機車旅客運輸計劃是確定旅客列車對數(shù)和客運機車車輛需要數(shù)的基礎(chǔ)，也是確定客運設(shè)備、客運車輛需要數(shù)的基礎(chǔ)，也是確定客運設(shè)備、客運機車車輛修造計劃及客運運營支出計劃的重要機車車輛修造計劃及客運運營支出計劃的重要依據(jù)。依據(jù)。 n旅客運輸計劃一般指的是年度計劃，根據(jù)執(zhí)行旅客運輸計劃一般指的是年度計劃，根據(jù)執(zhí)行期間的不同，旅客運輸計劃可分為下面三種：期間的不同，旅客運輸計劃可分為下面三種：n長遠計劃長遠計劃1.1. 一般為五年、十年或更長時期的規(guī)劃，是鐵一般為五年、十年或更長時期的規(guī)劃，是鐵路客運的發(fā)展計劃。主要規(guī)定旅

3、客運輸?shù)陌l(fā)展路客運的發(fā)展計劃。主要規(guī)定旅客運輸?shù)陌l(fā)展方向、技術(shù)政策、旅客列車的速度、重量及有方向、技術(shù)政策、旅客列車的速度、重量及有關(guān)的主要指標。關(guān)的主要指標。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 71 1 鐵路旅客運輸計劃編制依據(jù)鐵路旅客運輸計劃編制依據(jù)n年度計劃年度計劃n 依據(jù)長遠計劃，結(jié)合年度具體情況編制，是依據(jù)長遠計劃，結(jié)合年度具體情況編制，是旅客運輸?shù)娜蝿?wù)計劃。它是確定旅客列車行車旅客運輸?shù)娜蝿?wù)計劃。它是確定旅客列車行車量和客運機車車輛需要

4、數(shù)以及客運設(shè)備改建、量和客運機車車輛需要數(shù)以及客運設(shè)備改建、擴建的主要依據(jù)。擴建的主要依據(jù)。n日常計劃日常計劃n 根據(jù)年度計劃任務(wù)，考慮假期、季節(jié)及日常根據(jù)年度計劃任務(wù)，考慮假期、季節(jié)及日常波動情況而編制，是指導(dǎo)日常旅客運輸?shù)墓ぷ鞑▌忧闆r而編制，是指導(dǎo)日常旅客運輸?shù)墓ぷ饔媱?。在日常計劃中，還根據(jù)各站提報的日計計劃。在日常計劃中，還根據(jù)各站提報的日計劃，按照各次旅客列車的運輸能力，對各站、劃，按照各次旅客列車的運輸能力，對各站、各區(qū)段客流進行統(tǒng)一平衡調(diào)整，以保證旅客運各區(qū)段客流進行統(tǒng)一平衡調(diào)整，以保證旅客運輸?shù)耐瓿珊吐每土熊嚹芰Φ某浞掷?。輸?shù)耐瓿珊吐每土熊嚹芰Φ某浞掷谩?passenger

5、transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 71 1 鐵路旅客運輸計劃編制依據(jù)鐵路旅客運輸計劃編制依據(jù)n編制鐵路旅客運輸計劃的主要依據(jù)有以下幾項：編制鐵路旅客運輸計劃的主要依據(jù)有以下幾項：n客流調(diào)查資料客流調(diào)查資料1.1. 客流調(diào)查是編制旅客運輸計劃的基礎(chǔ)。根據(jù)客流調(diào)查是編制旅客運輸計劃的基礎(chǔ)。根據(jù)客流調(diào)查資料，可以掌握客運量的變化和發(fā)展客流調(diào)查資料，可以掌握客運量的變化和發(fā)展情況。對于大批團體客流和節(jié)假日、雙休日客情況。對于大批團體客流和節(jié)假日、雙休日客流，可通過專門的客流調(diào)

6、查直接確定流量和流流，可通過專門的客流調(diào)查直接確定流量和流向，從而為制定計劃客流提供可靠的資料。向，從而為制定計劃客流提供可靠的資料。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 71 1 鐵路旅客運輸計劃編制依據(jù)鐵路旅客運輸計劃編制依據(jù)n旅客運輸統(tǒng)計報告資料旅客運輸統(tǒng)計報告資料 旅客運輸統(tǒng)計報告資料是掌握旅客運輸變化規(guī)旅客運輸統(tǒng)計報告資料是掌握旅客運輸變化規(guī)律的重要資料。根據(jù)統(tǒng)計資料，可以分析歷年律的重要資料。根據(jù)統(tǒng)計資料，可以分析歷年來實際客流的流量、流

7、向及其變化規(guī)律和客流來實際客流的流量、流向及其變化規(guī)律和客流增長率，可以查明旅客運輸?shù)募竟?jié)性波動情況。增長率，可以查明旅客運輸?shù)募竟?jié)性波動情況。通過分析各方向各次列車乘車人數(shù)的統(tǒng)計資料，通過分析各方向各次列車乘車人數(shù)的統(tǒng)計資料，可以確定各區(qū)段各次列車的利用情況。旅客運可以確定各區(qū)段各次列車的利用情況。旅客運輸統(tǒng)計報告資料主要有以下內(nèi)容：輸統(tǒng)計報告資料主要有以下內(nèi)容：n旅客運輸部門掌握的日常統(tǒng)計分析資料；旅客運輸部門掌握的日常統(tǒng)計分析資料；n由統(tǒng)計部門編制的客流統(tǒng)計資料。由統(tǒng)計部門編制的客流統(tǒng)計資料。 passenger transportation organization southwest

8、 jiaotong university professor: shaoquannin旅客發(fā)送量及票價統(tǒng)計表旅客發(fā)送量及票價統(tǒng)計表客報客報該表是統(tǒng)計實際客流的重要資料，表明各站該表是統(tǒng)計實際客流的重要資料，表明各站發(fā)送的直通、管內(nèi)、市郊客流情況。發(fā)送的直通、管內(nèi)、市郊客流情況。n旅客運輸量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計報表旅客運輸量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計報表客報客報該表根據(jù)自局旅客發(fā)送資料和各局交換資料該表根據(jù)自局旅客發(fā)送資料和各局交換資料編制，表示各鐵路局旅客運輸數(shù)量、人公里及旅編制，表示各鐵路局旅客運輸數(shù)量、人公里及旅客平均行程的完成情況。客平均行程的完成情況。n分界站旅客輸出、輸入及通過人數(shù)統(tǒng)計報表分界站旅客輸出、

9、輸入及通過人數(shù)統(tǒng)計報表客報客報該表表示鐵路局間旅客去向及各局間分界站該表表示鐵路局間旅客去向及各局間分界站輸出、輸人和通過旅客人數(shù)。輸出、輸人和通過旅客人數(shù)。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquannin區(qū)段平均旅客密度統(tǒng)計表區(qū)段平均旅客密度統(tǒng)計表客報客報該表是為了考核鐵路營業(yè)線上各區(qū)段的旅客該表是為了考核鐵路營業(yè)線上各區(qū)段的旅客密度。根據(jù)自局和外局的資料，按直通、管內(nèi)、密度。根據(jù)自局和外局的資料，按直通、管內(nèi)、市郊，分上下行方向編制站間密度，再匯總成區(qū)市郊，

10、分上下行方向編制站間密度，再匯總成區(qū)段平均密度表。密度以各區(qū)段的平均密度表示，段平均密度表。密度以各區(qū)段的平均密度表示，以千人為單位，千人以下四舍五入。以千人為單位，千人以下四舍五入。n旅客運送距離統(tǒng)計表旅客運送距離統(tǒng)計表客報客報該表按照運行距離分段統(tǒng)計旅客運送量和人該表按照運行距離分段統(tǒng)計旅客運送量和人公里，用以了解和研究旅客行程情況。公里，用以了解和研究旅客行程情況。n旅客中轉(zhuǎn)量統(tǒng)計表旅客中轉(zhuǎn)量統(tǒng)計表-客報客報6n主要干線分線別旅客運輸量統(tǒng)計表主要干線分線別旅客運輸量統(tǒng)計表-客報客報7 passenger transportation organization southwest jiao

11、tong university professor: shaoquanni7 71 1 鐵路旅客運輸計劃編制依據(jù)鐵路旅客運輸計劃編制依據(jù)n鐵路旅客運輸計劃的主要內(nèi)容：鐵路旅客運輸計劃的主要內(nèi)容：n旅客運輸量旅客運輸量1.1. 旅客運輸量（簡稱客運量），是指一定時期旅客運輸量（簡稱客運量），是指一定時期內(nèi)，一個車站、鐵路局始發(fā)、接運到達和接入內(nèi)，一個車站、鐵路局始發(fā)、接運到達和接入通過的全部旅客人數(shù)。其中包括由國際聯(lián)運鐵通過的全部旅客人數(shù)。其中包括由國際聯(lián)運鐵路和新建鐵路接運的旅客人數(shù)。全國鐵路的旅路和新建鐵路接運的旅客人數(shù)。全國鐵路的旅客運輸量等于全路各站或各分局、鐵路局始發(fā)客運輸量等于全路各

12、站或各分局、鐵路局始發(fā)的全部旅客人數(shù)。的全部旅客人數(shù)。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 71 1 鐵路旅客運輸計劃編制依據(jù)鐵路旅客運輸計劃編制依據(jù)n旅客周轉(zhuǎn)量旅客周轉(zhuǎn)量n 是指在一定時期內(nèi)，一個鐵路局或全路所完是指在一定時期內(nèi)，一個鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)。成的旅客人公里數(shù)。n旅客平均運程旅客平均運程n 是指鐵路運送的每一位旅客的平均運輸距離。是指鐵路運送的每一位旅客的平均運輸距離。 passenger transportation or

13、ganization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 72 2 客流調(diào)查客流調(diào)查n客流調(diào)查的目的是為了掌握一定時期的客流數(shù)量客流調(diào)查的目的是為了掌握一定時期的客流數(shù)量和客流變化規(guī)律，正確編制旅客運輸計劃和客流和客流變化規(guī)律，正確編制旅客運輸計劃和客流計劃，以不斷提高旅客運輸?shù)挠媱澬院凸芾淼目朴媱?，以不斷提高旅客運輸?shù)挠媱澬院凸芾淼目茖W性。客流調(diào)查本身又是客運量預(yù)測的一種方法。學性?？土髡{(diào)查本身又是客運量預(yù)測的一種方法。n客流調(diào)查應(yīng)以影響客流發(fā)展與變化的主要因素為客流調(diào)查應(yīng)以影響客流發(fā)展與變化的主要因素為對象。通過調(diào)查，應(yīng)

14、收集計劃和實際兩種客流資對象。通過調(diào)查，應(yīng)收集計劃和實際兩種客流資料，即收集本年度預(yù)計完成的客流資料和客流各料，即收集本年度預(yù)計完成的客流資料和客流各項統(tǒng)計報告實際資料。項統(tǒng)計報告實際資料。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 72 2 客流調(diào)查客流調(diào)查一、影響客流變化的主要因素一、影響客流變化的主要因素n社會政治、經(jīng)濟、文化的全面發(fā)展，政治上的社會政治、經(jīng)濟、文化的全面發(fā)展，政治上的安定團結(jié)，國民經(jīng)濟穩(wěn)步上升，文化教育事業(yè)安定團結(jié)，國民經(jīng)濟穩(wěn)步上升

15、，文化教育事業(yè)的日益普及提高。的日益普及提高。n生產(chǎn)力布局的改變，國家重點基建項目的興建，生產(chǎn)力布局的改變，國家重點基建項目的興建，引起地區(qū)間人口的移動和增加了新地區(qū)與全國引起地區(qū)間人口的移動和增加了新地區(qū)與全國各地的聯(lián)系。各地的聯(lián)系。1.經(jīng)濟的繁榮、發(fā)展，人民物質(zhì)、文化生活水平經(jīng)濟的繁榮、發(fā)展，人民物質(zhì)、文化生活水平的提高。的提高。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、影響客流變化的主要因素一、影響客流變化的主要因素n人口的自然增長。人口的自然增長

16、。n國家和地區(qū)性的團體活動，如代表大會、大型國家和地區(qū)性的團體活動，如代表大會、大型運動會、展銷會、全國和地方性的節(jié)假日。運動會、展銷會、全國和地方性的節(jié)假日。n現(xiàn)有鐵路的加強、改建及新線的修建，通過能現(xiàn)有鐵路的加強、改建及新線的修建，通過能力的提高，客流吸引范圍的擴大改變。力的提高，客流吸引范圍的擴大改變。n交通運輸條件的改善，鐵路旅客列車運行速度交通運輸條件的改善，鐵路旅客列車運行速度的提高，各種現(xiàn)代化交通運輸工具的發(fā)展和合的提高，各種現(xiàn)代化交通運輸工具的發(fā)展和合理分工的變化。理分工的變化。n運價制度的改革，運價的提高或降低。運價制度的改革，運價的提高或降低。 passenger tran

17、sportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 72 2 客流調(diào)查客流調(diào)查二、客流調(diào)查范圍的劃定二、客流調(diào)查范圍的劃定n客流調(diào)查可以在列車上進行，也可以在車站及其客流調(diào)查可以在列車上進行，也可以在車站及其鐵路沿線的吸引區(qū)內(nèi)進行。車站的客流調(diào)查范圍鐵路沿線的吸引區(qū)內(nèi)進行。車站的客流調(diào)查范圍可分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種?？煞譃橹苯游秶烷g接吸引范圍兩種。n直接吸引范圍是指車站所在地及其附近地區(qū)被車直接吸引范圍是指車站所在地及其附近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民地點的總區(qū)域而言，這站

18、直接吸引的城市和居民地點的總區(qū)域而言，這個區(qū)域可用垂直平分線劃出它的大致范圍，如圖個區(qū)域可用垂直平分線劃出它的大致范圍，如圖7-17-1所示，圖上所示，圖上FGHIFGHI包圍的區(qū)域就是包圍的區(qū)域就是D D站的幾何吸站的幾何吸引范圍引范圍。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、客流調(diào)查范圍的劃定二、客流調(diào)查范圍的劃定圖圖7-1 7-1 客流直接吸引范圍示意圖客流直接吸引范圍示意圖 passenger transportation organizati

19、on southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、客流調(diào)查范圍的劃定二、客流調(diào)查范圍的劃定n用垂直平分線劃出的吸引范圍，還須考慮地形、用垂直平分線劃出的吸引范圍，還須考慮地形、地貌等條件，對旅客由各經(jīng)濟點、工業(yè)點、居民地貌等條件，對旅客由各經(jīng)濟點、工業(yè)點、居民地至地至D D站的距離、旅費、在途時間、方便程度等因站的距離、旅費、在途時間、方便程度等因素要進行具體分析，經(jīng)過修正后，最后確定吸引素要進行具體分析，經(jīng)過修正后，最后確定吸引區(qū)的邊界。區(qū)的邊界。n間接吸引范圍是指車站直接吸引范圍以外，由其間接吸引范圍是指車站直接吸引范圍以外，由

20、其他交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠地區(qū)的城他交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠地區(qū)的城市和居民點的總體區(qū)域而言。如位于機場、港口市和居民點的總體區(qū)域而言。如位于機場、港口附近的客運站，即有經(jīng)由航空和海運各航線來的附近的客運站，即有經(jīng)由航空和海運各航線來的客流，需要繼續(xù)乘坐火車，亦屬間接吸引范圍的客流，需要繼續(xù)乘坐火車，亦屬間接吸引范圍的客流。客流。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 72 2 客流調(diào)查客流調(diào)查三、客流調(diào)查的方法三、客流調(diào)查的方法n客

21、流調(diào)查一般分為綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查和日客流調(diào)查一般分為綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查和日常調(diào)查三種形式，且以日常調(diào)查為主。常調(diào)查三種形式，且以日常調(diào)查為主。n綜合調(diào)查綜合調(diào)查1.1. 一般每年進行一次，主要調(diào)查吸引地區(qū)的政一般每年進行一次，主要調(diào)查吸引地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化發(fā)展所引起客流變化情況。調(diào)治、經(jīng)濟、文化發(fā)展所引起客流變化情況。調(diào)查的主要內(nèi)容如下：查的主要內(nèi)容如下： passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.綜合調(diào)查綜合調(diào)查n吸引地區(qū)的一般情況吸引地區(qū)的

22、一般情況包括地區(qū)的自然條件包括地區(qū)的自然條件( (位置、地形、氣候、雨量位置、地形、氣候、雨量等等) )；行政區(qū)域的劃分，城市、農(nóng)村人口的分布；行政區(qū)域的劃分，城市、農(nóng)村人口的分布和增長情況；工礦企業(yè)、機關(guān)學校的分布和發(fā)和增長情況；工礦企業(yè)、機關(guān)學校的分布和發(fā)展情況，工礦企業(yè)生產(chǎn)水平及與外地的供銷聯(lián)展情況，工礦企業(yè)生產(chǎn)水平及與外地的供銷聯(lián)系；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和勞動力的安排及有組織的或自系；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和勞動力的安排及有組織的或自發(fā)的勞動力外出等情況；文教、衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)發(fā)的勞動力外出等情況；文教、衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展和名勝古跡、醫(yī)院、療養(yǎng)院的分布及吸引旅展和名勝古跡、醫(yī)院、療養(yǎng)院的分布及吸引旅客的情況；地區(qū)交通的

23、一般情況?？偷那闆r；地區(qū)交通的一般情況。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1 1）吸引地區(qū)的一般情況）吸引地區(qū)的一般情況根據(jù)上述調(diào)查資料，可編制客流調(diào)查綜合分析說根據(jù)上述調(diào)查資料，可編制客流調(diào)查綜合分析說明表，內(nèi)容包括：地區(qū)的自然條件；行政區(qū)域的明表，內(nèi)容包括：地區(qū)的自然條件；行政區(qū)域的劃分；工礦企業(yè)、機關(guān)學校的分布；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)情劃分；工礦企業(yè)、機關(guān)學校的分布；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)情況；文教衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展；名勝古跡的分布及吸況；文教衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展；名勝古跡的分布及

24、吸引旅客情況；地區(qū)交通簡況。引旅客情況；地區(qū)交通簡況。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.綜合調(diào)查綜合調(diào)查n直接影響客流的各項因素直接影響客流的各項因素包括吸引地區(qū)的總?cè)藬?shù)，工礦企業(yè)、機關(guān)、學包括吸引地區(qū)的總?cè)藬?shù)，工礦企業(yè)、機關(guān)、學校等的人員及家屬人數(shù)，休假制度，利用鐵路校等的人員及家屬人數(shù)，休假制度，利用鐵路旅行的人數(shù)、時間、去向及節(jié)假日探親的情況；旅行的人數(shù)、時間、去向及節(jié)假日探親的情況；吸引范圍可供外地人員療養(yǎng)、休養(yǎng)的處所、開吸引范圍可供

25、外地人員療養(yǎng)、休養(yǎng)的處所、開放時間、床位及其周轉(zhuǎn)時間；吸引范圍的名勝放時間、床位及其周轉(zhuǎn)時間；吸引范圍的名勝古跡、游覽勝地及歷年各月的旅游人數(shù)，特別古跡、游覽勝地及歷年各月的旅游人數(shù)，特別是通過鐵路旅行的有關(guān)人數(shù)；歷年特殊客流及是通過鐵路旅行的有關(guān)人數(shù)；歷年特殊客流及大批人員運輸情況大批人員運輸情況( (應(yīng)分出主要到發(fā)區(qū)段應(yīng)分出主要到發(fā)區(qū)段) )。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2 2）直接影響客流的各項因素）直接影響客流的各項因素根據(jù)上述資料，可

26、編制客流組成及運輸情況，農(nóng)根據(jù)上述資料，可編制客流組成及運輸情況，農(nóng)村人口分布情況，工礦企業(yè)職工分布情況，國營村人口分布情況，工礦企業(yè)職工分布情況，國營農(nóng)場人口分布情況，各大、中專院校人口分布情農(nóng)場人口分布情況，各大、中專院校人口分布情況，集市貿(mào)易情況，鐵路通勤、通學、買糧、就況，集市貿(mào)易情況，鐵路通勤、通學、買糧、就醫(yī)情況，大批團體旅客輸入輸出情況等報表。醫(yī)情況，大批團體旅客輸入輸出情況等報表。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.綜合調(diào)查綜合

27、調(diào)查n各種交通運輸工具的分工情況各種交通運輸工具的分工情況調(diào)查吸引范圍內(nèi)現(xiàn)有交通運輸方式、運輸能力、調(diào)查吸引范圍內(nèi)現(xiàn)有交通運輸方式、運輸能力、歷年的運量、客流在時間上的變化情況以及今歷年的運量、客流在時間上的變化情況以及今后的發(fā)展；各種交通工具的運行線路，并找出后的發(fā)展；各種交通工具的運行線路，并找出與鐵路聯(lián)運和鐵路分擔人數(shù)及其比重；鐵路與與鐵路聯(lián)運和鐵路分擔人數(shù)及其比重；鐵路與各種交通工具在運行時間上的配合情況。根據(jù)各種交通工具在運行時間上的配合情況。根據(jù)上述調(diào)查資料，可編制地方交通運輸及聯(lián)運情上述調(diào)查資料，可編制地方交通運輸及聯(lián)運情況表。況表。 passenger transportati

28、on organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.綜合調(diào)查綜合調(diào)查n鐵路旅客運輸資料鐵路旅客運輸資料調(diào)查分析按運輸別的旅客發(fā)送、中轉(zhuǎn)及到達人調(diào)查分析按運輸別的旅客發(fā)送、中轉(zhuǎn)及到達人數(shù)，使用免票及通勤、通學人數(shù)；客流月間、數(shù)，使用免票及通勤、通學人數(shù)；客流月間、季度的波動情況及原因；歷年客流變化及到達季度的波動情況及原因；歷年客流變化及到達各區(qū)段的客流量情況；直通、管內(nèi)和市郊的旅各區(qū)段的客流量情況；直通、管內(nèi)和市郊的旅客列車對數(shù)、運行區(qū)段、時間及平時和客運量客列車對數(shù)、運行區(qū)段、時間及平時和客運量最大時的

29、運能和運量的適應(yīng)情況；其他與編制最大時的運能和運量的適應(yīng)情況；其他與編制客流計劃、組織旅客運輸有關(guān)的資料?？土饔媱?、組織旅客運輸有關(guān)的資料。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.綜合調(diào)查綜合調(diào)查n綜合調(diào)查最好每年例行在規(guī)定的時間內(nèi)進行，并綜合調(diào)查最好每年例行在規(guī)定的時間內(nèi)進行，并將調(diào)查結(jié)果按客流分析說明表等匯總編制成該年將調(diào)查結(jié)果按客流分析說明表等匯總編制成該年度的鐵路旅客運輸客流調(diào)查資料。這樣，逐年按度的鐵路旅客運輸客流調(diào)查資料。這樣，逐年按期

30、進行，可以系統(tǒng)地取得歷年資料，在了解、分期進行，可以系統(tǒng)地取得歷年資料，在了解、分析、對比和研究客流變化規(guī)律上是有很大作用的。析、對比和研究客流變化規(guī)律上是有很大作用的。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、客流調(diào)查的方法三、客流調(diào)查的方法n節(jié)假日調(diào)查節(jié)假日調(diào)查n按國家頒布的法令，主要節(jié)假日有按國家頒布的法令，主要節(jié)假日有“五一五一”勞動節(jié)、勞動節(jié)、“十一十一”國慶節(jié)、元旦和春節(jié)這四大節(jié)日和學生每年的國慶節(jié)、元旦和春節(jié)這四大節(jié)日和學生每年的寒、暑兩個

31、假期。前三個節(jié)日假期較短，主要是增加管寒、暑兩個假期。前三個節(jié)日假期較短，主要是增加管內(nèi)和市郊客流，調(diào)查工作一般在節(jié)日運輸前一個月左右內(nèi)和市郊客流，調(diào)查工作一般在節(jié)日運輸前一個月左右進行。春節(jié)期間客流量大進行。春節(jié)期間客流量大( (學生的寒假和春節(jié)運輸連在學生的寒假和春節(jié)運輸連在一起一起) )，影響客流變化的因素比較復(fù)雜，客流調(diào)查應(yīng)在，影響客流變化的因素比較復(fù)雜，客流調(diào)查應(yīng)在春節(jié)運輸前春節(jié)運輸前2323個月內(nèi)進行。調(diào)查的主要內(nèi)容包括：重個月內(nèi)進行。調(diào)查的主要內(nèi)容包括：重點工礦企業(yè)、機關(guān)學校放假日期，社會活動及外地人口點工礦企業(yè)、機關(guān)學校放假日期，社會活動及外地人口乘坐火車的流量流向；其他交通工

32、具與鐵路銜接運能、乘坐火車的流量流向；其他交通工具與鐵路銜接運能、運量的變化情況等。調(diào)查的方法是由各工礦企業(yè)、機關(guān)運量的變化情況等。調(diào)查的方法是由各工礦企業(yè)、機關(guān)學校、部隊等提出節(jié)假日旅行計劃，包括乘車日期、車學校、部隊等提出節(jié)假日旅行計劃，包括乘車日期、車次、人數(shù)、到站以及返回日期等。次、人數(shù)、到站以及返回日期等。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、客流調(diào)查的方法三、客流調(diào)查的方法n日常調(diào)查日常調(diào)查n日常調(diào)查是指車站的有關(guān)客運人員與旅客在購日常調(diào)

33、查是指車站的有關(guān)客運人員與旅客在購票、候車、乘車過程的接觸中，對客流變化的票、候車、乘車過程的接觸中，對客流變化的各項因素進行的調(diào)查了解。日常調(diào)查比較適宜各項因素進行的調(diào)查了解。日常調(diào)查比較適宜在售票廳內(nèi)進行，可利用旅客排隊時間進行調(diào)在售票廳內(nèi)進行，可利用旅客排隊時間進行調(diào)查。列車上的調(diào)查，時間比較充裕，旅客也愿查。列車上的調(diào)查，時間比較充裕，旅客也愿意主動配合。調(diào)查內(nèi)容一般包括旅行目的、到意主動配合。調(diào)查內(nèi)容一般包括旅行目的、到達地點、返回日期及該單位人數(shù)和乘車旅行情達地點、返回日期及該單位人數(shù)和乘車旅行情況，以便隨時掌握客流變化情況，分析客流增況，以便隨時掌握客流變化情況，分析客流增減數(shù)量

34、、變化原因和持續(xù)時間等。減數(shù)量、變化原因和持續(xù)時間等。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3.3.日常調(diào)查日常調(diào)查n對市郊客流一般應(yīng)進行單項調(diào)查，內(nèi)容包括工礦對市郊客流一般應(yīng)進行單項調(diào)查，內(nèi)容包括工礦企業(yè)職工人數(shù)、居民總數(shù)、通勤通學人數(shù)和分布，企業(yè)職工人數(shù)、居民總數(shù)、通勤通學人數(shù)和分布，各種交通工具的總運量和鐵路的分擔率等。各種交通工具的總運量和鐵路的分擔率等。n全面的、較大規(guī)模的客流調(diào)查，一般是以車站為全面的、較大規(guī)模的客流調(diào)查，一般是以車站為單位，

35、在車站吸引范圍以內(nèi)進行。單位，在車站吸引范圍以內(nèi)進行。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 73 3 客流計劃的編制客流計劃的編制n編制客流計劃的意義：編制客流計劃的意義： 客流計劃是旅客運輸計劃的重要組成部分，它是客流計劃是旅客運輸計劃的重要組成部分，它是實現(xiàn)旅客運輸計劃的技術(shù)計劃，又是旅客運輸能實現(xiàn)旅客運輸計劃的技術(shù)計劃，又是旅客運輸能力的分配計劃和旅客運輸組織的工作計劃。力的分配計劃和旅客運輸組織的工作計劃。n客流計劃的編制工作是在鐵道部的集中

36、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)客流計劃的編制工作是在鐵道部的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)客流資料，采取上下結(jié)合集中編制的方下，根據(jù)客流資料，采取上下結(jié)合集中編制的方法進行的。其步驟分：下達任務(wù)、準備資料；鐵法進行的。其步驟分：下達任務(wù)、準備資料；鐵路局編制客流圖和客流計劃；鐵道部匯總直通客路局編制客流圖和客流計劃；鐵道部匯總直通客流圖，編制客流計劃三個階段。流圖，編制客流計劃三個階段。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 73 3 客流計劃的編制客流計劃的編制一、下達任務(wù)，準備資

37、料一、下達任務(wù)，準備資料在編制新的列車運行圖確定旅客列車開行方案前，在編制新的列車運行圖確定旅客列車開行方案前，一般首先要編制客流計劃。由鐵道部指定用某月一般首先要編制客流計劃。由鐵道部指定用某月份份( (稱客流月稱客流月) )的客流統(tǒng)計資料，于客流月前下達的客流統(tǒng)計資料，于客流月前下達編制客流計劃和客流圖的任務(wù)，同時公布全路直編制客流計劃和客流圖的任務(wù)，同時公布全路直通客流區(qū)段。管內(nèi)和市郊客流區(qū)段則由各局統(tǒng)計通客流區(qū)段。管內(nèi)和市郊客流區(qū)段則由各局統(tǒng)計和運輸部門共同商定。和運輸部門共同商定。 passenger transportation organization southwest jia

38、otong university professor: shaoquanni7 73 3 客流計劃的編制客流計劃的編制二、鐵路局編制客流圖和客流計劃二、鐵路局編制客流圖和客流計劃n各鐵路局統(tǒng)計部門按鐵路客貨運輸統(tǒng)計規(guī)則的要各鐵路局統(tǒng)計部門按鐵路客貨運輸統(tǒng)計規(guī)則的要求，提出客流月的直通、管內(nèi)和市郊分客流區(qū)段求，提出客流月的直通、管內(nèi)和市郊分客流區(qū)段的發(fā)送旅客流向統(tǒng)計資料。目前，我國鐵路客貨的發(fā)送旅客流向統(tǒng)計資料。目前，我國鐵路客貨運輸統(tǒng)計方法以電子計算機統(tǒng)計為主，個別使用運輸統(tǒng)計方法以電子計算機統(tǒng)計為主，個別使用人工統(tǒng)計。人工統(tǒng)計。 passenger transportation organi

39、zation southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、鐵路局編制客流圖和客流計劃二、鐵路局編制客流圖和客流計劃n各客運部門根據(jù)分區(qū)段的旅客流向資料，按日均各客運部門根據(jù)分區(qū)段的旅客流向資料，按日均數(shù)編制客流圖數(shù)編制客流圖( (也稱客流區(qū)段圖也稱客流區(qū)段圖) )。客流圖是旅客?？土鲌D是旅客由發(fā)送地至到達地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示由發(fā)送地至到達地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示( (圖圖7-2)7-2)。編制客流圖的目的，主要是為編制列。編制客流圖的目的，主要是為編制列車運行圖時，提供確定旅客列車對數(shù)和運行區(qū)段車運行圖時，提供確定旅客列

40、車對數(shù)和運行區(qū)段所需的計劃客流量。經(jīng)常編制客流圖，可以掌握所需的計劃客流量。經(jīng)常編制客流圖，可以掌握各個時期各鐵路線客流流向和流量變化情況，掌各個時期各鐵路線客流流向和流量變化情況，掌握客流變化規(guī)律，以便提供日常和節(jié)假日客流組握客流變化規(guī)律，以便提供日常和節(jié)假日客流組織辦法?？椶k法。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、鐵路局編制客流圖和客流計劃二、鐵路局編制客流圖和客流計劃圖圖7-2 7-2 客流（區(qū)段）圖客流（區(qū)段）圖 passenger tra

41、nsportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、鐵路局編制客流圖和客流計劃二、鐵路局編制客流圖和客流計劃n客流圖按客流性質(zhì)，可分為直通、管內(nèi)、市郊客流圖按客流性質(zhì)，可分為直通、管內(nèi)、市郊客流圖三種?？土鲌D三種。n直通客流圖直通客流圖1.直通客流圖是由一個鐵路局所屬各客流區(qū)段產(chǎn)直通客流圖是由一個鐵路局所屬各客流區(qū)段產(chǎn)生的客流，經(jīng)過一個或幾個鐵路局間分界站到生的客流，經(jīng)過一個或幾個鐵路局間分界站到達全路各鐵路局的各客流區(qū)段的客流圖解表示。達全路各鐵路局的各客流區(qū)段的客流圖解表示。每個鐵路局都

42、有一條或幾條鐵路線作為編制客每個鐵路局都有一條或幾條鐵路線作為編制客流圖時的始發(fā)、終到或通過區(qū)段。每條鐵路線流圖時的始發(fā)、終到或通過區(qū)段。每條鐵路線根據(jù)客流密度的不同，又可分為一個或幾個直根據(jù)客流密度的不同，又可分為一個或幾個直通客流區(qū)段。通客流區(qū)段。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.直通客流圖直通客流圖各直通客流區(qū)段的直通客流都是由三部分組成各直通客流區(qū)段的直通客流都是由三部分組成的，即：的，即：輸出客流輸出客流 是由本局各直通客流區(qū)段內(nèi)產(chǎn)

43、生通過局間分是由本局各直通客流區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生通過局間分界站交到外局的客流。界站交到外局的客流。輸入客流輸入客流 全路各鐵路局的各客流區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生的直通客全路各鐵路局的各客流區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生的直通客流，通過本局分界站到達本局各直通客流區(qū)段流，通過本局分界站到達本局各直通客流區(qū)段內(nèi)的客流。內(nèi)的客流。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.直通客流圖直通客流圖通過客流通過客流由本局的一個局間分界站接入到另一個局間分由本局的一個局間分界站接入到另一個局間分界站交到外局

44、的客流。界站交到外局的客流。各局和全路的直通客流圖，只編制直通輸出客各局和全路的直通客流圖，只編制直通輸出客流。流。直通客流圖的編制，是根據(jù)各局統(tǒng)計工廠提供直通客流圖的編制，是根據(jù)各局統(tǒng)計工廠提供的各直通客流區(qū)段產(chǎn)生的輸出客流量和流向，的各直通客流區(qū)段產(chǎn)生的輸出客流量和流向，分線別、客流區(qū)段別進行編制，把每個客流區(qū)分線別、客流區(qū)段別進行編制，把每個客流區(qū)段產(chǎn)生的直通輸出客流量按區(qū)段順序，填入各段產(chǎn)生的直通輸出客流量按區(qū)段順序，填入各客流區(qū)段。客流區(qū)段。 passenger transportation organization southwest jiaotong university pro

45、fessor: shaoquanni1.1.直通客流圖直通客流圖為了簡化統(tǒng)計工作量和便于全路的客流匯總工作，為了簡化統(tǒng)計工作量和便于全路的客流匯總工作，直通客流圖應(yīng)按鐵道部公布的直通客流區(qū)段繪制。直通客流圖應(yīng)按鐵道部公布的直通客流區(qū)段繪制。在圖上表示出本局管內(nèi)各客流區(qū)段的日均在圖上表示出本局管內(nèi)各客流區(qū)段的日均( (月計月計) )到達客流量到達客流量( (客流密度客流密度) )，以作為全路客流匯總時，以作為全路客流匯總時的交換資料。的交換資料。 passenger transportation organization southwest jiaotong university profess

46、or: shaoquanni2.2.管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖是由一個鐵路局各管內(nèi)客流區(qū)段產(chǎn)生，管內(nèi)客流圖是由一個鐵路局各管內(nèi)客流區(qū)段產(chǎn)生，而又在本鐵路局管內(nèi)各客流區(qū)段消失的客流圖解而又在本鐵路局管內(nèi)各客流區(qū)段消失的客流圖解表示。管內(nèi)客流圖的編制方法與直通客流圖不同，表示。管內(nèi)客流圖的編制方法與直通客流圖不同，一般是先作客流斜線表，后編管內(nèi)客流圖。管內(nèi)一般是先作客流斜線表，后編管內(nèi)客流圖。管內(nèi)客流斜線表如表客流斜線表如表7-17-1所示。所示。 passenger transportation organization southwest jiaotong university profe

47、ssor: shaoquanni passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖表表7-1 7-1 管內(nèi)客流斜線表（單位：人）管內(nèi)客流斜線表（單位：人） passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流斜線表是將各大站及管內(nèi)客流區(qū)段的發(fā)管內(nèi)客流斜線表是將各大站及管內(nèi)客流區(qū)段

48、的發(fā)到旅客人數(shù)顯示于表上。將每一發(fā)站發(fā)送的客流到旅客人數(shù)顯示于表上。將每一發(fā)站發(fā)送的客流量按到站分列在同一行的相應(yīng)欄內(nèi)，表示出管內(nèi)量按到站分列在同一行的相應(yīng)欄內(nèi)，表示出管內(nèi)客流的流量和流向。表中斜線以上為下行客流，客流的流量和流向。表中斜線以上為下行客流，斜線以下為上行客流。斜線以下為上行客流。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖所編區(qū)段管內(nèi)密度圖如圖所編區(qū)段管內(nèi)密度圖如圖7-37-3所示。在圖中，區(qū)所示。在圖中，區(qū)段內(nèi)各站

49、發(fā)送的客流視為本區(qū)段始發(fā)站發(fā)送的客段內(nèi)各站發(fā)送的客流視為本區(qū)段始發(fā)站發(fā)送的客流，到達區(qū)段內(nèi)各站的客流視為到達本區(qū)段終點流，到達區(qū)段內(nèi)各站的客流視為到達本區(qū)段終點站的客流。還有，直通客流在區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)時，站的客流。還有，直通客流在區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)時，往往需換乘管內(nèi)列車，這部分客流除在直通客流往往需換乘管內(nèi)列車，這部分客流除在直通客流圖上作為通過全區(qū)段的客流外，還需加入管內(nèi)客圖上作為通過全區(qū)段的客流外，還需加入管內(nèi)客流，以便在計劃管內(nèi)列車對數(shù)時，將這部分客流流，以便在計劃管內(nèi)列車對數(shù)時，將這部分客流考慮在內(nèi)。考慮在內(nèi)。 passenger transportation organization s

50、outhwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖圖圖7-3 7-3 管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3.3.市郊客流圖市郊客流圖市郊客流圖是由大城市、大工礦企業(yè)周圍各市郊市郊客流圖是由大城市、大工礦企業(yè)周圍各市郊客流區(qū)段產(chǎn)生并消失的客流圖解表示。市郊客流客流區(qū)段產(chǎn)生并消失的客流圖解表示。市郊客流圖的編制方法與管內(nèi)客流圖的編制方法類似，即圖的編制方法與

51、管內(nèi)客流圖的編制方法類似，即是先作市郊客流斜線表，后繪制市郊客流圖。不是先作市郊客流斜線表，后繪制市郊客流圖。不同的是由于市郊客流行程較短，運量大，且地點同的是由于市郊客流行程較短，運量大，且地點集中，一般將每兩站之間的距離作為一個客流區(qū)集中，一般將每兩站之間的距離作為一個客流區(qū)段，因而可以認為沒有區(qū)段內(nèi)中途到發(fā)客流的問段，因而可以認為沒有區(qū)段內(nèi)中途到發(fā)客流的問題。題。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 73 3 客流計劃的編制客流計劃的編制三、鐵

52、道部匯總?cè)?、鐵道部匯總n鐵道部組織各鐵路局對所編制的直通客流圖資料進行交鐵道部組織各鐵路局對所編制的直通客流圖資料進行交換，并匯總在按局別的全國鐵路直通客流匯總圖上。各換，并匯總在按局別的全國鐵路直通客流匯總圖上。各局根據(jù)交換的資料，計算出直通客流區(qū)段的客流密度，局根據(jù)交換的資料，計算出直通客流區(qū)段的客流密度，連同管內(nèi)和市郊客流量一起，匯總在全國鐵路區(qū)段客流連同管內(nèi)和市郊客流量一起，匯總在全國鐵路區(qū)段客流密度圖上。然后各局分析客流調(diào)查和統(tǒng)計資料，與過去密度圖上。然后各局分析客流調(diào)查和統(tǒng)計資料，與過去幾年同期實際資料相比，并預(yù)計可能的發(fā)展，推算計劃幾年同期實際資料相比，并預(yù)計可能的發(fā)展，推算計劃

53、期間客流的增長率，即可編制全部客流計劃。按干、支期間客流的增長率，即可編制全部客流計劃。按干、支線分區(qū)段匯總成直通客流計劃表，并編制計劃客流密度線分區(qū)段匯總成直通客流計劃表，并編制計劃客流密度與現(xiàn)行運行圖規(guī)定的旅客列車能力比較表進行分析，即與現(xiàn)行運行圖規(guī)定的旅客列車能力比較表進行分析，即可提供編制列車運行圖所需的資料。可提供編制列車運行圖所需的資料。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 74 4 客流分配計劃客流分配計劃n客流分配計劃又稱票額分配計劃

54、，是旅客運輸計客流分配計劃又稱票額分配計劃，是旅客運輸計劃的重要組成部分。只有合理地分配客流，才能劃的重要組成部分。只有合理地分配客流，才能全面地安排售票、行包運輸、旅客服務(wù)和列車的全面地安排售票、行包運輸、旅客服務(wù)和列車的乘務(wù)、餐茶供應(yīng)等工作，才能正確地、科學地提乘務(wù)、餐茶供應(yīng)等工作，才能正確地、科學地提高和加強旅客運輸計劃的質(zhì)量，從而真正起到運高和加強旅客運輸計劃的質(zhì)量，從而真正起到運輸組織工作的作用，不然將會出現(xiàn)列車擁擠或虛輸組織工作的作用，不然將會出現(xiàn)列車擁擠或虛糜現(xiàn)象，做不到均衡輸送，適應(yīng)不了客運量的要糜現(xiàn)象，做不到均衡輸送，適應(yīng)不了客運量的要求。求。 passenger trans

55、portation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 74 4 客流分配計劃客流分配計劃一、票額分配的依據(jù)一、票額分配的依據(jù)n客流圖的市郊、管內(nèi)、直通客流圖及主要站間客流圖的市郊、管內(nèi)、直通客流圖及主要站間旅客交流表等資料。旅客交流表等資料。n列車旅客密度表，分車次統(tǒng)計的軟硬臥鋪和硬列車旅客密度表，分車次統(tǒng)計的軟硬臥鋪和硬座實際人數(shù)，各次列車超員或虛糜情況分析。座實際人數(shù)，各次列車超員或虛糜情況分析。1.主要站分車次、區(qū)段的上車人數(shù)和分車次下車主要站分車次、區(qū)段的上車人數(shù)和分車次下車人數(shù)。人數(shù)。

56、passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 74 4 客流分配計劃客流分配計劃二、票額分配的方法二、票額分配的方法n硬座票額硬座票額認真貫徹先中轉(zhuǎn)，后始發(fā)，保證重點的運輸原認真貫徹先中轉(zhuǎn)，后始發(fā)，保證重點的運輸原則。做到長、短途列車合理分工，確保長途旅則。做到長、短途列車合理分工，確保長途旅客乘坐長途車、短途旅客乘坐短途車?？统俗L途車、短途旅客乘坐短途車。1.1.硬座票額的分配數(shù)量以列車硬座實際定員為基硬座票額的分配數(shù)量以列車硬座實際定員為基礎(chǔ)，按各等級列

57、車規(guī)定的超員率分配，優(yōu)質(zhì)優(yōu)礎(chǔ)，按各等級列車規(guī)定的超員率分配，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價列車等精品列車不得超員。為防止非優(yōu)質(zhì)優(yōu)價列車等精品列車不得超員。為防止非優(yōu)質(zhì)優(yōu)價全程對號列車虛糜，在始發(fā)站價全程對號列車虛糜，在始發(fā)站( (或指定中途站或指定中途站) )每個硬座車廂可增加每個硬座車廂可增加1010個無座號票額。個無座號票額。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.硬座票額硬座票額n直通快車票額按列車限售區(qū)段分配。首先保證直通快車票額按列車限售區(qū)段分配。首先保證始發(fā)

58、站至終到站或限售區(qū)段以遠長途客流的需始發(fā)站至終到站或限售區(qū)段以遠長途客流的需要，途中各停車站的票額按限售區(qū)段以遠客流要，途中各停車站的票額按限售區(qū)段以遠客流量依次分配，始發(fā)站應(yīng)適當兼顧途中省、鐵路量依次分配，始發(fā)站應(yīng)適當兼顧途中省、鐵路局所在地車站，途中各停車站分配的票額由始局所在地車站，途中各停車站分配的票額由始發(fā)站套用，途中站不再套用短途票額。限售區(qū)發(fā)站套用，途中站不再套用短途票額。限售區(qū)段以遠各站如有下車規(guī)律數(shù)量，可按規(guī)律數(shù)分段以遠各站如有下車規(guī)律數(shù)量，可按規(guī)律數(shù)分配。配。 passenger transportation organization southwest jiaotong

59、university professor: shaoquanni限售區(qū)段限售區(qū)段主要是指在行車的某個區(qū)域內(nèi)不售車票，主要是指在行車的某個區(qū)域內(nèi)不售車票，以以T12次（沈陽北次（沈陽北北京），山海關(guān)站以遠為例，北京），山海關(guān)站以遠為例，這意味旅客只能買到通過山海關(guān)以南車站的車票。這意味旅客只能買到通過山海關(guān)以南車站的車票。 限以遠限以遠:是因為同方向有其它列車是因為同方向有其它列車,為了合理安排運為了合理安排運能能,一般要求長途車要發(fā)售較短同方向列車終到一般要求長途車要發(fā)售較短同方向列車終到站以遠的車票站以遠的車票. (讓短途旅客去坐短途車讓短途旅客去坐短途車) 限以近限以近:是該列車為沿途車站

60、預(yù)留票額的套用是該列車為沿途車站預(yù)留票額的套用.也就也就是利用某站的票額發(fā)售套用車票是利用某站的票額發(fā)售套用車票,當然不能賣比當然不能賣比某站更遠的票某站更遠的票 (套用短途票額套用短途票額,主要用在臥鋪主要用在臥鋪) passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、票額分配的方法二、票額分配的方法n軟、硬臥鋪，軟座票額軟、硬臥鋪，軟座票額軟、硬臥鋪票額首先考慮列車始發(fā)站長途旅客軟、硬臥鋪票額首先考慮列車始發(fā)站長途旅客的需要，同時根據(jù)列車沿途車站客流情況適當?shù)男?/p>