公路安全防護設(shè)施應(yīng)用技術(shù)手冊313

1、公路安全防護設(shè)施應(yīng)用技術(shù)手冊（word版）目 錄專家致辭- 1 -專家文章- 2 -從“被動發(fā)光”到“主動發(fā)光”- 3 -農(nóng)村公路信息化、安全化，當從標志設(shè)施抓起- 8 -交通事故不因道路安全而死亡- 11 -推行三個概念，保障一路暢通- 16 -理性看待“仿真警車”設(shè)置多加寬待保護生命行為- 20 -企業(yè)簡介- 22 -工程案例- 23 -安徽境內(nèi)S312省道來安長山段- 23 -京港澳高速安陽至新鄉(xiāng)段- 23 -江蘇境內(nèi)S340省道鎮(zhèn)江市茅山景區(qū)- 23 -南京市祿口機場周邊道路- 24 -G208國道山西省境內(nèi)太原至長治段- 24 -天津市靜海縣環(huán)湖路- 25 -南京市繞城公路- 25

2、-公路安全產(chǎn)品解決方案- 26 -一、解決方案原則- 26 -方案一：穿越學校、集鎮(zhèn)、村莊路段- 26 -方案二：急彎路路段- 28 -方案三：視距不良路段- 30 -方案四：急轉(zhuǎn)彎陡坡路段- 31 -方案五：連續(xù)下坡路段- 32 -方案六：橋頭接小半徑曲線路段- 33 -方案七：路側(cè)險要路段- 34 -方案八：下坡、急彎、路側(cè)險要、視距不良組合路段- 35 -方案九：穿村路段與視距不良的急彎路組合路段- 36 -方案十：穿村鎮(zhèn)與陡坡組合路段- 37 -方案十一：隧道路段- 38 -方案十二：平面交叉路口- 39 -產(chǎn)品技術(shù)471、模具化主動發(fā)光標志472、LED點陣式主動發(fā)光道路交通標志50

3、3、內(nèi)部背投照明標志524、道路交叉口發(fā)光警示柱535、紅外感應(yīng)人行橫道標志545、太陽能暴閃警示燈556、太陽能黃閃信號燈567、太陽能移動信號燈578、仿真警車警示裝置589、施工誘導支架標志5910、搓板式橡膠減速帶6011、防撞筒6112、隔離水馬6213、室外廣角鏡62LED主動發(fā)光道路交通標志防盜工藝及技術(shù)64太陽能供電的LED主動發(fā)光標志使用須知：65專家致辭專家介紹：劉干，1973年生，2001年以來長期從事道路交通安全管理研究、產(chǎn)品研制和交通組織規(guī)劃設(shè)計工作，先后主持或參加國家交通安全重點實驗室開放課題1項、國家或行業(yè)（地方）標準7部，發(fā)表論文10余篇，獲得發(fā)明專利2項、實用

4、新型專利40余項、軟件或作品著作權(quán)10余項。現(xiàn)任：南京賽康交通安全科技股份有限公司董事長、總經(jīng)理，南京林業(yè)大學汽車與交通工程學院兼職教授、碩士生導師，南京市城市與交通規(guī)劃研究設(shè)計院交通安全設(shè)計分院院長。致公路行業(yè)同仁：由賽康交安技術(shù)團隊編制完成的這本公路安全防護設(shè)施應(yīng)用技術(shù)手冊，是將公路安全生命防護工程技術(shù)指南涉及的新方案、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝進行具體成果轉(zhuǎn)化，旨在通過創(chuàng)新性工藝技術(shù)和方案的應(yīng)用，以全面提升公路安全水平，切實維護人民群眾生命財產(chǎn)安全。要實現(xiàn)公路安全生命防護工程的防事故、保安全、保暢通的總體目標，應(yīng)當以科學合理的設(shè)計設(shè)置基礎(chǔ)性公路安全設(shè)施為抓手，針對公路環(huán)境狀況、事故隱患特征、

5、交通流量等實際，結(jié)合應(yīng)用新型產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)方案，全面提升公路安全防護管理水平。我們將秉持“讓交通更安全”的企業(yè)使命，為公路安全生命防護工程在標準制訂、技術(shù)宣貫、規(guī)劃設(shè)計、組織實施、產(chǎn)品研制、方案應(yīng)用、成果研究方面提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。未來，我們希望能夠有機會與您在實施全國公路安全生命防護工程的任務(wù)中，攜手共建平安公路，創(chuàng)造一個“讓世界更美麗”的愿景。 2015年3月專家文章從“被動發(fā)光”到“主動發(fā)光”原標題：主動發(fā)光，讓更多生命受益于道路交通標志產(chǎn)業(yè)升級寫在全國實施公路安全生命防護工程之際，作者-劉干道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息的交通管理設(shè)施，其主要功能：體現(xiàn)道路交

6、通安全法則的效力；明確交通行為規(guī)范；調(diào)節(jié)道路交通流量和提高通行能力；降低交通事故發(fā)生率，保障交通安全暢通。隨著人口、車輛、道路與經(jīng)濟水平的同步發(fā)展，道路交通標志已經(jīng)與人們的生活緊密相關(guān)，是交通參與者無時不刻、必不可少的信息和安全工具。最原始的道路交通標志，通常使用顏料、油漆、木材、鐵皮制成，僅僅能夠進行簡單的良好視線狀態(tài)下近距離識別。20世紀初，董祺芳博士（美籍華裔）發(fā)明并研制了反光膜技術(shù)，應(yīng)用于道路交通標志制造業(yè)，工藝和功能得到顯著提升。尤其是在夜間，強烈的車輛“遠光燈”照射到交通標志板面反光膜材料，產(chǎn)生定向回歸（逆反射）光源，使得車輛的駕駛?cè)四軌蜻h距離識認信息內(nèi)容。近一個世紀以來，全球的道

7、路環(huán)境依賴著逆反射原理的交通標志制造技術(shù)。但該技術(shù)的缺陷也顯而易見，車輛的“遠光燈”會導致燈光區(qū)的非機動車和行人處于視覺盲區(qū)，而不打開或不具備“遠光燈”條件的交通參與者在黑暗狀態(tài)下無法識別標志信息內(nèi)容，交通秩序和安全因此產(chǎn)生多重隱患。在中國，道路交通標志和標線的相關(guān)國家標準GB5768最早發(fā)布于1986年，于1999年第一次修訂，完全采用了反光膜技術(shù)。直到2009年第二次修訂，增加了主動發(fā)光式、照明式兩種光學模式的道路交通標志。而事實上，存在著明顯功能缺陷的反光膜技術(shù)的道路交通標志，在幾乎所有的公路上沿用至今。1962年，通用電氣開發(fā)出LED發(fā)光二極管。LED的高亮、高壽命、低壓、低能耗優(yōu)點，

8、早已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于與道路交通標志類似的戶外廣告標識制造業(yè)。隨著太陽能、風能等新能源技術(shù)的日益成熟，將反光膜與LED技術(shù)相結(jié)合，利用新能源，開發(fā)出一種適用于任意公路環(huán)境的主動發(fā)光道路交通標志，必將提高道路交通安全管理水平，有利于公路安全和生命防護。從技術(shù)角度看，太陽能、風能等新能源的廣泛普及，LED高亮度、低能耗的實用性，應(yīng)用于道路交通標志完全可行。從功能角度看，LED與反光膜結(jié)合使用，使得道路交通標志具備了自身“主動發(fā)光”，能夠在任何道路和氣候環(huán)境中被交通參與者視認，明顯優(yōu)于單純反光膜技術(shù)的“被動反光”，其優(yōu)越性近乎完美。從經(jīng)濟角度看，LED和反光膜的技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，增加了LED材料成本，但降低

9、了反光膜技術(shù)中的高反光亮度成本，提高了產(chǎn)品的整體性價比，是道路交通標志制造產(chǎn)業(yè)升級的良機，也是公路安全生命防護技術(shù)的實績，無論是社會效益還是經(jīng)濟效益都將相得益彰。近年來有這樣一組公路安全生命防護工程實例：2010年4月，南京鄭和高架快速通道下關(guān)大橋雙向S形彎道陡坡段，增設(shè)52套線形誘導和警告主動發(fā)光標志，重大交通事故再無發(fā)生。2011年1月，山西省太原-長治、太原-晉中國省道，在各交通事故頻發(fā)危險路段設(shè)置了警告主動發(fā)光標志和暴閃警示燈，顯著提高了交通安全預防能力、降低交通事故發(fā)生頻率。2011年9月，長深高速南京-天長段，設(shè)置了仿真警車警示主動發(fā)光標志20處，特定路段同比交通事故下降60%以上

10、。2012年8月，京港澳高速鄭州-安陽段、鄭州-新鄉(xiāng)段，在20個團霧高發(fā)地段安裝了防霧警示主動發(fā)光標志，有效地避免了雨、霧、霾天氣和夜間惡性交通事故的發(fā)生。2012年11月，安徽省312省道長山段，增設(shè)了28處警告主動發(fā)光標志和暴閃警示燈，針對惡性事故頻發(fā)陡坡安裝了大型主動發(fā)光警示標志，極大地改善了道路交通安全環(huán)境，重大惡性事故避免。2013年11月，天津市靜?？h環(huán)湖道路，設(shè)置了30處禁令警告主動發(fā)光標志，交通事故發(fā)生率顯著下降。2014年1月，南京市快速內(nèi)環(huán)全線警告、禁令、指路均采用主動發(fā)光標志，成為全世界道條應(yīng)用主動發(fā)光技術(shù)交通標志的快速路，雨、霧、霾天氣和夜間交通事故發(fā)生率顯著下降。基于

11、我國的道路交通安全形勢壓力，每年道路交通事故導致的死亡人數(shù)和萬車事故死亡率均高居世界前例。尤其是隨著“村村通”工程建設(shè)年復一年的深入推進，連城接鄉(xiāng)、遍布村間的農(nóng)村公路網(wǎng)與農(nóng)民出行、農(nóng)用車輛組成了一個新的以“農(nóng)”為主體的交通環(huán)境。農(nóng)村公路具有點多線長、彎曲狹窄、視覺障礙、車況低劣等不利于交通安全通行的因素，道路交通標志的創(chuàng)新設(shè)計和科學設(shè)置已經(jīng)是當前農(nóng)村交通安全管理工作的一個重點。人的交通安全意識淡薄，車的交通安全性能不足，路的交通安全設(shè)施技術(shù)缺陷，是道路交通安全形勢惡劣的三大成因。寄希望于“主動發(fā)光”道路交通標志技術(shù)改變現(xiàn)狀，無疑是一種創(chuàng)新。但是，道路交通標志要想完成“從被動反光到主動發(fā)光”的產(chǎn)

12、業(yè)升級成功，還有著一大堆難題需要攻克。第一方面，產(chǎn)品標準化的形成環(huán)境存在困難。我國的道路交通標志實施的是強制性國家標準，即GB5768道路交通標志和標線。至今也僅僅是開了一個口子“道路交通標志的光學模式有逆反射式、主動發(fā)光式、照明式”。而主動發(fā)光式道路交通標志的工藝、設(shè)計、設(shè)置、驗收等規(guī)范在該標準中幾乎沒有，標準依舊系統(tǒng)的介紹了逆反射式道路交通標志技術(shù)規(guī)范。這樣使得主動發(fā)光道路交通標志在推廣應(yīng)用中非常乏力。第二方面，產(chǎn)品的應(yīng)用缺乏市場推動力。由于全球范圍內(nèi)的道路交通標志制造業(yè)長期依賴于反光膜材料，而反光膜的產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)門檻極高，多年來僅僅被美國、日本等少數(shù)巨頭企業(yè)掌握著尖端技術(shù)，并形成了資本化

13、市場運作。反光膜應(yīng)用于交通標志，有著穩(wěn)定的需求、高額的利潤、巨大的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，促使那些少數(shù)掌握技術(shù)、擁有資本的巨頭企業(yè)堅持宣傳并引導道路交通標志制造業(yè)局限于使用反光膜材料、并僅僅在反光膜技術(shù)工藝上創(chuàng)新提升，影響著道路交通管理者的思路和選擇。盡管近年來出現(xiàn)了一些致力于“主動發(fā)光”道路交通標志產(chǎn)品的制造公司，但是幾乎全部是普通逆反射交通標志制造廠家轉(zhuǎn)型，很難在技術(shù)、資本、產(chǎn)業(yè)方面形成強大實力和影響力。道路交通標志其特有的政府管理體制，受益使用者是普通百姓，但采購決策者是政府，新產(chǎn)品新技術(shù)的應(yīng)用在普及速度上導致滯緩。第三方面，產(chǎn)品的不成熟工藝技術(shù)嚴重影響著市場美譽度的形成?！爸鲃影l(fā)光”能夠預防交通事故

14、、照顧所有交通主體、改善道路環(huán)境、提升交通秩序的管理水平，顯著的優(yōu)勢創(chuàng)造著更多的市場需求和機會。美中不足的是，集新能源、計算機程序軟件、精密制造工藝、光學視認等高科技、多學科領(lǐng)域于一體的主動發(fā)光交通標志尚處于研發(fā)起步期，較多的普通交通標志廠家就開始了盲目的試制并應(yīng)用。道路交通標志的使用環(huán)境具有動態(tài)條件下被視認、瞬間傳達文字圖形信息、處于霧霾或黑暗狀態(tài)等特點，LED光源具有不同的散光、強光、弱光等特點，二者結(jié)合應(yīng)用必須考慮識認性能和對人的視覺影響。淺顯地說，LED發(fā)光二極管設(shè)置于標志板面，若不經(jīng)過科學工藝處理或設(shè)備改良，單個或少數(shù)量的在施工作業(yè)區(qū)放置尚能適用，一旦大范圍或整條道路的密集性工程應(yīng)用

15、，視覺效果會大打折扣。家庭作坊式的小廠家對這方面認識不足，往往缺乏研究能力，隨意的工程應(yīng)用導致交通管理者、道路使用者產(chǎn)生功能效果誤區(qū)，不利于市場普及。從被動反光到主動發(fā)光，是道路交通標志產(chǎn)業(yè)的一次技術(shù)創(chuàng)新，需要一個較長時間的從推廣到使用、再到品質(zhì)認知的過程。例如很多業(yè)主和用戶，在產(chǎn)品設(shè)計和使用中片面的要求能源的配置，而不明白節(jié)能效率和持續(xù)發(fā)光工作時間才是關(guān)??；過高提出發(fā)光像素的強度，而缺乏科學的光學與視認標準；盲目堅持沿用板面反光膜材料級別亮度，而缺少對產(chǎn)品整體功能的理性和經(jīng)濟考慮。這些都還需要長期正確的引導，影響行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。據(jù)全國交通工程設(shè)施（公路）標準化技術(shù)委員會了解，主動發(fā)光道路交通

16、標志早已于2009年9月立項申報國家標準。由交通運輸部公路科學研究院、南京賽康交通安全科技股份有限公司共同組建的標準起草工作組，通過大量的試驗和分析研究，先后開展并完成了主動發(fā)光道路交通標志發(fā)光像素視覺融合性研究、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的遠程智能信息系統(tǒng)研究、太陽能壓降分析式電壓輸出光控裝置及方法研究等課題。2013年11月，標準起草工作組將LED主動發(fā)光道路交通標志國家標準送審稿提交專家組評審并通過，形成了正式報批搞，有待國家標準化管理委員會頒布實施。國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)的關(guān)于實施公路安全生命防護工程的意見中著重強調(diào)了公路安全生命防護工程實施技術(shù)指南，道路交通標志的科學規(guī)范設(shè)置是其中一項重要任務(wù)，以

17、“主動發(fā)光”為技術(shù)創(chuàng)新的道路交通標志產(chǎn)業(yè)升級迎來重要契機，有望成為公路安全的生命防護神。本文發(fā)表于中國公路2015年1月02期聚焦專欄從“被動發(fā)光”到“主動發(fā)光”農(nóng)村公路信息化、安全化，當從標志設(shè)施抓起分析農(nóng)村公路標志設(shè)施的設(shè)置與管理 文/劉干隨著“村村通”工程建設(shè)年復一年的深入推進，連城接鄉(xiāng)、遍布村間的農(nóng)村公路網(wǎng)與農(nóng)民出行、農(nóng)用車輛組成了一個新的以“農(nóng)”為主體的交通環(huán)境。農(nóng)村公路具有點多線長、彎曲狹窄、視覺障礙等不利于交通安全通行的因素，要想有一個良好的交通安全運行秩序環(huán)境，把這些不利因素進行信息歸類并反饋給出行者，設(shè)置必要的安全防護設(shè)施以不利隱患，是當前農(nóng)村交通安全管理工作的一個重點。我國

18、農(nóng)村公路建設(shè)起步晚但發(fā)展速度快，信息化、安全化管理工作將涉及千頭萬緒，無論在人力、財力、物力方面都是一個系統(tǒng)而長期的巨大投入。如果能夠在較短的時間內(nèi)用較低的綜合成本進行有效管理，從而達到降低交通事故發(fā)生并提高農(nóng)村出行者交通安全防范意識的目的，必定是公益于民之舉。從基礎(chǔ)的交通標志、標線、防撞防護設(shè)施，到智能化的交通監(jiān)控、測速、分流系統(tǒng)，都是解決交通安全的有效手段。通過交通安全設(shè)施的合理設(shè)置與管理，影響人們的駕駛行為直至交通安全防護意識提高，得到了當前交通安全管理者與受益者的一致認可。就我國農(nóng)村公路的現(xiàn)狀而言，從交通標志設(shè)施的設(shè)置與管理首先抓起，既是將農(nóng)村公路進行信息化、安全化管理的必然措施，也是

19、符合農(nóng)村公路成本投入與收益回報有限條件的高效手段。每一塊交通標志牌，上面都以文字或圖案的形式記載著所處周圍公路的各種信息，對于出行者而言是會說話的指揮員、好向?qū)?。在不同的路段設(shè)置不同信息記載內(nèi)容的交通標志牌，給人們提供了法定條件下的明確信息以利于通行，稠密復雜的農(nóng)村公路情況就會通過無數(shù)塊交通標志而變化成為清晰暢通的交通信息網(wǎng)。由于技術(shù)的進步，現(xiàn)代交通標志設(shè)施可以利用先進的反光材料、發(fā)光材料、LED低壓光源、太陽能自然能源等加工制造，其鮮艷的色彩與圖案信息無論在白天或夜間都具備極強的可讀性、警視性而起到遠距離辯認方向、信息的作用。交通標志的設(shè)置，可以有效預防車輛行人的盲目性行駛而避免交通事故發(fā)生

20、，尤其在村莊星羅棋布的農(nóng)村，尤如一個個保障出行者的安全哨兵。盡管交通標志設(shè)施的設(shè)置與管理是一項投入低、過程短、見效快、成效長的農(nóng)村公路信息化、安全化建設(shè)必要工作，但當前大量的農(nóng)村公路仍然存在嚴重欠缺現(xiàn)象。只要車輛開進農(nóng)村公路，便會出現(xiàn)暈頭轉(zhuǎn)向、四處打聽方向、不知前路何況何樣的現(xiàn)實，小碰小撞、翻溝掉河的交通事故時有發(fā)生，極不利于新農(nóng)村的長遠建設(shè)與發(fā)展。造成這一現(xiàn)象的主要原因，一是農(nóng)村公路建設(shè)只重視主體工程，輕視交通安全設(shè)施為附屬工程，主體路面竣工就通車而忽略標志設(shè)施的設(shè)置。二是資金來源無處落實，農(nóng)村公路的工程建設(shè)單位和交通安全管理單位通常不是一個部門，有人建少人管、有錢建無錢管的情況事實存在。三

21、是農(nóng)村公路通常認為是本鄉(xiāng)本土的農(nóng)民自己使用，是“輕車駕熟路”，意識上認為標志設(shè)施的設(shè)置可有可無。四是農(nóng)村公路的交通標志包括交通安全設(shè)施既沒有標準規(guī)范也沒有村規(guī)民約，主管部門不設(shè)置則農(nóng)民也不知情不提要求，農(nóng)民出了交通事故也無從追究相關(guān)責任，使得標志設(shè)施更加可有可無。五是標志設(shè)施一旦設(shè)置則散布沿途稀落偏遠，偷盜損壞給管理維護帶來極大成本，設(shè)了可能也是白設(shè)幾天，或者干脆不設(shè)省點錢，增加了標志設(shè)施設(shè)置的實施難度。由此可見，要真正使得農(nóng)村公路信息化、安全化的管理水平提高，交通標志設(shè)施的設(shè)置與管理無疑是值得細化落實的一項重要工作。標志設(shè)施的設(shè)置應(yīng)當根據(jù)農(nóng)村公路特點，結(jié)合實際情況，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，科學合

22、理靈活應(yīng)用?！按宕逋ā惫こ讨?，大部分農(nóng)村公路的路面設(shè)計僅僅能夠滿足于陰雨天通行、單向通行條件，而沒有過多考慮使用壽命和經(jīng)濟發(fā)展速度。交通標志的設(shè)置可以考慮以指路、警示類為主，禁令類標志少設(shè)或不設(shè)。標志的使用壽命建議2年左右即可，以減輕可能性的經(jīng)常更換成本。標志牌面與立柱可適當降低材質(zhì)為鍍鋅鐵板，牌面與立柱均采用焊接加工，降低成本的同時增加偷盜損壞難度。在農(nóng)村公路的沿線，可以考慮利用視線良好的樹干、水泥桿、農(nóng)院墻壁等安裝標志牌。標志設(shè)施的設(shè)置與路面工程施工同步進行，在設(shè)計上安排專人沿線考察進行設(shè)計，統(tǒng)一采購加工成品在路面通車前安裝完畢。標志設(shè)施的設(shè)置要充分考慮農(nóng)村公路的行車特點，滿足白天與夜間不

23、同出行者的安全需要。在農(nóng)村公路上，農(nóng)用機械車輛、摩托車輛等五小機動車輛行駛較多，這些車輛通常不具備較好的燈光條件，依靠光源反射的被動型反光交通標志在夜間形同虛設(shè)。近年，隨著太陽能LED光源、蓄光自發(fā)光材料的技術(shù)成熟，主動發(fā)光型交通標志已經(jīng)得到推廣應(yīng)用并綜合經(jīng)濟效益顯著。在村莊出入口、小學校門、河溝急轉(zhuǎn)彎等安全隱患較多的路段，應(yīng)當適當設(shè)置以自身為發(fā)光光源的主動發(fā)光型交通標志，以達到更為良好的視覺性保障安全。標志設(shè)施的設(shè)置要有據(jù)可查、有法可依。農(nóng)村公路同樣屬于我國交通環(huán)境體系，同樣參照道路交通管理的各項法律法規(guī)，標志設(shè)施也要根據(jù)相關(guān)國家行業(yè)標準及法律規(guī)范進行設(shè)置。圖案、文字要統(tǒng)一規(guī)范，嚴格按照GB

24、5768-1999道路交通標志和標線以及JT/T279-2004公路交通標志板技術(shù)標準，信息內(nèi)容要真實精確，才能夠真正起到安全、向?qū)У淖饔?。針對農(nóng)村公路的標志設(shè)施容易被盜被損的現(xiàn)象，可以在產(chǎn)品加工與安裝期間進行統(tǒng)一編號登記，在產(chǎn)品上增加防偽標記，在標志的背面標注公益宣傳語，以利于將來的管理查證與信息歸類。農(nóng)村公路的標志設(shè)施及其它交通安全設(shè)施的管理應(yīng)當統(tǒng)一歸口，當作一項公益事業(yè)宣傳引導農(nóng)民的自我監(jiān)督管理意識。由于農(nóng)村公路點多線長，不同于城市道路和其它等級道路便于巡查維護，在巡查維護的時間與人力上更加困難，需要依靠縣、鎮(zhèn)、村三級進行分級定責管理。參照封山公約、護林公約，也可以編寫交通安全公約，把標

25、志設(shè)施的維護監(jiān)督管理寫進村規(guī)民約中，設(shè)置專門的監(jiān)管員，以實時實地有人管并管得好。科學合理的設(shè)置與管理交通標志等安全設(shè)施，使之在農(nóng)村公路的交通環(huán)境中起到引導安全意識、保障生命財產(chǎn)安全的作用，無疑是一項公益于民生的交通大計，更是造福中國億萬農(nóng)民的迫在眉睫大事。經(jīng)濟發(fā)展，交通先行；生活幸福，安全先行；農(nóng)村公路安全，標志設(shè)施先行。讓出行的人們“走得好、走得了、走得安全”落到實處，農(nóng)村公路標志設(shè)施的設(shè)置與管理工作必定會得到社會各界的支持而首當其沖。本文發(fā)表于交通建設(shè)與管理2008年第四期交通事故不因道路安全而死亡陳清洲的夢想可以實現(xiàn) 文/劉干無意中，我翻閱人民日報，今天（2011年4月13日）第6版題為

26、陳清洲點亮鄉(xiāng)村路吸引了我的關(guān)注。報道講述的是廈門市集美區(qū)灌口鎮(zhèn)交警中隊長陳清洲（關(guān)于他交通出行和交通安全，與全球60多億人口息息相關(guān)。然而，這個世界上少有因為交通安全而聞名于世的名人和企業(yè)，寬廣的大道事業(yè)卻成了被人們遺忘的角落。從1950年美國華裔科學家董祺芳博士研發(fā)出玻璃微珠定向反光材料，到1968年美國ROWLAND兄弟發(fā)明并專利注冊微菱鏡反射技術(shù)，再到美國3M公司以反光膜產(chǎn)品而稱霸于世界交通安全業(yè)，人類為道路交通安全事業(yè)而作出的貢獻幾乎屈指可數(shù)。如果不是這個行業(yè)內(nèi)的精英或員老，又有幾個人能夠如數(shù)家珍地去敘述我們的交通安全？在我的文章中國交通安全產(chǎn)品的沿革與發(fā)展被百度文庫收錄，其它一些零零

27、散散的文章見諸媒體或網(wǎng)站的時候，我總是想著能夠引起更多的關(guān)注和共鳴，而激勵自己為了全人類的善行繼續(xù)貢獻我的思維?？墒敲慨斘铱匆妶蟮肋@樣或那樣的道路交通安全事故死傷無數(shù)之際，我又為我不能把自己的思維更快更廣的付諸于實際而憤慨。現(xiàn)借陳清洲先生的夢想：“報道中說，他對女兒說："爸爸剛來的時候，親眼看到一個中年男子死于一起交通事故，拋下了孤兒寡母。爸爸很難過。從那時起，爸爸心里就有了個夢想：在爸爸的轄區(qū)內(nèi)再也不會有人因交通事故而死去。"他為他的行動說啞了喉嚨、走爛了27雙鞋子。”再次談?wù)勎覍Φ缆方煌ò踩乃季S。其一，不要把道路交通事故歸結(jié)給交通環(huán)境中“人的素質(zhì)”太低。經(jīng)常有政府管理

28、部門抱怨，交通安全很難管，老百姓的素質(zhì)太低。這點我本人很不同意。要知道，人是這個世界上最具思維能力的高級動物，也是自然界的簡單生命，而生命需要自由，這一點是所有生命的共同習慣。人的最原始的“喜歡自由”的習慣是沒有什么素質(zhì)高低之分的，而是當組織、階級、國家、科技發(fā)展之后，人們共同的自由習慣妨礙了一部分人不同的習慣，而被指責為素質(zhì)低下或另類。當然，時下的交通安全秩序確實要靠人的高素質(zhì)的自覺性去維護，說白了就是要讓更多的人去養(yǎng)成遵守交通安全秩序的習慣。沒有好的習慣，就不要去談素質(zhì)。而習慣是要養(yǎng)成的，是要一點點一天天去引導的。如果靠教育、靠宣傳、靠法制就能夠養(yǎng)成優(yōu)秀的習慣，那么人類的文明是很容易形成的

29、，但卻一點都不切合實際，那是知識分子在做書面文章。舉個例子，一個孩子的成長過程中，如果他的家里、學校、小區(qū)都沒有垃圾桶，而有一天你說他不把垃圾扔進指定的垃圾桶，是誰的責任呢？他的素質(zhì)過低，他又是否有過養(yǎng)成高素質(zhì)習慣的機會和條件呢？再引到交通安全的管理也是同樣，缺乏到位便利的道路交通設(shè)施去引導人們養(yǎng)成過大街、開車的習慣，又如何談起讓人們突然面對突如其來的道路和車輛劇增而遵章守法。在一些發(fā)達國家的城市街頭，我們經(jīng)?？梢钥吹阶o欄把不允許過街的路段隔離，僅僅留出斑馬線或安全過街的路口供行人通行。這樣，等人們養(yǎng)成了過街的習慣之后再撤去，也就形成了高素質(zhì)的文明。在交通安全的管理思維上，我們是否可以想象：設(shè)

30、施引導規(guī)范，規(guī)范養(yǎng)成習慣，習慣造就素質(zhì)，素質(zhì)帶來文明。其二，道路交通事故應(yīng)當建立向政府“問責”機制。道路交通事故的發(fā)生，交通主體中的“人”是主要因素，由于“車”是由“人”操作（真正因車輛自身失靈導致交通事故所占比例較?。┮部梢詺w結(jié)為“人”的因素，唯有“道路”不能被“人”所操控（我這里所指的是交通主體中，而不是交通管理中）。人們出了交通事故，往往第一想到的是倒霉和自責，第二想到的是抓緊認定事故雙方誰對誰錯，第三想到的是保險公司賠償，極少或根本不會想到道路設(shè)施的設(shè)置是否也有責任。顯而易見的是，人、車、路共同組成了道路交通環(huán)境，交通事故的發(fā)生三者互相依靠。為什么會出現(xiàn)人們不去向道路（道路的建設(shè)和管理

31、者是政府）問責呢？1，道路上的交通安全設(shè)施需要投資，而投資需要受益的維持。由于政府投資這玩意好象沒有什么受益，真正受益的是出行的人們。這樣的投資又是一項長期較大消耗性開支，投資的再好，哪個市長或書記也不會因為這樣可以政績斐然或高升寶座。在沒有監(jiān)督，沒有問責的現(xiàn)狀下，可投也可以不投。我們的人民交通警察盡管知道這一點很重要，但是苦于沒有資金來源，有計不可施。為人民服務(wù)只能是在事故發(fā)生后全力以赴。2，在我們的國家，有很多個道路交通安全產(chǎn)品國家或行業(yè)標準，卻至今沒有一個正規(guī)的道路交通設(shè)施設(shè)置標準或法律。關(guān)于道路交通設(shè)施，只是在道路交通安全法里給予了篇章，而這些篇章缺少更加明細的對道路交通設(shè)施如何設(shè)置、

32、必須設(shè)置到什么個樣子的章節(jié)。倒是對破壞道路交通設(shè)施進行了嚴厲的打擊和處罰規(guī)定。說實話，沒有哪個開車人希望自己出交通事故，而出交通事故就有可能涉及破壞交通設(shè)施，倒了霉還要賠錢給政府。保險公司更加冤枉，跟著賠大錢?？珊薜氖悄壳氨ｋU公司根本沒有想到通過與政府的配合，從源頭治理扼制交通事故而減輕賠償損失。保險公司只知道拼命向政府上報車輛保險是虧損的，然后提高車輛的保險費用去彌補。道路交通設(shè)施，只有政府向事故責任人或保險公司問責的機制，卻沒有別人向政府問責的機制，又如何問責？ 3，道路交通安全宣傳教育偏向化嚴重。政府出了很多的錢去教育別人如何如何，而很少有出錢去宣傳自己應(yīng)當如何如何。普通的老百

33、姓，對道路交通安全知識多半局限于什么樣的行為是違法，什么樣的行為是錯誤，而真正關(guān)系自己生命財產(chǎn)安全的道路交通設(shè)施知識一知半解或根本無知。在這樣的狀態(tài)下，很難讓老百姓去因為道路交通設(shè)施的設(shè)置不到位而去問責。即使哪個安全隱患路口或路段沒有設(shè)置警告、防撞、標志、信號等設(shè)施，也沒有哪個部門或哪個人會因此違法。當然，如果是自家的樓梯就不一樣了，沒有扶手的樓梯沒有人會去使用，這根“缺乏交通安全設(shè)施的道路放行通車”完全兩碼事了！沒有處罰手段的法律形同虛設(shè)，沒有問責機制的交通安全管理形同虛無管理。其三，道路交通設(shè)施必須兼顧交通環(huán)境中所有不同行為的“人”的主體。為機動車輛的通行而提高了道路的技術(shù)和標準，道路交通

34、設(shè)施的設(shè)置最初出發(fā)點也是為駕駛機動車輛的人去考慮。本文開頭提到的交通安全行業(yè)的知名人物和企業(yè)所研制的反光材料，是一種定向回歸逆反射材料，在車燈的照射下（也必須和僅僅是在車燈的照射下）會產(chǎn)生反光，為駕駛提供了安全的視線。而在道路交通環(huán)境復雜多變的今天，行人、非機動車騎乘人、不具備良好燈光條件的機動車駕駛?cè)恕碗s的道路、惡劣的天氣組成了一個大大的復雜的交通環(huán)境。要想交通環(huán)境秩序井然，必須要讓道路交通設(shè)施能夠適用于上述的所有主體。據(jù)我在這個行業(yè)從事多年的判斷，事實上道路交通設(shè)施還是停留在一個階層化的階段，也就是為具備良好燈光條件的機動車或機動車輛所設(shè)置。這里有一個事實要申明：據(jù)美國交通部聯(lián)邦公路局統(tǒng)

35、計：每年重大交通事故25%發(fā)生在彎道或附近；彎道交通事故死亡人數(shù)占總交通事故死亡比例25%；彎道發(fā)生交通事故是其它道路發(fā)生交通事故概率的3倍！除了彎道之外，平面交叉路口、夜間、惡劣天氣下的交通事故發(fā)生，共同組成了幾乎百分百的交通事故概率！另一個事實呢，交通事故概率極高的路段或路口，道路交通設(shè)施的設(shè)置嚴重缺乏或不夠科學合理。例如：普通的反光材料制作的交通標志在夜間或惡劣天氣下失去了除機動車輛駕駛?cè)酥獾娜丝梢曌饔?；交通信號燈被高高的掛在空中，你需要去仰視它才能發(fā)現(xiàn)它，到了路口如果被遮擋則只能跟隨車輛大流；大量的鋼筋水泥構(gòu)造的交通設(shè)施，一旦碰撞加劇了車毀人亡；黑暗的路口沒有一個清晰可見的警示設(shè)施，

36、稍不留神就會走錯了道.其四，道路交通安全設(shè)施必須自身“安全”也為了別人的“安全”。道路交通安全設(shè)施的設(shè)置，其訴求的最大功能應(yīng)當是預防和保障人們的交通出行安全（無論是沒有出事還是出了事故，都應(yīng)當有這樣的功能）；訴求的第二功能是規(guī)范交通行為促使道路暢通；訴求的第三功能是提升道路環(huán)境品位、美化自然。出于如此重要的功能性，設(shè)施自身的品質(zhì)和結(jié)構(gòu)安全性重之又重。如果它一碰就碎裂，不碰也用不了幾天就自然損壞；如果它不能讓人一目了然地判斷何去何從；如果它會加劇碰撞力使得撞擊的車輛面目全非；如果它在這條道路或這個城市是這樣的面貌、到了那條道路或那個城市又是另一種截然不同的面貌。試想，它是提供了安全，還是影響了安

37、全？這篇文章寫到這里，一幅幅觸目驚心的交通事故畫面又映入了我的眼簾，一個個因為道路交通事故而支離破碎的家庭又蕩進了我的腦海。我們國家的經(jīng)濟在高速增長，我們國家的基礎(chǔ)建設(shè)投入在逐年遞增，不缺錢的國家，卻在道路交通安全的治理上嚴重缺失。我又在想：我們的信號燈一定要用又高又長的懸臂掛在空中嗎？是否可以省下錢用立柱的方式，去多增加些信號路口呢？是否可以讓信號燈很容易的被交通出行的所有主體人清晰可見？我們的道路交通標志是否可以把主動發(fā)光式推廣在更大更多，讓更多的人在惡劣天氣或夜間清晰地看見自己的方向。我們的道路交通標志是否可以把道路沿線的更多廠礦、學校、公園、地理位置容納標記進去，減少問路、繞道而導致的

38、不必要燃料和道路資源浪費呢？我們的防撞設(shè)施是否可以更多地安裝在彎道地段，減少在交通事故發(fā)生時的損傷？.我們的國家政府，是否可以出臺一部道路交通設(shè)施的法律法規(guī)，去約束自己的管理行為呢？我們的保險公司，是否可以把道路交通設(shè)施納入保險，從源頭上減輕道路交通事故的發(fā)生，減少理賠，利益于百姓呢？我們的人民，是否可以多些真正關(guān)心和支持道路交通安全事業(yè)的人，眾人拾柴火焰高.道路交通安全事業(yè)，說是事業(yè)，可是還要很長很長的路要走，還要很多很多的人關(guān)注，還要很多很多的人士和企業(yè)有所成就?；蛟S，本來不需要很長很長、很多很多。陳清洲中隊長的夢想“轄區(qū)內(nèi)再也不會有人因交通事故而死去”，報紙上說這是一個夢想，也不為過，因

39、為導致交通事故而死亡的原因確實很多。而我相信，“道路交通設(shè)施的完善可以讓更多的人不會因為交通事故而死去”！“終有一天，中國乃至世界的人們不會因為道路交通安全設(shè)施的不到位而死去?！边@不是夢想，這是可以實現(xiàn)的目標。本文發(fā)表于中國交通技術(shù)網(wǎng)推行三個概念，保障一路暢通 文/劉干交通事故、交通堵塞、交通障礙，已經(jīng)成為廣泛普遍的城市病，這種城市病對眾多的人身、家庭造成了無法估量的心理負面影響和直接間接損失。是車多了？是路窄了？是違法了？是設(shè)施少了？各個城市的交通建設(shè)與管理者似乎使出了渾身解數(shù)，仍然是事故多多、堵塞多多、障礙多多，交通安全并暢通，成為政府和百姓廣為議論的熱門話題。賽康做為交通安全工作的參與企

40、業(yè)，我本人一直在長期觀察和思考著一些問題，究竟如何通過科學合理的設(shè)置交通安全產(chǎn)品（設(shè)施），通過產(chǎn)品（設(shè)施）引導人的行為意識，通過產(chǎn)品（設(shè)施）規(guī)范法律的邊界限定，達到暢通與平安的目的。在交通安全產(chǎn)品（設(shè)施）的應(yīng)用方面，國內(nèi)外已經(jīng)有很多的專家、企業(yè)、政府進行了大量的研究、實施，收效卻并不明顯。大量的城市不惜重金進行大規(guī)模的道路改造和智能化管理手段運用，也僅僅是起到了階段性的預防和控制，沒有從根本上解決交通城市病的問題。在上海，幾年前就已經(jīng)應(yīng)用了LED信息屏交通標志技術(shù)，對堵塞路段的信息進行即時發(fā)布告知。在北京，高科技高智能的交通指揮中心更是先進前沿。在南京等中小城市，為了規(guī)范行人與車輛的交通行為，

41、監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的安裝幾乎到了天羅地網(wǎng)密布的程度。強制規(guī)定給汽車安裝行駛記錄儀俗稱“黑匣子”，在貨車尾部粘貼反光標識，把信號燈的安裝密度提高再提高，實行中小性交通事故快速現(xiàn)場撤離機制，等等。但是，該堵塞的還在堵塞，該發(fā)生的還在發(fā)生，該障礙的還在障礙，為什么呢？車輛及行人能夠在道路上有預見性的正常通行，是保障交通安全和暢通的根本。推理，交通標志與設(shè)施真正起到預見、正常的作用，也是根本。第一個概念是柔吸性防撞取代硬抗性防護。很多年來，我國的道路主體建設(shè)工程中沒有把交通安全設(shè)施規(guī)劃設(shè)計前置，路面完好就代表通行，就好象房子蓋好卻沒有門窗而入住即被盜，路通了卻沒有設(shè)施當然要發(fā)生事故。而設(shè)施的設(shè)置原則一貫以“

42、護”為主，采用鋼鐵、水泥、磚塊，這樣的護欄僅僅能夠起到車道隔離分流的作用，對交通事故行為者的損傷破壞力是加重的，別說猛烈撞擊，就算是輕微碰擦也足使車輛傷痕累累而貽誤處置時間。至今為止我們看到的城市道路護欄多是隔離柵欄型的，無論采用鋼鐵、水泥或塑料，都嚴重影響著交通安全和暢通，一旦發(fā)生碰撞就是車輛、設(shè)施“兩敗俱傷”，賠了夫人又折兵。倘若有一種設(shè)施，以“防”為主，以保護車輛不受損傷為理念，無疑是叫好之舉。柔吸性防撞的概念正是基于此而形成，它應(yīng)該是一種表面為橡塑柔性材料、中空（可裝細沙、水等吸收撞擊力）、色彩艷麗的桶狀任意變形產(chǎn)品。柔吸性防撞產(chǎn)品可以在交通事故發(fā)生時吸收沖撞力，由于被撞物的自身首先破

43、壞而使得沖撞方不受或少受損傷，輕微碰擦時因柔性材料而使得車輛沒有表面損壞而駛離。這種柔吸性防撞設(shè)施的附加功能還在于形狀美觀、安裝簡單、便于清潔、環(huán)?？苫厥?。柔吸性防撞，以“防”為主，以柔“吸”剛，以自己的身體保護對方的安全，車輛在這樣的防護措施下，能夠真正安心、放心、順心的正常行駛。柔吸性隔離墩可有效緩解交通事故損傷及交通堵塞   第二個概念是主動發(fā)光取代被動反光。   LED低能耗光源技術(shù)的應(yīng)用正成為全世界的一次產(chǎn)業(yè)革命而風靡，這種低能耗光源技術(shù)與太陽能低壓供電在同一個時代不謀而合，導演了“太陽能LED”照亮任何角落成為事實。過去的

44、很多年里，因為電力能源與發(fā)光技術(shù)的缺陷，交通標志設(shè)施均以應(yīng)用光線定向回歸逆反射材料（俗稱反光膜材料）技術(shù)為主。反光材料制造的交通標志設(shè)施是在有光源照射的條件下被動反光，起到視覺識別的作用，而在沒有光源主體照射的情況下，夜間沒有任何識別作用。在雨、霧等惡劣天氣條件下，視覺識別的距離取決于光源主體的照射亮度，嚴重影響著車輛行人的方向和情況識別。主動發(fā)光的概念因此產(chǎn)生，即交通標志設(shè)施的自身就是光源體，保持持續(xù)發(fā)光，在任何條件下都能夠讓車輛行人極容易視覺識別而采取行為措施。太陽能LED發(fā)光標志產(chǎn)品的問世，讓主動發(fā)光的概念提升到實際應(yīng)用的層面，對交通出行的安全和暢通起到了根本性的作用。需要說明的是，保證

45、太陽能板和蓄電池的清潔并定期更換使這種產(chǎn)品的實際使用增加困難，而一種“自動巡日清潔”系統(tǒng)加上反光材料為底基使得太陽能LED發(fā)光標志產(chǎn)品更具實用性。主動發(fā)光消除了自然性的交通出行障礙，可以為車輛行人提供更加周到的通行選擇。太陽能、LED、勻光板組成了“主動發(fā)光”交通標志第三個概念是裝備引導取代執(zhí)法處罰。二次交通事故正成為惡性交通事故的殺手位置被廣泛關(guān)注。當?shù)谝淮谓煌ㄊ鹿拾l(fā)生后，因無法采取快速有效的措施而導致的重復性同地同因交通事故大量發(fā)生，即便在交通管理部門的執(zhí)法人員進行現(xiàn)場處置時也會同樣發(fā)生二次交通事故。如何避免二次交通事故，裝備引導的概念產(chǎn)生。目前，我國的車輛運行安全技術(shù)條件中，僅僅對車輛的

46、制動性能、尾部反光、燈光系統(tǒng)進行了強制性要求，而在通常的車輛裝備中，多以備用輪胎、維修工具為主，配以一個簡單的三角警告牌產(chǎn)品做為車輛在道路上停放或事故時的預防措施。簡單的三角警告牌產(chǎn)品并沒有得到人們的高度警覺，因假劣產(chǎn)品、設(shè)置不當而造成的二次重大交通事故屢見不鮮。為此，中央電視臺CCTV焦點訪談進行過專門的報道。根據(jù)交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范第三章第七條的要求，交通警察在道路上執(zhí)勤執(zhí)法應(yīng)當配備下列裝備: （一）交通警察應(yīng)當配備多功能反光腰帶、反光背心、警用文書包、手持臺、警務(wù)通等裝備，必要時可以配備槍支、警棍、手銬、警繩等武器和警械。（二）執(zhí)勤警車應(yīng)當配備發(fā)光指揮棒、反光錐筒、警示

47、燈、停車示意牌、警戒帶、照相機（或攝像機）、酒精檢測儀、測速儀、滅火器、急救箱、牽引繩、攔車破胎器等必備裝備；根據(jù)需要還應(yīng)當配備槍支、防彈衣、防彈頭盔、簡易破拆工具、防化服等裝備。（三）執(zhí)勤摩托車應(yīng)當配備統(tǒng)一制式頭盔、發(fā)光指揮棒、停車示意牌等裝備。（四）交通警察執(zhí)勤執(zhí)法裝備，省級公安機關(guān)交通管理部門可以根據(jù)實際需要增加，但應(yīng)當在全省范圍內(nèi)做到統(tǒng)一規(guī)范。而事實上，由于意識的薄弱，無論執(zhí)法服務(wù)的專用車輛，還是民間的各種車輛，用于防范二次交通事故的裝備都是少之又少，甚至于沒有配備。更多的執(zhí)法者采用的是簡單生硬的處罰措施，對臨時停車、違法停車、追尾碰撞等等一罰了之，并沒有從根本性的源頭上去杜絕控制二次

48、交通事故的發(fā)生。而往往二次交通事故均是群死群傷，則群堵群怨。根據(jù)不同車輛的使用特點，制定必要的車輛裝備使用規(guī)定并執(zhí)行到位，讓裝備引導車輛的正常通行，長期樹立人們的“交通安全為自己也為他人”的公益觀念，相信能夠有效緩解交通事故和交通堵塞的壓力。本文發(fā)表于中國交通報理性看待“仿真警車”設(shè)置多加寬待保護生命行為 文/劉干最近幾個月，網(wǎng)絡(luò)和媒體對一款“仿真警車”產(chǎn)品設(shè)置在高速上進行了大篇幅大量地報道和評議。大多的媒體和民眾以支持的態(tài)度力挺交警部門有創(chuàng)意，新浪汽車發(fā)起的萬人評議大調(diào)查得出94%的支持率就是最好印證。也有少數(shù)媒體和個人發(fā)表了類似“稻草人假警車”、“惰政影響執(zhí)法形象”質(zhì)疑的話題。究竟“仿真警

49、車”是否應(yīng)當上高速，我們不妨通過以下方面去思考和理解。一是“仿真警車”究竟是什么？通過該產(chǎn)品的專利持有單位南京賽康交通實業(yè)有限公司得知，“仿真警車”的專利名稱叫仿真警用車型標志牌。而這款交通標志與其它交通標志的最大區(qū)別是，以真實的警用車輛尾部為原形高精度仿制，并且利用了反光膜涂層寫真、太陽能和LED光電技術(shù)，使之強化了交通標志本身的信息識認功能。針對高速行駛狀態(tài)下的駕駛員視認能力和夜間、惡劣天氣下的視線情況，設(shè)計者可謂用心良苦，是“仿真的標志”而不是“造假的警車”。而農(nóng)民使用的稻草人，它具有臨時性、非常簡單性，更談不上仿真，能否真的嚇唬到低能的麻雀還不一定。把一款高科技的強警示產(chǎn)品與稻草人混為

50、一談，顯然不合情理。二是交警部門的職能是什么？稍有點法律常識的人都知道，交警是我國公安機關(guān)的道路交通管理部門，有著道路交通安全的保障和執(zhí)法職責。采取必要的措施和手段，預防扼制道路交通事故的發(fā)生，是交警部門的使命。針對高速公路交通事故多發(fā)的路段，設(shè)置“仿真警車”確實能夠起到一定的消除交通事故作用，這方面已經(jīng)有官方的統(tǒng)計和報道是能夠降低交通事故率30%-60%，說明設(shè)置這種標志牌的出發(fā)點是好的，效果也是明顯的。把交警部門的這種勤政、履職的行為推理成惰政，有極端質(zhì)疑的傾向。把一塊高仿真的警示標志說成是影響執(zhí)法形象更是無中生有，因為標志牌是在警醒駕駛員預防交通事故，而根本不可能有任何的執(zhí)法行為。三是我

51、國的高速公路是交通安全隱患突出，應(yīng)當如何治理？近些年，四通八達的高速公路給我國的物流業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機會，貨物運輸極大程度依賴高速公路。然而，我國貨運業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)、貨運車輛安全性能、高速公路交通安全管理還處于一個發(fā)展中的水平，超員、超載、超速、疲勞駕駛現(xiàn)象屢見不鮮，給高速公路的通行造成難以彌補的交通安全隱患。在全球氣候環(huán)境惡化的情況下，能見度低下的惡劣天氣增多，更是使得高速公路的交通安全問題雪上加霜。要預防惡劣天氣的高速公路交通安全隱患、扼制因“三超一疲勞”導致的交通事故，就應(yīng)當從防撞、警示方面入手，加大交通安全設(shè)施的科技改造和資金投入。制定明確的目標，以預警預防駕駛?cè)俗⒁庑熊嚢踩珵?/p>

52、出發(fā)點，以治理連環(huán)碰撞、群死群傷為重點，以減輕事故傷亡損失為要點，真正達到隨時隨地有預警、有保障。例如：針對惡劣天氣把交通標志從以往的被動反射式提升為主動發(fā)光式；針對疲勞駕駛加大夜間高速公路沿線的強勁警示；針對彎道橋梁事故易發(fā)路段采取綜合性警告減速裝置手段；針對車輛高速行駛的危險程度增加柔吸性防撞墻以吸收沖撞力減輕損傷?？梢哉f，“仿真警車”是高速公路重災區(qū)的新手段，無論它治標還是治本，哪怕能夠減少一起交通事故，多挽救一條人命，也是勝造七級浮屠。“仿真警車”這樣的高仿真技術(shù)、新能源應(yīng)用型產(chǎn)品，是逆反射式道路交通標志向主動發(fā)光式道路交通標志升級的產(chǎn)物，也是交警部門履行道路交通安全保障職責的勤政之道

53、。一邊是切實保障生命交通安全，一邊是假設(shè)嫌疑推理想象，孰重孰輕，一目了然。本文發(fā)表于中國交通報企業(yè)簡介賽康交安始創(chuàng)于2001年，是道路交通安全領(lǐng)域集品牌、投資、研發(fā)、設(shè)計、制造、服務(wù)于一體的國家高新技術(shù)企業(yè)。愿景：讓世界更美麗使命：讓交通更安全理念：立足科技、合作共嬴目標：行業(yè)領(lǐng)軍、國際知名通過認證： ISO9001、ISO14001、OHSAS18000、CE、3C。研究成果：國家標準LED主動發(fā)光道路交通標志、預鍍鋅公路護欄；行業(yè)標準道路交叉口發(fā)光警示柱、仿真警車警示裝置；國家交通行業(yè)重點實驗室課題主動發(fā)光標志像素視覺融合性研究；解放軍總后勤部軍車路檢裝備；南京市地方標準城市道路交通管理設(shè)

54、施設(shè)置規(guī)范；濟南市地方標準道路交通安全和管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范；交通安全領(lǐng)域各類發(fā)明、實用新型、外觀專利及軟件著作權(quán)50余件。技術(shù)成果：基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的遠程智能信息道路交通標志； LED主動發(fā)光道路交通標志（江蘇省重點推廣應(yīng)用新技術(shù)新產(chǎn)品）；內(nèi)部背投式照明交通標志；道路交叉口發(fā)光警示柱；仿真警車警示裝置（高新技術(shù)產(chǎn)品）；LED突起路標（高新技術(shù)產(chǎn)品）；LED輪廓標；太陽能移動式交通信號燈；光帶式智能路網(wǎng)信息標志板；反光膜；車身反光標識和車輛尾部標志板；搓板式橡膠減速帶等?？蒲泻献鳎汗膊拷煌ü芾砜茖W研究所、交通運輸部公路科學研究院、南京林業(yè)大學汽車與交通工程學院、中國道路交通安全協(xié)會、江蘇省交通科學

55、研究院、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院。工程案例安徽境內(nèi)S312省道來安長山段隱患特點：連續(xù)長距離陡下坡急彎、山體遮擋視線、路側(cè)懸空，交通事故多發(fā)并夜間和雨霧天發(fā)生頻率較高，被過往駕駛員稱為“鬼門關(guān)”。解決方案：采用LED點陣主動發(fā)光技術(shù)，隱患路段前方設(shè)置“進入危險路段減速慢行”大型警示標志，連續(xù)醒目設(shè)置限速、急彎、陡坡等警告標志，結(jié)合使用紅藍暴閃警示燈，在懸空的路側(cè)護欄設(shè)置線形誘導標志以警示道路邊界輪廓。京港澳高速安陽至新鄉(xiāng)段隱患特點：本路段大霧、團霧頻發(fā)解決方案：采用LED點陣主動發(fā)光技術(shù)設(shè)置大規(guī)格版面“霧天注意標線點”標志。江蘇境內(nèi)S340省道鎮(zhèn)江市茅山景區(qū)隱患特點：道路平面交叉口視線不

56、良、轉(zhuǎn)變半徑較小、多霧，不熟悉路況的外地游客出入頻繁。解決方案：采用LED點陣主動發(fā)光技術(shù)設(shè)置大規(guī)格版面指 路標志。南京市祿口機場周邊道路隱患特點：位于機場和高速公路連接區(qū)、車速過快，路段距離較段、分道口較多，濕洼地春秋天多霧，新建場所名稱不易于識別。解決方案：指路類標志采用LED背投照明技術(shù)，禁令和警告標志采用LED點陣主動發(fā)光技術(shù)，全面改善夜間和雨霧條件下的標志視認性。G208國道山西省境內(nèi)太原至長治段隱患特點：道路平面交叉口較多，沿線頻繁穿越集鎮(zhèn)、村莊，彎道下坡、視線不良等。解決方案：隱患點的前方直線路段橫向鋪設(shè)寬度450mm、厚度60mm搓板式橡膠減速帶，LED點陣主動發(fā)光警告標志和紅藍暴閃警示燈結(jié)合設(shè)置于懸臂桿件以增強視距天津市靜?？h環(huán)湖路隱患特點：環(huán)形道路視距不良，非機動車和行人出入頻繁。解決方案：采用LED點陣主動發(fā)光技術(shù)，連續(xù)設(shè)置大規(guī)格版面限速、警告標志，并配以醒目文字提示。南京市繞城公路隱患特點：施工改造期間車流量較大、車速較快，施工道路與正常行車道路隔離較窄。解決方案：在距離施工點的500m、200m、0m位置連續(xù)設(shè)置“前方施工、減速慢行、正在測速”LED發(fā)光文字的仿真警車警示裝置。公路安全產(chǎn)品解決方案一、解決方案原則公路安全產(chǎn)品解決方案應(yīng)結(jié)合路