長(zhǎng)安大學(xué)_道路勘測(cè)設(shè)計(jì)__第七章_平面交叉設(shè)計(jì)課件

1、20082008年年4 4月月 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（第第七章七章 平面交叉口設(shè)計(jì)）平面交叉口設(shè)計(jì)）長(zhǎng)長(zhǎng) 安安 大大 學(xué)學(xué)Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院內(nèi)容提要內(nèi)容提要 本章主要介紹交叉口的交通分析、設(shè)計(jì)依據(jù)及其類型和本章主要介紹交叉口的交通分析、設(shè)計(jì)依據(jù)及其類型和適用范圍；交叉口的車輛、行人及非機(jī)動(dòng)車的交通組織設(shè)計(jì)適用范圍；交叉口的車輛、行人及非機(jī)動(dòng)車的交通組織設(shè)計(jì)；交叉口的視距和轉(zhuǎn)彎半徑的確定；拓寬交叉口轉(zhuǎn)彎車道的；交叉口的視距和轉(zhuǎn)彎半徑的確定；拓寬交叉口轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置條件、設(shè)置方法及其長(zhǎng)度與寬度的設(shè)計(jì)；普通環(huán)形交叉設(shè)置條件、設(shè)置

2、方法及其長(zhǎng)度與寬度的設(shè)計(jì)；普通環(huán)形交叉口和入口讓路環(huán)形交叉口的設(shè)計(jì)；交叉口立面設(shè)計(jì)的基本要口和入口讓路環(huán)形交叉口的設(shè)計(jì)；交叉口立面設(shè)計(jì)的基本要求、基本類型和設(shè)計(jì)方法等內(nèi)容。求、基本類型和設(shè)計(jì)方法等內(nèi)容。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容 道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交稱為道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交稱為平面交叉，又平面交叉，又稱為交叉口。稱為交叉口。 交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。 交叉口設(shè)計(jì)的基本要

3、求：交叉口設(shè)計(jì)的基本要求： 一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過，使一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求。交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求。 二是正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時(shí)二是正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求。符合排水要求。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： （l l）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的

4、幾何尺寸，包括行車道的寬度、轉(zhuǎn)角曲線的轉(zhuǎn)彎半徑、各種交通島的尺，包括行車道的寬度、轉(zhuǎn)角曲線的轉(zhuǎn)彎半徑、各種交通島的尺寸、綠化帶的尺寸等；寸、綠化帶的尺寸等； （2 2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通；用車道和組織渠化交通； （3 3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件； （4 4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院二、交叉口的交通分析二、交叉

5、口的交通分析 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 分流點(diǎn)：分流點(diǎn)：同一行駛方同一行駛方向的車輛向不同方向分離向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)行駛的地點(diǎn). 合流點(diǎn)：合流點(diǎn)：來自不同行駛來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)點(diǎn). 沖突點(diǎn)：沖突點(diǎn)：來自不同行駛來自不同行駛方向的車輛以較大的角度方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。相互交叉的地點(diǎn)。 三類交錯(cuò)點(diǎn)都存在相三類交錯(cuò)點(diǎn)都存在相互尾撞、擠撞或碰撞的互尾撞、擠撞或碰撞的可能性，是影響交叉口

6、可能性，是影響交叉口行車速度、通行能力和行車速度、通行能力和發(fā)生交通事故的主要原發(fā)生交通事故的主要原因。因。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 交錯(cuò)點(diǎn)中對(duì)交通干擾和行車安全的影響：交錯(cuò)點(diǎn)中對(duì)交通干擾和行車安全的影響： 以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)，影響最大，間所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)，影響最大， 其次是合流點(diǎn)，其次是合流點(diǎn)， 再次是分流點(diǎn)。再次是分流點(diǎn)。 在交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采取措施減少?zèng)_突點(diǎn)和合在交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采取措施減少?zèng)_突點(diǎn)和合流點(diǎn)，尤其要減少或消滅沖突點(diǎn)。流點(diǎn)，

7、尤其要減少或消滅沖突點(diǎn)。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院平面交叉口交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量平面交叉口交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量 2 2產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。 四路交叉口若沒有左轉(zhuǎn)車流，則沖突點(diǎn)可由四路交叉口若沒有左轉(zhuǎn)車流，則沖突點(diǎn)可由1616個(gè)減至個(gè)減至4 4個(gè)，而五路交叉口則從個(gè)，而五路交叉口則從5050個(gè)減到個(gè)減到5 5個(gè)。個(gè)。 6)2)(1()2(2nnnnn沖突點(diǎn)合流點(diǎn)分流點(diǎn) 1 1在無交通管制的交叉口，都存在各種交錯(cuò)點(diǎn)在無交通管制的交叉口，都存在各種交錯(cuò)點(diǎn) 其數(shù)量是隨相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，其中增加其數(shù)量是隨相交道路

8、條數(shù)的增加而顯著增加，其中增加最快的是沖突點(diǎn)最快的是沖突點(diǎn)Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 1 1實(shí)行交通管制。實(shí)行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警指在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開。揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開。 2 2采用渠化交通。采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。少車輛之間的相

9、互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。 3 3修建立體交叉。修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。 減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 平面交叉口按交叉形式分類常有：平面交叉口按交叉形式分類常有： T T形交叉：形交叉：相交道路夾角為相交道路夾角為9090或或90901515范圍內(nèi)的三路范圍內(nèi)的三路交叉。交叉。 Y Y形交叉：形交叉：相交道路夾角為相交道路

10、夾角為75105105范圍內(nèi)的三路范圍內(nèi)的三路交叉。交叉。 十形交叉：十形交叉：相交道路夾角為相交道路夾角為9090或或90901515范圍內(nèi)的四范圍內(nèi)的四路交叉。路交叉。 X X形交叉：形交叉：相交道路夾角為相交道路夾角為75105105范圍內(nèi)的四路范圍內(nèi)的四路交叉。交叉。 錯(cuò)位交叉：錯(cuò)位交叉： 多路交叉：多路交叉：五路及五路以上的交叉口。五路及五路以上的交叉口。 三、交叉口的類型及其適用范圍三、交叉口的類型及其適用范圍Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 1 1加鋪轉(zhuǎn)角式：加鋪轉(zhuǎn)角式： 定義定義：交叉口用適當(dāng)半徑的單圓曲線或復(fù)曲線平順連接相

11、交叉口用適當(dāng)半徑的單圓曲線或復(fù)曲線平順連接相交道路的路基和路面的平面交叉。交道路的路基和路面的平面交叉。 特點(diǎn)特點(diǎn)：形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力小。度低，通行能力小。 適用條件適用條件：適用于車速低，交通量小，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、適用于車速低，交通量小，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公路或地方道路，若斜交不大時(shí)，也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較四級(jí)公路或地方道路，若斜交不大時(shí)，也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。小的主要道路與次要道路交叉。 設(shè)計(jì)重點(diǎn)設(shè)計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠視設(shè)計(jì)時(shí)主要解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足

12、夠視距問題。距問題。平面交叉口按交通特點(diǎn)分類：平面交叉口按交通特點(diǎn)分類：Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 2 2分道轉(zhuǎn)彎式：分道轉(zhuǎn)彎式： 定義定義：通過設(shè)置導(dǎo)流島、分隔島及劃分車道等措施，使單通過設(shè)置導(dǎo)流島、分隔島及劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。 特點(diǎn)特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較大。行能力都較大。 適用條件適用條件：適用于車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。適用于車速較高

13、，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。 設(shè)計(jì)重點(diǎn)設(shè)計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決分道轉(zhuǎn)彎半徑、保證足夠的視：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決分道轉(zhuǎn)彎半徑、保證足夠的視距和滿足導(dǎo)流島端部半徑的要求。距和滿足導(dǎo)流島端部半徑的要求。 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 3 3擴(kuò)寬路口式：擴(kuò)寬路口式： 定義定義：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 特點(diǎn)特點(diǎn)：交叉口可減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行交通的干擾，車速較交叉口可減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行交通的干擾，車速較高，事故

14、率低，通行能力大，但占地多，投資較大。高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。 適用條件適用條件：適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的一級(jí)公路適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的一級(jí)公路、二級(jí)公路和城市主干路。、二級(jí)公路和城市主干路。 設(shè)計(jì)重點(diǎn)設(shè)計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)和位置，同時(shí)也設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)和位置，同時(shí)也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 4 4環(huán)形交叉：環(huán)形交叉： 定義定義：在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織

15、渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，裕稱轉(zhuǎn)盤。所要去的路口離島駛出的平面交叉，裕稱轉(zhuǎn)盤。 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有停駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間；環(huán)道上行車只有分流與滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性；合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性； 交通組織

16、簡(jiǎn)便，不需信號(hào)管制；交通組織簡(jiǎn)便，不需信號(hào)管制； 對(duì)多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效對(duì)多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效； 中心島綠化可美化環(huán)境。中心島綠化可美化環(huán)境。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 占地面積大，城區(qū)改建困難；占地面積大，城區(qū)改建困難； 增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛； 一般造價(jià)高于其他平面交叉。一般造價(jià)高于其他平面交叉。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 適用條件：適用條件： 適用于多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通量較大，且地形較平坦適用于多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通量較大，且地形較平坦

17、的交叉口。在快速道路和交通量大的干線道路上、有大量非的交叉口。在快速道路和交通量大的干線道路上、有大量非機(jī)動(dòng)車和行人交通、位于斜坡較大地形以及橋頭引道上均不機(jī)動(dòng)車和行人交通、位于斜坡較大地形以及橋頭引道上均不宜采用。按規(guī)劃需修建立體交叉處，近期可采用環(huán)形平面交宜采用。按規(guī)劃需修建立體交叉處，近期可采用環(huán)形平面交叉作為過渡形式，并預(yù)留遠(yuǎn)期改建為立交的可能性。叉作為過渡形式，并預(yù)留遠(yuǎn)期改建為立交的可能性。 采用采用“入口讓路入口讓路”的環(huán)形交叉口，駛?cè)胲囕v要等候環(huán)行的環(huán)形交叉口，駛?cè)胲囕v要等候環(huán)行車流出現(xiàn)間隙時(shí)才插入行駛。一般適用于一條四車道公路和車流出現(xiàn)間隙時(shí)才插入行駛。一般適用于一條四車道公路

18、和一條雙車道公路相交或兩條高峰小時(shí)不明顯的四車道公路相一條雙車道公路相交或兩條高峰小時(shí)不明顯的四車道公路相交且行人和非機(jī)動(dòng)車較小的交叉。交且行人和非機(jī)動(dòng)車較小的交叉。 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 設(shè)計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)重點(diǎn)： 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)時(shí)主要解決中心島的形狀和環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)時(shí)主要解決中心島的形狀和半徑；半徑； 環(huán)道的布置和寬度；環(huán)道的布置和寬度； 交織段長(zhǎng)度；交織段長(zhǎng)度； 交織角；交織角； 進(jìn)出口曲線半徑；進(jìn)出口曲線半徑； 視距要求。視距要求。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院1 1交叉

19、口的設(shè)計(jì)速度交叉口的設(shè)計(jì)速度 交叉口的交通島、附加車道和轉(zhuǎn)角曲線等各部分幾交叉口的交通島、附加車道和轉(zhuǎn)角曲線等各部分幾何尺寸均取決于設(shè)計(jì)速度。何尺寸均取決于設(shè)計(jì)速度。 交叉口的設(shè)計(jì)速度與路段設(shè)計(jì)速度密切相關(guān)：交叉口的設(shè)計(jì)速度與路段設(shè)計(jì)速度密切相關(guān)： 二者速差大時(shí)會(huì)因減速過大而影響行車安全；二者速差大時(shí)會(huì)因減速過大而影響行車安全； 速差小而路段車速又高時(shí)仍有行車危險(xiǎn)，對(duì)環(huán)形速差小而路段車速又高時(shí)仍有行車危險(xiǎn)，對(duì)環(huán)形交叉又有用地過大和左轉(zhuǎn)繞行過長(zhǎng)等。交叉又有用地過大和左轉(zhuǎn)繞行過長(zhǎng)等。四、交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù)四、交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù)Highway college, Changan University長(zhǎng)安大

20、學(xué)公路學(xué)院 交叉口范圍直行交通的設(shè)計(jì)速度，原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)交叉口范圍直行交通的設(shè)計(jì)速度，原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同。速度相同。 兩相交公路等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)直兩相交公路等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)直行交通的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的行交通的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的70%70%。 當(dāng)主要公路與次要公路相交時(shí)，次要公路一方由于為保證當(dāng)主要公路與次要公路相交時(shí)，次要公路一方由于為保證交叉正交等原因而需要在交叉范圍內(nèi)改線或不得已而采用較交叉正交等原因而需要在交叉范圍內(nèi)改線或不得已而采用較低的線形指標(biāo)時(shí)，可適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度。低的線形指標(biāo)時(shí)，可適當(dāng)降低

21、設(shè)計(jì)速度。 轉(zhuǎn)彎交通的設(shè)計(jì)速度，應(yīng)根據(jù)相交公路的設(shè)計(jì)速度、交通轉(zhuǎn)彎交通的設(shè)計(jì)速度，應(yīng)根據(jù)相交公路的設(shè)計(jì)速度、交通量、交通類型和交通管理方式等因素合理確定，或按變速行量、交通類型和交通管理方式等因素合理確定，或按變速行駛需要而定。駛需要而定。公路交叉口的設(shè)計(jì)速度：公路交叉口的設(shè)計(jì)速度：Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院城市道路交叉口的設(shè)計(jì)速度：城市道路交叉口的設(shè)計(jì)速度： 交叉口內(nèi)的設(shè)計(jì)速度應(yīng)按各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度的交叉口內(nèi)的設(shè)計(jì)速度應(yīng)按各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度的0.50.50.70.7倍計(jì)倍計(jì)算。直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。算。直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。

22、 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院2設(shè)計(jì)車輛設(shè)計(jì)車輛 1 1）平面交叉口的設(shè)計(jì)也采用）平面交叉口的設(shè)計(jì)也采用小客車、載重汽車、鞍式列車小客車、載重汽車、鞍式列車（或鉸接車）（或鉸接車）作為設(shè)計(jì)車輛。作為設(shè)計(jì)車輛。 2 2）平面交叉轉(zhuǎn)彎曲線的線形和路幅寬度應(yīng)以設(shè)計(jì)車輛轉(zhuǎn)）平面交叉轉(zhuǎn)彎曲線的線形和路幅寬度應(yīng)以設(shè)計(jì)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡作為設(shè)計(jì)控制，其轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡與行駛速度有關(guān)。彎時(shí)的行跡作為設(shè)計(jì)控制，其轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡與行駛速度有關(guān)。 3 3） 各級(jí)公路的平面交叉口應(yīng)以各級(jí)公路的平面交叉口應(yīng)以16m16m總長(zhǎng)的鞍式列車進(jìn)行總長(zhǎng)的鞍式列車進(jìn)行控制設(shè)計(jì)?？刂?/p>

23、設(shè)計(jì)。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 4 4）左轉(zhuǎn)彎曲線采用（）左轉(zhuǎn)彎曲線采用（5 51515）km/hkm/h行駛速度的鞍式列車行駛速度的鞍式列車控制設(shè)計(jì)；控制設(shè)計(jì)； 5 5）大型車比例很小的公路，可采用）大型車比例很小的公路，可采用5km/h5km/h行駛速度的鞍行駛速度的鞍式列車控制設(shè)計(jì)，條件受限制時(shí)，可采用載重汽車低速行式列車控制設(shè)計(jì)，條件受限制時(shí)，可采用載重汽車低速行駛時(shí)的行跡控制。駛時(shí)的行跡控制。 6 6）公路等級(jí)低、交通量不大的情況下，右轉(zhuǎn)彎不設(shè)專）公路等級(jí)低、交通量不大的情況下，右轉(zhuǎn)彎不設(shè)專門的行車道，鞍式列車控制設(shè)計(jì)的速

24、度可與左轉(zhuǎn)彎的相同門的行車道，鞍式列車控制設(shè)計(jì)的速度可與左轉(zhuǎn)彎的相同或略高一些；或略高一些；Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院3規(guī)劃交通量規(guī)劃交通量 在平面交叉設(shè)計(jì)中，多數(shù)情況下采用相交道路設(shè)計(jì)小時(shí)交在平面交叉設(shè)計(jì)中，多數(shù)情況下采用相交道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量作為交叉口規(guī)劃交通量，并根據(jù)實(shí)測(cè)的轉(zhuǎn)彎車輛比率決定通量作為交叉口規(guī)劃交通量，并根據(jù)實(shí)測(cè)的轉(zhuǎn)彎車輛比率決定各路口的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行交通量。各路口的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行交通量。 平面交叉口設(shè)計(jì)年限不一定等于道路設(shè)計(jì)年限平面交叉口設(shè)計(jì)年限不一定等于道路設(shè)計(jì)年限，其值應(yīng)根，其值應(yīng)根據(jù)相交道路交通量的發(fā)展趨

25、勢(shì)和交通組織方式?jīng)Q定，因?yàn)橛袝r(shí)據(jù)相交道路交通量的發(fā)展趨勢(shì)和交通組織方式?jīng)Q定，因?yàn)橛袝r(shí)道路未達(dá)到設(shè)計(jì)年限，其交通量已較大，一般形式的平面交叉道路未達(dá)到設(shè)計(jì)年限，其交通量已較大，一般形式的平面交叉已無法適應(yīng)，這時(shí)需作特殊處理或修立體交叉。已無法適應(yīng)，這時(shí)需作特殊處理或修立體交叉。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法 車輛交通組織的目的：車輛交通組織的目的：保證交叉口上車輛行駛安全、通暢保證交叉口上車輛行駛安全、通暢，提高交叉口的通行能力。，提高交叉口的通行能力。 交通組織方法有：交通組織方法有：限定車流行駛方

26、向，設(shè)置專用車道，渠化限定車流行駛方向，設(shè)置專用車道，渠化交叉口，實(shí)行信號(hào)管制等。交叉口，實(shí)行信號(hào)管制等。 （一）設(shè)置專用車道（一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾。根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作干擾。根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。出多種組合的車道劃分。第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計(jì)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院Highway college, Changan Univer

27、sity長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 1 1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道 在行車道寬度內(nèi)緊靠中線劃出一條車道供左轉(zhuǎn)車輛專用，以在行車道寬度內(nèi)緊靠中線劃出一條車道供左轉(zhuǎn)車輛專用，以免阻礙直行交通；免阻礙直行交通； 若原有行車道寬度不夠時(shí)，可向中線左側(cè)適當(dāng)擴(kuò)寬設(shè)置專若原有行車道寬度不夠時(shí)，可向中線左側(cè)適當(dāng)擴(kuò)寬設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道。設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道后左轉(zhuǎn)車輛須在左轉(zhuǎn)車道上等用左轉(zhuǎn)車道。設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道后左轉(zhuǎn)車輛須在左轉(zhuǎn)車道上等待開放或?qū)C(jī)通過，而不影響直行交通。待開放或?qū)C(jī)通過，而不影響直行交通。 2 2實(shí)行交通管制實(shí)行交通管制 通過信號(hào)燈控制或交通警手勢(shì)指揮，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不準(zhǔn)左通過信號(hào)燈控制或交通警手勢(shì)指揮，

28、在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)或允許左轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)或允許左轉(zhuǎn)。（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 3 3變左轉(zhuǎn)為右變左轉(zhuǎn)為右 （1 1）環(huán)形交通：利用環(huán)道組織逆時(shí)針單向交通，變左轉(zhuǎn)為右）環(huán)形交通：利用環(huán)道組織逆時(shí)針單向交通，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)，使沖突車流變?yōu)榉至髋c合流。轉(zhuǎn)，使沖突車流變?yōu)榉至髋c合流。 （2 2）街坊繞行：使左轉(zhuǎn)車輛環(huán)繞鄰近街坊道路右轉(zhuǎn)行駛實(shí)現(xiàn)）街坊繞行：使左轉(zhuǎn)車輛環(huán)繞鄰近街坊道路右轉(zhuǎn)行駛實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。左轉(zhuǎn)。 （3 3）遠(yuǎn)引繞行：利用中間帶開口繞行左轉(zhuǎn)。）遠(yuǎn)引繞行：利用中間帶開口繞行左轉(zhuǎn)。Highway

29、 college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 渠化交通渠化交通： 在行車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類在行車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通組織稱型和不同速度的車輛，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通組織稱為渠化交通。為渠化交通。 渠化交通的作用有渠化交通的作用有： （1 1）利用分車線或分隔帶、交通島等，把不同方向和速度的車輛）利用分車線或分隔帶、交通島等，把不同方向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人和司機(jī)很容易看清互相行駛的方向，避免車輛相劃分車道行駛，使行人和司機(jī)很容

30、易看清互相行駛的方向，避免車輛相互侵占車道和干擾行車路線，因而可減少車輛相互碰撞的機(jī)會(huì)，增加行互侵占車道和干擾行車路線，因而可減少車輛相互碰撞的機(jī)會(huì)，增加行車安全。車安全。 （2 2）利用交通島的布置，限制車輛行駛方向，使斜交對(duì)沖的車流）利用交通島的布置，限制車輛行駛方向，使斜交對(duì)沖的車流為直角交叉或銳角交叉。為直角交叉或銳角交叉。 （三）組織渠化交通（三）組織渠化交通Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 （3 3）利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，）利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，防止超車。防止超車。 （4 4）可利用渠化交

31、通設(shè)置的交通島或分隔帶，設(shè)置各）可利用渠化交通設(shè)置的交通島或分隔帶，設(shè)置各種交通標(biāo)志，并可作為行人過街時(shí)避讓車輛的安全島。種交通標(biāo)志，并可作為行人過街時(shí)避讓車輛的安全島。 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 交通島按其作用不同可分為交通島按其作用不同可分為方向島、分隔島、中心方向島、分隔島、中心島、安全島島、安全島等。等。 1 1）方向島又稱導(dǎo)流島：）方向島又稱導(dǎo)流島： 用以指引行車方向，它在渠化交通中起著很大作用以指引行車方向，它在渠化交通中起著很大作用，許多復(fù)雜的交叉口，往往只需用幾個(gè)簡(jiǎn)單的方向用，許多復(fù)雜的交叉口，往往只需用幾個(gè)簡(jiǎn)單的方

32、向島，就能組織好交通，減少或消滅沖突點(diǎn)。方向島還島，就能組織好交通，減少或消滅沖突點(diǎn)。方向島還可用于約束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車安全?？捎糜诩s束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車安全。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 2 2）分隔島）分隔島：用來分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、快速車和慢速車用來分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、快速車和慢速車，以及對(duì)向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長(zhǎng)條形交，以及對(duì)向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長(zhǎng)條形交通島，有時(shí)也可在路面上劃線來代替分隔島。通島，有時(shí)也可在路面上劃線來代替分隔島。 3 3）中心島）中心島：設(shè)在交叉

33、口中央，用來組織左轉(zhuǎn)彎車輛和分隔設(shè)在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)彎車輛和分隔對(duì)向車流的交通島。對(duì)向車流的交通島。 4 4）安全島：）安全島：行人過街時(shí)避讓車輛之用。在寬闊交通繁忙的行人過街時(shí)避讓車輛之用。在寬闊交通繁忙的街道上，宜在人行橫道線中央設(shè)置安全島，以保證行人過街安街道上，宜在人行橫道線中央設(shè)置安全島，以保證行人過街安全。全。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 （四）調(diào)整交通組織（四）調(diào)整交通組織 調(diào)整交通主要是限制車輛行駛，控制行駛方向，組織單向調(diào)整交通主要是限制車輛行駛，控制行駛方向，組織單向交通，以及適當(dāng)封閉一些主要干道上的支路等措

34、施，簡(jiǎn)化交叉交通，以及適當(dāng)封閉一些主要干道上的支路等措施，簡(jiǎn)化交叉口交通，提高整個(gè)道路網(wǎng)的通行能力?？诮煌ǎ岣哒麄€(gè)道路網(wǎng)的通行能力。 （五）采用自動(dòng)控制的交通信號(hào)指揮系統(tǒng)，提高行車速度和（五）采用自動(dòng)控制的交通信號(hào)指揮系統(tǒng)，提高行車速度和通行能力。（線控、面控）通行能力。（線控、面控） Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院一、交叉口的視距一、交叉口的視距（一）視距三角形（一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及

35、時(shí)采取措施順利駛過或安全停應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距。車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距。 視距三角形：視距三角形： 由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。擋駕駛員視線的障礙物。 第三節(jié)第三節(jié) 交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院繪

36、制的方法和步驟為：繪制的方法和步驟為： 1 1確定停車視距。確定停車視距。 2 2找出行車最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)：找出行車最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)：u對(duì)十字形交叉口，最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)為最靠右側(cè)第一條對(duì)十字形交叉口，最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)為最靠右側(cè)第一條 直行機(jī)動(dòng)車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直直行機(jī)動(dòng)車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直 行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。u對(duì)于對(duì)于T T形（或形（或Y Y形）交叉口，最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)為直行道形）交叉口，最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)為直行道 路最靠右側(cè)第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中路最靠右側(cè)第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中 心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所

37、構(gòu)成的交叉點(diǎn)。心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。 3 3從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡線各量取停車視距。從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡線各量取停車視距。 4 4連接末端構(gòu)成視距三角形。連接末端構(gòu)成視距三角形。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院識(shí)別距離識(shí)別距離: : 為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等的距離。志等的距離。 1 1無信號(hào)控制的交叉口無信號(hào)控制的交叉口 一般為次要

38、交叉口，識(shí)別距離應(yīng)滿足安全要求，可采用各相一般為次要交叉口，識(shí)別距離應(yīng)滿足安全要求，可采用各相交道路的停車視距交道路的停車視距。 2 2有信號(hào)控制的交叉口有信號(hào)控制的交叉口 識(shí)別距離為使駕駛員能看清交通信號(hào)和顯示內(nèi)容，能有足夠識(shí)別距離為使駕駛員能看清交通信號(hào)和顯示內(nèi)容，能有足夠時(shí)間制動(dòng)減速直至停車。時(shí)間制動(dòng)減速直至停車。 3 3停車標(biāo)志控制的交叉口停車標(biāo)志控制的交叉口 （二）識(shí)別距離（二）識(shí)別距離Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 轉(zhuǎn)角半徑：轉(zhuǎn)角半徑： 為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎

39、，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道路面邊緣應(yīng)做成圓曲線或復(fù)曲線，圓曲線的半徑。角處的緣石或行車道路面邊緣應(yīng)做成圓曲線或復(fù)曲線，圓曲線的半徑。 在未考慮機(jī)動(dòng)車道加寬的情況下，轉(zhuǎn)角半徑為在未考慮機(jī)動(dòng)車道加寬的情況下，轉(zhuǎn)角半徑為 FBRR21)(12721hiVR二、交叉口的轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)二、交叉口的轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 公路交叉口轉(zhuǎn)角曲線路面內(nèi)緣的線形應(yīng)符合車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的公路交叉口轉(zhuǎn)角曲線路面內(nèi)緣的線形應(yīng)符合車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡。行跡。u 簡(jiǎn)單的非渠化交叉口中，在半掛車比例很?。ㄐ∮诤?jiǎn)單的非渠化交叉口中，在半掛車比例很?。ㄐ∮?010% %）

40、的情況下，可在相交的路面邊緣設(shè)一半徑不小于）的情況下，可在相交的路面邊緣設(shè)一半徑不小于5m5m的圓曲線或帶有緩和曲線的圓曲線；的圓曲線或帶有緩和曲線的圓曲線；u 以鞍式列車控制設(shè)計(jì)時(shí)，相交路面的邊緣應(yīng)采用如圖以鞍式列車控制設(shè)計(jì)時(shí)，相交路面的邊緣應(yīng)采用如圖復(fù)曲線示。復(fù)曲線示。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院拓寬車道的原因：拓寬車道的原因： 當(dāng)相交道路的交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多而車速又高時(shí)，當(dāng)相交道路的交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多而車速又高時(shí)，若交叉口進(jìn)口道仍然采用路段上的車道數(shù)，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎車輛和若交叉口進(jìn)口道仍然采用路段上的車道數(shù)，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎車輛

41、和直行車輛受阻，分流與合流困難，且易發(fā)生交通事故。此時(shí)可直行車輛受阻，分流與合流困難，且易發(fā)生交通事故。此時(shí)可向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)拓寬車道，以改善交叉口的通行條件，向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)拓寬車道，以改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力。提高交叉口的通行能力。拓寬的車道數(shù)：拓寬的車道數(shù)： 主要取決于進(jìn)口道的各向交通量、交通組織方式和車道的主要取決于進(jìn)口道的各向交通量、交通組織方式和車道的通行能力等。一般應(yīng)比路段單向車道數(shù)多增加一至二條車道。通行能力等。一般應(yīng)比路段單向車道數(shù)多增加一至二條車道。拓寬車道種類：拓寬車道種類： 右轉(zhuǎn)車道右轉(zhuǎn)車道和和左轉(zhuǎn)車道左轉(zhuǎn)車道兩種。兩種。第四節(jié)第四節(jié) 交叉口的

42、拓寬設(shè)計(jì)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院1 1右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置條件右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置條件 1 1）公路平面交叉口）公路平面交叉口 兩條一級(jí)公路相交或一級(jí)公路與交通量大的二級(jí)公路相兩條一級(jí)公路相交或一級(jí)公路與交通量大的二級(jí)公路相交時(shí)，應(yīng)對(duì)所有右轉(zhuǎn)彎運(yùn)行設(shè)置渠化的右轉(zhuǎn)彎車道。交時(shí)，應(yīng)對(duì)所有右轉(zhuǎn)彎運(yùn)行設(shè)置渠化的右轉(zhuǎn)彎車道。 二級(jí)公路與一級(jí)公路的交叉凡有下列情況時(shí)，應(yīng)設(shè)置右二級(jí)公路與一級(jí)公路的交叉凡有下列情況時(shí)，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車道：轉(zhuǎn)彎車道： （1 1）平面交叉角；）平面交叉角； （2 2）交通量較大的交叉中，車輛右轉(zhuǎn)會(huì)引起不合理的交通）交

43、通量較大的交叉中，車輛右轉(zhuǎn)會(huì)引起不合理的交通延誤；延誤； （3 3）右轉(zhuǎn)彎車流中重車的比例較高；）右轉(zhuǎn)彎車流中重車的比例較高； （4 4）以大于）以大于30km/h30km/h的速度進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎；的速度進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎； （5 5）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時(shí)。接線）相交時(shí)。 一、轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置條件一、轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置條件Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院2 2）城市道路平面交叉口）城市道路平面交叉口 高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口的右轉(zhuǎn)車多于高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口的右轉(zhuǎn)

44、車多于4 4輛時(shí)，輛時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 2 2左轉(zhuǎn)車道設(shè)置條件左轉(zhuǎn)車道設(shè)置條件 1 1）公路平面交叉口）公路平面交叉口 四車道公路除左轉(zhuǎn)交通量很小的情況外，均應(yīng)在平面交叉范圍內(nèi)設(shè)置四車道公路除左轉(zhuǎn)交通量很小的情況外，均應(yīng)在平面交叉范圍內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道。左轉(zhuǎn)彎車道。 二級(jí)公路遇到下列情況時(shí)，應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道：二級(jí)公路遇到下列情況時(shí)，應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道： （1 1）左轉(zhuǎn)彎交通會(huì)引起明顯的交通阻塞或交通事故；）左轉(zhuǎn)彎交通會(huì)引起明顯的交通阻塞或交通事故； （2 2）與高速公路集散路（通往高速公

45、路互通式立交的連接線）相交時(shí)；）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時(shí)； （3 3）非機(jī)動(dòng)車較多且無專門的非機(jī)動(dòng)車道的交叉。）非機(jī)動(dòng)車較多且無專門的非機(jī)動(dòng)車道的交叉。 2 2）城市道路平面交叉口）城市道路平面交叉口 高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口的左轉(zhuǎn)車輛多于高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口的左轉(zhuǎn)車輛多于3 3或或4 4輛（小交叉口輛（小交叉口為為3 3輛，大交叉口為輛，大交叉口為4 4輛）時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。輛）時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 （一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法法 車

46、道等寬的右轉(zhuǎn)車道設(shè)車道等寬的右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法比較簡(jiǎn)便，而且方置方法比較簡(jiǎn)便，而且方法固定。就是在進(jìn)口道的法固定。就是在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。 二、設(shè)置方法二、設(shè)置方法Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 左轉(zhuǎn)車道是向進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬的，依據(jù)相交道路是否設(shè)置左轉(zhuǎn)車道是向進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬的，依據(jù)相交道路是否設(shè)置中間帶和中間帶的寬窄可按以下方法實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道。中間帶和中間帶的寬窄可按以下方法實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道。 1 1寬型中間帶：寬型中間帶： 當(dāng)設(shè)有較寬中間帶（一般不小于當(dāng)設(shè)有較寬中間帶（一般不小于4

47、.5m4.5m）時(shí)，將道口一定長(zhǎng)度）時(shí)，將道口一定長(zhǎng)度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。 2 2窄型中間帶：窄型中間帶： 當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于4.5m4.5m）時(shí)，利用中間帶后寬）時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。向外側(cè)偏移車道線后，在路幅總寬度不變的情況下，分寬度。向外側(cè)偏移車道線后，在路幅總寬度不變的情況下，視具體條件可壓縮人行道、兩側(cè)帶或進(jìn)口道車道寬度。視具體條件可壓縮人行道、兩側(cè)帶或進(jìn)口道車道寬度。（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)

48、置方法（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 3 3無中間帶：無中間帶： 當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。 一是向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度一是向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心附近辟出左轉(zhuǎn)車道；，在進(jìn)口道中心附近辟出左轉(zhuǎn)車道； 二是不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對(duì)向車道作為左轉(zhuǎn)二是不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對(duì)向車道作為左轉(zhuǎn)車道。車道。Highway college, Changan University長(zhǎng)安

49、大學(xué)公路學(xué)院 （一）右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度（一）右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度 1 1車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度 交叉口的進(jìn)口道設(shè)置了右轉(zhuǎn)車道后，為不影響橫向相交道交叉口的進(jìn)口道設(shè)置了右轉(zhuǎn)車道后，為不影響橫向相交道路上的直行車流，在橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道。進(jìn)路上的直行車流，在橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道。進(jìn)口道處右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度應(yīng)能滿足右轉(zhuǎn)車輛減速所需長(zhǎng)度，也應(yīng)口道處右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度應(yīng)能滿足右轉(zhuǎn)車輛減速所需長(zhǎng)度，也應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受等候車隊(duì)長(zhǎng)度的影響；出口道的加速車道應(yīng)保保證右轉(zhuǎn)車不受等候車隊(duì)長(zhǎng)度的影響；出口道的加速車道應(yīng)保證加速所需長(zhǎng)度。證加速所需長(zhǎng)度。三、拓寬車道的長(zhǎng)度三、拓寬車道的

50、長(zhǎng)度Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院dlBJVlAd6.3aVVllRAba26)(222）減速所需長(zhǎng)度）減速所需長(zhǎng)度 和加速所需長(zhǎng)度和加速所需長(zhǎng)度1）漸變段長(zhǎng)度）漸變段長(zhǎng)度Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院dl出口道加速車道長(zhǎng)度為：出口道加速車道長(zhǎng)度為： nsnll ),max(sbdrlllladplll3）等候車隊(duì)長(zhǎng)度）等候車隊(duì)長(zhǎng)度 右轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度應(yīng)能使右轉(zhuǎn)車輛從直行車道最長(zhǎng)的等候車隊(duì)的右轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度應(yīng)能使右轉(zhuǎn)車輛從直行車道最長(zhǎng)的等候車隊(duì)的尾車后駛?cè)胪貙挼能嚨馈Ｎ曹嚭篑側(cè)胪貙挼能嚨馈?右

51、轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度為：右轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度為：Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 2車道變寬的右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度車道變寬的右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度 車道變寬的右轉(zhuǎn)車道由渠化的右轉(zhuǎn)彎車道車道變寬的右轉(zhuǎn)車道由渠化的右轉(zhuǎn)彎車道和兩端的變速車道組成。和兩端的變速車道組成。 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院)/(Tpcun每小時(shí)的周期數(shù)左轉(zhuǎn)車比例車道數(shù)一條車道的通行能力nsnll2（二）左轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度（二）左轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度 左轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度組成同右轉(zhuǎn)彎車道，由漸變段長(zhǎng)度左轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度組成同右轉(zhuǎn)彎車道，由漸變段長(zhǎng)度 、減速所需長(zhǎng)度或等候車

52、隊(duì)長(zhǎng)度。其中減速所需長(zhǎng)度或等候車隊(duì)長(zhǎng)度。其中n n討論為：討論為：有信號(hào)控制的交叉口：有信號(hào)控制的交叉口：無信號(hào)控制的交叉口：無信號(hào)控制的交叉口：Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道為等寬車道時(shí)，其寬度應(yīng)盡量與路段車道當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道為等寬車道時(shí)，其寬度應(yīng)盡量與路段車道寬度保持一致。如因占地等限制，需要變窄車道寬度時(shí)，最寬度保持一致。如因占地等限制，需要變窄車道寬度時(shí)，最窄不得小于窄不得小于3m3m，一般在，一般在3m3m3.5m3.5m之間。當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道為變寬之間。當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道為變寬車道時(shí)，應(yīng)按要求的寬度與漸變率設(shè)置。車道時(shí)，應(yīng)按要

53、求的寬度與漸變率設(shè)置。 四、拓寬車道的寬度四、拓寬車道的寬度Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院一、環(huán)形交叉口的形式一、環(huán)形交叉口的形式 環(huán)形交叉口根據(jù)中心島的大小和交通組織原則環(huán)形交叉口根據(jù)中心島的大小和交通組織原則等因素的不同，可將環(huán)形交叉口分成兩種形式：等因素的不同，可將環(huán)形交叉口分成兩種形式： 1 1）普通環(huán)形交叉口：）普通環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，其中具有單向環(huán)形車道，其中包括交織路段，中心島直徑大于包括交織路段，中心島直徑大于25m25m； 2 2）入口讓路環(huán)形交叉口：）入口讓路環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道具有單向環(huán)形車道，中心

54、島直徑約為（，中心島直徑約為（5 52525）m m。第五節(jié)第五節(jié) 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 （一）中心島的形狀和半徑（一）中心島的形狀和半徑 1.1.中心島的形狀中心島的形狀 影響中心島形狀確定的因素影響中心島形狀確定的因素：u原則上應(yīng)保證車輛能以一定速度順利完成交織運(yùn)行原則上應(yīng)保證車輛能以一定速度順利完成交織運(yùn)行; ;u有利于主要道路方向車輛行駛方便有利于主要道路方向車輛行駛方便; ;u應(yīng)滿足交叉所在地的地形、地物和用地條件的限制。應(yīng)滿足交叉所在地的地形、地物和用地條件的限制。 中心島的形狀中心島的形

55、狀: :u中心島的形狀一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形；中心島的形狀一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形；u主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形；主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形；u交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。u結(jié)合地形、地物和交角等，也可采用其它規(guī)則或不規(guī)結(jié)合地形、地物和交角等，也可采用其它規(guī)則或不規(guī) 則幾何形狀的中心島。則幾何形狀的中心島。 二、普通環(huán)形交叉口二、普通環(huán)形交叉口Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院中心島半徑的確定：中心島半徑的確定： 首先應(yīng)滿足設(shè)計(jì)速度的要求，然后按相交道路的條數(shù)和寬首先應(yīng)滿足

56、設(shè)計(jì)速度的要求，然后按相交道路的條數(shù)和寬度，驗(yàn)算相鄰道口之間的距離是否符合車輛交織行駛的要求。度，驗(yàn)算相鄰道口之間的距離是否符合車輛交織行駛的要求。 1 1）按設(shè)計(jì)速度的要求）按設(shè)計(jì)速度的要求)(2)(1272mbiVRh2.中心島的半徑中心島的半徑Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 2 2）按交織段長(zhǎng)度的要求）按交織段長(zhǎng)度的要求 交織段長(zhǎng)度交織段長(zhǎng)度 交織交織：是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。 交織長(zhǎng)度交織長(zhǎng)度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換

57、一次車道位置所行駛的距離。交織，交換一次車道位置所行駛的距離。 交織段長(zhǎng)度交織段長(zhǎng)度：當(dāng)相鄰路口之間有足夠的距離，使進(jìn)環(huán)和當(dāng)相鄰路口之間有足夠的距離，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在合適的機(jī)會(huì)相互交織連續(xù)行駛，出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在合適的機(jī)會(huì)相互交織連續(xù)行駛，該段距離稱為交織段長(zhǎng)度。該段距離稱為交織段長(zhǎng)度。 交織長(zhǎng)度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度。交織長(zhǎng)度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度。其位置大致可取相鄰道路機(jī)動(dòng)車道外側(cè)邊緣延長(zhǎng)線與環(huán)道中其位置大致可取相鄰道路機(jī)動(dòng)車道外側(cè)邊緣延長(zhǎng)線與環(huán)道中心線交叉點(diǎn)之間的弧長(zhǎng)。心線交叉點(diǎn)之間的弧長(zhǎng)。 Highway college, Chan

58、gan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院22)(BBlnRpd滿足最小交織段長(zhǎng)度所需中心島半徑滿足最小交織段長(zhǎng)度所需中心島半徑Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 對(duì)中心線夾角差別較大或多路交叉口，也可以先按設(shè)計(jì)速對(duì)中心線夾角差別較大或多路交叉口，也可以先按設(shè)計(jì)速度的要求確定中心島的半徑度的要求確定中心島的半徑R R，然后再按下式驗(yàn)算其交織段長(zhǎng)，然后再按下式驗(yàn)算其交織段長(zhǎng)度是否符合要求。度是否符合要求。 交織段長(zhǎng)度兩個(gè)公式：交織段長(zhǎng)度兩個(gè)公式： )(2180)(22mBBRlmBBRnlpp或Highway college, Changan

59、 University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 環(huán)道即環(huán)繞中心島的單向行車帶。其寬度取決于相交道環(huán)道即環(huán)繞中心島的單向行車帶。其寬度取決于相交道路的交通量和交通組織。路的交通量和交通組織。 環(huán)道的車道數(shù)環(huán)道的車道數(shù)： 靠近中心島的一條車道作繞行之用靠近中心島的一條車道作繞行之用 最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用 中間的一至二條車道為交織之用中間的一至二條車道為交織之用 環(huán)道中車道不能太多，以環(huán)道中車道不能太多，以3 3、4 4條為宜。條為宜。（二）環(huán)道的寬度（二）環(huán)道的寬度Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 設(shè)置交織車道多

60、少原因：設(shè)置交織車道多少原因： 因?yàn)檐囕v在繞島行駛時(shí)需要交織，在交織段長(zhǎng)度小于二倍因?yàn)檐囕v在繞島行駛時(shí)需要交織，在交織段長(zhǎng)度小于二倍的最小交織段長(zhǎng)度（考慮占地和經(jīng)濟(jì)性，一般不可能超過二倍的最小交織段長(zhǎng)度（考慮占地和經(jīng)濟(jì)性，一般不可能超過二倍）范圍內(nèi)，車輛只能順序行駛，不可能同時(shí)出現(xiàn)大于二輛車交）范圍內(nèi)，車輛只能順序行駛，不可能同時(shí)出現(xiàn)大于二輛車交織。所以，不論車道數(shù)設(shè)計(jì)多少條，在交織斷面上只能起到一織。所以，不論車道數(shù)設(shè)計(jì)多少條，在交織斷面上只能起到一條車道的作用。條車道的作用。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院機(jī)動(dòng)車道寬度：機(jī)動(dòng)車道寬度：