汽車電器3起動系統(tǒng)

1、汽車電器第第 3 3 章章 起起 動動 系系 統(tǒng)統(tǒng) 使發(fā)動機從靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)的全過程，叫發(fā)動機的起動。使發(fā)動機從靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)的全過程，叫發(fā)動機的起動。完成起動所需要的裝置叫起動系完成起動所需要的裝置叫起動系。汽車電器1起動條件起動條件 起動轉(zhuǎn)矩：能夠使曲轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)矩稱為起起動轉(zhuǎn)矩：能夠使曲轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)矩稱為起動轉(zhuǎn)矩，起動轉(zhuǎn)矩必須克服壓縮阻力矩、摩擦阻動轉(zhuǎn)矩，起動轉(zhuǎn)矩必須克服壓縮阻力矩、摩擦阻力矩及慣性阻力矩。起動阻力矩與發(fā)動機的功率、力矩及慣性阻力矩。起動阻力矩與發(fā)動機的功率、排量、壓縮比、溫度、機油粘度等有關(guān)。排量、壓縮比、溫度、機油粘度等有關(guān)。 起動轉(zhuǎn)速：能使發(fā)動機

2、起動的曲軸最低轉(zhuǎn)速稱起動轉(zhuǎn)速：能使發(fā)動機起動的曲軸最低轉(zhuǎn)速稱為起動轉(zhuǎn)速，在為起動轉(zhuǎn)速，在0 02020時，汽油機的起動轉(zhuǎn)速為時，汽油機的起動轉(zhuǎn)速為303040 40 r/minr/min，柴油機的起動轉(zhuǎn)速為柴油機的起動轉(zhuǎn)速為150150300 300 r/minr/min。 柴油機的壓縮比比汽油機大，因而其起動轉(zhuǎn)柴油機的壓縮比比汽油機大，因而其起動轉(zhuǎn)矩和起動轉(zhuǎn)速都比較大。矩和起動轉(zhuǎn)速都比較大。汽車電器2. 起動方式起動方式 轉(zhuǎn)動曲軸使發(fā)動機起動的方式很多，汽車轉(zhuǎn)動曲軸使發(fā)動機起動的方式很多，汽車發(fā)動機常用的有兩種：發(fā)動機常用的有兩種： 人力起動：起動最為簡單，只須將起動手搖柄人力起動：起動最為

3、簡單，只須將起動手搖柄端頭的橫銷嵌入發(fā)動機曲軸前端的起動爪內(nèi)，以人端頭的橫銷嵌入發(fā)動機曲軸前端的起動爪內(nèi)，以人力轉(zhuǎn)動曲軸。力轉(zhuǎn)動曲軸。 電力起動：電力起動是用電動機作為機械動力，電力起動：電力起動是用電動機作為機械動力，當(dāng)將電動機軸上的齒輪與發(fā)動機飛輪周緣的齒圈嚙當(dāng)將電動機軸上的齒輪與發(fā)動機飛輪周緣的齒圈嚙合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動機合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動機本身又用蓄電池作為電源。本身又用蓄電池作為電源。汽車電器3.1 起動系統(tǒng)的組成和作用起動繼電器的作用是用來接起動繼電器的作用是用來接通電磁開關(guān)線圈的電路，借通電磁開關(guān)線圈的電路，借以保護點火開關(guān)。以保護點

4、火開關(guān)。起動機（俗稱馬達）是將電起動機（俗稱馬達）是將電能轉(zhuǎn)換為機械能的裝置，其能轉(zhuǎn)換為機械能的裝置，其作用是將汽車發(fā)動機起動運作用是將汽車發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)，在完成起動任務(wù)后便立轉(zhuǎn)，在完成起動任務(wù)后便立即停止運轉(zhuǎn)。即停止運轉(zhuǎn)。 汽車電器3.1 起動機的結(jié)構(gòu)和工作原理汽車電器（1 1）直流電動機的作用）直流電動機的作用: :是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，產(chǎn)生是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。電磁轉(zhuǎn)矩。 直流電動機常采用串直流電動機常采用串勵勵直流電動機，其特點是低速直流電動機，其特點是低速時轉(zhuǎn)矩很大，隨轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩很大，隨轉(zhuǎn)速 n，轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)矩 M，這一特征非常適合，這一特征非常適合發(fā)動機起動的要求。發(fā)動機

5、起動的要求。 汽油機用起動機汽油機用起動機 功率為功率為1.5kW 電壓為電壓為12V柴油機用起動機柴油機用起動機 功率為功率為5kW 電壓為電壓為24V3.2.1 3.2.1 起動機的組成：起動機的組成：起動機一般由三大部分組成起動機一般由三大部分組成直流電動機直流電動機傳動機構(gòu)傳動機構(gòu)操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)汽車電器（2 2）傳動機構(gòu)）傳動機構(gòu)的作用的作用: :是發(fā)動機起動時，使起動機是發(fā)動機起動時，使起動機小齒輪與飛輪齒圈嚙合，將起動機的動力通過飛輪小齒輪與飛輪齒圈嚙合，將起動機的動力通過飛輪傳給曲軸，發(fā)動機起動完畢后，立即使起動機單向傳給曲軸，發(fā)動機起動完畢后，立即使起動機單向嚙合器自動打滑，

6、切斷動力傳遞路線，避免發(fā)動機嚙合器自動打滑，切斷動力傳遞路線，避免發(fā)動機通過飛輪驅(qū)動起動機高速旋。通過飛輪驅(qū)動起動機高速旋。起動機齒起動機齒輪輪與飛與飛輪齒圈傳動比為輪齒圈傳動比為1015。汽車電器（3）操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)作用：作用： 控制起動機主電路的通斷及傳動機構(gòu)驅(qū)動齒輪與控制起動機主電路的通斷及傳動機構(gòu)驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈的嚙合與分離。在有些起動機上還具有接入飛輪齒圈的嚙合與分離。在有些起動機上還具有接入和短接點火線圈附加電阻的作用。和短接點火線圈附加電阻的作用。 按操縱方式的不同，起動機的操縱機構(gòu)有按操縱方式的不同，起動機的操縱機構(gòu)有直接操直接操縱縱和和電磁操縱電磁操縱式兩種。式兩種。汽車

7、電器直接操縱：由駕駛員通過起動踏板和杠桿機構(gòu)直接操縱：由駕駛員通過起動踏板和杠桿機構(gòu)直接操縱起動開關(guān)并使傳動齒輪副進入嚙合。結(jié)直接操縱起動開關(guān)并使傳動齒輪副進入嚙合。結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠、但操作不便，且當(dāng)駕駛員座構(gòu)簡單、使用可靠、但操作不便，且當(dāng)駕駛員座位距起動機較遠(yuǎn)時難以布置，目前以很少使用。位距起動機較遠(yuǎn)時難以布置，目前以很少使用。汽車電器電磁操縱：由駕駛員通過起動開關(guān)操縱起動繼電電磁操縱：由駕駛員通過起動開關(guān)操縱起動繼電器（或電磁開關(guān)），而由起動繼電器操縱起動機電器（或電磁開關(guān)），而由起動繼電器操縱起動機電磁開關(guān)和齒輪副（或通過起動開關(guān)直接操縱起動機磁開關(guān)和齒輪副（或通過起動開關(guān)直接操縱起

8、動機電磁開關(guān)和齒輪副）。電磁開關(guān)和齒輪副）。 布置靈活、使用方便、適宜布置靈活、使用方便、適宜于遠(yuǎn)距離操縱，目前，車用汽油機或柴油機均采用于遠(yuǎn)距離操縱，目前，車用汽油機或柴油機均采用電磁操縱式起動機。電磁操縱式起動機。汽車電器電磁操縱機構(gòu)電磁操縱機構(gòu)傳動機構(gòu)傳動機構(gòu)直流串勵電動機直流串勵電動機汽車電器汽車電器 13-單向離合器 14-中間軸承 15-電樞 起動機結(jié)構(gòu)l-電磁開關(guān)2-軸承蓋和O形密封圈3-鎖片4-螺栓5-電刷端蓋6-電刷架7-電動機殼體8-橡膠密封圈9-移動叉支點螺栓和螺母10-驅(qū)動端蓋11-移動叉12-止推墊圈與卡環(huán)汽車電器3.2.2 3.2.2 直流電動機的結(jié)構(gòu)和工作原理直流

9、電動機的結(jié)構(gòu)和工作原理結(jié)構(gòu)：一般為串勵式直流電動機，主要由結(jié)構(gòu)：一般為串勵式直流電動機，主要由電樞電樞、換向器換向器、磁極磁極、機殼機殼及及電刷與電刷架電刷與電刷架等部件組成。等部件組成。電樞繞組采用波形繞法電樞繞組采用波形繞法汽車電器汽車電器電動機是根據(jù)通電導(dǎo)體在磁場中受電磁力作用的原理工作的。電動機是根據(jù)通電導(dǎo)體在磁場中受電磁力作用的原理工作的。M = Cm S 負(fù)載負(fù)載 阻力矩阻力矩 n Ef IS M 串勵式直流電動機具有自動平衡轉(zhuǎn)矩的功能。串勵式直流電動機具有自動平衡轉(zhuǎn)矩的功能。PN 2a Cm=直流電動機轉(zhuǎn)矩自動調(diào)節(jié)過程：直流電動機轉(zhuǎn)矩自動調(diào)節(jié)過程：汽車電器（1）轉(zhuǎn)矩特性）轉(zhuǎn)矩特性

10、 即即轉(zhuǎn)矩與電樞電流的轉(zhuǎn)矩與電樞電流的平方成正比平方成正比。在起動瞬間，。在起動瞬間，由于發(fā)動機的阻力矩很大，由于發(fā)動機的阻力矩很大，起動機處于完全制動的情起動機處于完全制動的情況下，所以，此時電樞電況下，所以，此時電樞電流將達到最大值流將達到最大值( 稱為制動稱為制動電流電流 )，產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩，產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩 ( 稱稱為制動轉(zhuǎn)矩為制動轉(zhuǎn)矩 )，從而使起動，從而使起動機易于起動。這就是汽車機易于起動。這就是汽車上采用串勵直流電動機的上采用串勵直流電動機的主要原因。主要原因。M = Cm S = Cm C1 IS = C IS3.2.2 3.2.2 直流電動機的特性直流電動機的特性汽車電器（2）轉(zhuǎn)

11、速特性）轉(zhuǎn)速特性 串勵直流電動機串勵直流電動機在重在重載時轉(zhuǎn)速低而轉(zhuǎn)矩大的特載時轉(zhuǎn)速低而轉(zhuǎn)矩大的特性性，可以保證起動安全可，可以保證起動安全可靠。但是靠。但是在輕載和空載時在輕載和空載時轉(zhuǎn)速很高，容易造成轉(zhuǎn)速很高，容易造成“飛飛車車”事故事故。因此對于功率。因此對于功率較大的串勵直流電動機來較大的串勵直流電動機來說不可在輕載或空載下運說不可在輕載或空載下運行。行。 UIS(RS+RL) n = Cm汽車電器（3）功率特性：）功率特性： 起動機的輸出功率起動機的輸出功率P可以通過可以通過測量電樞軸上的輸出轉(zhuǎn)矩測量電樞軸上的輸出轉(zhuǎn)矩M和電樞和電樞的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速n來確定。來確定。1）完全制動時，相當(dāng)于

12、起動機剛完全制動時，相當(dāng)于起動機剛接通的瞬間，接通的瞬間，n=0，電流為最大值，電流為最大值 ( 稱為制動電流），轉(zhuǎn)矩到最大值稱為制動電流），轉(zhuǎn)矩到最大值 ( 稱為制動轉(zhuǎn)矩稱為制動轉(zhuǎn)矩 ) ，但輸出功率為，但輸出功率為零零。 2) 起動機空載時電流最小起動機空載時電流最小 ( 稱為空稱為空載電流載電流 i0)，但轉(zhuǎn)速達最大值，但轉(zhuǎn)速達最大值( 稱為稱為空載轉(zhuǎn)速空載轉(zhuǎn)速 )，輸出功率亦為零，輸出功率亦為零。3) 當(dāng)電流接近制動電流的一半時，當(dāng)電流接近制動電流的一半時，起動機的功率最大（作為額定功起動機的功率最大（作為額定功率）率）。汽車電器 起動機應(yīng)該只在起動時才與發(fā)動機曲軸相聯(lián)，而當(dāng)發(fā)起動機應(yīng)

13、該只在起動時才與發(fā)動機曲軸相聯(lián)，而當(dāng)發(fā)動機開始工作之后，起動機應(yīng)立即與曲軸分離。否則，隨動機開始工作之后，起動機應(yīng)立即與曲軸分離。否則，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，將使起動機大大超速，產(chǎn)生很大的著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，將使起動機大大超速，產(chǎn)生很大的離心力，而使起動機損壞（起動機電樞繞組松弛，甚至飛離心力，而使起動機損壞（起動機電樞繞組松弛，甚至飛散）。散）。 因此，起動機中裝有因此，起動機中裝有傳動傳動機構(gòu)。機構(gòu)。在起動時，它保證起在起動時，它保證起動機的動力能夠通過飛輪傳遞給曲軸；起動完畢，發(fā)動機動機的動力能夠通過飛輪傳遞給曲軸；起動完畢，發(fā)動機開始工作時，立即切斷動力傳遞路線，使發(fā)動機不可能反開始工

14、作時，立即切斷動力傳遞路線，使發(fā)動機不可能反過來通過飛輪驅(qū)動起動機以高速旋轉(zhuǎn)。過來通過飛輪驅(qū)動起動機以高速旋轉(zhuǎn)。3.3 3.3 起動機的傳動機構(gòu)和電磁操縱機構(gòu)起動機的傳動機構(gòu)和電磁操縱機構(gòu)3.3.1 3.3.1 起動機的傳動機構(gòu)起動機的傳動機構(gòu)汽車電器起動機傳動機構(gòu)的要求：起動機傳動機構(gòu)的要求：（1 1）齒輪嚙合容易，不發(fā)生沖擊現(xiàn)象。）齒輪嚙合容易，不發(fā)生沖擊現(xiàn)象。 （2)2)因為起動機齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈的速比很大因為起動機齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈的速比很大( (一般為一般為1515或更大或更大) )，所以起動機起動小齒輪應(yīng)能自動打滑和脫離嚙，所以起動機起動小齒輪應(yīng)能自動打滑和脫離嚙合，以免發(fā)動

15、機帶動起動機電樞高速旋轉(zhuǎn)，造成合，以免發(fā)動機帶動起動機電樞高速旋轉(zhuǎn)，造成“飛車飛車”。 （3)3)發(fā)動機工作時，起動機的小齒輪不能再嚙入飛輪齒圈。發(fā)動機工作時，起動機的小齒輪不能再嚙入飛輪齒圈。（4 4）結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠。）結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠。滾柱式滾柱式 彈簧式彈簧式 摩擦片式摩擦片式 棘輪式棘輪式 型式型式汽車電器1-起動齒輪 2-外座圈 3-十字頭（內(nèi)座圈） 4-滾柱 5-柱塞 6、12-彈簧 7-楔形槽 8-飛輪齒圈 9-內(nèi)有螺旋槽的花健套筒 10-卡簧 11-擋圈 13-滑套（拔叉用） 滾柱式單向離合器構(gòu)造1. 滾柱式單向離合器滾柱式單向離合器特點：結(jié)構(gòu)簡單，特點：結(jié)構(gòu)簡單，工作可

16、靠，但傳遞工作可靠，但傳遞轉(zhuǎn)矩受限制，因此轉(zhuǎn)矩受限制，因此主要用于較小功率主要用于較小功率起動機。起動機。汽車電器 滾柱式滾柱式單向單向離合離合器器是常用的是常用的傳動傳動機構(gòu)機構(gòu)。滾柱式滾柱式單向單向離合離合器器由外座圈、開有楔形缺口的內(nèi)座圈由外座圈、開有楔形缺口的內(nèi)座圈（十字塊）（十字塊）、滾子以及連同、滾子以及連同彈簧一起裝在外座圈孔中的柱塞組成。作為內(nèi)座圈轂的套筒和彈簧一起裝在外座圈孔中的柱塞組成。作為內(nèi)座圈轂的套筒和起動機軸用花鍵連接。固定在外座圈上的齒輪隨電樞軸一起轉(zhuǎn)起動機軸用花鍵連接。固定在外座圈上的齒輪隨電樞軸一起轉(zhuǎn)動，驅(qū)動飛輪齒圈而使曲軸旋轉(zhuǎn)。動，驅(qū)動飛輪齒圈而使曲軸旋轉(zhuǎn)。

17、當(dāng)電樞連同內(nèi)座圈依箭頭所示方向旋轉(zhuǎn)時，滾子借摩擦力當(dāng)電樞連同內(nèi)座圈依箭頭所示方向旋轉(zhuǎn)時，滾子借摩擦力和彈簧推力而楔緊在內(nèi)外座圈之間的楔形槽的窄端。于是起動和彈簧推力而楔緊在內(nèi)外座圈之間的楔形槽的窄端。于是起動機軸上的轉(zhuǎn)矩便可通過楔緊的滾子傳到外座圈，因此固定在外機軸上的轉(zhuǎn)矩便可通過楔緊的滾子傳到外座圈，因此固定在外座圈上的齒輪隨電樞軸一同旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動飛輪齒圈而使曲軸旋轉(zhuǎn)。座圈上的齒輪隨電樞軸一同旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動飛輪齒圈而使曲軸旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)發(fā)動機開始工作，曲軸轉(zhuǎn)速升高以后，即有飛輪齒圈帶當(dāng)發(fā)動機開始工作，曲軸轉(zhuǎn)速升高以后，即有飛輪齒圈帶動起動機齒輪高速旋轉(zhuǎn)的趨勢。此時雖然齒輪的旋轉(zhuǎn)方向不變，動起動機齒輪高

18、速旋轉(zhuǎn)的趨勢。此時雖然齒輪的旋轉(zhuǎn)方向不變，但已由主動輪變成了從動輪。于是，滾子在摩擦力的作用下克但已由主動輪變成了從動輪。于是，滾子在摩擦力的作用下克服彈簧張力而向楔形槽較寬的一端滾動，從而，高速旋轉(zhuǎn)的小服彈簧張力而向楔形槽較寬的一端滾動，從而，高速旋轉(zhuǎn)的小齒輪與電樞軸脫開，防止了起動機超速的危險。齒輪與電樞軸脫開，防止了起動機超速的危險。原理：原理：汽車電器 a) 起動齒輪與飛輪齒圈接合 b) 起動齒輪與飛輪齒圈脫離 1-起動齒輪 2-外座圈 3-十字頭（內(nèi)座圈） 4-滾柱 5-柱塞 6-彈簧 7-楔形槽 8-飛輪齒圈汽車電器2. 摩擦片式單向離合器摩擦片式單向離合器特點：特點：可傳遞較大轉(zhuǎn)

19、可傳遞較大轉(zhuǎn)矩，并在超載矩，并在超載時自動打滑，時自動打滑，但摩擦片易磨但摩擦片易磨損，需經(jīng)常檢損，需經(jīng)常檢查調(diào)整，結(jié)構(gòu)查調(diào)整，結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜。也較復(fù)雜。汽車電器3. 彈簧式單向離合器彈簧式單向離合器特點：結(jié)構(gòu)簡單，壽命長，成本低。但軸向尺寸較大，因此特點：結(jié)構(gòu)簡單，壽命長，成本低。但軸向尺寸較大，因此主要用于一些大功率起動機。主要用于一些大功率起動機。汽車電器3.3.2 3.3.2 起動機電磁操縱機構(gòu)起動機電磁操縱機構(gòu)汽車電器起動過程起動過程 起動時，接通起動開關(guān)，起動時，接通起動開關(guān)，起動機電路通電，起動機電路通電，電磁開關(guān)電磁開關(guān)的吸引線圈和保持線圈通電，的吸引線圈和保持線圈通電，產(chǎn)生很強

20、的磁力，吸引鐵芯產(chǎn)生很強的磁力，吸引鐵芯左移，并帶動驅(qū)動杠桿繞其左移，并帶動驅(qū)動杠桿繞其銷軸轉(zhuǎn)動，使齒輪移出與飛銷軸轉(zhuǎn)動，使齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。與此同時，由輪齒圈嚙合。與此同時，由于吸引線圈的電流通過電動于吸引線圈的電流通過電動機的繞組，電樞開始緩慢轉(zhuǎn)機的繞組，電樞開始緩慢轉(zhuǎn)動，齒輪在旋轉(zhuǎn)中移出，減動，齒輪在旋轉(zhuǎn)中移出，減小沖擊。小沖擊。汽車電器 如果齒輪與飛輪齒端相如果齒輪與飛輪齒端相對，不能馬上嚙合，此時彈對，不能馬上嚙合，此時彈簧壓縮，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)過一個角簧壓縮，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)過一個角度后，齒輪與飛輪迅速嚙合。度后，齒輪與飛輪迅速嚙合。汽車電器 當(dāng)當(dāng)驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈接近完全

21、嚙合時，接近完全嚙合時，鐵芯移動鐵芯移動到到觸盤與觸點閉合的位置觸盤與觸點閉合的位置，短路線路接通，短路線路接通，吸引線圈被吸引線圈被短路，失去作用，保持線圈短路，失去作用，保持線圈所產(chǎn)生的磁力足以維持鐵芯所產(chǎn)生的磁力足以維持鐵芯處于開關(guān)吸合的位置。處于開關(guān)吸合的位置。汽車電器 發(fā)動機起動后，松開發(fā)動機起動后，松開點火開關(guān)，吸引線圈與保點火開關(guān)，吸引線圈與保持線圈的電流方向相反，持線圈的電流方向相反，電磁力相互抵消，鐵心在電磁力相互抵消，鐵心在彈簧力的作用下回位，使彈簧力的作用下回位，使起動機退出嚙合狀態(tài)。同起動機退出嚙合狀態(tài)。同時，接觸盤回位，切斷起時，接觸盤回位，切斷起動機電路，起動機停止

22、工動機電路，起動機停止工作。作。汽車電器起動機停止工作起動機停止工作汽車電器 起動繼電器的作用是用來接通電磁開關(guān)線圈的電路，借以保起動繼電器的作用是用來接通電磁開關(guān)線圈的電路，借以保護點火開關(guān)。因為如直接用點火開關(guān)控制電磁開關(guān)線圈的電路，護點火開關(guān)。因為如直接用點火開關(guān)控制電磁開關(guān)線圈的電路，則起動時，通過點火開關(guān)的電流很大（一般為則起動時，通過點火開關(guān)的電流很大（一般為3540A），會使），會使點火開關(guān)很快損壞。點火開關(guān)很快損壞。 3.4 3.4 汽車起動系統(tǒng)電路實例分析汽車起動系統(tǒng)電路實例分析1. 帶帶起動繼電器的起動系電路起動繼電器的起動系電路汽車電器電磁操縱起動機工作原理：電磁操縱起動

23、機工作原理： 手控起動開關(guān)，接通起動繼電器控制電路，起動繼電器的手控起動開關(guān)，接通起動繼電器控制電路，起動繼電器的線圈通電，使起動繼電器的觸點閉合，接通起動機電磁開關(guān)控線圈通電，使起動繼電器的觸點閉合，接通起動機電磁開關(guān)控制電路，吸引線圈、保持線圈通電產(chǎn)生很強的磁場，使小齒輪制電路，吸引線圈、保持線圈通電產(chǎn)生很強的磁場，使小齒輪移出與飛輪齒圈嚙合，并接通起動機主電路。起動機開始旋轉(zhuǎn)，移出與飛輪齒圈嚙合，并接通起動機主電路。起動機開始旋轉(zhuǎn)，此時，吸引線圈被短路。起動后，及時松開起動開關(guān)，起動繼此時，吸引線圈被短路。起動后，及時松開起動開關(guān)，起動繼電器線圈斷電，起動機電路切斷，并使齒輪退出嚙合。電

24、器線圈斷電，起動機電路切斷，并使齒輪退出嚙合。 汽車電器汽車電器 對起動保護電路的要求是：對起動保護電路的要求是： 1）發(fā)動機一旦起動后，應(yīng)能使起動機自動）發(fā)動機一旦起動后，應(yīng)能使起動機自動停止工作。停止工作。 2）發(fā)動機工作時，即使錯誤地接通了起動）發(fā)動機工作時，即使錯誤地接通了起動開關(guān)，起動機也不會工作。開關(guān)，起動機也不會工作。 現(xiàn)代汽車應(yīng)用的起動機保護電路都是依靠汽現(xiàn)代汽車應(yīng)用的起動機保護電路都是依靠汽車交流發(fā)電機的中性點電壓和相應(yīng)的繼電器來車交流發(fā)電機的中性點電壓和相應(yīng)的繼電器來完成的。完成的。 2. 具有起動保護的具有起動保護的起動系電路起動系電路汽車電器 是解放是解放CA1091C

25、A1091型汽車的起動機保護電路，它型汽車的起動機保護電路，它由由起動繼電器起動繼電器和和保護繼電器保護繼電器兩部分組成，如圖兩部分組成，如圖3-13所示。所示。起動繼電起動繼電器的觸點是常開的，它的作用是控制起動機電磁開關(guān)的工作。器的觸點是常開的，它的作用是控制起動機電磁開關(guān)的工作。保護保護繼電器的觸點是常閉的，它的磁化線圈一端搭鐵，另一端接至發(fā)電繼電器的觸點是常閉的，它的磁化線圈一端搭鐵，另一端接至發(fā)電機的中性點，承受交流發(fā)電機中性點電壓，其作用是保護起動機并機的中性點，承受交流發(fā)電機中性點電壓，其作用是保護起動機并控制充電指示燈?？刂瞥潆娭甘緹?。 汽車電器汽車電器1點火開關(guān) 2熔斷器連接

26、線（20號） 3前圍板插接器 4起動線圈5點火線圈附加電阻短路接線柱 6 搭鐵支架（手動變速器） 7 接其它電路 8熔斷器連接線（16號） 9起動繼電器 10蓄電池 11搭鐵觸點 12、15 、19、20 磁場繞組（15 并兼吸引線圈） 13 起動機 14 可活動極靴（活動鐵心） 16保持線圈 17電刷 18電樞 3. 北京切諾基汽車起動系統(tǒng)電路北京切諾基汽車起動系統(tǒng)電路汽車電器北京切諾基汽車起動機控制電路北京切諾基汽車起動機控制電路北京切諾基汽車起動機北京切諾基汽車起動機與一般起動機的主要區(qū)別是它的與一般起動機的主要區(qū)別是它的4個磁極中有一個是活動個磁極中有一個是活動的。這個活動磁極兼作電磁

27、鐵，其繞組（兼作吸引線圈）與保持線圈構(gòu)成電磁開的。這個活動磁極兼作電磁鐵，其繞組（兼作吸引線圈）與保持線圈構(gòu)成電磁開關(guān)。搭鐵觸點控制勵磁繞組和電樞繞組的聯(lián)接關(guān)系（勵磁方式）。嚙合前構(gòu)成復(fù)關(guān)。搭鐵觸點控制勵磁繞組和電樞繞組的聯(lián)接關(guān)系（勵磁方式）。嚙合前構(gòu)成復(fù)勵式電動機，以限制電動機空載轉(zhuǎn)速；嚙合后構(gòu)成串勵式電動機，以產(chǎn)生強大轉(zhuǎn)勵式電動機，以限制電動機空載轉(zhuǎn)速；嚙合后構(gòu)成串勵式電動機，以產(chǎn)生強大轉(zhuǎn)矩。矩。 汽車電器活動磁極式起動機結(jié)構(gòu)圖活動磁極式起動機結(jié)構(gòu)圖活動磁極式起活動磁極式起動機動機 與一般與一般起動機的主要起動機的主要區(qū)別是它的區(qū)別是它的4個磁極中有一個磁極中有一個是活動的。個是活動的。這

28、個活動磁極這個活動磁極兼作電磁鐵，兼作電磁鐵，其繞組（兼作其繞組（兼作吸引線圈）與吸引線圈）與保持線圈構(gòu)成保持線圈構(gòu)成電磁開關(guān)。電磁開關(guān)。 汽車電器活動磁極式起動機控制電路活動磁極式起動機控制電路汽車電器工作過程：工作過程： 打開點火開關(guān)，起動繼電器線圈通電，觸點打開點火開關(guān)，起動繼電器線圈通電，觸點K1閉合，接通了閉合，接通了起動機電路，一方面電流經(jīng)勵磁繞組（吸引線圈）起動機電路，一方面電流經(jīng)勵磁繞組（吸引線圈）D、搭鐵觸、搭鐵觸點點K2和保持線圈和保持線圈E并聯(lián)搭鐵，產(chǎn)生電磁力，吸引活動磁極向下并聯(lián)搭鐵，產(chǎn)生電磁力，吸引活動磁極向下運動，撥叉逆時針擺動，推動右端離合器向右運動，使驅(qū)動齒運動

29、，撥叉逆時針擺動，推動右端離合器向右運動，使驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)嚙合。另一方面，勵磁繞組輪與飛輪齒環(huán)嚙合。另一方面，勵磁繞組A、B及電樞繞組及電樞繞組（勵磁繞組（勵磁繞組C與電樞繞組并聯(lián)）通電，使起動機驅(qū)動齒輪在電與電樞繞組并聯(lián)）通電，使起動機驅(qū)動齒輪在電樞緩慢轉(zhuǎn)動下柔和地嚙入飛輪齒環(huán)。樞緩慢轉(zhuǎn)動下柔和地嚙入飛輪齒環(huán)。 驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)嚙合后，撥叉左端將電磁開關(guān)觸點驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)嚙合后，撥叉左端將電磁開關(guān)觸點K2壓壓開。于是勵磁繞組開。于是勵磁繞組A、B、C、D和電樞繞組形成和電樞繞組形成4極串勵式直極串勵式直流電動機標(biāo)準(zhǔn)電路，產(chǎn)生強大轉(zhuǎn)矩，起動發(fā)動機。流電動機標(biāo)準(zhǔn)電路，產(chǎn)生強大轉(zhuǎn)矩，起動

30、發(fā)動機。 發(fā)動機起動后，斷開點火開關(guān)，起動繼電器線圈斷電，觸發(fā)動機起動后，斷開點火開關(guān)，起動繼電器線圈斷電，觸點點K1打開，起動機斷電，撥叉復(fù)位，起動機停止工作。打開，起動機斷電，撥叉復(fù)位，起動機停止工作。 活動磁極式起動機控制電路活動磁極式起動機控制電路汽車電器1-推桿 2-固定鐵心 3-開關(guān)觸點 4-起動機起動機“C”端子端子 5-點火起動端子 6-起動起動機機“30”端子端子 7-起動機起動機“15a”端子端子 8-起動機起動機“50”端子端子 9-吸拉線圈 10-保持線圈 11-銅套 12-活動鐵心 13-回位彈簧 14-調(diào)節(jié)螺釘 15-掛鉤 16-移動叉 17-單向離合器 18-驅(qū)動

31、齒輪 19-止推墊圈 桑塔納轎車起動機控制裝置的結(jié)構(gòu)桑塔納轎車起動機控制裝置的結(jié)構(gòu)汽車電器電磁開關(guān)端子位置1-“30”端子 2-“15a”端子（備用端子）3-“50”端子 4-“C”端子 汽車電器汽車電器3.5.1 3.5.1 減速起動機減速起動機 減速式起動機與普通的起動機沒有本質(zhì)的區(qū)別，只是在減速式起動機與普通的起動機沒有本質(zhì)的區(qū)別，只是在起動機電樞和驅(qū)動齒輪之間增加了一對減速齒輪（一般減速起動機電樞和驅(qū)動齒輪之間增加了一對減速齒輪（一般減速比為比為34），因此可將起動機電樞的工作轉(zhuǎn)速設(shè)計得較高，），因此可將起動機電樞的工作轉(zhuǎn)速設(shè)計得較高，然后通過減速機構(gòu)使驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速降低并使轉(zhuǎn)矩增加。

32、然后通過減速機構(gòu)使驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速降低并使轉(zhuǎn)矩增加。 根據(jù)電機原理可知，若電磁功率不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，根據(jù)電機原理可知，若電磁功率不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，則電動機的電樞直徑、電樞鐵芯長度可以減小。因此裝用減則電動機的電樞直徑、電樞鐵芯長度可以減小。因此裝用減速齒輪后，可采用小型、高速、低轉(zhuǎn)矩的電動機，從而使起速齒輪后，可采用小型、高速、低轉(zhuǎn)矩的電動機，從而使起動機的重量與體積可減少動機的重量與體積可減少3035，不僅提高了起動性能，不僅提高了起動性能，且使蓄電池的負(fù)擔(dān)減輕。缺點是機械零件增加，電動機高速且使蓄電池的負(fù)擔(dān)減輕。缺點是機械零件增加，電動機高速運轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)工藝均比傳統(tǒng)式起動機復(fù)雜。運轉(zhuǎn)

33、，結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)工藝均比傳統(tǒng)式起動機復(fù)雜。3.5 3.5 減速起動機和永磁起動機減速起動機和永磁起動機汽車電器1. 外嚙合減速器外嚙合減速器結(jié)構(gòu)特點是兩軸中心距較大結(jié)構(gòu)特點是兩軸中心距較大優(yōu)點優(yōu)點 結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、噪結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、噪聲小、便于維修。聲小、便于維修。缺點缺點 徑向尺寸增大。徑向尺寸增大。2. 內(nèi)嚙合減速器內(nèi)嚙合減速器結(jié)構(gòu)特點是兩軸中心距較小結(jié)構(gòu)特點是兩軸中心距較小優(yōu)點優(yōu)點 工作可靠工作可靠缺點缺點 噪聲大噪聲大3. 行星齒輪行星齒輪（同軸式）（同軸式）減速器減速器結(jié)構(gòu)特點是兩軸中心線重合結(jié)構(gòu)特點是兩軸中心線重合優(yōu)點優(yōu)點 工作可靠、噪聲小重量輕工作可靠、噪聲小重量輕減速起動機

34、的減速裝置的三種型式減速起動機的減速裝置的三種型式汽車電器3.5.2 3.5.2 永磁起動機永磁起動機 結(jié)構(gòu)簡單、體積小、適用于空間較小的小功率起動機。結(jié)構(gòu)簡單、體積小、適用于空間較小的小功率起動機。汽車電器 3.6.1 3.6.1 起動機的正確使用和維護起動機的正確使用和維護 起動機的正確使用和維護要求：起動機的正確使用和維護要求： 1） 起動機是按短時間大電流工作的要求設(shè)計的，其輸出功率是起動機是按短時間大電流工作的要求設(shè)計的，其輸出功率是最大功率。因此每次接通起動機的時間不應(yīng)超過最大功率。因此每次接通起動機的時間不應(yīng)超過5s，重復(fù)起動必須，重復(fù)起動必須間隔間隔15s以上。以上。2）在低溫

35、下起動發(fā)動機時，應(yīng)先預(yù)熱發(fā)動機后再起動。）在低溫下起動發(fā)動機時，應(yīng)先預(yù)熱發(fā)動機后再起動。3）起動電路的導(dǎo)線連接要牢固，導(dǎo)線的截面積不應(yīng)太小。）起動電路的導(dǎo)線連接要牢固，導(dǎo)線的截面積不應(yīng)太小。4）使用不具備自動保護功能的起動機時，應(yīng)在）使用不具備自動保護功能的起動機時，應(yīng)在發(fā)動機起動后迅速發(fā)動機起動后迅速松開起動開關(guān)。在松開起動開關(guān)。在發(fā)動機正常工作時，切勿隨便接通起動開關(guān)。發(fā)動機正常工作時，切勿隨便接通起動開關(guān)。5）應(yīng)盡可能使蓄電池處于充足電的狀態(tài)，保證起動機正常工作時）應(yīng)盡可能使蓄電池處于充足電的狀態(tài)，保證起動機正常工作時的電壓和容量，減少起動機重復(fù)工作的時間。的電壓和容量，減少起動機重復(fù)工

36、作的時間。6）應(yīng)定期對起動機進行全面的維護和檢修。）應(yīng)定期對起動機進行全面的維護和檢修。3.6 3.6 起動機的試驗與檢修起動機的試驗與檢修汽車電器1.1.空轉(zhuǎn)試驗（以空轉(zhuǎn)試驗（以QD124FQD124F型起動機為例）型起動機為例） 測量起動機的空載轉(zhuǎn)速和電流。測量起動機的空載轉(zhuǎn)速和電流。要求：要求： 蓄電池電壓蓄電池電壓1010V V，電流，電流9050005000r/minr/min。 試驗時間不能超過試驗時間不能超過1 1分鐘。分鐘。3.6.2 起動機試驗起動機試驗汽車電器要求：要求： 蓄電池電壓蓄電池電壓88V V，制動電流，制動電流 29.429.4Nm。 試驗時間不能超過試驗時間不

37、能超過5秒鐘秒鐘。2.2.全制動試驗全制動試驗 測量起動機的制動電流和制動扭矩。測量起動機的制動電流和制動扭矩。汽車電器1. 起動機的解體和清洗起動機的解體和清洗2. 磁場繞組的檢修磁場繞組的檢修檢查勵磁繞組間是否短檢查勵磁繞組間是否短路路 將勵磁繞組放在繞將勵磁繞組放在繞組檢驗儀上，如圖所示，組檢驗儀上，如圖所示，感應(yīng)儀通電感應(yīng)儀通電5min后若繞后若繞組發(fā)熱，則說明繞組有組發(fā)熱，則說明繞組有匝間短路。匝間短路。3.6.3 3.6.3 起動機的檢修起動機的檢修汽車電器檢查勵磁繞組是否斷路檢查勵磁繞組是否斷路方法：用歐姆表檢查引線和磁場繞組電刷引線之間的導(dǎo)方法：用歐姆表檢查引線和磁場繞組電刷引

38、線之間的導(dǎo)通性，應(yīng)導(dǎo)通。否則，更換磁極框架。通性，應(yīng)導(dǎo)通。否則，更換磁極框架。 汽車電器 檢查磁場繞組是否搭鐵檢查磁場繞組是否搭鐵方法：用歐姆表檢查磁場繞組末端與磁極框架之間的導(dǎo)通方法：用歐姆表檢查磁場繞組末端與磁極框架之間的導(dǎo)通性，應(yīng)不導(dǎo)通，如圖所示。若導(dǎo)通，修理或更換磁極框架。性，應(yīng)不導(dǎo)通，如圖所示。若導(dǎo)通，修理或更換磁極框架。 汽車電器檢查換向器（整流子）的檢查換向器（整流子）的徑向圓跳動量徑向圓跳動量方法：將電樞放在方法：將電樞放在V形鐵上，形鐵上，用百分表測量換向器圓周用百分表測量換向器圓周上徑向跳動量，最大允許上徑向跳動量，最大允許徑向圓跳動量為徑向圓跳動量為0.05mm。若徑向圓

39、跳動量大于規(guī)定若徑向圓跳動量大于規(guī)定值，應(yīng)在車床上校正。值，應(yīng)在車床上校正。3.3.電樞的檢修電樞的檢修汽車電器檢查換向器換向片間凹槽深度檢查換向器換向片間凹槽深度要求：應(yīng)清潔無異物，邊緣光滑。測量如圖所示。標(biāo)準(zhǔn)凹要求：應(yīng)清潔無異物，邊緣光滑。測量如圖所示。標(biāo)準(zhǔn)凹槽深度為槽深度為0.6mm，最小凹槽深度為，最小凹槽深度為0.2mm。若凹槽深度小。若凹槽深度小于最小值，用手鋸條修正。于最小值，用手鋸條修正。 汽車電器 用游標(biāo)卡尺測量換向器的直徑，如圖所示。其標(biāo)準(zhǔn)用游標(biāo)卡尺測量換向器的直徑，如圖所示。其標(biāo)準(zhǔn)值為值為30.0mm，最小直徑為，最小直徑為29.0mm。若直徑小于最小值，。若直徑小于最小

40、值，應(yīng)更換電樞。應(yīng)更換電樞。 汽車電器電樞軸的檢修電樞軸的檢修 用千分表檢查起動機電樞軸是否彎曲，如圖所示。若擺差用千分表檢查起動機電樞軸是否彎曲，如圖所示。若擺差超過超過0.lmm，應(yīng)進行校正。電樞軸上的花鍵齒槽嚴(yán)重磨損或損，應(yīng)進行校正。電樞軸上的花鍵齒槽嚴(yán)重磨損或損壞，應(yīng)進行修復(fù)或更換。壞，應(yīng)進行修復(fù)或更換。 電樞軸軸頸與襯套的配合間隙，不得超過電樞軸軸頸與襯套的配合間隙，不得超過0.15mm。間隙過。間隙過大，應(yīng)更換新套，進行鉸配。大，應(yīng)更換新套，進行鉸配。 汽車電器檢查電樞繞組是否短路檢查電樞繞組是否短路 將電樞放在電將電樞放在電樞檢驗儀的樞檢驗儀的V型鐵型鐵心上，接通電源，心上，接通

41、電源，在電樞上部放一塊在電樞上部放一塊小鋼片（如鋸條），小鋼片（如鋸條），轉(zhuǎn)動電樞，若鋼片轉(zhuǎn)動電樞，若鋼片振動，表明電樞繞振動，表明電樞繞組短路。組短路。汽車電器檢查電樞繞組是否搭鐵檢查電樞繞組是否搭鐵 用歐姆表檢查換向器與電樞繞組鐵芯之間的導(dǎo)通性，應(yīng)用歐姆表檢查換向器與電樞繞組鐵芯之間的導(dǎo)通性，應(yīng)不導(dǎo)通。若導(dǎo)通，應(yīng)更換電樞。不導(dǎo)通。若導(dǎo)通，應(yīng)更換電樞。 汽車電器檢查電樞繞組是否斷路檢查電樞繞組是否斷路 用歐姆表檢查換向器片之間的導(dǎo)通性，應(yīng)導(dǎo)通。若整用歐姆表檢查換向器片之間的導(dǎo)通性，應(yīng)導(dǎo)通。若整流子片之間不導(dǎo)通，應(yīng)更換電樞。流子片之間不導(dǎo)通，應(yīng)更換電樞。 汽車電器4. 單向離合器和驅(qū)動齒輪的檢

42、修單向離合器和驅(qū)動齒輪的檢修 檢查離合器和驅(qū)動齒輪是否嚴(yán)重?fù)p傷或磨損。如檢查離合器和驅(qū)動齒輪是否嚴(yán)重?fù)p傷或磨損。如有損壞，應(yīng)進行更換。有損壞，應(yīng)進行更換。 檢查起動機離合器是否打滑或卡滯，如圖所示。檢查起動機離合器是否打滑或卡滯，如圖所示。將離合器驅(qū)動齒輪夾在臺虎鉗上，在花鍵套筒中套入將離合器驅(qū)動齒輪夾在臺虎鉗上，在花鍵套筒中套入花鍵軸，將扳手接在花鍵軸上，測得力矩應(yīng)大于規(guī)定花鍵軸，將扳手接在花鍵軸上，測得力矩應(yīng)大于規(guī)定值（值（2426Nm），否則說明離合器打滑。反向轉(zhuǎn)動），否則說明離合器打滑。反向轉(zhuǎn)動離合器應(yīng)不卡滯，否則應(yīng)修理或更換離合器總成。離合器應(yīng)不卡滯，否則應(yīng)修理或更換離合器總成。 汽

43、車電器電刷高度應(yīng)不低于新電刷高度電刷高度應(yīng)不低于新電刷高度的的2/3，接觸面積大于，接觸面積大于70%。電刷彈簧的檢修電刷彈簧的檢修 檢修電刷彈簧，可按如圖檢修電刷彈簧，可按如圖所示，讀取電刷彈簧從電刷分所示，讀取電刷彈簧從電刷分離瞬間的拉力計讀數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)彈離瞬間的拉力計讀數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)彈簧安裝載荷為簧安裝載荷為11.714.7N，若，若安裝載荷小于規(guī)定值，可將彈安裝載荷小于規(guī)定值，可將彈簧向與螺旋相反的方向扳動，簧向與螺旋相反的方向扳動，以增加彈力。若無效，應(yīng)更換以增加彈力。若無效，應(yīng)更換電刷彈簧。電刷彈簧。 5. 電刷與電刷架的檢修電刷與電刷架的檢修汽車電器電刷架的檢修電刷架的檢修 用歐姆表檢查電

44、刷架正極（）與負(fù)極（）之用歐姆表檢查電刷架正極（）與負(fù)極（）之間的導(dǎo)通性，應(yīng)不導(dǎo)通，如圖所示。若導(dǎo)通，修理或間的導(dǎo)通性，應(yīng)不導(dǎo)通，如圖所示。若導(dǎo)通，修理或更換電刷架。更換電刷架。 汽車電器6. 電磁開關(guān)的檢修電磁開關(guān)的檢修1）檢查觸盤和觸點。）檢查觸盤和觸點。2）檢查吸引線圈和保持線圈。）檢查吸引線圈和保持線圈。 用萬用表用萬用表R1檔檢查吸引線圈和保持線圈的電阻值，檔檢查吸引線圈和保持線圈的電阻值，其測量值應(yīng)符合規(guī)定值。其測量值應(yīng)符合規(guī)定值。汽車電器29323.6.4 3.6.4 起動機的調(diào)整起動機的調(diào)整1. 起動機驅(qū)動齒輪端面與端起動機驅(qū)動齒輪端面與端蓋突緣間距的調(diào)整蓋突緣間距的調(diào)整 起動

45、機不工作時，驅(qū)起動機不工作時，驅(qū)動齒輪端面與端蓋突緣的動齒輪端面與端蓋突緣的間距見表間距見表3-4。間距不當(dāng)，。間距不當(dāng)，可調(diào)整定位螺釘。無定位可調(diào)整定位螺釘。無定位螺釘時，則需加減墊片進螺釘時，則需加減墊片進行調(diào)整。行調(diào)整。 驅(qū)動齒輪與限位螺母間距驅(qū)動齒輪與限位螺母間距的調(diào)整：撥叉壓到極限位的調(diào)整：撥叉壓到極限位置時，驅(qū)動齒輪與限位螺置時，驅(qū)動齒輪與限位螺母（止推墊圈）的間距為母（止推墊圈）的間距為20.5mm。間距不當(dāng)，應(yīng)。間距不當(dāng)，應(yīng)通過調(diào)節(jié)螺桿進行調(diào)整。通過調(diào)節(jié)螺桿進行調(diào)整。汽車電器調(diào)整方法：拆掉電動機的導(dǎo)電片，按圖接線，在驅(qū)動齒輪與限調(diào)整方法：拆掉電動機的導(dǎo)電片，按圖接線，在驅(qū)動齒輪與限位螺母之間插入（位螺母之間插入（4.5 1）mm 厚的塞規(guī)，閉合開關(guān)厚的塞規(guī)，閉合開關(guān)K，若試，若試燈不亮，說明觸點接通時間過遲（易頂齒），應(yīng)將調(diào)整螺桿慢燈不亮，說明觸點接通時間過遲（易頂齒），應(yīng)將調(diào)整螺桿慢慢旋出至試燈亮為止；若試燈已亮，說明開關(guān)接通時間過早慢旋出至試燈亮為止；若試燈已亮，說明開關(guān)接通時間過早（易打齒），應(yīng)將調(diào)整螺桿旋入至試燈不亮，再慢慢旋出至試（易打齒），應(yīng)將調(diào)整螺桿旋入至試燈不亮，再慢慢旋出至試燈點亮即可。燈點亮即可。 接觸盤與主電接觸盤與主電路剛接通時，驅(qū)動路剛接通時，驅(qū)動齒輪與限位螺母齒輪