電控可變截面增壓系統(tǒng)檢修see

1、2009.1學(xué)習(xí)情境5：電控輔助系統(tǒng)檢修項目項目5.25.2：電控：電控VGTVGT系統(tǒng)檢修系統(tǒng)檢修2009.11.廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理所謂增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供人氣缸，以期提高空氣密度、增加空氣量的一項投術(shù)。由于迸氣量增加，可相應(yīng)地增加循環(huán)供油量。從而可以增加發(fā)動機的功率，同時還可以改善燃油經(jīng)濟性和排放性能。其中柴油機上廣泛采用的是廢氣渦輪增壓，實現(xiàn)空氣增壓的裝置是渦輪增壓器。渦輪增壓器由渦輪機和壓氣機構(gòu)成。將發(fā)動機排出的廢氣引人渦輪機，利用廢氣所包含的能量推動渦輪機葉輪旋轉(zhuǎn)，并帶動與其同軸安裝的壓氣機葉輪工作，新鮮空氣在壓氣機內(nèi)增壓后進(jìn)入氣缸，工作原理如圖1所示。增壓后的

2、車用發(fā)動機功率可以和比它排量大40%的發(fā)動機功率相媲美。一、廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)、工作原理和種類2009.1一、廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)、工作原理和種類圖1 渦輪增壓器工作原理2009.12.廢氣渦輪增壓器種類廢氣渦輪增壓器主要有三類：普通自由浮動增壓器、旁通式渦輪增壓器和可變噴嘴渦輪增壓器。（1）普通自由浮動增壓器增壓發(fā)動機在大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，具有輸出功率大、經(jīng)濟性好的特點，但車用發(fā)動機經(jīng)常在低速大轉(zhuǎn)矩的工況下運行，需要較高的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)。而普通增壓柴油機的轉(zhuǎn)矩特性較平坦，隨增壓度的提高，其轉(zhuǎn)矩特性變差，不能滿足車輛的要求。渦輪增壓發(fā)動機在寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運行，而固定流通截面的高壓比渦輪增壓

3、器在發(fā)動機低速時，其壓比將明顯下降，不能和發(fā)動機在整個運轉(zhuǎn)工況保持良好的匹配。 一、廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)、工作原理和種類2009.1（2）旁通式渦輪增壓器 增壓器按低速大轉(zhuǎn)矩工況匹配，在高轉(zhuǎn)速工況時，利用放氣閥在渦輪前放走一部分廢氣。渦輪前的放氣閥由增壓壓力自動控制，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過一定大小時，增壓壓力便克服彈簧阻力使放氣閥打開開始放氣。該方法由于放氣閥的開啟，會造成較大的損失，使發(fā)動機高速時的經(jīng)濟性變差。不適于高速大功率較多工況的發(fā)動機。旁通式渦輪增壓器工作原理圖如圖2所示。一、廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)、工作原理和種類2009.1一、廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)、工作原理和種類圖2 旁通閥式渦輪增壓器工

4、作原理圖2009.1（3）可變截面渦輪增壓器可變截面渦輪增壓器通過改變渦輪的流通截面來實現(xiàn)與柴油機在各個車速工況下的最佳匹配。所有的工況點與發(fā)動機都有良好的匹配，使發(fā)動機的性能都達(dá)到最佳。圖3為奧迪A6電控柴油機可變截面渦輪增壓器，圖4和圖5為其結(jié)構(gòu)與工作原理圖。控制連桿通過控制連桿定位銷帶動調(diào)整環(huán)轉(zhuǎn)動，通過導(dǎo)向銷、軸帶動葉片旋轉(zhuǎn)，當(dāng)葉片位置轉(zhuǎn)動時，渦輪的流通截面相應(yīng)改變。流通截面越小，廢氣的流速越大，同時渦輪的輸出功率越大，增壓比相應(yīng)越高。當(dāng)發(fā)動機處于不需要高增壓比的情況下，葉片處于另外的極限位置，廢氣的流動損失也越小。一、廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)、工作原理和種類2009.1一、廢氣渦輪增壓器的

5、結(jié)構(gòu)、工作原理和種類圖3 奧迪A6電控柴油機廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)2009.1一、廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)、工作原理和種類圖4 可變渦輪增壓器結(jié)構(gòu)1.傳動拉桿2.搖臂 3.傳動銷軸 4.葉片 5.支撐環(huán) 6.轉(zhuǎn)動盤 A-接膜盒式真空執(zhí)行器2009.1一、廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)、工作原理和種類小的葉片角度=狹窄的進(jìn)氣通道大的葉片角度=寬闊的進(jìn)氣通道圖5 可變截面渦輪工作原理圖2009.13.廢氣渦輪增壓器調(diào)節(jié)的目的轎車柴油機上的廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)采用的是可調(diào)增壓器，這與載貨汽車柴油機不一樣。載貨汽車柴油機一般采用固定截面的增壓器，能實現(xiàn)發(fā)動機與增壓器的良好匹配。雖然此時增壓壓力隨轉(zhuǎn)速降低而下降，但由于發(fā)

6、動機的轉(zhuǎn)速變化范圍不大，一般在的2500r/min以下，且強化程度不高，即使不采用增壓器的調(diào)節(jié)措施，發(fā)動機與增壓器仍能實現(xiàn)良好的匹配。一、廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)、工作原理和種類2009.1轎車柴油機具有工況變化頻繁且轉(zhuǎn)速變化范圍寬 (最高轉(zhuǎn)速可達(dá)5000r/min)等特點,因此，要求增壓器在寬廣的工況范圍內(nèi)有良好的流通特性和較高的效率。然而傳統(tǒng)形式的渦輪增壓器的渦輪噴嘴截面積或進(jìn)氣通道截面積的大小是固定的，面徑比A/R值 (A-通道人口最小截面積，R-渦輪中心與通道人口最小截面中心的距離)恒定不變。因而難以同時滿足發(fā)動機低速和高速的全面要求。如果保證發(fā)動機在最大轉(zhuǎn)矩點時有足夠的增壓壓力，則在發(fā)動

7、機標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，就要出現(xiàn)過高的增壓壓力。這就帶來發(fā)動機過高的機械負(fù)荷和渦輪增壓器的嚴(yán)重超速，這是不允許的。若以考慮發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速時所需要的增壓壓力，則在發(fā)動機低速時，增壓壓力就下降過多，不能保證足夠的轉(zhuǎn)矩。人們提出了補燃法、放氣法等方法解決上述問題。但從能量利用的角度來說，這些方法是不經(jīng)濟的。顯然，在這種情況下，只能求助于可調(diào)增壓器，使發(fā)動機在某轉(zhuǎn)速以上保持不變的增壓壓力，或分階段地實現(xiàn)調(diào)節(jié).一、廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)、工作原理和種類2009.1長城哈弗車裝備了具有電控高壓共軌系統(tǒng)（Bosch公司的CRS2.0系統(tǒng)）的GW2.8TC型柴油機，該柴油機采用了帶旁通閥式的廢氣渦輪增壓器，增壓器為Gar

8、ret公司的GT22型或三菱公司的TF035HM增壓器，其最高轉(zhuǎn)速180000r/min，最高壓比為1.83。二、旁通閥式廢氣渦輪增壓器在長城哈弗GW2.8TC型柴油機中的應(yīng)用2009.11.旁通閥式增壓器的結(jié)構(gòu)如圖6所示，GW2.8TC型柴油機的廢氣渦輪增壓器由渦輪、徑流式壓氣機、中間殼、轉(zhuǎn)子總成和旁通閥等組成。渦輪和壓氣機分別被安裝在軸的兩頭，并有各自的鑄造殼體，軸本身被安裝在中間殼中，并由中間殼來支撐。二、旁通閥式廢氣渦輪增壓器在長城哈弗GW2.8TC型柴油機中的應(yīng)用2009.1二、旁通閥式廢氣渦輪增壓器在長城哈弗GW2.8TC型柴油機中的應(yīng)用圖6 廢氣蝸輪增壓器的構(gòu)成圖 1.蝸輪殼 2

9、.蝸輪 3.壓氣機 4.壓氣機殼體 5.旁通閥 6.轉(zhuǎn)子總成 7.中間殼2009.1如圖7所示，渦輪部分主要包括渦輪殼、單級徑流式渦輪，它們是一個能量轉(zhuǎn)換器。柴油機排出的廢氣經(jīng)過渦輪殼噴向渦輪葉輪時，將廢氣的熱能及壓力能轉(zhuǎn)變成動能，從而使渦輪高速旋轉(zhuǎn)。二、旁通閥式廢氣渦輪增壓器在長城哈弗GW2.8TC型柴油機中的應(yīng)用圖7 蝸輪部分的構(gòu)成圖1.蝸輪殼 2.單級 徑流式蝸輪2009.1如圖8所示，中間殼是支撐轉(zhuǎn)子總成及固定渦輪殼、壓氣機殼的中間支撐體，也是潤滑和冷卻浮動軸承的潤滑油箱。二、旁通閥式廢氣渦輪增壓器在長城哈弗GW2.8TC型柴油機中的應(yīng)用圖8 中間殼部分的構(gòu)成圖 1.壓氣機葉輪 2.蝸

10、輪葉輪 3.浮動軸軸承 4.轉(zhuǎn)子總成 5.中間殼2009.1二、旁通閥式廢氣渦輪增壓器在長城哈弗GW2.8TC型柴油機中的應(yīng)用如圖9所示，潤滑系統(tǒng)的作用是冷卻來自渦輪工作的熱量、向軸承系統(tǒng)提供潤滑、為轉(zhuǎn)子動平衡提供油膜支撐。圖9 增壓器軸承及潤滑2009.1如圖10所示，渦輪軸與渦輪葉輪采用摩擦焊（利用焊件表面相互摩擦所產(chǎn)生的熱，使端面達(dá)到熱塑性狀態(tài)，然后迅速頂鍛，完成焊接的一種壓焊方法）連成一體，壓氣機葉輪以過渡配合裝入渦輪軸上，并用自鎖螺母壓緊。整個轉(zhuǎn)子總成經(jīng)過非常精確的動平衡，以保證高速運轉(zhuǎn)情況下正常工作。 二、旁通閥式廢氣渦輪增壓器在長城哈弗GW2.8TC型柴油機中的應(yīng)用2009.1二

11、、旁通閥式廢氣渦輪增壓器在長城哈弗GW2.8TC型柴油機中的應(yīng)用圖10 渦輪葉輪、壓氣機葉輪與渦輪軸的連接 1.摩擦焊連接 2.過渡配合連接 2009.1如圖11所示，轉(zhuǎn)子總成的支撐采用內(nèi)支撐在兩葉輪之間的中間體上，即兩個全浮式浮動軸承布置在兩葉輪之間的中間體上，轉(zhuǎn)子的軸向力由固定在中間體上的止推軸承裝置承受。二、旁通閥式廢氣渦輪增壓器在長城哈弗GW2.8TC型柴油機中的應(yīng)用圖11 全浮式浮動軸承及止推軸承1.全浮式 浮動軸承 2.止推軸承 2009.12.旁通閥式增壓器的工作原理旁通式增壓器具有低速扭矩大并能兼顧高低速性能的優(yōu)點。其旁通閥工作是由增壓壓力來控制的。當(dāng)增壓壓力達(dá)到預(yù)定值時，旁通

12、閥打開，將部分多余廢氣排掉，控制渦輪增壓器增壓比，使發(fā)動機氣缸內(nèi)的爆發(fā)壓力不超過發(fā)動機機械渦輪增壓器負(fù)荷的允許值。 采用旁通閥的目的是為了保證柴油機在低、中速范圍內(nèi)與渦輪增壓器具有最佳的匹配效果，以便柴油機能夠得到較充足的空氣量，并與隨之加大的燃油供給量相適應(yīng)，增大低速扭矩，改善燃油消耗，在高速范圍通過旁通閥放氣（即部分廢氣不經(jīng)過渦輪直接進(jìn)入排氣管）以避免增壓器轉(zhuǎn)子超速或增壓壓力過高而引起氣缸內(nèi)燃燒壓力過大，加劇柴油機的及機械負(fù)荷等。二、旁通閥式廢氣渦輪增壓器在長城哈弗GW2.8TC型柴油機中的應(yīng)用2009.1二、旁通閥式廢氣渦輪增壓器在長城哈弗GW2.8TC型柴油機中的應(yīng)用如圖12所示，旁通

13、閥的開閉由增壓壓力自動控制。將壓氣機出口的增壓壓力引入旁通閥調(diào)節(jié)器的密閉壓力室內(nèi)，當(dāng)增壓壓力達(dá)到或超過規(guī)定值時，其膜片將克服左邊的彈簧力，與聯(lián)動推桿一起向左移動，推動搖臂繞銷軸旋轉(zhuǎn)，使放氣閥開啟，實現(xiàn)排氣旁通放氣，控制增壓器轉(zhuǎn)速的上升。使發(fā)動機氣缸內(nèi)的爆發(fā)壓力不超過發(fā)動機機械負(fù)荷的允許值。2009.1二、旁通閥式廢氣渦輪增壓器在長城哈弗GW2.8TC型柴油機中的應(yīng)用圖12 旁通閥的結(jié)構(gòu)及工作原理 A-廢氣入口 B-廢氣出口 C-進(jìn)氣入口 D-進(jìn)氣出口1.調(diào)節(jié)螺母 2.旁通閥 3.搖臂 4.銷軸5.排氣管 6.渦輪2009.1華泰圣達(dá)菲車裝備了具有電控高壓共軌系統(tǒng)（Bosch公司的第二代產(chǎn)品CR

14、Di）的D4EA柴油機，該柴油機采用了帶中冷器（空氣冷卻）電子控制的可變截面渦輪增壓器VGT，為美國Garret公司的 GT27型增壓器。D4EA發(fā)動機采用的可變截面增壓器VGT剖面圖如圖13所示。三、可變截面渦輪增壓器在華泰圣達(dá)菲車D4EA柴油機中的應(yīng)用2009.1圖14 VGT的實物剖面圖 三、可變截面渦輪增壓器在華泰圣達(dá)菲車D4EA柴油機中的應(yīng)用A-潤滑油入口 B-潤滑油出口 C-接VGT電磁閥1.壓氣機葉輪 2.止推軸承 3.全浮式浮動軸承 4.廢氣渦輪 5.膜盒式真空執(zhí)行器2009.1旁通閥式廢氣渦輪增壓器中，渦輪機轉(zhuǎn)子葉片與殼體之間的截面積是固定不變的，在廢氣沖擊下其轉(zhuǎn)速與發(fā)動的轉(zhuǎn)

15、速有關(guān)。當(dāng)發(fā)動機低轉(zhuǎn)速工作時，廢氣的動能小，渦輪機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速較低，同軸帶動壓氣機的充氣量相對較少，增壓后的進(jìn)氣壓力較低；而發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)時，廢氣的動能大，同軸帶動壓氣機的充氣量相對較多，增壓后的進(jìn)氣壓力高。這種充氣量的差異，限制了發(fā)動機中低時速功率的提高。可變截面廢氣渦輪增壓器（VGT-Variable Geometry Turbocharger）正是針對此改進(jìn)設(shè)計的，它主要是提高發(fā)動機中低速的充氣量，從而提高發(fā)動機的功率、消除了傳統(tǒng)渦輪增壓器低轉(zhuǎn)速時的“渦輪遲滯”現(xiàn)象。 三、可變截面渦輪增壓器在華泰圣達(dá)菲車D4EA柴油機中的應(yīng)用2009.1華泰圣達(dá)菲車裝備了具有電控高壓共軌系統(tǒng)（Bosch公

16、司的第二代產(chǎn)品CRDi）的D4EA柴油機，該柴油機采用了帶中冷器（空氣冷卻）電子控制的可變截面渦輪增壓器VGT，為美國Garret公司的 GT27型增壓器。D4EA發(fā)動機采用的可變截面增壓器VGT剖面圖如圖14所示。VGT系統(tǒng)的組成如圖15所示。三、可變截面渦輪增壓器在華泰圣達(dá)菲車D4EA柴油機中的應(yīng)用2009.1圖15 圣達(dá)菲車D4EA柴油機VGT系統(tǒng)組成圖1.增壓壓力 傳感器 2.膜盒式真空 執(zhí)行器 3.搖臂 4.VGT 5.VGT電磁閥 6.發(fā)電機7.真空泵三、可變截面渦輪增壓器在華泰圣達(dá)菲車D4EA柴油機中的應(yīng)用2009.1參考圖4，VGT的壓氣機部分與一般廢氣渦輪增壓器相同，而在渦輪

17、機側(cè)除具有渦輪轉(zhuǎn)子外，還有轉(zhuǎn)動葉片組、傳動及操縱結(jié)構(gòu)（含膜盒式真空執(zhí)行器及VGT電磁閥等）。在渦輪機轉(zhuǎn)子一側(cè)的圓形固定盤上，裝有轉(zhuǎn)動葉片組，它的幾何位置由ECU通過控制VGT電磁閥、膜盒式真空執(zhí)行器來控制。當(dāng)發(fā)動機處于中低速時，廢氣的動能較小，膜盒式真空執(zhí)行器使活動葉片組處于最大關(guān)閉位置，葉片間通道通道截面變小，因此廢氣進(jìn)入渦輪機的速度加大，從而使渦輪機的轉(zhuǎn)速提高，同軸帶動壓氣機使充氣量較普通的增壓器增多。當(dāng)發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)時，廢氣動能增加，氣膜盒式真空執(zhí)行器推動活動葉片組逐步打開，最終至全開位置，葉片間通道截面增大，導(dǎo)致廢氣進(jìn)入渦輪機速度減慢，從而使渦輪機轉(zhuǎn)速降低，同軸帶動的壓氣機使進(jìn)氣量維持

18、在合適的范圍內(nèi)。 三、可變截面渦輪增壓器在華泰圣達(dá)菲車D4EA柴油機中的應(yīng)用2009.1三、可變截面渦輪增壓器在華泰圣達(dá)菲車D4EA柴油機中的應(yīng)用不帶VGT的D4EA柴油機（有旁通閥式渦輪增壓器）的最大輸出功率為83KW，最大輸出扭矩為255N.m，而帶VGT的D4EA柴油機（與前者比較，其它方面幾乎相同）的最大輸出功率增加了9KW，達(dá)到92KW，最大輸出扭矩達(dá)285N.m，增加了30N.m。由此可見，VGT系統(tǒng)明顯提高了發(fā)動機的動力性。2009.1上述電磁閥控制真空式VGT系統(tǒng)，由于受到電磁閥動作頻率的影響，存在遲滯現(xiàn)象，為此可以采用電機驅(qū)動的直動式電控VGT系統(tǒng)。華泰清潔柴油機RA420（

19、暫未批量生產(chǎn)）就采用了直動式電控VGT系統(tǒng)，并且?guī)в形恢脗鞲衅?，能夠?qū)崿F(xiàn)閉環(huán)控制，如圖16所示。 補充2009.1補充圖16華泰清潔柴油機RA420的直動式電控VGT系統(tǒng)2009.1說明：電控VGT系統(tǒng)可以通過診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，華泰圣達(dá)菲車D4EA柴油機怠速狀態(tài)下，用Hi-Ds-Scanner診斷儀實測VGT數(shù)據(jù)流（占空比PWM）如圖17所示。 圖17 圣達(dá)菲車D4EA柴油機怠速實測VGT數(shù)據(jù)流（占空比）2009.1圖18 圣達(dá)菲柴油機2.0 VGT車新的VGT照片2009.1圖19 圣達(dá)菲柴油機2.0 VGT照片2009.1（1）放氣閥的開啟壓力規(guī)定值是由廠家設(shè)定（183Kpa），用戶不得進(jìn)

20、行任何調(diào)整，即聯(lián)動推桿上的調(diào)節(jié)螺母不得擰動，否則將會嚴(yán)重?fù)p害柴油機的動力性、經(jīng)濟性及使用可靠性。（2）任何情況下，不得以聯(lián)動推桿作為把手或臺階予以承載或蹬踏。（3）在使用中，如發(fā)現(xiàn)引氣管漏氣或聯(lián)動推桿不靈活時，應(yīng)立即停車予以排除。（4）放氣閥部分及密閉壓力室不能維修，如發(fā)現(xiàn)損壞，必須更換整個渦輪殼裝置。四、廢氣渦輪增壓器使用注意事項2009.1（1）增壓器采用發(fā)動機潤滑油進(jìn)行潤滑, 必須使用廠家規(guī)定的機油和濾清器；（2）停機時間過長，起動發(fā)動機前，須預(yù)先潤滑渦輪增壓器；（3）發(fā)動機啟動后3-4秒內(nèi)，增壓器進(jìn)油口必須顯示油壓；（4）發(fā)動機負(fù)載運行時，增壓器進(jìn)油口處潤滑油壓力在最大扭矩工況及以上轉(zhuǎn)

21、速時，機油壓力應(yīng)在196392kpa范圍之內(nèi)，怠速工況應(yīng)不小于69kpa；（5）潤滑油進(jìn)油溫度應(yīng)在100以下，最高不應(yīng)超過120；五、渦輪增壓器使用要求2009.1（9）發(fā)動機停機之前，要使它的溫度和轉(zhuǎn)速逐步地從最大值降下來，這時,需要發(fā)動機中速怠速或在輕負(fù)荷工況下工作一段時間（35min) 。因為當(dāng)發(fā)動機在最大輸出功率或最大扭矩狀態(tài)下工作時，渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速和溫度也達(dá)到最大值。這時突然停機，會使渦輪增壓器在缺油的情況下運轉(zhuǎn)，并導(dǎo)致軸承或中間殼里的殘留潤滑油碳化而形成積碳。 五、渦輪增壓器使用要求2009.11. 渦輪增壓器的日常檢查必須在發(fā)動機冷下來后才能進(jìn)行檢查，檢查中不能開動發(fā)動機，以免

22、造成人員傷害。渦輪增壓器的日常檢查包括下列內(nèi)容：（1）檢查空氣濾清器與增壓器、增壓器與發(fā)動機進(jìn)排氣管之間的連接管路密封性和緊固情況；（2）檢查渦輪增壓器進(jìn)回油管有無損壞或節(jié)流現(xiàn)象，接頭處連接螺栓有無松動；（3）檢查機油品質(zhì)、清洗或更換機油濾芯；（4）檢查空氣濾清器并定期清潔或更換濾芯；（5）檢查發(fā)動機曲軸箱呼吸器是否通暢，保證曲軸箱壓力正常。六、渦輪增壓器的日常檢查、清潔方法2009.12. 渦輪增壓器的清潔方法渦輪增壓器屬精密高速旋轉(zhuǎn)機械，其最高轉(zhuǎn)速為180000r/min，正常轉(zhuǎn)速也在每分鐘幾萬到十多萬轉(zhuǎn)，因此，一般情況下，不允許對增壓器總成進(jìn)行解體與維修。當(dāng)增壓器因粘污或積碳過多造成轉(zhuǎn)子

23、轉(zhuǎn)動不靈活或柴油機性能變差時，可在不全部解體增壓器的情況下進(jìn)行簡單的清理與清洗，具體方法如下：六、渦輪增壓器的日常檢查、清潔方法2009.1（1）清除增壓器表面的灰塵及油污；（2）把增壓器從柴油機上拆下，注意不得以聯(lián)動推桿為把手拎起增壓器；（3）應(yīng)先拆下引氣管，然后拆下放氣閥調(diào)節(jié)裝置；（4）拆下壓氣機殼、渦輪殼及進(jìn)回油管和冷卻液管連接部件；（5）清理和清洗壓氣機殼、渦輪殼以及兩個葉輪表面；（6）從進(jìn)油口處注入適量的干凈清洗劑，同時用手轉(zhuǎn)動葉輪，反復(fù)進(jìn)行直到轉(zhuǎn)動靈活。六、渦輪增壓器的日常檢查、清潔方法2009.1大多數(shù)渦輪增壓器的損壞，主要由下列原因造成：與潤滑有關(guān)的問題、外來物體進(jìn)入、異常噪音

24、、工作溫度過高、使用和保養(yǎng)不善等。仔細(xì)地檢查渦輪增壓器上被損壞的零件，并正確地分析它們的工作條件，常常能精確地確定產(chǎn)生問題的原因。當(dāng)在某些情況中一時找不出原因時，則要針對每一種情況逐一查找原因，如果渦輪增壓器是由于外界因素而被破壞的，并且找不出故障原因而加以修復(fù)，那么其更換件又會很快地以相同的方式被損壞。七增壓器失效模式分析2009.1（一）與潤滑有關(guān)的問題1使用不潔潤滑油不潔潤滑油進(jìn)入增壓器會導(dǎo)致轉(zhuǎn)軸、軸承、軸承座孔的磨損，并破壞轉(zhuǎn)子的動平衡，最后造成增壓器損壞。下列情況會導(dǎo)致潤滑油不潔：（1）柴油機使用的潤滑油濾清器不符合規(guī)定，或使用偽劣濾芯；（2）使用中濾芯被擊穿，或柴油機主油道濾清器被

25、堵塞，潤滑油進(jìn)入旁通道；（3）沒有按規(guī)定周期，更換潤滑油；（4）更換增壓器或作預(yù)潤滑時，雜質(zhì)進(jìn)入潤滑油管路。 七增壓器失效模式分析2009.12潤滑油不足增壓器潤滑油有潤滑和冷卻功能，潤滑油不足，首先，影響導(dǎo)致冷卻功能下降，導(dǎo)致增壓器過熱，燒壞增壓器的軸及軸承等，并破壞轉(zhuǎn)子動平衡，最后導(dǎo)致增壓器損壞。以下情況會導(dǎo)致供油不足：（1）沒有按規(guī)定定期更換潤滑油或使用CD級以上的潤滑油，導(dǎo)致潤滑油結(jié)焦，喪失其功能；（2）柴油機在大負(fù)荷工作后突然停機，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子和軸承過熱，損壞增壓器；（3）開機后未怠速運行，馬上加負(fù)荷或更換增壓器前未作預(yù)潤滑，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子缺油，產(chǎn)生干摩擦，損壞增壓器；（4）進(jìn)油管路或潤滑油濾

26、清器堵塞、潤滑油泵故障、或潤滑油壓力低等。七增壓器失效模式分析2009.13增壓器漏油增壓器漏油是一種比較常見的故障現(xiàn)象，如果及時發(fā)現(xiàn)并排除故障原因，可有效避免使渦輪增壓器失效。下列情況會導(dǎo)致增壓器漏油：（1）發(fā)動機空濾器或進(jìn)氣管路阻塞，導(dǎo)致進(jìn)氣負(fù)壓過大；（2）增壓器回油管撞彎或損壞，導(dǎo)致回油節(jié)流；（3）中間體油腔內(nèi)積碳，導(dǎo)致回油不暢；（4）壓氣機殼出氣口到發(fā)動機進(jìn)氣管之間的連接管路是否漏氣；（5）渦殼進(jìn)氣口與排氣管出氣口的連接處是否漏氣；（6）怠速時間過長；（7）曲軸箱內(nèi)油壓或油位過高，曲軸箱通風(fēng)管堵塞；（8）發(fā)動機下竄氣過大。七增壓器失效模式分析2009.1七增壓器失效模式分析（二）外來異物進(jìn)