奔馳發(fā)動機培訓(xùn)

1、M274發(fā)動機概述簡要描述發(fā)動機視圖和前代發(fā)動機數(shù)據(jù)比較發(fā)動機數(shù)據(jù)CO2測量機械部件曲軸箱油盤曲軸總成氣缸蓋皮帶驅(qū)動鏈條驅(qū)動和凸輪軸調(diào)節(jié)發(fā)動機燃燒空氣供給真空系統(tǒng)燃料噴射系統(tǒng)燃油系統(tǒng)排氣系統(tǒng)冷卻和潤滑系統(tǒng)發(fā)動機冷卻發(fā)動機潤滑電氣和電器系統(tǒng)發(fā)動機控制點火系統(tǒng)車載診斷系統(tǒng)簡介2012年6月 新款M274帶缸內(nèi)直噴和渦輪增壓器的發(fā)動機將首次被引進于204上 ，它的設(shè)計是基于M270發(fā)動機 ，它取代了現(xiàn)有的M271EVO發(fā)動機新的直噴技術(shù)結(jié)合了快和準(zhǔn)確噴射的特性，叫做引導(dǎo)噴霧型燃燒系統(tǒng)新的M274發(fā)動機在滿足高的CO2排放要求的前提下也提供高的扭矩和動力，同時也降低噪音和振動需要補充的是增加了發(fā)動機暖

2、機時的熱量管理系統(tǒng)的技術(shù)同時采用了兩級控制定位式葉片式機油泵相比于M271EVO發(fā)動機，M274減輕了發(fā)動機重量和摩擦力標(biāo)配ECO起停功能M274發(fā)動機特點概述最新一代引導(dǎo)型噴霧壓電式噴油嘴的缸內(nèi)直噴技術(shù)多次快速壓電式噴油嘴帶渦輪增壓的直噴技術(shù)通過真空提高壓力控制先進的凸輪軸調(diào)節(jié)為了發(fā)動機正時通過管理油泵和水泵達到最佳的潤滑和冷卻液回路帶輔助起動機啟動的ECO起停功能帶需求控制的多點火控制裝置曲軸箱采用全鋁設(shè)計符合歐5排放標(biāo)準(zhǔn)C180（-2009）C180（2012-）發(fā)動機名稱M271EVOM274發(fā)動機型號271.8274.9排量17961595額定輸出115/5000 115KW/530

3、0額定扭矩250nm/1600-4300250nm/1250-4000壓縮比9.8:110.3:1排放標(biāo)準(zhǔn)EU5增壓壓力控制通過增壓壓力通過真空缸徑8283CO2測量熱量管理啟動之后階段風(fēng)扇控制節(jié)溫器加熱延時風(fēng)扇關(guān)閉百葉窗散熱器過熱保護熱量管理熱量管理控制是通過ME控制單元管理發(fā)動機中的冷卻液溫度。可以更快的達到工作溫度，降低排放提高加熱舒適性啟動之后階段在啟動之后，ME控制單元冷卻液泵轉(zhuǎn)換閥傳遞一個信號，之后這個閥將被關(guān)閉。通過打斷冷卻液回路，是發(fā)動機更快的升溫，減少排放風(fēng)扇控制ME促動風(fēng)扇電機風(fēng)扇的目標(biāo)轉(zhuǎn)速是通過發(fā)動機控制單元的脈沖信號規(guī)定的占空比信號介于10%至90%之間10%風(fēng)扇關(guān)閉，

4、20%中間速度90%最大轉(zhuǎn)速如果促動存在錯誤，風(fēng)扇會以最大速度運轉(zhuǎn)自動空調(diào)控制和操作單元傳遞空調(diào)的狀態(tài)到發(fā)動機控制單元是通過內(nèi)部CAN和底盤CAN節(jié)溫器加熱發(fā)動機中冷卻液的溫度可以通過加熱式節(jié)溫器來改變加熱元件的促動是通過ME控制單元的接地信號風(fēng)扇延時關(guān)閉當(dāng)點火開關(guān)關(guān)閉后，如果冷卻液溫度或發(fā)動機油溫超過規(guī)定值，風(fēng)扇會運轉(zhuǎn)最長5min，運轉(zhuǎn)時最大的占空比信號是40%，在運轉(zhuǎn)期間 如果蓄電池電壓下降過快，那么風(fēng)扇運轉(zhuǎn)會被禁止百葉窗式散熱器在M274發(fā)動機中，可調(diào)節(jié)式散熱器，其風(fēng)流可以通過冷卻模式和發(fā)動機部件進行控制關(guān)閉的百葉窗可以減小空氣阻力進而降低燃油消耗當(dāng)可調(diào)式百葉窗關(guān)閉之后，可以使盡快達到工

5、作溫度，提高加熱模式的舒適性，降低發(fā)動機噪音過熱保護發(fā)動機過熱保護是保護由于發(fā)動機熱量上升過快對發(fā)動機造成的損壞和溫度過高對三元催化在成的損壞如果冷卻液溫度和進氣溫度過高，點火正時會基于發(fā)動機溫度和負載進行滯后的調(diào)整，這種滯后的修正是被發(fā)動機電腦控制的基于完美的曲線圖在冷卻液溫度大約90，進氣溫度大約20時，點火正時進行調(diào)節(jié)2的曲軸轉(zhuǎn)角在冷卻液溫度100，進氣溫度20，節(jié)氣門全開8的曲軸轉(zhuǎn)角在冷卻液溫度100，進氣溫度60，節(jié)氣門全開11的曲軸轉(zhuǎn)角在冷卻液溫度125，進氣溫度60，節(jié)氣門全開曲軸箱M274發(fā)動機曲軸箱采用鑄鋁設(shè)計，軸瓦和氣缸襯套采用鑄鐵曲軸箱通風(fēng)M274的曲軸箱通風(fēng)是通過油氣分

6、離器執(zhí)行的，分為部分負荷下通風(fēng)系統(tǒng)和全負荷下通風(fēng)系統(tǒng)曲軸箱強制通風(fēng)是通過進氣管在部分符合階段，曲軸箱通風(fēng)發(fā)生在油氣分離器到進氣分配閥在全負荷階段，曲軸箱通風(fēng)發(fā)生在油氣分離器到進氣道在全開節(jié)氣門通風(fēng)管處有一個加熱元件，防止曲軸箱通風(fēng)溫度過低竄出的氣體通過油氣分離器的管從加油口到油氣分離器被移動，管是從曲軸箱連接到油氣分離器油底殼采用鑄鋁設(shè)計，具有較高的強度油底殼的波紋是為了降低噪音設(shè)計的機油尺位于左后側(cè)油位檢查開關(guān)位于油底殼底部機油供給是通過一個可調(diào)式機油泵，通過曲軸的有齒鏈條驅(qū)動機油壓力的控制是通過機油泵閥曲柄總成 活塞頂部的設(shè)計使之更適合燃燒系統(tǒng)和燃油的噴射 和上一代M271EVO相比，沖程

7、由原來的85縮短到73.7，連桿長度增長了8.5 活塞直徑增加了1mm，對于這種新型設(shè)計，雖然長度增加了但是重量卻沒有增加 曲軸采用中空設(shè)計使重量減輕并配有4個平衡重氣缸蓋氣缸蓋由高強度鋁合金組成進氣口的特殊設(shè)計可以使在燃燒室產(chǎn)生所需要的增壓每個氣缸有4個口，兩進氣兩排氣，通過凸輪軸驅(qū)動，每個凸輪軸上有兩個壓緊裝置氣缸設(shè)計和增壓運動有以下特色：高扭矩、低消耗、低排放皮帶驅(qū)動水泵、發(fā)電機、壓縮機通過皮帶由曲軸驅(qū)動皮帶屬于低保養(yǎng)類皮帶，由張緊器張進鏈條和凸輪軸調(diào)節(jié)凸輪軸由曲軸通過鏈條驅(qū)動，鏈條驅(qū)動包括兩個導(dǎo)軌和一個張緊器，導(dǎo)軌采用無接觸式安裝于正時箱蓋上，這樣設(shè)計可以減少噪音機油泵的驅(qū)動是通過第二

8、根鏈條由曲軸驅(qū)動凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)進氣凸輪軸最大30曲軸轉(zhuǎn)角（提前方向），排氣凸輪軸最大40曲軸轉(zhuǎn)角（滯后方向），增大了氣缸的重疊角。優(yōu)化了發(fā)動機的扭矩曲線，降低了燃油消耗。改善排氣特性。進排氣凸輪軸電磁閥的調(diào)整是通過發(fā)動機電腦以150Hz的脈沖寬度信號來調(diào)節(jié)的其促動依靠于部分負荷和全負荷下的特性曲線圖進氣凸輪軸的位置通過凸輪軸霍爾傳感器被記錄，排氣凸輪軸的位置通過排氣凸輪軸霍爾傳感器被記錄，這些信息通過電壓信號提供給發(fā)動機電腦空氣供給空氣供給系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)是盡最大可能的減小流動阻力同時提供最佳的流動條件?？諝鉃V清器處的空濾殼的設(shè)計要使空氣流動阻力最小，進氣歧管采用雙殼設(shè)計。真空系統(tǒng)真空泵產(chǎn)生

9、真空供給真空系統(tǒng)真空被儲存在真空容器中，用來供給給所需處相應(yīng)的真空單元被電動氣動促動，來控制增壓壓力和水泵百葉窗散熱器的促動器的真空也是來自于真空泵增壓發(fā)動機的氣缸容積效率通過增壓來提高，從而提高發(fā)動機扭矩和動力發(fā)動機電腦會記錄燃油量和進氣量渦輪增壓器里面的壓力是通過一個增壓控制翻板控制的，還有空氣再循環(huán)的功能噪音阻尼器降低了波動和脈沖產(chǎn)生的噪音在增壓系統(tǒng)中的一個主要部件是單級的渦輪增壓器，它可以抵擋1050的高溫，它被焊接到排氣歧管上增壓器在增壓進氣口引進過濾的新鮮氣體引導(dǎo)它到增壓出口一直到增壓空氣冷卻器，最高壓力約為1.1bar增壓壓力控制在M274發(fā)動機上增壓壓力是被電動和氣動控制的，通

10、過增壓壓力控制壓力轉(zhuǎn)換器真空的產(chǎn)生是通過一個機械式真空泵為了控制增壓壓力，壓力轉(zhuǎn)換器通過發(fā)動機電腦被執(zhí)行根據(jù)一個完美曲線圖和負載，要做到這些，發(fā)動機電腦會參考以下的傳感器：節(jié)氣門后方的增壓空氣溫度傳感器、節(jié)氣門上游的壓力傳感器、節(jié)氣門上游的壓力傳感器、空氣濾清器下游的壓力傳感器、加速度踏板傳感器及駕駛者的負載請求、曲軸霍爾傳感器、變速箱過載保護和過熱保護在節(jié)氣門全開的范圍內(nèi)會建立最高的增壓壓力，為了降低增壓壓力，驅(qū)動渦輪增壓氣的排氣流會被釋放通過一個旁路及打開的增壓壓力控制閥板真空蓄壓氣提供增壓控制的壓力，增壓壓力控制會通過一個聯(lián)動裝置打開增壓控制翻板，繼而開啟和關(guān)閉旁通閥為了監(jiān)測當(dāng)前的增壓壓

11、力，節(jié)氣門上游的壓力傳感器傳遞一個適當(dāng)?shù)碾妷盒盘柕桨l(fā)動機電腦空濾殼后方的壓力傳感器會監(jiān)測增壓過程旁通空氣由于軸承慣性的作用，當(dāng)發(fā)動機進入減速模式后，渦輪和泵輪會繼續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間。當(dāng)節(jié)氣門促動器被迅速關(guān)閉的時候，增壓空氣波動會返回到增壓器這樣的壓力波動會引起這么一種情形，增壓輪低速運轉(zhuǎn)和高的壓力，導(dǎo)致增壓器擺動(呼嘯噪音和機械壓力)。打開旁通空氣轉(zhuǎn)換閥使壓力降低直接通到渦輪增壓器進氣側(cè)當(dāng)發(fā)動機負荷低下來的時候，閥門會被關(guān)閉以建立壓力噴射系統(tǒng)高壓泵高壓泵位于氣缸蓋處，最大傳送壓力達200bar，高壓泵通過進氣凸輪軸驅(qū)動，當(dāng)壓力過高時，會通過泄壓閥進行泄壓，及意味著高壓泵的傳遞速率和轉(zhuǎn)速有關(guān)，當(dāng)泵活

12、塞向上移動時，油腔內(nèi)燃油壓力會被加壓，當(dāng)壓力達到后排泄閥會被打開，高壓燃油通過油路到達油軌新型壓電式噴油嘴可以實現(xiàn)最高每循環(huán)五次噴射直噴油軌采用不銹鋼材料，作為高壓燃油的貯存器油軌的貯存功能需要在噴射時有抑制振動的作用油軌壓力管理油量控制閥會根據(jù)需求通過發(fā)動機電腦以脈沖信號進行控制高壓油泵會根據(jù)發(fā)動機的需求進行供油，根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)條件，油泵的壓力會介于130到200bar之間油軌的壓力和溫度會通過壓力和溫度傳感器記錄下來傳遞給發(fā)動機電腦，當(dāng)發(fā)動機關(guān)閉后油量控制閥就停止激活，意味著高壓油泵不在建立壓力，油軌內(nèi)的壓力會被保持相當(dāng)長一段時間燃油噴射系統(tǒng)噴油嘴 噴油嘴會計算精確地霧化燃油量以一定的時

13、間和位置噴射到相應(yīng)的氣缸內(nèi)噴油嘴和氣缸蓋之間通過一個聚四氟乙烯環(huán)進行密封噴油嘴被非?？斓拇賱樱梢詳z入非常少的油量，在130到200bar的壓力下會以錐形中空的形式進行噴射發(fā)動機電腦會產(chǎn)生140V到210V的電壓為噴油嘴，通過一個集成的輸出階段，然后通過一個接地信號促動噴油嘴壓電式噴油嘴組件會為發(fā)動機電腦提供一個電容式負載，當(dāng)打開的時候會在很短的時間內(nèi)達到大約8A的電流在單次沖程內(nèi)壓電式噴油嘴會在短暫的開啟時間內(nèi)允許多次噴射注意：如果通到發(fā)動機電腦的線路被顛倒，那么燃油噴嘴就會被損壞，如果線路對地短路那么發(fā)動機電腦就會被損壞注意在每次拆卸噴油嘴和油軌之后，相應(yīng)的密封圈和密封組件都需要更換不允許

14、臟的東西進入噴射系統(tǒng)燃油系統(tǒng)燃油供給 燃油供給系統(tǒng)提供足夠過濾的燃油到高壓油泵，然后高壓油泵把燃油供給給噴油嘴。 低壓燃油系統(tǒng) 當(dāng)油泵開關(guān)收到來自于油泵控制單元的”油泵打開信號時“，油泵開關(guān)被打開，信號不僅有來自于發(fā)動機電腦的CAN信號還有驅(qū)動CAN信號，燃油系統(tǒng)控制單元還會收到發(fā)動機電腦的規(guī)定燃油壓力的信號 燃油壓力控制單元通過燃油壓力傳感器的壓力信號記錄當(dāng)前的燃油壓力，然后把壓力信號傳遞給ME通過驅(qū)動CAN燃油控制單元會計算當(dāng)前燃油壓力和規(guī)定的壓力進行比較，從而調(diào)節(jié)燃油泵為了確定燃油壓力，ME計算燃油壓力和負載請求，根據(jù)負載請求，傳遞速率被規(guī)定最大每小時130L，壓力介于4.0到6.7ba

15、r在燃油濾清器上有一個過載保護閥，當(dāng)油壓在大約7bar到9bar的時候會被打開。虹吸裝置會把左側(cè)的燃油泵到右側(cè)燃油箱里，防止一側(cè)燃油箱空高壓燃油系統(tǒng)高壓燃油最高壓力可大200bar，油軌上有壓力和溫度傳感器，記錄燃油壓力和管理燃油溫度在高壓油泵上有個油量控制閥，它管理供給給高壓油泵的油量。在高壓燃油系統(tǒng)中燃油不能被主動釋放，在減速模式和發(fā)動機關(guān)閉后由于溫度的原因，壓力最高可達270bar當(dāng)發(fā)動機關(guān)閉后，油量控制閥不在激活及高壓不在被建立，油軌中的高壓會被保存相當(dāng)長的一段時間以備下一次的啟動安全燃油關(guān)閉為了確保道路和乘客安全，燃油安全關(guān)閉應(yīng)用于以下條件ME控制安全燃油關(guān)閉基于以下傳感器和信號：曲

16、軸霍爾傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門促動和節(jié)氣門位置、補充抑制系統(tǒng)控制單元，直接撞擊安全燃油關(guān)閉通過ME激活基于以下事件：節(jié)氣門的機械故障、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號缺失、撞擊信號節(jié)氣門的機械故障通過計算節(jié)氣門的位置ME監(jiān)測節(jié)氣門的機械故障，為了抑制發(fā)動機轉(zhuǎn)速噴油嘴會被部分關(guān)閉，怠速大約1400rpm，行駛轉(zhuǎn)速大約1800rpm發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號缺失如果通過發(fā)動機控制單元的轉(zhuǎn)速信號缺失，油泵就會通過油泵控制單元關(guān)閉撞擊信號如果發(fā)動機電腦直接受到來自于底盤CAN的信號或者來自于預(yù)防輔助系統(tǒng)控制單元的信號，它會通過燃油控制單元和帶油量控制閥的傳動系統(tǒng)CAN關(guān)閉燃油泵。發(fā)動機電腦也會短暫的促動噴油嘴以使系統(tǒng)泄壓凈化燃油

17、氣體不允許排放到大氣中當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候，燃油蒸汽會通過碳罐電磁閥傳遞到發(fā)動機出進行燃燒為了管理凈化油量，凈化閥會通過發(fā)動機電腦以接地信號進行促動注意：在怠速的時候凈化閥不會工作，油氣混合氣會通過碳罐電磁閥被清除掉。排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)的目的就是降低排放（NOx、HC、CO）為了做到這些，三元催化必須在冷啟動的時候快速達到工作溫度以達到降低排放的要求排氣系統(tǒng)包括：三元催化，退藕原件、前消音器、中消音器、后消音器在排氣系統(tǒng)的幫助下，可以使排放要求達到歐5標(biāo)準(zhǔn)以下的子系統(tǒng)參與到排氣處理中：三元催化、變速箱移動延時、三元催化效率監(jiān)測通過轉(zhuǎn)化，CO被轉(zhuǎn)化成水，HC化合物被轉(zhuǎn)化成CO2和水、NOx被轉(zhuǎn)化成N

18、O2和CO2發(fā)動機的冷卻冷卻回路 發(fā)動機的冷卻工作是通過一個橫流式的冷卻系統(tǒng)，這樣可以確保每一個氣缸得到足夠的冷卻。對比縱流式冷卻，它提供了更大的冷卻能力。一個電子控制式節(jié)溫器可以使在暖機階段達到一個完美控制，這個控制系統(tǒng)可以使發(fā)動機在暖機階段迅速達到工作溫度，在這個階段冷卻液的溫度是通過發(fā)動機電腦進行影響的。冷卻液節(jié)溫器根據(jù)發(fā)動機的負載冷卻液的溫度會被管理在98到108之間，在大約108的時候節(jié)溫器是全部打開的為了是壓力最小流失，一個旋轉(zhuǎn)式閥被裝配在節(jié)溫器上來控制流動率冷卻液泵在暖機階段，冷卻液泵會通過一個真空控制的閥被關(guān)閉，是防凍液在發(fā)動機內(nèi)，可以達到節(jié)能的效果。如果加熱或氣候控制需求被操作，冷卻液泵會根據(jù)需求激活。冷卻液泵控制的設(shè)計可以允許發(fā)動機內(nèi)部更早的熱起來發(fā)動機潤滑管理發(fā)動機油泵 發(fā)動機機油的壓力是通過在機油