比亞迪L3發(fā)動機(jī)483QA_M7管理系統(tǒng)維修手冊

1、M7管理系統(tǒng)目錄前 言-3第一章 電噴系統(tǒng)維修須知-4第一節(jié) 一般維修須知-4第二節(jié) 維修過程考前須知-4第四節(jié) 手冊中出現(xiàn)的縮略詞注釋-7第二章 M7系統(tǒng)介紹-8第一節(jié) 系統(tǒng)根本原理-811、系統(tǒng)概述-812、扭矩結(jié)構(gòu)-10第二節(jié) 控制信號-11第三節(jié) 系統(tǒng)功能介紹-1131、起動控制-1132、暖機(jī)和三元催化器的加熱控制-1233、加速/減速和倒拖斷油控制-1234、怠速控制-1235、l閉環(huán)控制-1236、蒸發(fā)排放控制-1337、爆震控制-1341、故障信息記錄-1342、三種故障等級-1343、故障燈的控制策略-1444、四種故障類型-1445、診斷儀連接-1546、通過閃爍碼讀取故障

2、信息-16第五節(jié) 工程相關(guān)問題說明-16第三章 M7系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析-17第一節(jié) 進(jìn)氣壓力溫度傳感器-1711、安裝位置-1712、工作原理-1713、技術(shù)特性參數(shù)-1814、安裝考前須知-1915、故障現(xiàn)象及判斷方法-19第二節(jié) 節(jié)氣門位置傳感器-2021、安裝位置-2122、工作原理-2123、技術(shù)特性參數(shù)-2124、安裝考前須知-2125、故障現(xiàn)象及判斷方法-21第三節(jié) 冷卻液溫度傳感器-2231、安裝位置-2232、工作原理-2233、技術(shù)特性參數(shù)-2334、安裝考前須知-2335、故障現(xiàn)象及判斷方法-23第四節(jié) 爆震傳感器-2341、安裝位置-2442、工作原理-244

3、3、技術(shù)特性參數(shù)-2544、安裝考前須知-2545、故障現(xiàn)象及判斷方法-25第五節(jié) 氧傳感器-2651、安裝位置-2752、工作原理-2753、技術(shù)特性參數(shù)-2754、安裝考前須知-2955、故障現(xiàn)象及判斷方法-29第六節(jié) 轉(zhuǎn)速傳感器-3061、安裝位置-3162、工作原理-3163、技術(shù)特性參數(shù)-3164、安裝考前須知-3265、故障現(xiàn)象及判斷方法-33第七節(jié) 相位傳感器-3371、安裝位置-3472、工作原理-3473、技術(shù)特性參數(shù)-3574、安裝考前須知-3675、故障現(xiàn)象及判斷方法-36第八節(jié) 電子控制器單元-3781、安裝位置-3882、工作原理-3883、技術(shù)特性參數(shù)-3984、安

4、裝考前須知-4085、故障現(xiàn)象及判斷方法-40第九節(jié) 電動燃油泵型-4191、安裝位置-4192、工作原理-4193、技術(shù)特性參數(shù)-4294、安裝考前須知-4295、故障現(xiàn)象及判斷方法-43第十節(jié) 電磁噴油器-44101、安裝位置-45102、工作原理-45104、安裝考前須知-46105、故障現(xiàn)象及判斷方法-46第十一節(jié) 怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)-47111、安裝位置-47112、工作原理-47113、技術(shù)特性參數(shù)-48114、故障現(xiàn)象及判斷方法-48第十二節(jié) 雙火花點(diǎn)火線圈-49121、安裝位置-49122、工作原理-49123、技術(shù)特性參數(shù)-50124、故障現(xiàn)象及判斷方法-50第十三節(jié) 碳罐控

5、制閥-50131、安裝位置-51132、工作原理-51133、技術(shù)特性參數(shù)-52134、安裝考前須知-52135、故障現(xiàn)象及判斷方法-52第十四節(jié) 燃油壓力調(diào)節(jié)器-53141、安裝位置-53142、工作原理-53143、技術(shù)特性參數(shù)-54144、安裝考前須知-54145、故障現(xiàn)象及判斷方法-54第十五節(jié) 鋼制燃油分配管總成-55151、安裝位置-55152、工作原理-55153、技術(shù)特性參數(shù)-55154、安裝考前須知-55155、故障現(xiàn)象及判斷方法-55第五章 M7系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢修的診斷流程-73第六章 M7系統(tǒng)診斷儀使用說明-86第七章 附件-105第一節(jié) 零部件安裝力/力矩標(biāo)準(zhǔn)表格

6、-105第二節(jié) 電噴系統(tǒng)保養(yǎng)規(guī)程-1052.1 家庭用車-1052.2 出租用車-106第三節(jié) 故障碼PCODE清單-108前 言隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的開展，汽車保有量不斷增加，環(huán)保法規(guī)也在不斷地嚴(yán)格化。國家從2000年7月1日起對新生產(chǎn)的轎車執(zhí)行歐洲排放法規(guī)。最近，國家環(huán)保局又通知從2001年9月1日起不準(zhǔn)化油器發(fā)動機(jī)的轎車和輕型車上牌。同時，對噸以下的貨車也即將執(zhí)行歐洲排放法規(guī)。事實(shí)上，許多汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)已經(jīng)不是以歐洲而是以歐洲排放法規(guī)為目標(biāo)。北京申辦2021年奧運(yùn)會的成功更使我國的汽車排放控制事業(yè)得到了進(jìn)一步的推動。由于閉環(huán)控制的汽油定量技術(shù)跟三效催化轉(zhuǎn)化器相結(jié)合有可能將汽車排放的有毒物

7、質(zhì)減少92%以上，所以用電子控制汽油噴射技術(shù)取代化油器已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的開展趨勢。這說明，在中國汽車行業(yè)中，化油器發(fā)動機(jī)的時代已經(jīng)結(jié)束，電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)的時代已經(jīng)開始。聯(lián)合汽車電子作為國內(nèi)最大、最有影響的汽車發(fā)動機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)的供給商，從1996年開始向國內(nèi)各大汽車公司提供從德國BOSCH公司引進(jìn)的MOTRONIC系列電噴系統(tǒng)及其零部件。所謂MOTRONIC，是一種商品名，并不具備特定的含義。不過，MOTRONIC系統(tǒng)確實(shí)具有一定的技術(shù)特點(diǎn)，這就是，發(fā)動機(jī)的燃油定量電子控制和點(diǎn)火正時電子控制系統(tǒng)合二為一，原來分開的兩個系統(tǒng)共享一套傳感器、電子控制單元和電源裝置。不言而喻，MOTR

8、ONIC系統(tǒng)都具備點(diǎn)火正時電子控制功能。這使得發(fā)動機(jī)的性能有了明顯的改善。MOTRONIC系統(tǒng)跟其它電子控制汽油噴射系統(tǒng)一樣，一方面可以大幅度地降低汽車排放，另一方面也給只熟悉傳統(tǒng)化油器發(fā)動機(jī)的維修人員在發(fā)動機(jī)維修的時候帶來了困難。汽車維修人員對化油器發(fā)動機(jī)覺得看得見、摸得到。但是，電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)中不見了人們原先熟悉的一些機(jī)械元件，代之以各種電子元件。原先，維修人員甚至駕駛?cè)藛T有可能自行調(diào)整化油器或分電器；但是，現(xiàn)在數(shù)據(jù)儲存在計(jì)算機(jī)芯片里，一般維修人員并不能通過電子儀器對數(shù)據(jù)進(jìn)行修改來排除故障。系統(tǒng)的電子元件出了故障，從外表上未必看得出來，往往要利用各種儀器進(jìn)行測試才能夠識別。所以維修

9、人員在對電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)進(jìn)行維修時往往感到無從下手。根據(jù)這種現(xiàn)實(shí)狀況，我們編寫了本維修手冊，希望在兩個方面發(fā)揮作用：一方面，幫助發(fā)動機(jī)廠或整車廠的工程師們更深入地了解發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)；另一方面，幫助各地維修人員修理電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)。本手冊首先介紹電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。接著詳細(xì)地介紹系統(tǒng)各個零部件的構(gòu)造和性能。一般來說，在對電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行維修的過程中，故障診斷儀是必不可少的工具。故障診斷儀能夠把儲存在ECU中的故障信息記錄調(diào)出來。為了幫助讀者深入理解每一種故障碼的真正含義，本手冊列出了ECU設(shè)置各種故障信息記錄的條件。但是，許多故障卻并非根據(jù)故障信息記錄就

10、可以直接確定的，而是需要進(jìn)行一系列的分析才能找到真正的故障所在。所以，本手冊用相當(dāng)多的篇幅描述如何根據(jù)故障信息記錄來找出真正的故障。由于電子控制元件的存在，給發(fā)動機(jī)的故障原因賦予了新的內(nèi)容。換言之，同一種發(fā)動機(jī)故障既可能由于機(jī)械原因，也可能由于電子元件的原因引起。而且，發(fā)動機(jī)的實(shí)際故障并不是僅僅利用故障診斷儀就能夠診斷的。因此，本手冊也從發(fā)動機(jī)的病癥出發(fā)，聯(lián)系電子控制系統(tǒng)來查找故障所在。第一章 電噴系統(tǒng)維修須知 第一節(jié) 一般維修須知l 只允許使用數(shù)字萬用表對電噴系統(tǒng)進(jìn)行檢查工作。l 維修作業(yè)請使用正品零部件，否那么無法保證電噴系統(tǒng)的正常工作。l 維修過程中，只能使用無鉛汽油。l 請遵守標(biāo)準(zhǔn)的維

11、修診斷流程進(jìn)行維修作業(yè)。l 維修過程中禁止對電噴系統(tǒng)的零部件進(jìn)行分解拆卸作業(yè)。l 維修過程中，拿電子元件電子控制單元、傳感器等時，要非常小心，不能讓它們掉到地上。l 樹立環(huán)境保護(hù)意識，對維修過程中產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行有效地處理。第二節(jié) 維修過程考前須知2.1. 不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進(jìn)入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。2.2. 當(dāng)斷開和接上接插件時，一定要將點(diǎn)火開關(guān)置于關(guān)閉位置，否那么會損壞電器元件。2.3. 在進(jìn)行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業(yè)時，決不要使電子控制單元的溫度超過80。2.4. 電噴系統(tǒng)的供油

12、壓力較高350kPa左右，所有燃油管路都是采用耐高壓燃油管。即使發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，油路中也保持較高的燃油壓力。所以在維修過程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修的場合時，拆卸油管前應(yīng)對燃油系統(tǒng)進(jìn)行泄壓處理，泄壓方法如下: 起動發(fā)動機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，連接診斷儀，進(jìn)入“執(zhí)行器測試關(guān)閉燃油泵，直到發(fā)動機(jī)自行熄滅。油管的拆卸和燃油濾清器的更換應(yīng)在通風(fēng)良好的地方由專業(yè)維修人員進(jìn)行。2.5. 從燃油箱中取下電動燃油泵時不要給油泵通電，以免產(chǎn)生電火花，引起火災(zāi)。2.6. 燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，否那么會縮減其使用壽命，另外燃油泵的正負(fù)極切不可接反。2.7. 對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查時，只有

13、在必要的時候才進(jìn)行跳火花檢測，并且時間要盡可能短，檢測時不能翻開節(jié)氣門，否那么會導(dǎo)致大量未燃燒的汽油進(jìn)入排氣管，損壞三元催化器。2.8. 由于怠速的調(diào)節(jié)完全由電噴系統(tǒng)完成，不需要人工調(diào)節(jié)。節(jié)氣門體的油門限位螺釘在生產(chǎn)廠家出廠時已調(diào)好，不允許用戶隨意改變其初始位置。2.9. 連接蓄電池時蓄電池的正負(fù)極不能接錯，以免損壞電子元件，本系統(tǒng)采用負(fù)極搭鐵。2.10.發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，不允許拆卸蓄電池電纜。2.11.在汽車上實(shí)施電焊前，必須將蓄電池正極、負(fù)極電纜線及電子控制單元拆卸下來。2.12.不要用刺穿導(dǎo)線表皮的方法來檢測零部件輸入輸出的電信號。第三節(jié) 維修工具一覽工具名稱：電噴系統(tǒng)診斷儀功能： 讀取/去

14、除電噴系統(tǒng)故障碼，觀察數(shù)據(jù)流，零部件動作測試等。工具名稱：電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器功能： 檢查電子控制單元每一針腳的電信號，檢查線路的情況等。工具名稱：點(diǎn)火正時燈功能： 檢查發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時等。工具名稱：數(shù)字萬用表功能： 檢查電噴系統(tǒng)中的電壓、電流、電阻等特征參數(shù)。工具名稱：真空表功能： 檢查進(jìn)氣歧管中壓力情況。工具名稱：氣缸壓力表功能： 檢查各個氣缸的缸壓情況。工具名稱：燃油壓力表功能： 檢查燃油系統(tǒng)的壓力情況，判定燃油系統(tǒng)中燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況。工具名稱：尾氣分析儀功能： 檢查車輛尾氣排放情況，有助于對電噴系統(tǒng)的故障判斷。工具名稱：噴油器清洗分析儀功能： 可對噴油器進(jìn)行清洗分析作業(yè)。第四節(jié)

15、 手冊中出現(xiàn)的縮略詞注釋DG轉(zhuǎn)速傳感器DKG節(jié)氣門位置傳感器DLA怠速調(diào)節(jié)器/步進(jìn)電機(jī)DR燃油壓力調(diào)節(jié)器DS-S-TF進(jìn)氣壓力溫度傳感器ECU電子控制單元俗稱：電腦EKP燃油泵EMS發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)EWD怠速調(diào)節(jié)器/旋轉(zhuǎn)滑閥EV噴油器LSH加熱型氧傳感器KS爆震傳感器KSZ燃油分配管總成KVS燃油分配管PG相位傳感器ROV帶分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)RUV不帶分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)TEE油泵支架總成TEV碳罐控制閥TF-W冷卻液溫度傳感器ZSK點(diǎn)火線圈第二章 M7系統(tǒng)介紹第一節(jié) 系統(tǒng)根本原理11系統(tǒng)概述：M7-Motronic發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、微處理器ECU、執(zhí)行器三個局部組成，對發(fā)

16、動機(jī)工作時的吸入空氣量、噴油量和點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。根本結(jié)構(gòu)如圖2.1所示。診斷診斷傳感器ECU執(zhí)行器發(fā)動機(jī)圖2.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入局部，用于測量各種物理信號溫度、壓力等，并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號；ECU的作用是接受傳感器的輸入信號，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號輸出到功率驅(qū)動電路，功率驅(qū)動電路通過驅(qū)動各個執(zhí)行器執(zhí)行不同的動作，使發(fā)動機(jī)按照既定的控制策略進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；同時ECU的故障診斷系統(tǒng)對系統(tǒng)中各部件或控制功能進(jìn)行監(jiān)控，一旦探測到故障并確認(rèn)后，那么存儲故障碼，調(diào)用“跛行回家功能，當(dāng)探測到故障被消除，那么正常值恢復(fù)使用。M7發(fā)動機(jī)電子控制管

17、理系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是采用基于扭矩的控制策略。扭矩為主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目標(biāo)聯(lián)系在一起。這是根據(jù)發(fā)動機(jī)和車輛型號來靈活選擇把各種功能集成在ECU的不同變型中的唯一方法。M7發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2.2所示。圖2.2 M7發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖M7發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的根本組件有：電子控制器ECU怠速調(diào)節(jié)器空氣質(zhì)量流量計(jì)視工程而定噴油器進(jìn)氣壓力/溫度傳感器視工程而定電子燃油泵冷卻液溫度傳感器燃油壓力調(diào)節(jié)器節(jié)氣門位置傳感器油泵支架相位傳感器燃油分配管轉(zhuǎn)速傳感器碳罐控制閥爆震傳感器點(diǎn)火線圈氧傳感器M7-Motronic發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)是一個電子操縱的汽油機(jī)控制系統(tǒng)，它提供許多有關(guān)操作者和車輛

18、或設(shè)備方面的控制特性，系統(tǒng)采用開環(huán)和閉環(huán)反響控制相結(jié)合的方式，對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行提供各種控制信號。系統(tǒng)的主要功能有：. 應(yīng)用物理模型的發(fā)動機(jī)的根本管理功能 以扭矩為根底的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 由進(jìn)氣壓力傳感器/空氣流量傳感 器確定氣缸負(fù)荷量 在靜態(tài)與動態(tài)狀況下改良了的混合氣控制功能 l閉環(huán)控制 燃油逐缸順序噴射 點(diǎn)火正時, 包括逐缸爆震控制 排放控制功能 催化器加熱 碳罐控制 怠速控制 跛行回家 通過增量系統(tǒng)進(jìn)行速度傳感. 附加功能 防盜器功能 扭矩與外部系統(tǒng)如傳動機(jī)構(gòu)或車輛動態(tài)控制)的聯(lián)接 對幾種發(fā)動機(jī)零部件的控制 提供給匹配, EOL-編程工具與維修工具的界面. 在線診斷 OBD II 完成一系列OBD

19、II 功能 用于診斷功能的管理系統(tǒng)12扭矩結(jié)構(gòu)：基于扭矩控制的M7系統(tǒng)在M7以扭矩為主的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)的所有內(nèi)部需求和外部需求都用發(fā)動機(jī)的扭矩或效率要求來定義，如圖2.3所示。通過將發(fā)動機(jī)的各種需求轉(zhuǎn)化為扭矩或效率的控制變量，然后這些變量首先在中央扭矩需求協(xié)調(diào)器模塊中進(jìn)行處理。M7系統(tǒng)可將這些相互矛盾的要求按優(yōu)先順序排列，執(zhí)行最重要的一個要求，通過扭矩轉(zhuǎn)化模塊得到所需的噴油時間、點(diǎn)火正時等發(fā)動機(jī)控制參數(shù)。該控制變量的執(zhí)行對其它變量沒有影響。這就是以扭矩為主控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。同樣在進(jìn)行發(fā)動機(jī)匹配時，由于基于扭矩控制系統(tǒng)具有的變量獨(dú)立性，在匹配發(fā)動機(jī)特性曲線和脈譜圖時只依靠發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，與其

20、它功能函數(shù)和變量沒有干預(yù)，因此防止了重復(fù)標(biāo)定，簡化了匹配過程，降低了匹配本錢。圖2.3 M7以扭矩為根底的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和以往的M系列發(fā)動機(jī)電噴管理系統(tǒng)相比，M7系統(tǒng)的主要特點(diǎn)為： 新的以扭矩為變量的發(fā)動機(jī)功能結(jié)構(gòu)，與其它系統(tǒng)最易兼容,可擴(kuò)展性強(qiáng)； 新的模塊化的軟件結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)構(gòu),可移植性強(qiáng)； 基于模型的發(fā)動機(jī)根本特性圖，相互獨(dú)立，簡化了標(biāo)定過程； 帶有相位傳感器，順序燃油噴射有助于改善排放； 系統(tǒng)集成防盜功能； 通過對各種扭矩要求的集中協(xié)調(diào)以改善駕駛性能； 16位中央處理器，24兆赫時鐘頻率，512k緩存； 系統(tǒng)可根據(jù)將來的需要, 如：今后的排放法規(guī), OBDII, 電子節(jié)氣門等，進(jìn)行擴(kuò)充。第二節(jié)

21、 控制信號：M7系統(tǒng)輸入/輸出信號M7系統(tǒng)中ECU的主要傳感器輸入信號包括:l 進(jìn)氣壓力信號l 進(jìn)氣溫度信號l 節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號l 冷卻液溫度信號l 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號l 相位信號l 爆震傳感器信號l 氧傳感器信號l 車速信號l 空調(diào)壓力信號以上信息進(jìn)入ECU后經(jīng)處理產(chǎn)生所需的執(zhí)行器控制信號，這些信號在輸出驅(qū)動電路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗?yīng)執(zhí)行器中，這些控制信號包括：l 怠速調(diào)節(jié)器開度l 噴油正時和噴油持續(xù)時間l 油泵繼電器l 碳罐控制閥開度l 點(diǎn)火線圈閉合角和點(diǎn)火提前角l 空調(diào)壓縮機(jī)繼電器l 冷卻風(fēng)扇繼電器第三節(jié) 系統(tǒng)功能介紹31起動控制在起動過程中，要采取特殊計(jì)算方法來控制充量、噴油和點(diǎn)火正時。該

22、過程的開始階段，進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣是靜止的，進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力。節(jié)氣門關(guān)閉，怠速調(diào)節(jié)器指定為一個根據(jù)起動溫度而定的固定參數(shù)。在相似的過程中，特定的“噴油正時被指定為初始噴射脈沖。燃油噴射量根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度而變化，以促使進(jìn)氣歧管和氣缸壁上的油膜的形成，因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速前，要加濃混合氣。一旦發(fā)動機(jī)開始運(yùn)行，系統(tǒng)立即開始減少起動加濃，直到起開工況結(jié)束時600700min-1完全取消起動加濃。在起開工況下點(diǎn)火角也不斷調(diào)整。隨著發(fā)動機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變。32暖機(jī)和三元催化器的加熱控制發(fā)動機(jī)在低溫起動后，氣缸充量、燃油噴射和電子點(diǎn)火都被調(diào)整以補(bǔ)償發(fā)動機(jī)更高的扭矩要求；該

23、過程繼續(xù)進(jìn)行直到升到適當(dāng)?shù)臏囟乳撝?。在該階段中，最重要的是三元催化器的快速加熱，因?yàn)檠杆龠^渡到三元催化器開始工作可大大減少廢氣排放。在此工況下，采用適度推遲點(diǎn)火提前角的方法利用廢氣進(jìn)行“三元催化器加熱。33加速/減速和倒拖斷油控制噴射到進(jìn)氣歧管中的燃油有一局部不會及時到達(dá)氣缸參加接著的燃燒過程。相反，它在進(jìn)氣歧管壁上形成一層油膜。根據(jù)負(fù)荷的提高和噴油持續(xù)時間的延長，儲存在油膜中的燃油量會急劇增加。當(dāng)節(jié)氣門開度增加，局部噴射的燃油被該油膜吸收。所以，必須噴射相應(yīng)的補(bǔ)充燃油量對其補(bǔ)償并防止混合氣在加速時變稀。一旦負(fù)荷系數(shù)降低，進(jìn)氣歧管壁上燃油膜中包含的附加燃油會重新釋放，那么在減速過程中，必須減少

24、相應(yīng)的噴射持續(xù)時間。倒拖或牽引工況指發(fā)動機(jī)在飛輪處提供的功率是負(fù)值的情況。在這種情況下，發(fā)動機(jī)的摩擦和泵氣損失可用來使車輛減速。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于倒拖或牽引工況時，噴油被切斷以減少燃油消耗和廢氣排放，更重要的是保護(hù)三元催化器。一旦轉(zhuǎn)速下降到怠速以上特定的恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速時，噴油系統(tǒng)重新供油。實(shí)際上，ECU的程序中有一個恢復(fù)轉(zhuǎn)速的范圍。它們根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速動態(tài)變化等參數(shù)的變化而不同，并且通過計(jì)算防止轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定的最低閾值。一旦噴射系統(tǒng)重新供油，系統(tǒng)開始使用初次噴射脈沖供給補(bǔ)充燃油，并在進(jìn)氣歧管壁上重建油膜?；謴?fù)噴油后，扭矩為主的控制系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)扭矩的增加緩慢而平穩(wěn)平緩過渡。34怠速控制怠速時，

25、發(fā)動機(jī)不提供扭矩給飛輪。為保證發(fā)動機(jī)在盡可能低的怠速下穩(wěn)定運(yùn)行，閉環(huán)怠速控制系統(tǒng)必須維持產(chǎn)生的扭矩與發(fā)動機(jī)“功率消耗之間的平衡。怠速時需要產(chǎn)生一定的功率，以滿足各方面的負(fù)荷要求。它們包括來自發(fā)動機(jī)曲軸和配氣機(jī)構(gòu)以及輔助部件，如水泵的內(nèi)部摩擦。M7系統(tǒng)以扭矩為主控制策略依據(jù)閉環(huán)怠速控制來確定在任何工況下維持要求的怠速轉(zhuǎn)速所需的發(fā)動機(jī)輸出扭矩。該輸出扭矩隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的降低而升高，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而降低。系統(tǒng)通過要求更大扭矩以響應(yīng)新的“干擾因素，如空調(diào)壓縮機(jī)的開?；蜃詣幼兯倨鲹Q檔。在發(fā)動機(jī)溫度較低時，為了補(bǔ)償更大的內(nèi)部磨擦損失和/或維持更高的怠速轉(zhuǎn)速，也需要增加扭矩。所有這些輸出扭矩要求的總和被

26、傳遞到扭矩協(xié)調(diào)器，扭矩協(xié)調(diào)器進(jìn)行處理計(jì)算，得出相應(yīng)的充量密度，混合氣成分和點(diǎn)火正時。35 l閉環(huán)控制三元催化器中的排氣后處理是降低廢氣中有害物質(zhì)濃度的有效方法。三元催化器可降低碳?xì)銱C,一氧化碳CO和氮氧化物NOx達(dá)98%或更多，把它們轉(zhuǎn)化為水H2O，二氧化碳CO2和氮N2。不過只有在發(fā)動機(jī)過量空氣系數(shù)l=1附近很狹窄的范圍內(nèi)才能到達(dá)這樣高的效率，l閉環(huán)控制的目標(biāo)就是保證混合氣濃度在此范圍內(nèi)。l閉環(huán)控制系統(tǒng)只有配備氧傳感器才能起作用。氧傳感器在三元催化器側(cè)的位置監(jiān)測廢氣中的氧含量，稀混合氣l1產(chǎn)生約100mV的傳感器電壓，濃混合氣l1=混合氣過稀，l20kHz阻抗電阻1MW電容1200400p

27、F其中電纜電容28060pF/m漏泄電阻傳感器兩個輸出針腳之間的電阻15%MW溫度引起的靈敏度變動-mV/gK44安裝考前須知爆震傳感器的中間有孔，用一個M8的螺栓緊固在氣缸體上。對于鋁合金的氣缸體，采用30mm長的螺栓；對于鑄鐵的氣缸體，采用25mm長的螺栓。擰緊力矩205Nm。安裝位置應(yīng)使傳感器容易接受到來自所有氣缸的振動信號。應(yīng)當(dāng)通過對發(fā)動機(jī)機(jī)體的模態(tài)分析來確定爆震傳感器的最正確安裝位置。注意不要讓各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器。安裝時不允許使用任何類型的墊圈。傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上。傳感器的信號電纜布線時應(yīng)該注意，不要讓信號電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須防止在傳感器的1號和2號針腳之間接通高壓電，因?yàn)檫@樣一來可能會損壞壓電元件。45故障現(xiàn)象及判斷方法l 故障現(xiàn)象：加速不良等。l 一般故障原因：各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。l 維修考前須知：參見安裝考前須知l 簡易測量方法：卸下接頭把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#及1#、3#針腳，常溫下其阻值應(yīng)大于1M。