第10章行車調(diào)度

1、第10章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成行車調(diào)度第10章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成行車調(diào)度【學(xué)習(xí)目標(biāo)】【教學(xué)建議】10.1城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容10.2列車運(yùn)行圖10.3列車運(yùn)行組織10.4調(diào)度分析【實(shí)踐操作】【評價(jià)跟進(jìn)】【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能明確調(diào)度工作的重要性。2.能看懂不同類型的列車運(yùn)行圖，知道列車運(yùn)行圖的編制步驟。3.能理解正常及特殊情況下的行車組織工作。4.能掌握調(diào)度工作分析的內(nèi)容?！窘虒W(xué)建議】1.教學(xué)場地：在教室和控制中心模擬實(shí)訓(xùn)室中進(jìn)行，課后可動手操作。2.設(shè)備要求：至少具有控制中心模擬軟件1套，不同種類的列車運(yùn)行圖1張。3.課時(shí)要求：共6課時(shí)，其中課堂講授4課時(shí)，模擬操作2課時(shí)。10.1城市

2、軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容1.城市軌道交通調(diào)度工作的作用與任務(wù)圖10-1控制中心調(diào)度機(jī)構(gòu)2.城市軌道交通調(diào)度機(jī)構(gòu)3.行車調(diào)度工作(1)行車調(diào)度員的基本職責(zé)10.1城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容1)組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的規(guī)定和要求行車。2)組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行，監(jiān)控列車行車和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。3)根據(jù)客流變化，及時(shí)調(diào)整列車開行計(jì)劃。4)列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，通過自動或人工列車運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。5)發(fā)生行車事故時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定立即向上級和有關(guān)部門報(bào)告，并迅速采取救援措施，最大限度地減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級，及時(shí)恢復(fù)列車的正常運(yùn)行。6)安排各種檢修施工作業(yè)，組織

3、施工列車開行。10.1城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容(2)行車調(diào)度員的崗位要求鑒于行車調(diào)度員對列車的安全運(yùn)營起著決定性的作用，因此每個(gè)城市軌道交通企業(yè)對行車調(diào)度員的要求都是非常嚴(yán)格的。1)有較高的思想政治覺悟，愛崗敬業(yè)，遵章守紀(jì)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，文明禮貌，有嚴(yán)肅認(rèn)真的工作態(tài)度。2)具備大專及以上學(xué)歷。3)從事城市軌道交通行車工作三年以上。4)通過心理素質(zhì)測試。5)經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識學(xué)習(xí)。6)經(jīng)過跟班實(shí)習(xí)。7)熟悉人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章等各種和運(yùn)營相關(guān)的情況。10.1城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容(3)調(diào)度命令1)調(diào)度命令的發(fā)布。2)行車調(diào)度命令的格式。表10-1加開工程車的命令格式表10-2封鎖命令的

4、格式表10-3消限命令的格式10.1城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容表10-4采用站間電話聯(lián)系法的格式3)調(diào)度命令的傳達(dá)。10.2列車運(yùn)行圖1.列車運(yùn)行圖的意義(1)列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)列車運(yùn)行圖規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序，在每個(gè)車站到達(dá)、出發(fā)或通過時(shí)刻，列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，以及列車在車站的停站時(shí)間和在折返站折返所需時(shí)間等。(2)列車運(yùn)行圖是一個(gè)綜合性計(jì)劃城市軌道交通是由信號、車輛、通信、線路、機(jī)電等多個(gè)部門組成的技術(shù)密集型的交通系統(tǒng)，它要利用多種技術(shù)設(shè)備，要求多個(gè)部門和工種的協(xié)調(diào)配合才能完成運(yùn)輸任務(wù)。2.列車運(yùn)行圖的基本概念10.2列車運(yùn)行圖(1)列車運(yùn)行圖的含義列車運(yùn)行圖(見圖10-2)

5、是利用坐標(biāo)系原理表示列車運(yùn)行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時(shí)間和空間上的相互位置和對應(yīng)關(guān)系。圖10-2列車運(yùn)行圖10.2列車運(yùn)行圖1)橫坐標(biāo)。2)縱坐標(biāo)。3)垂直線。4)水平線。 按區(qū)間實(shí)際里程比率確定：即按照整個(gè)區(qū)段各個(gè)車站實(shí)際里程的比例來確定站名線的位置。采用這種方法，列車運(yùn)行圖上的站間距能完全反映實(shí)際情況，能明顯表示出站間距的大小。但是由于各區(qū)間線路和橫縱斷面的不同，列車運(yùn)行的速度也不相同，列車在整個(gè)區(qū)段的運(yùn)行線是一條折線。這樣畫出來的列車運(yùn)行圖非常不美觀，并且不利于發(fā)現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上的差錯(cuò)，所以一般不采用此種方法。10.2列車運(yùn)行圖

6、 按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定：即按照整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分的比例來確定站名線的位置。采用這種方法，雖然不能表示出站間距的大小，但是在列車運(yùn)行圖上的運(yùn)行線基本上是一條斜直線，這樣既美觀，又可以直觀地發(fā)現(xiàn)列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上的差錯(cuò)，因此大多數(shù)企業(yè)采用此種方法。圖10-3橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間的運(yùn)行圖10.2列車運(yùn)行圖5)斜線。6)車次。(2)列車運(yùn)行圖的格式1)一分格運(yùn)行圖(見圖10-4)。圖10-4一分格運(yùn)行圖10.2列車運(yùn)行圖2)二分格運(yùn)行圖(見圖10-5)。圖10-6十分格運(yùn)行圖10.2列車運(yùn)行圖圖10-5二分格運(yùn)行圖3)十分格運(yùn)行圖(見圖10-6)。4)小時(shí)格運(yùn)行圖(見圖10-

7、7)。10.2列車運(yùn)行圖圖10-7小時(shí)格運(yùn)行圖(3)列車運(yùn)行圖的分類根據(jù)線路的技術(shù)設(shè)備狀況、列車運(yùn)行速度、上下行的列車數(shù)量以及列車運(yùn)行方式的不同，10.2列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖可以分為不同的類型。10.2列車運(yùn)行圖1)按區(qū)間正線數(shù)目不同分類。 單線運(yùn)行圖(見圖10-6)：在單線區(qū)段上，上下行方向的列車都在同一正線上運(yùn)行，兩個(gè)方向的列車必須在車站進(jìn)行交會。單線運(yùn)行圖多數(shù)在運(yùn)量不大的市郊鐵路運(yùn)用。 雙線運(yùn)行圖(見圖10-4)：在雙線區(qū)段上，上下行方向的列車分別在各自的正線上運(yùn)行，兩個(gè)方向的列車運(yùn)行互不干擾。絕大多數(shù)地鐵、輕軌都采用此種類型的運(yùn)。 單雙線運(yùn)行圖(見圖10-8)：單線區(qū)段和雙線區(qū)段分別按

8、照單線和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫運(yùn)行圖。2)按列車的運(yùn)行速度不同分類。10.2列車運(yùn)行圖 平行運(yùn)行圖(見圖10-9)：在同一區(qū)段內(nèi)，同一方向的列車運(yùn)行速度相同，因此運(yùn)行圖中列車運(yùn)行線是相互平行的，并且在該區(qū)段內(nèi)列車無越行。一般地鐵、輕軌所用的運(yùn)行圖都是此種類型。圖10-8單雙線運(yùn)行圖10.2列車運(yùn)行圖圖10-9平行運(yùn)行圖 非平行運(yùn)行圖(見圖10-10)：列車運(yùn)行圖中鋪畫有不同速度和不同類型的列車，因此運(yùn)行圖中的運(yùn)行線相互不平行。10.2列車運(yùn)行圖在城市軌道交通系統(tǒng)中，市郊鐵路會采用此種類型的運(yùn)。圖10-10非平行運(yùn)行圖10.2列車運(yùn)行圖3)按上下行列車數(shù)量不同分類。 成對運(yùn)行圖(見圖10-9)：在

9、這種運(yùn)行圖上，上下行兩個(gè)方向列車的數(shù)目是相等的。 不成對運(yùn)行圖(見圖10-8)：在這種運(yùn)行圖上，上下行兩個(gè)方向列車的數(shù)目是不相等的。城市軌道交通上下行列車數(shù)目基本相等，大都采用成對運(yùn)行圖，只有在上下行方向運(yùn)量不相等的個(gè)別區(qū)段，才采用不成對運(yùn)行圖。4)按列車運(yùn)行方式不同分類。 連發(fā)運(yùn)行圖(見圖10-11)：在這種運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行是以站間區(qū)間為間隔的。在單線區(qū)段采用這種運(yùn)行圖時(shí)，在連發(fā)的一組列車之間不能再鋪畫對向列車。10.2列車運(yùn)行圖圖10-11連發(fā)運(yùn)行圖10.2列車運(yùn)行圖圖10-12追蹤運(yùn)行圖 追蹤運(yùn)行圖(見圖10-12)：在這種運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行是以閉塞分區(qū)為間隔的，一個(gè)站

10、間區(qū)間內(nèi)允許幾列列車同時(shí)運(yùn)行。10.2列車運(yùn)行圖目前，大多數(shù)地鐵、輕軌采用這種追蹤運(yùn)。3.列車運(yùn)行圖的要素(1)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指相鄰兩個(gè)車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，即列車由某站起動不再停車，按規(guī)定速度運(yùn)行至另一站完全停穩(wěn)這一系列作業(yè)所需要的時(shí)間。(2)列車停站時(shí)分列車停站時(shí)分是指列車在中間站辦理乘客乘降作業(yè)所需要的停車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。(3)列車折返時(shí)分列車折返是指列車到達(dá)終點(diǎn)站后轉(zhuǎn)線運(yùn)行。(4)調(diào)車時(shí)分調(diào)車時(shí)分是指辦理調(diào)車作業(yè)所需要的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。(5)追蹤列車間隔時(shí)間在采用自動閉塞、超度防護(hù)自動閉塞線路的一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)，同方向有兩列列車以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。10.2列車運(yùn)

11、行圖4.列車運(yùn)行圖的編制(1)編圖要求列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)符合以下要求。1)確保行車安全。2)合理運(yùn)用設(shè)備。3)優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品。4)配合站段工作。(2)列車運(yùn)行圖的編制步驟列車運(yùn)行圖的編制由運(yùn)營管理部門負(fù)責(zé)組織，大體經(jīng)過以下步驟完成。1)按要求和編制目標(biāo)確定編制列車運(yùn)行圖的注意事項(xiàng)。2)收集編圖資料，對有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)。3)編制列車運(yùn)行方案圖。10.2列車運(yùn)行圖4)征求調(diào)度部門、行車和客運(yùn)部門、車輛部門意見，進(jìn)行必要調(diào)整。5)根據(jù)列車運(yùn)行方案，鋪畫詳細(xì)列車運(yùn)行圖，編制列車運(yùn)行時(shí)刻表和編制說明。6)編制分號運(yùn)行圖。7)列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查。8)計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)。9)將編制完畢的列車運(yùn)

12、行圖、時(shí)刻表和編制說明報(bào)有關(guān)部門審核批準(zhǔn)執(zhí)行。(3)實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作列車運(yùn)行圖經(jīng)過最后批準(zhǔn)后，為了保證新圖能夠正確、順利的實(shí)行，必須在實(shí)行新圖前進(jìn)行以下準(zhǔn)備工作。10.2列車運(yùn)行圖1)發(fā)布實(shí)行新圖的命令。2)印刷并分發(fā)列車運(yùn)行圖和列車時(shí)刻表。3)擬定執(zhí)行新圖的技術(shù)組織措施。4)組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)新圖。5)根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站段修定行車工作細(xì)則。6)做好車輛和司乘人員的調(diào)配工作。10.3列車運(yùn)行組織1.正常情況下的行車組織(1)行車指揮體系城市軌道交通是一個(gè)復(fù)雜、技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，具有各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和各部門、各工種協(xié)同工作的特點(diǎn)。圖10-13行車指揮體系10.3列車運(yùn)行組

13、織(2)列車運(yùn)行組織正常情況下，城市軌道交通列車的一個(gè)運(yùn)行周期為：根據(jù)列車運(yùn)行圖，列車按照規(guī)定時(shí)間從車輛段存車線出來進(jìn)入正線并投入運(yùn)營，一直到運(yùn)營結(jié)束退出服務(wù)回到車輛段進(jìn)行整備，整備完畢后再次從車輛段出來進(jìn)入正線投入運(yùn)營服務(wù)為止。1)行車調(diào)度員。2)車站。3)駕駛員。(3)接發(fā)車作業(yè)目前，城市軌道交通的信號系統(tǒng)普遍具有ATS系統(tǒng)，所以車站原則上不辦理接發(fā)車作業(yè)，中央控制室和車站可對列車運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)視。2.特殊情況下的行車組織10.3列車運(yùn)行組織(1)列車晚點(diǎn)由于客車故障或行車組織等原因造成列車大幅度晚點(diǎn)時(shí)，應(yīng)牢固樹立“以乘客為本”的思想，積極恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。(2)區(qū)間發(fā)現(xiàn)不明身份人員在列車運(yùn)行

14、中，調(diào)度員若得到區(qū)間內(nèi)有不明身份人員的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知后續(xù)列車駕駛員在區(qū)間內(nèi)慢行查找，將不明身份者帶出區(qū)間交車站處理。(3)客車故障客車在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的情況進(jìn)行不同的處理。(4)軌道電路故障軌道電路故障主要分為區(qū)間軌道電路故障和車站道岔區(qū)段軌道電路故障。(5)列車冒進(jìn)出站信號機(jī)由于各種原因，導(dǎo)致列車在運(yùn)行的過程中冒進(jìn)出站信號機(jī)時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)不同情況進(jìn)行辦理。10.3列車運(yùn)行組織1)列車部分冒進(jìn)出站信號機(jī)時(shí)，行車調(diào)度員可口頭命令使列車退回站內(nèi)，進(jìn)行乘客乘降作業(yè)。2)列車整列冒進(jìn)出站信號機(jī)時(shí)，行車調(diào)度員與車站值班員共同確認(rèn)前方區(qū)間狀況，若可以運(yùn)行，則令列車運(yùn)行至前方車

15、站進(jìn)行乘降作業(yè)，若區(qū)間不允許行車，以口頭命令使列車退回站內(nèi)。3)若冒進(jìn)列車是末班車并且乘客無返乘條件時(shí)，行車調(diào)度員都需發(fā)布口頭命令，令列車退回站內(nèi)，進(jìn)行乘客乘降作業(yè)。(6)區(qū)間疏導(dǎo)乘客列車由于某些原因在區(qū)間內(nèi)長時(shí)間停車，需要在區(qū)間內(nèi)疏導(dǎo)乘客時(shí)，應(yīng)首先封鎖該區(qū)間，并阻止后續(xù)列車進(jìn)入該區(qū)段，然后通知電力調(diào)度對該區(qū)段斷電，并通知環(huán)控調(diào)度加強(qiáng)該區(qū)段通風(fēng)。10.3列車運(yùn)行組織(7)大范圍停電若城市軌道交通線路遭遇大范圍停電時(shí)，全線列車要停止運(yùn)行，并盡量將列車扣在車站內(nèi)，調(diào)度發(fā)布命令，讓全線停止售票，并封鎖相關(guān)車站。(8)發(fā)生人員傷亡列車運(yùn)行的過程中，若出現(xiàn)人員傷亡，應(yīng)及時(shí)封鎖事故區(qū)段，阻止后續(xù)列車進(jìn)入該

16、區(qū)段，并及時(shí)確認(rèn)事故列車與傷亡人員的具體位置。(9)發(fā)生火災(zāi)城市軌道交通在運(yùn)營過程中一旦發(fā)生火災(zāi)，往往會造成比較大的損失，因此都非常重視此方面的演練。(10)發(fā)生地震、毒氣事件發(fā)生地震、毒氣襲擊等狀況時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布命令，封閉全線車站，將乘客向站外疏散，并通知電力調(diào)度斷電，環(huán)控調(diào)度要加強(qiáng)事故現(xiàn)場及客流大的車站的通風(fēng)。3.列車運(yùn)行調(diào)整10.3列車運(yùn)行組織(1)列車運(yùn)行調(diào)整的原則在進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，須按照列車的性質(zhì)、用途進(jìn)行調(diào)整。(2)列車運(yùn)行調(diào)整的方法調(diào)度指揮的主要困難在于發(fā)生了列車運(yùn)行秩序混亂。1)列車在始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。2)組織列車趕點(diǎn)。3)延長或壓縮停站時(shí)間。4)使規(guī)定在站停

17、車列車變?yōu)橥ㄟ^或使通過列車變?yōu)橥＼嚒?)變更列車運(yùn)行交路。6)停運(yùn)或加開列車。7)備用車頂替。8)列車反方向運(yùn)行。10.3列車運(yùn)行組織9)調(diào)整列車運(yùn)行行車間隔。10.4調(diào)度分析1.調(diào)度工作分析的作用及分類(1)日常分析日常分析應(yīng)每日進(jìn)行，在班工作或日工作終了時(shí)對日班計(jì)劃的執(zhí)行情況及日常運(yùn)輸中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和存在的問題進(jìn)行簡要的分析。(2)定期分析定期分析有旬分析和月分析。(3)專題分析專題分析是運(yùn)輸工作在某一方面或某一指標(biāo)有比較突出的變化，而且對運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)生較大影響時(shí)，分析人員深入現(xiàn)場調(diào)查研究，對某一方面或某一指標(biāo)作出專題分析，并提出改進(jìn)意見和措施，以改進(jìn)運(yùn)輸工作。2.調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容(1)

18、運(yùn)營日報(bào)值班主任每日均須編寫運(yùn)營日報(bào)，報(bào)告前一天運(yùn)營計(jì)劃完成情況。10.4調(diào)度分析1)當(dāng)日完成運(yùn)送客運(yùn)量、客車開行情況、兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率和月度累計(jì)指標(biāo)。2)車輛調(diào)度提供的運(yùn)用客車數(shù)及投入使用客車數(shù)。3)客車加開、停運(yùn)及中途退出服務(wù)情況。4)耗電量和溫濕情況。5)客車服務(wù)情況，包括事故、故障和列車延誤及處理。6)有關(guān)工程列車、試驗(yàn)列車運(yùn)行方面的信息。(2)故障和延誤報(bào)告故障和延誤報(bào)告作為編寫運(yùn)營日報(bào)原始資料的一部分，行調(diào)應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤時(shí)，及時(shí)編寫故障和延誤報(bào)告。1)發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、列車編組報(bào)告員及概況(故障現(xiàn)象)等情況。10.4調(diào)度分析2)發(fā)生故障導(dǎo)致列車延誤、影響情況。3)采用的調(diào)整列車運(yùn)行的措施。4)恢復(fù)正常運(yùn)作的時(shí)間。(3)行車事故概況行車調(diào)度員根據(jù)每件行車事故及時(shí)填寫“行車事故概況”，并按規(guī)定的時(shí)間報(bào)運(yùn)營公司安全監(jiān)察室和運(yùn)營主管部門。(4)統(tǒng)計(jì)分析工作制度1)客車