汽車檢測技術(shù)講義

1、南 陽 理 工 學(xué) 院 備 課 講 稿教 學(xué) 內(nèi) 容批注南 陽 理 工 學(xué) 院 講 義2012 2013 學(xué)年 第 2 學(xué)期課 程 名 稱 汽車檢測技術(shù) 授 課 專 業(yè)、班 級汽車服務(wù)工程10車服1、10車服2班 總 學(xué) 時 、學(xué) 分 32學(xué)時 1.5學(xué)分 授 課 教 師 任立民 職 稱 講 師 教 師 所 在 系 院 機(jī)械與汽車工程學(xué)院 使 用 教 材 汽車診斷與檢測技術(shù) 第1章 汽車檢測與診斷技術(shù)基礎(chǔ)知識目標(biāo)1 、熟悉汽車使用性能指標(biāo)。 2 、掌握汽車故障診斷術(shù)語、診斷方法、汽車故障原因、變化規(guī)律。 3、了解掌握汽車維修制度。能力目標(biāo)：明確汽車故障原因判斷思路 現(xiàn)行維修制度學(xué)習(xí)內(nèi)容：1、汽

2、車故障診斷基礎(chǔ)概念2、汽車故障診斷方法3、汽車故障診斷注意事項及汽車維修制度1、當(dāng)今行業(yè)趨勢：以養(yǎng)代修“七分養(yǎng)，三分修七分在判斷?！?、判斷即診斷。診斷的基礎(chǔ)是車輛結(jié)構(gòu)及原理；手段是檢測設(shè)備；診斷結(jié)論是工作能力。 能力=經(jīng)驗（一線實踐）+理論（扎實構(gòu)造）+ 檢測設(shè)備（熟練運(yùn)用）3、如何學(xué)習(xí)？ 案例+分析/綜合論證 = 正確的結(jié)果/故障的規(guī)律 = 既“故障診斷技術(shù)”/汽車檢測與維修1.1汽車檢測與診斷的基本內(nèi)容汽車診斷是指在不解體（或僅拆下個別小件）的情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及故障原因。汽車檢測是指為確定汽車技術(shù)狀況或工作能力所進(jìn)行的檢查和測量。按汽車檢測的目的可分為安全環(huán)保檢測

3、和綜合性能檢測兩大類。(1) 安全環(huán)保檢測。安全環(huán)保檢測是指對汽車實行定期和不定期安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面所進(jìn)行的檢測。(2) 綜合性能檢測。綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測。1.2汽車故障及檢測方法1、汽車故障的概念與產(chǎn)生的原因汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，其實質(zhì)是汽車零件本身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。而汽車工作能力則是指汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總稱。汽車故障的產(chǎn)生主要是由于零件之間的自然磨損或異常磨損、零件與有害物質(zhì)接觸造成的腐蝕、零件在長期交變載荷下的疲勞、在外載荷及溫度殘余內(nèi)應(yīng)力下的變形、非金屬零件及電器元件的老化

4、、偶然的損傷等原因造成的。汽車故障的成因主要有兩方面：(1) 自然故障是指在正常使用和維護(hù)條件下，由于不可抗拒的原因而形成的故障。(2) 人為故障是指由于在設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維護(hù)保養(yǎng)過程中，由于相關(guān)人員技術(shù)熟練成度、工作責(zé)任心等因素而造成的故障。主要表現(xiàn)為：汽車設(shè)計制造上的先天性缺陷；車輛使用管理方面的問題，如選用的燃料和潤滑油牌號、維修配件質(zhì)量等等。一般來說，同類汽車，使用條件相同，往往由于使用人員素質(zhì)不同，差異甚大。1) 按喪失工作能力的程度分為局部故障和完全故障。局部故障是指汽車部分喪失了工作能力，降低了使用性能的故障。完全故障是指汽車完全喪失工作能力，不能行駛的故障。2) 按發(fā)生的后果

5、分為一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。一般故障是指汽車運(yùn)行中能及時排除的故障或不能排除的局部故障。嚴(yán)重故障是指汽車運(yùn)行中無法排除的完全故障。致命故障是指導(dǎo)致汽車造成重大損壞的故障。汽車故障率是指使用到某行駛里程的汽車，在單位行駛里程內(nèi)發(fā)生故障的概率，也稱失效率或故障程度。它是度量汽車可靠性的一個重要參數(shù)，體現(xiàn)了汽車在使用中工作能力的喪失程度。在汽車的整個壽命周期中，汽車發(fā)生故障的幾率隨汽車行駛里程的變化而變化，根據(jù)汽車故障率隨汽車行駛里程變化的特點，一般可分三個階段（如圖1.1所示），它的變化規(guī)律與零件的磨損規(guī)律（如圖1.2所示）是密不可分的。(1) 早期故障期(2) 隨機(jī)故障期或偶然故障期(3)

6、 耗損故障期由上可知，早期故障期和隨機(jī)故障期所對應(yīng)的行駛里程即為汽車的修理周期或稱修理間隔里程。汽車故障的癥狀，也稱故障現(xiàn)象，是故障的具體表現(xiàn)。汽車故障有下面一些癥狀。(1) 工況突變。(2) 聲響異常。(3) 過熱現(xiàn)象。(4) 滲漏現(xiàn)象。(5) 排煙顏色不正常。(6) 失控或震抖。(7) 燃料、潤滑油消耗異常。燃料、潤滑油消耗異常，也是一種故障癥狀。(8) 有特殊氣味。(9) 汽車外觀異常。汽車技術(shù)狀況的診斷是通過檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的，其基本方法主要分為兩種：(1) 直觀診斷法。直觀診斷法又稱為人工經(jīng)驗診斷法，是指診斷人員憑豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局

7、部解體情況下，依靠直觀的感覺印象、借助簡單工具，采用眼觀、耳聽、手摸、鼻聞等手段，進(jìn)行檢查、試驗、分析，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的診斷方法。其診斷方法大致為問、看、聽、嗅、觸、試。(2) 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是在人工經(jīng)驗診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種診斷方法，是指在汽車不解體情況下，利用測試儀器、檢測設(shè)備和檢驗工具，檢測整車、總成或機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線和波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)的診斷方法。3、汽車故障檢測通用法則1）詢問用戶（1）汽車已經(jīng)使用的年限 了解汽車使用的年限可以幫助大致估計出故障的性質(zhì)。（2）產(chǎn)生故障的過程 應(yīng)了解故障是突然發(fā)生的還是逐

8、步惡化的；是靜止性的故障還是時有時無故障。（3）是否請人修理過 應(yīng)該了解該汽車發(fā)生故障以后，用戶是否請人修理過，修過哪幾個部位？如請人修理過，此人的修理過程如何，是否調(diào)節(jié)過車內(nèi)的某些可調(diào)部位，是否更換過元器件或零部件等。2）實際觀察通常應(yīng)做如下觀察：整車不工作時，喇叭是否響？起動不著車時，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常？起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常時，大燈亮度是否正常？喇叭不響或響聲異常時，大燈亮度是否正常？電噴發(fā)動機(jī)不能起動時，水溫表指示是否正常？電噴發(fā)動機(jī)冷態(tài)起動困難，踩下油門踏板，在這種加速加濃的情況下能否起動？空調(diào)器不工作時，冷卻液風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)？ABS制動系統(tǒng)不起作用時，ABS指示燈能否點亮？3、聯(lián)系各部分故

9、障現(xiàn)象進(jìn)行分析判斷（1）電源部分 電源（蓄電池）部分發(fā)生故障將使汽車不能工作或工作失常。無蓄電池電壓的主要故障現(xiàn)象是：起動不著車，喇叭不響，大燈不亮，各種指示燈也不亮。蓄電池電壓低于正常值時起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，燈光變暗，喇叭聲音失真等。 發(fā)電機(jī)組成的電路不良，會使供電升高而損壞用電設(shè)備及燈泡；如不能充電則會使蓄電池經(jīng)常虧電。（2）起動部分 起動部分擔(dān)負(fù)著產(chǎn)生發(fā)動機(jī)起動時所需轉(zhuǎn)矩的任務(wù)。因此起動部分發(fā)生故障時，喇叭和燈光系統(tǒng)正常但起動不著車，發(fā)動機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)。起動機(jī)不轉(zhuǎn)、起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力也會導(dǎo)致此類故障。（3）點火部分 因點火部分發(fā)生故障而使發(fā)動機(jī)不能正常工作的主要現(xiàn)象為：發(fā)動機(jī)不能發(fā)動或突然熄火；發(fā)動

10、機(jī)雖然能發(fā)動，但工作不均勻，個別缸不工作；發(fā)動機(jī)起動時反轉(zhuǎn)、加速時發(fā)生爆震、或動力不足、加速不良且溫度過高；發(fā)動機(jī)雖然能起動，但有其他不正常現(xiàn)象等。（4）發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)部分 因發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障而使發(fā)動機(jī)不能正常工作的主要現(xiàn)象為：發(fā)動機(jī)不能起動；發(fā)動機(jī)冷態(tài)起動困難；發(fā)動機(jī)熱態(tài)起動困難；發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)不良；發(fā)動機(jī)高速性能不良；發(fā)動機(jī)加速性能不良；怠速狀態(tài)時間一長就導(dǎo)致熄火，并且不能再起動；上長坡時，發(fā)動機(jī)狀態(tài)不良，像沒有勁似的導(dǎo)致熄火，但停一會兒又能起動；行駛中踏下油門踏板不能加速，反而導(dǎo)致突然熄火。（5）輔助電器部分 輔助電器大多自成系統(tǒng)，損壞時故障現(xiàn)象僅與該系統(tǒng)中的線路、零件有關(guān)系，比較好判

11、斷。 必須注意的是：在一些采用自動變速器以及防盜控制、遙控起動等輔助控制裝置的車輛上，起動電路還受空擋起動開關(guān)、防盜控制器等狀態(tài)的控制。4、直觀檢測法的使用（1）工作狀況突變 因為不正常的現(xiàn)象導(dǎo)致工作性能變壞，例如發(fā)動機(jī)突然熄火、離合器打滑、換擋困難、轉(zhuǎn)向和制動失靈、輪胎爆破、喇叭不響、燈光不亮等等，最終造成在正常行駛中的汽車突然間喪失了運(yùn)行能力。（2）聲響異常 系指汽車總成或零部件在工作中超過了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致配合尺寸和幾何形狀發(fā)生變化而產(chǎn)生的不正常聲響，是機(jī)件隱患和故障的表現(xiàn)形式，異響是現(xiàn)象，而故障是本質(zhì)。異響和故障具有相互聯(lián)系，又有互為因果關(guān)系，消除聲響，就是在排除故障。（3）過熱現(xiàn)象 系

12、指汽車總成或零部件的工作溫度超過了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的故障特征。 汽車的各個系統(tǒng)在正常行駛情況下，依靠強(qiáng)制通風(fēng)和自然通風(fēng)以保持在正常的工作溫度范圍內(nèi)工作。汽車在使用中，隨著氣候、道路條件、發(fā)動機(jī)和傳動轉(zhuǎn)矩的變化，各系統(tǒng)的工作溫度也在上下波動，若不監(jiān)視各系統(tǒng)和部件的溫度變化并加以控制、調(diào)整，就會發(fā)生過冷和過熱現(xiàn)象。（4）排煙異常 發(fā)動機(jī)的尾氣排放與發(fā)動機(jī)的點火提前角、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及混合氣濃度有直接關(guān)系。發(fā)動機(jī)優(yōu)良的綜合性能是實現(xiàn)燃燒完全、減少排氣污染的關(guān)鍵。發(fā)動機(jī)尾氣排放有時會出現(xiàn)不正常的顏色，這說明了發(fā)動機(jī)性能受到了機(jī)械本身、油路、電路以及發(fā)動機(jī)工作狀況（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷）惡化的影響。（5）燃潤料（燃油、潤

13、滑油、冷卻水等）消耗異常 這是表示發(fā)動機(jī)工作不良，底盤調(diào)整不當(dāng)?shù)囊粋€汽車技術(shù)狀況標(biāo)志。造成燃潤料消耗增加是發(fā)動機(jī)綜合故障的反映，如果經(jīng)過對油路、電路的檢查和調(diào)整，仍不能達(dá)到或接近正常的消耗指標(biāo)，則表明發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況已嚴(yán)重惡化，已達(dá)到非經(jīng)檢修而不能恢復(fù)的程度。同時表明活塞組零件、氣門與氣門座、氣缸體與氣缸蓋的密封性下降，從而導(dǎo)致漏氣量增加，發(fā)動機(jī)功率下降，燃潤料增加。 作為動力的源泉發(fā)動機(jī)因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件苛刻，在汽車行駛中發(fā)生的故障率也最多。因此，其狀況的好壞直接影響正常行駛。（6）滲漏現(xiàn)象 一般指發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)的燃油、潤滑系統(tǒng)的機(jī)油、傳動系統(tǒng)的齒輪油和潤滑脂、冷卻系統(tǒng)的冷卻水、制動系統(tǒng)

14、的制動液、真空系統(tǒng)和輪胎的漏氣、空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑等方面的滲漏。 滲漏造成的后果是汽車零部件的過熱和燒損，甚至還會引起火災(zāi)。一般來說，這是一種有明顯征兆和跡象的故障現(xiàn)象。（7）特殊氣味 燃潤料是石油產(chǎn)品，在高溫和氧化作用下，形成氧化物和氧化聚合物；潤滑油氧化的結(jié)果產(chǎn)生有機(jī)酸，氧化聚合作用的結(jié)果產(chǎn)生酸性聚合物。制動液是由醚、醇、酯等物加添加劑合成的；當(dāng)離合器打滑或制動器拖滯時，摩擦片和制動蹄片因受高溫氧化作用影響，會發(fā)出焦臭味；蓄電池“過充”時從通氣口排出一股刺鼻的酸味：制動系統(tǒng)滲漏時會嗅到強(qiáng)烈的酒精味；電器設(shè)備的導(dǎo)線發(fā)生短路引起燃燒，發(fā)出燒焦氣味。通過嗅覺聞到不同的氣味，很快地查找到故障的部位，

15、并及時分析其原因，可為排除故障提供有利的線索。（8）車體外觀異常 其故障大多反映在行駛機(jī)構(gòu)，即車架、車橋、車輪和輪胎以及懸架裝置等方面。行駛機(jī)構(gòu)承擔(dān)來自各方面的力的作用，如傳動系統(tǒng)傳遞的動力；通過驅(qū)動橋及路面附著力對汽車產(chǎn)生驅(qū)動力；傳遞和承受路面對車輪的各反向力及形成的力矩等等。因此，行駛機(jī)構(gòu)受到的沖擊、振動和外加負(fù)荷，是引起汽車零部件變形，或車體發(fā)生外觀異常的根源。如兩側(cè)軸距尺寸不一致，減振器失效，輪胎充氣不足，磨損不一及車架變形產(chǎn)生的車體傾斜等。通過這些現(xiàn)象，有助于我們分析制動跑偏、側(cè)滑、四輪定位不良而引起的轉(zhuǎn)向打擺和沉重等故障原因。1.先簡后繁、先易后難原則；2 先思后行、先熟后生原則；

16、3 先上后下、先外后里原則；4 先備后用、代碼優(yōu)先原則。 （一）先簡后繁、先易后難的原則 由于汽車電控裝置的使用環(huán)境十分惡劣，經(jīng)常在高溫、振動、灰塵、潮濕、水淋等環(huán)境下工作，一些駕駛性能障礙可能是由于很簡單的原因造成的，比如線束折斷、插接器松動或銹蝕、真空管龜裂或脫落等，因此，能以簡單方法檢查的可能故障部位優(yōu)先予以檢查。比如直觀檢查，用眼看（眼睛觀察線路或插接器是否有斷裂、松脫；進(jìn)氣管路有無破損等），耳聽（耳朵或借助螺絲刀、聽診器等聽一聽發(fā)動機(jī)有無異響；怠速和急加速是否粗暴；有無漏氣聲、噴油器有無規(guī)律的“喀噠”聲等），手摸（用手摸一模相關(guān)電器總成、繼電器、可疑的線路插接器連接是否有松動；摸一摸

17、電子部件表面的溫度有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良；摸一摸噴油器、電磁閥是否有規(guī)律地振動來判斷其工作正常與否等），通過采用簡便的直觀檢查方法，將一些較為顯露的故障迅速地查找出來。 即使故障燈不亮，也要檢查一下有無存儲故障代碼，因為95年以后的ECU（發(fā)動機(jī)控制裝置）大都采用E2PROM（電子擦抹的可編程只讀存儲器），只要檢測到信號中斷或變異超過0.5秒，便會記錄故障代碼，5秒以后故障不再出現(xiàn)，又自動擦去故障代碼，這時候故障燈是不亮的，但故障存儲器中會存貯該故障碼，稱為“歷史碼”，以便下次進(jìn)廠保養(yǎng)時提醒檢查相關(guān)部位。 直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進(jìn)行檢查時，也應(yīng)對較

18、容易檢查的先予檢查。能就車檢查的項目優(yōu)先進(jìn)行檢查。（二）、先思后行、先熟后生的原則 在對汽車電控故障診斷維修時，應(yīng)針對故障現(xiàn)象首先進(jìn)行故障分析，明確引起故障的可能原因，確定優(yōu)先檢查的方向和部位，做到有的放矢，避免對與故障無關(guān)的部位作無謂的檢查，也防止有關(guān)的應(yīng)檢項目漏檢而多走彎路，即為“先思后行”?！跋仁旌笊闭f的是由于車輛設(shè)計制造以及使用環(huán)境等方面的因素，一些車型的某些故障，常常以某個部件或總成故障比較常見，這樣根據(jù)平時積累下來的經(jīng)驗，對這些部件或總成優(yōu)先給予檢查；另一方面，在汽車電控系統(tǒng)中，有些故障形成的原因很復(fù)雜，牽涉的應(yīng)檢項目和部位也很煩瑣，因此，可以先挑一些自己熟悉的部件、部位或系統(tǒng)優(yōu)

19、先給予檢查，往往也能達(dá)到事半功倍的效果。（三）、先上后下、先外后里的原則 當(dāng)前汽車電子裝置越來越多，使發(fā)動機(jī)倉排得滿滿的，由于空間有限，其布局緊湊，層層相疊，有時為了檢查一個部件，首先要拆除周圍一大堆零件，這樣做既費(fèi)工又費(fèi)時，因此，掌握好先上后下、先外后里的原則也是十分有益的。能隨手檢查的項目先做；能在發(fā)動機(jī)倉做的檢查不去底盤做；能在外部做的項目不去里面做。 電控系統(tǒng)故障大多數(shù)最先出在機(jī)構(gòu)失靈等機(jī)械方面（請注意：這里說的機(jī)械故障是指電控系統(tǒng)中傳感器和執(zhí)行器機(jī)構(gòu)故障，而并非發(fā)動機(jī)機(jī)械），不一定都是由于電信號引起的，因系統(tǒng)機(jī)構(gòu)出了問題，迫使ECU啟動備用系統(tǒng)，使電信號產(chǎn)生差異，導(dǎo)致駕駛性能上的障礙

20、。（四）、先備后用、代碼優(yōu)先的原則 電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢判將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工費(fèi)時所謂先備后用是指在檢修該型車輛時，應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。 電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時，故障自診斷系

21、統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障并通過“檢測發(fā)動機(jī)”等警告燈向駕駛員報警，與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息。但是對于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)只儲存該故障代碼，并不報警。因此，在對發(fā)動機(jī)作系統(tǒng)檢查前，應(yīng)先按制造廠提供的方法，讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后如果發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機(jī)可能的故障部位進(jìn)行檢查。 總之，電控發(fā)動機(jī)是比較復(fù)雜的系統(tǒng)，其故障遠(yuǎn)比普通發(fā)動機(jī)復(fù)雜得多，在診斷故障時需要掌握系統(tǒng)的檢修步驟和方法。從原則上講，在對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷時，需要首先系統(tǒng)全面地掌握電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和線路連接方法，明確電控系統(tǒng)

22、中各部分可能產(chǎn)生的故障以及對整個系統(tǒng)的影響；運(yùn)用科學(xué)的故障診斷方法對系統(tǒng)故障現(xiàn)象進(jìn)行綜合分析、判斷，確定故障的性質(zhì)和可能產(chǎn)生此類故障的原因和范圍；制定合理的診斷程序進(jìn)行深入診斷和檢查，直到給予圓滿的解決，使汽車恢復(fù)應(yīng)有的性能和技術(shù)指標(biāo)。1.3歷史和發(fā)展趨勢汽車診斷與檢測技術(shù)是隨著汽車的發(fā)展從無到有逐漸發(fā)展起來的一門應(yīng)用技術(shù)，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)的國家早已受到重視，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和電子系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)的耳聽、手摸，拆拆裝裝地進(jìn)行故障診斷的方法已難以適應(yīng)，為此，發(fā)達(dá)國家的汽車公司及維修設(shè)備制造廠借鑒在航天、軍工方面首先發(fā)展起來的機(jī)器故障診斷技術(shù)，開始了汽車檢測設(shè)備開發(fā)歷程，同時汽車診斷理論和檢測

23、技術(shù)也得到飛速發(fā)展。早在20世紀(jì)4050年代，國外的一些發(fā)達(dá)國家就開展了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)研究。進(jìn)入60年代后，汽車診斷技術(shù)獲得了較大發(fā)展，演變成為既能進(jìn)行維修診斷，又能進(jìn)行安全環(huán)保檢測的綜合檢測技術(shù)，出現(xiàn)了簡易的汽車診斷站；1972年在美國舊金山召開的第一次國際汽車安全會議上，聯(lián)邦德國首次推出了采用微型計算機(jī)系統(tǒng)車外診斷裝置。該裝置可對特定的車輛進(jìn)行88個項目的檢查，并將診斷結(jié)果打印輸出，是最早開發(fā)的車外診斷系統(tǒng)。1975年美國哈美頓公司、日本三菱重工業(yè)公司等不少廠家相繼推出了自己的汽車診斷裝置。當(dāng)時這些診斷裝置只能判斷良好或不良，不能儲存較多的故障數(shù)據(jù)資料和統(tǒng)計手法，不

24、能進(jìn)行有效的機(jī)理分析，其成本、功能和診斷軟件都不夠理想。我國對汽車診斷技術(shù)的研究起步較晚，在20世紀(jì)30年代，汽車故障診斷完全依靠工人和技術(shù)人員掌握的知識和經(jīng)驗，憑感官來分析判斷汽車故障之所在。著手開發(fā)汽車故障診斷技術(shù)始于20世紀(jì)60年代中后期，由交通科學(xué)研究院和天津市公共汽車三廠合作，研制汽車綜合試驗臺，為我國汽車診斷技術(shù)的發(fā)展邁出了第一步。1977年國家為了改變汽車維修落后的局面，下達(dá)了“汽車不解體檢驗技術(shù)”的研究課題，這是建國以來，國家對汽車診斷、科研方面下達(dá)的第一個國家課題，標(biāo)志著我國汽車診斷技術(shù)開始了新的起點。隨著汽車高新技術(shù)的飛速發(fā)展和新型電子產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車維修的內(nèi)涵和方

25、式、汽車的故障診斷和檢測技術(shù)也發(fā)生著深刻的變化。與傳統(tǒng)的汽車維修相比，現(xiàn)代汽車的維修有以下幾方面的變化：從零部件修復(fù)到零部件更換。從局部性能的恢復(fù)到整車性能的恢復(fù)。從顯性故障的排除到隱性故障的排除。從機(jī)械、電器、液壓等的單項修復(fù)到綜合項目的修復(fù)。從解體修理到不解體修理1.4汽車診斷參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)教學(xué)提示：診斷參數(shù)，是表征汽車、汽車總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的物理或化學(xué)量。主要包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。汽車檢測的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有：國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三類，必須執(zhí)行。汽車診斷周期應(yīng)該能保證車輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少,即最佳診斷周期。 教學(xué)要求：了解汽車檢測與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)的

26、分類，正確選擇和使用汽車檢測與診斷的參數(shù)極其標(biāo)準(zhǔn)，確定汽車最佳診斷周期。了解汽車現(xiàn)代檢測方法及應(yīng)用。了解汽車檢測的基本組成及測量的誤差處理方法。 1.4.1 診斷參數(shù)診斷參數(shù)，是表征汽車、汽車總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。有些結(jié)構(gòu)參數(shù)可以表征技術(shù)狀況，但在不解體情況下，直接測量往往受到限制，如氣缸間隙、曲軸和凸輪軸各軸頸的磨損量等都無法在不解體情況下直接測量。因此，在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時，需要采用一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標(biāo)，該間接指標(biāo)稱為診斷參數(shù)?？梢钥闯?，診斷參數(shù)既與結(jié)構(gòu)參數(shù)緊密相關(guān)，又能夠反映汽車的技術(shù)狀況，是一些可測的物理量或化學(xué)量。汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程

27、參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。1. 工作過程參數(shù)該參數(shù)是汽車、汽車總成或機(jī)構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理或化學(xué)量。2. 伴隨過程參數(shù)該參數(shù)是伴隨工作過程輸出的一些可測量，例如振動、噪聲、異響、溫度等。3. 幾何尺寸參數(shù)該參數(shù)可提供總成或機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況，例如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等。4. 診斷參數(shù)的選擇原則 在汽車的使用過程中，診斷參數(shù)的變化規(guī)律與汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律之間有一定的關(guān)系。能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)有很多，為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，在選擇診斷參數(shù)時應(yīng)遵循以下的原則： 1) 靈敏性。2) 穩(wěn)定性。3) 信息性。4) 經(jīng)濟(jì)性。

28、為了定量地評價汽車及其總成或機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況，確定維修的范圍和深度，必須建立診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提供一個比較尺度，檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值對照后，即可確定汽車的技術(shù)狀況。確定汽車是繼續(xù)運(yùn)行還是要進(jìn)行維修。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類： 汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三類。1. 國家標(biāo)準(zhǔn)2. 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3. 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。1) 初始值此值相當(dāng)于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷標(biāo)準(zhǔn)。2) 許用值診斷參數(shù)測量值若在此值范圍內(nèi)，表明診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)

29、運(yùn)行，超過此值，應(yīng)及時進(jìn)行修理。3) 極限值診斷參數(shù)測量值超過此值后，表明汽車技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，必須進(jìn)行修理。診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。診斷周期的確定，應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的條件，獲得最佳診斷周期。最佳診斷周期，是能保證車輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素：1. 汽車技術(shù)狀況在汽車新舊程度不一，行駛里程不一，技術(shù)狀況等級不一，甚至還有使用性能、結(jié)構(gòu)特點、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一等情況下，制定的最佳診斷周期也不一樣。2. 汽車使用條件 汽車使用條件包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、拖帶掛車、燃料質(zhì)量等。3. 經(jīng)濟(jì)性它包括檢

30、測診斷、維護(hù)修理、停駛損耗的費(fèi)用。若使檢測診斷、維護(hù)修理費(fèi)用降低，則應(yīng)使診斷周期延長，但汽車因故障停駛的損耗費(fèi)用增加；若使停駛損耗的費(fèi)用降低，則應(yīng)使診斷周期縮短，但檢測診斷、維護(hù)修理的費(fèi)用增加。最佳診斷周期應(yīng)從總費(fèi)用最低來考慮。4. 制定最佳診斷周期的方法大量統(tǒng)計資料表明，實現(xiàn)單位里程費(fèi)用最小和技術(shù)完好率最高，兩者是可以求得一致的。根據(jù)交通部汽車運(yùn)輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定，要求車輛二級維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定，確定附加作業(yè)或修理項目，結(jié)合二級維護(hù)一并進(jìn)行。汽車是有多個不同功能的子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜機(jī)電一體化系統(tǒng)。要對其進(jìn)行技術(shù)性能診斷并確定故障，除需要采用先進(jìn)的設(shè)備和手段外，還需要先進(jìn)的診斷分析方法

31、。1. 故障樹分析法以故障樹為工具，分析系統(tǒng)發(fā)生故障的各種途徑，計算各個可靠性特征星，對系統(tǒng)的安全性或可靠性進(jìn)行評價的方法稱為故障樹分析法。樹形圖稱為故障樹(如圖2.1)，用以表示系統(tǒng)或設(shè)備的特定事件與它的各個子系統(tǒng)或各個部件故障事件之間的邏輯關(guān)系。故障樹分析過程(圖2.2), 應(yīng)用故障樹分析故障時，其過程如下：1) 給系統(tǒng)明確的定義，選定可能發(fā)生的不希望事件作為頂端事件；2) 對系統(tǒng)的故障進(jìn)行定義，分析故障形成的原因；3) 作出故障樹邏輯圖；4) 對故障樹進(jìn)行定性分析，確定各事件結(jié)構(gòu)的重要度，應(yīng)用布爾代數(shù)對故障樹進(jìn)行簡化，尋找故障樹的最小割集，判明系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)；5)對故障樹結(jié)構(gòu)作定量分析

32、。根據(jù)各元件、各部件的故障概率數(shù)據(jù)，應(yīng)用邏輯的方法，對系統(tǒng)故障作定量分析。故障樹分析法在汽車診斷中的主要優(yōu)點：1) 便于查找故障原因和發(fā)生的概率，幫助人們判斷故故障，特別是綜合障障發(fā)生的各種可能的原因；2) 便于暴露系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)及引起的后果；3) 便于規(guī)定正確的故障檢查程序。汽車故障診斷專家系統(tǒng)是一種能模擬維修專家的診斷思路進(jìn)行故障診斷的計算機(jī)智能系統(tǒng)。該系統(tǒng)適合用于汽車的故障檢測與診斷。 專家系統(tǒng)是研究、處理知識的系統(tǒng)。它以領(lǐng)域?qū)＜业闹R為基礎(chǔ)，解釋并重新組織這些知識，使計算機(jī)能夠模仿人類專家的思想，成為具有領(lǐng)域?qū)＜宜降摹⒂薪鉀Q復(fù)雜問題能力的智能系統(tǒng)。主要由知識庫、推理機(jī)、解釋器、學(xué)習(xí)機(jī)

33、組成。汽車故障診斷專家系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)(見圖2.3)。1）知識庫知識庫由一些產(chǎn)生式規(guī)則集組成。例如：規(guī)則1 化油器故障 如果是供油系統(tǒng)故障; 并目混合汽過濃。2）推理機(jī)汽車故障專家系統(tǒng)推理是基于前而建立的維修知識數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，當(dāng)輸入一個故障癥狀，系統(tǒng)會把該故障癥狀與數(shù)據(jù)庫中的相關(guān)故障記錄作比對，從而縮小故障搜索范圍，在此小范圍基礎(chǔ)上，再進(jìn)行幾次搜索，逐步縮小候選范圍，從而篩選出該故障癥狀最有可能發(fā)生故障的部位及發(fā)生故障的原因。3）解釋機(jī)解釋機(jī)可對系統(tǒng)的結(jié)論進(jìn)行解釋。系統(tǒng)在運(yùn)行過程中應(yīng)能隨時回答為什么 (why) 系統(tǒng)有這種結(jié)論。4）學(xué)習(xí)機(jī)學(xué)習(xí)機(jī)可向知識庫增加新的知識并刪除與新知識，使得專家系統(tǒng)具有自學(xué)

34、習(xí)能力和自適應(yīng)能力，具有一定的智能。1.4.2 檢測系統(tǒng)基本組成汽車檢測系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成(如圖2.4所示)。1. 傳感器傳感器是一種能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的，便于測量的電信號的裝置。傳感器在整個檢測系統(tǒng)中占有首要地位。由于傳感器處于檢測系統(tǒng)的輸入端，所以它的性能直接影響到整個檢測系統(tǒng)的工作可靠性。2. 變換及測量裝置變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的電壓或電流信號的裝置。這類裝置通常包括電橋電路、調(diào)制電路、解調(diào)電路、阻抗匹配電路、放大電路、運(yùn)算電路等。它能對傳感器信號進(jìn)行放大，對電路進(jìn)

35、行阻抗匹配、微分、積分、線性化補(bǔ)償?shù)忍幚砉ぷ鳎菣z測系統(tǒng)中較為復(fù)雜的部分。3. 記錄與顯示裝置 記錄與顯示裝置是一種將變換及測量裝置送來的電信號進(jìn)行記錄和顯示的裝置。記錄和顯示裝置一般有模擬顯示、數(shù)字顯示和圖像顯示三種.4. 數(shù)據(jù)處理裝置 數(shù)據(jù)處理裝置是一種用來對檢測結(jié)果(數(shù)據(jù)或曲線)進(jìn)行分析、運(yùn)算的裝置。例如，對大量測量數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計分析，對曲線進(jìn)行擬合，對動態(tài)測試結(jié)果進(jìn)行頻譜分析、幅值譜分析和能量譜分析等。智能化檢測系統(tǒng)一般是指以計算機(jī)為基礎(chǔ)的一種新型檢測系統(tǒng)。由于用計算機(jī)控制整個檢測系統(tǒng)，因而使檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能發(fā)生了根本性的變化。智能化檢測系統(tǒng)是以微處理器作為控制單元，能把系統(tǒng)中各

36、個測量環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來，并賦予了計算機(jī)所特有的諸如編程、自動控制、數(shù)據(jù)處理、分析判斷、存儲打印等功能。在手動設(shè)定量程選擇、極性變換、亮度調(diào)節(jié)、幅度調(diào)節(jié)和數(shù)據(jù)顯示等之后，系統(tǒng)將自動完成檢測。智能檢測系統(tǒng)與一般檢測系統(tǒng)相比有如下一些特點：1. 自動零位校準(zhǔn)和自動精度校準(zhǔn)2. 自動量程切換3. 功能自動選揮4. 自動數(shù)據(jù)處理和誤差修正5. 自動定時控制6. 自動故障診斷7. 功能強(qiáng)大8. 使用方便2智能化檢測系統(tǒng)在汽車檢測設(shè)備中的應(yīng)用 主要介紹由單片微機(jī)構(gòu)成的智能檢測系統(tǒng)在汽車檢測設(shè)備中的應(yīng)用實例。1）車速表試驗臺 車速表試驗臺是用來檢測汽車實際車速的一種檢測設(shè)備。 檢測時由汽車車輪帶動車速表試驗

37、臺滾筒旋轉(zhuǎn)或由車速表試驗臺滾筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)，在二者不發(fā)生滑轉(zhuǎn)的情況下，滾筒表面的線速度與輪胎表面的線速度相等。因此，只要測得滾筒表面的線速度，就可以測得汽車的實際車速。 由于滾筒直徑為已知，即滾筒周長為已知，因此只要測出滾筒的旋轉(zhuǎn)速度就可以算出滾筒表面的線速度，從而得到汽車的實際車速。傳統(tǒng)的汽車實際車速的檢測方法，是在車速表試驗臺滾筒的一端安裝測速發(fā)電機(jī)。 測速發(fā)電機(jī)的輸出電壓與滾筒的轉(zhuǎn)速成正比，用模擬式儀表指示測速發(fā)電機(jī)的電壓值，表盤用相應(yīng)的車速值標(biāo)定就構(gòu)成了車速表試驗臺的車速指示儀表。 這種儀表由于是指針式儀表，因而存在讀數(shù)精度低、不易保留特征值、不能進(jìn)行數(shù)字通訊等缺點。以單片機(jī)為核心構(gòu)成

38、的智能車速表檢測系統(tǒng)，可完全克服上述缺點，其框圖如圖2-8所示。 可以看出，滾筒轉(zhuǎn)速信號經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換為脈沖數(shù)字信號，再經(jīng)整形、光電耦合后送入單片機(jī)。 單片機(jī)對信號的頻率周期進(jìn)行計算，然后換算成相應(yīng)的實際車速值，以km/h為單位顯示。2）側(cè)滑試驗臺 側(cè)滑試驗臺是使汽車駛過側(cè)滑板時，用測量側(cè)滑板橫向移動量的方法來測量車輪側(cè)滑量的一種檢測設(shè)備。 側(cè)滑試驗臺智能檢測系統(tǒng)的工作原理大致如下：傳感器將側(cè)滑板橫向位移信號轉(zhuǎn)換成電壓信號，經(jīng)放大器放大后變成滿偏度+5V的電壓信號，為了便于和A/D轉(zhuǎn)換器接口，需要經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)變換器轉(zhuǎn)換成兩路05V的電壓信號，并配制濾波、限幅、續(xù)流等措施，然后由A/D轉(zhuǎn)換器變成對應(yīng)的

39、二進(jìn)制數(shù)碼。當(dāng)汽車駛過側(cè)滑試驗臺側(cè)滑板時，單片機(jī)不斷地對位移量采集信號，采樣周期一般取10ms。這樣，汽車通過側(cè)滑板時可采5060個樣點。 數(shù)據(jù)處理時應(yīng)找最大值以下的若干個點，再經(jīng)過一次數(shù)字濾波求出側(cè)滑量的最大值，然后送顯示器顯示。 當(dāng)側(cè)滑量超過5m/km時，表明車輛的側(cè)滑量已超出診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，側(cè)滑試驗臺驅(qū)動相應(yīng)的聲、光報警器報警。3）軸重計或輪重儀 軸重計或輪重儀是與反力式滾筒制動試驗臺配套使用的一種稱重裝置。 電子式軸重計或輪重儀，一般采用壓力傳感器獲取汽車車軸或車輪的質(zhì)量信號。 當(dāng)車輛在軸重計或輪重儀上停止時，壓力傳感器產(chǎn)生并輸出對應(yīng)的電壓信號。 這種電壓信號的幅度很小，滿幅時只有20m

40、V左右，因此要求采用高精度的放大器，并要求嚴(yán)格控制溫漂和零點漂移。 放大后的信號由A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換并經(jīng)數(shù)字濾波后送顯示器顯示。1.4.3 測量誤差與數(shù)據(jù)處理所謂檢測有檢驗和測量兩層意思。在國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對機(jī)動車輛的性能要求，有的是定性的，但多數(shù)是定量要求，如制動力、側(cè)滑量、前照燈發(fā)光強(qiáng)度、發(fā)動機(jī)排放、噪音等等。被測量有多大量值、要應(yīng)用檢測手段(計量器具)才能實現(xiàn)，如制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、測功儀等等。用這些檢測工具和手段確定被測車輛一些性能項目量值的過程稱為測量。測量的目的在于確定被測量的量值。在一定環(huán)境條件下，測量人員按照所設(shè)計的測量方法，使用合適的測量裝置，將被測量直接或間接地與同類已

41、知單位進(jìn)行比較，取得用數(shù)值和單位共同表示的測量結(jié)果，這就是測量的基本過程。測量誤差一般有按誤差的性質(zhì)分類和按誤差的表達(dá)方式分類兩種方法： 1. 按誤差的性質(zhì)分類按此種分類方法，誤差可分為系統(tǒng)誤差、隨機(jī)誤差與粗大誤差。1) 系統(tǒng)誤差 系統(tǒng)誤差是指具有確定變化規(guī)律的誤差，反映的是測量結(jié)果偏離真值的程度。系統(tǒng)誤差越小，說明測量結(jié)果越正確，所以系統(tǒng)誤差可用來評價測量結(jié)果的準(zhǔn)確度。系統(tǒng)誤差有兩種，一種是定值系統(tǒng)誤差，另一種是變值系統(tǒng)誤差。2）隨機(jī)誤差 隨機(jī)誤差是指誤差的大小和符號都發(fā)生變化而且沒有規(guī)律可循的測量誤差。引起隨機(jī)誤差的原因往往是由于偶然因素(如測量儀器本身元件性能不穩(wěn)定)的影響而隨機(jī)產(chǎn)生的，

42、因而隨機(jī)誤差不能用實驗方法或引入修改值加以消除，也不可避免，但可以通過概率統(tǒng)計處理的方法來減少其影響。隨機(jī)誤差能夠反映測量結(jié)果的分散程度。隨機(jī)誤差越小，說明多次測量時的分散性越小，通常稱為精密度。3）粗大誤差粗大誤差是指明顯偏離約定真值的誤差。引起粗大誤差的根本原出主要是由測量人員操作失誤、讀錯、記錯數(shù)據(jù)而引起的，也完全沒有規(guī)律。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有粗大誤差的測量數(shù)據(jù)時應(yīng)及時去除。2. 按誤差的表示方式分類按此種分類方法，誤差可分為絕對誤差與相對誤差。1） 絕對誤差 絕對誤差是指測量值A(chǔ) x與約定真值A(chǔ)0間的差值，可用L表示：2）相對誤差絕對誤差不能作為完全反映測量精度的指標(biāo)，相對誤差則完全可以。相對誤差

43、有實際相對誤差、示值相對誤差等表示方法。3 誤差數(shù)據(jù)處理在測量過程中，測量誤差總是不可避免地存在著。為了評價測量數(shù)據(jù)的質(zhì)量，往往要對它們進(jìn)行必要的處理，這就是數(shù)據(jù)處理。如前所述，系統(tǒng)誤差是可以修正或在測量中設(shè)法消除的，因而數(shù)據(jù)處理主要是指剔除粗大誤差和估算隨機(jī)誤差。1) 剔除粗大誤差2) 估算隨機(jī)誤差 3）數(shù)據(jù)處理的一般步驟：補(bǔ)充 汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)汽車維修業(yè)開業(yè)條件 第1部分：汽車整車維修企業(yè)（GB/T 16739.12004）和國家標(biāo)準(zhǔn)汽車維修業(yè)開業(yè)條件 第2部分：汽車專項維修業(yè)戶（GB/T 16739.22004）的規(guī)定，汽車維修企業(yè)開業(yè)時，必須具備人員、組織管理、

44、設(shè)施、設(shè)備等條件。在設(shè)備條件中，企業(yè)應(yīng)配備通用設(shè)備、專用設(shè)備及檢測設(shè)備，其規(guī)格和數(shù)量應(yīng)與其生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)工藝相適應(yīng)。各種設(shè)備應(yīng)符合相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)條件等國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足加工、檢測精度的要求和使用要求。 其中，檢測設(shè)備應(yīng)通過型式認(rèn)定，并按規(guī)定經(jīng)有資質(zhì)的計量檢定機(jī)構(gòu)檢定合格。一、汽車整車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備 汽車整車維修企業(yè)，是指有能力對所維修車型的整車、各個總成及主要零部件進(jìn)行各級維護(hù)、修理及更換，使汽車的技術(shù)狀況和運(yùn)行性能完全（或接近完全）恢復(fù)到原車的技術(shù)要求，并符合相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定的汽車維修企業(yè)。 汽車整車維修企業(yè)，按規(guī)模大小分為一類汽車整車維修企業(yè)和二類汽車整車

45、維修企業(yè)。汽車整車維修企業(yè)應(yīng)配備下列檢測設(shè)備：（1）車輪動平衡機(jī)；（2）四輪定位儀；（3）轉(zhuǎn)向輪定位儀；（4）發(fā)動檢測診斷儀；（5）數(shù)字萬用表；（6）故障診斷儀；（7）氣缸壓力表（8）汽油噴油器清洗及流量測量儀；（9）正時儀；（10）燃油壓力表；（11）液壓油壓力表；（12）無損探傷設(shè)備；（13）懸架試驗臺（二類允許外協(xié)）；（14）噴油泵試驗臺（允許外協(xié)）；（15）噴油器試驗器（允許外協(xié)）；（16）曲軸、飛輪與離合器總成動平衡機(jī)；（16）曲軸、飛輪與離合器總成動平衡機(jī)；（17）聲級計；（18）排氣分析儀和煙度計；（19）汽車前照燈檢測儀（二類允許外協(xié)）；（20）側(cè)滑試驗臺（允許外協(xié)）；（21）

46、制動試驗臺（修理大型貨車及二類允許外協(xié)）；（22）車速表試驗臺（二類允許外協(xié)）；（23）底盤測功機(jī)（允許外協(xié)）。二、汽車專項維修業(yè)戶應(yīng)配備的檢測設(shè)備 汽車專項維修業(yè)戶，是指從事汽車發(fā)動機(jī)、車身、電氣系統(tǒng)、自動變速器、車身清潔維護(hù)、涂漆、輪胎動平衡及修補(bǔ)、四輪定位檢測調(diào)整、供油系統(tǒng)維護(hù)及油品更換、噴油泵和噴油器維修、曲軸修磨、氣缸鏜磨、散熱器（水箱）維修、空調(diào)維修、汽車裝潢（蓬布、坐墊及內(nèi)裝飾）、門窗玻璃安裝等專項維修作業(yè)的業(yè)戶（三類）。汽車專項維修業(yè)戶應(yīng)配備下列檢測設(shè)備： 1發(fā)動機(jī)修理 （1）發(fā)動機(jī)試驗設(shè)備； （2）數(shù)字式萬用電表； （3）氣缸壓力表； （4）量缸表； （5）正時儀； （6）汽

47、油噴油器清洗及流量測量儀； （7）燃油壓力表； （8）噴油泵試驗臺； （9）噴油器試驗器； （10）排氣分析儀； （11）煙度計； （12）無損探傷設(shè)備； （13）曲軸、飛輪與離合器總成動平衡機(jī)。2電氣系統(tǒng)維修 （1）故障診斷設(shè)備； （2）數(shù)字式萬用電表； （3）電解液比重計； （4）汽車前照燈檢測儀（允許外協(xié)）； （5）電路檢測設(shè)備。3自動變速器修理 （1）變扭器檢測（漏）設(shè)備； （2）電控變速器測試儀； （3）油路總成測試機(jī)； （4）液壓油壓力表； （5）自動變速器總成測試機(jī)； （6）自動變速器專用測量器具。4輪胎動平衡及修補(bǔ) （1）漏氣試驗設(shè)備； （2）輪胎氣壓表； （3）車輪動平衡機(jī)。

48、5四輪定位檢測調(diào)整 （1）四輪定位儀； （2）輪胎氣壓表。6噴油泵、噴油器維修 （1）噴油泵、噴油器清洗和試驗設(shè)備； （2）噴油泵噴油器密封性試驗設(shè)備； （3）彈簧試驗儀； （4）千分尺； （5）厚薄規(guī)。7曲軸修磨 （1）曲軸動平衡試驗機(jī)； （2）百分表及磁力表座； （3）外徑千分尺； （4）無損探傷設(shè)備。8氣缸鏜磨 （1）量缸表； （2）外徑千分尺； （3）厚薄規(guī)。9空調(diào)維修 （1）空調(diào)電器檢測設(shè)備； （2）空調(diào)專用檢測設(shè)備； （3）數(shù)字式萬用表。參考資料：汽車檢測與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)汽車的檢測與診斷是確定汽車技術(shù)狀況的技術(shù)，不僅要求有完善的檢測、分析、判斷的手段和方法，而且在檢測診斷汽車技

49、術(shù)狀況時，必須選擇合適的診斷參數(shù)，確定合理的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和最佳診斷周期。診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最佳診斷周期是從事汽車檢測診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識。一、汽車診斷參數(shù)1診斷參數(shù)概述診斷參數(shù)，是表征汽車、汽車總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時，需要采用一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標(biāo)，該間接指標(biāo)稱為診斷參數(shù)。診斷參數(shù)既與結(jié)構(gòu)參數(shù)緊密相關(guān)，又能夠反映汽車的技術(shù)狀況，是一些可測的物理量和化學(xué)量。汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。(1)工作過程參數(shù)該參數(shù)是汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量。例如，發(fā)動機(jī)功率、汽車燃料消耗量、

50、制動距離或制動力。汽車不工作時，工作過程參數(shù)無法測量。(2)伴隨過程參數(shù)該參數(shù)是伴隨工作過程輸出的一些可測量，例如振動、噪聲、異響、溫度等。這些參數(shù)可提供診斷對象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。汽車不工作時，無法測量該參數(shù)。(3)幾何尺寸參數(shù)該參數(shù)可提供總成或機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況，例如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等。這些參數(shù)雖提供的信息量有限，但卻能表征診斷對象的具體狀態(tài)。汽車常用診斷參數(shù)如表1-1所示。表1-1汽車常用診斷參數(shù)診斷對象診斷參數(shù)診斷對象診斷參數(shù)汽車整體最高車速冷卻系冷卻液溫度加速時間冷卻液液面高度最大爬坡度風(fēng)扇傳動帶張力驅(qū)動車

51、輪輸出功率風(fēng)扇離合器離、合溫度驅(qū)動車輪驅(qū)動力潤滑系機(jī)油壓力汽車燃料消耗量油底殼油面高度汽車側(cè)傾穩(wěn)定角機(jī)油溫度CO排放量機(jī)油消耗量HC排放量理化性能指標(biāo)變化量NOX排放量清凈性系數(shù)K的變化量CO2排放量介電常數(shù)的變化量O2排放量金屬微粒含量柴油車自由加速煙度傳動系傳動系游動角度汽油機(jī)供給系空燃比傳動系功率損失汽油泵出口關(guān)閉壓力機(jī)械傳動效率供油系供油壓力總成工作溫度噴油器噴油壓力轉(zhuǎn)向系車輪側(cè)滑量噴油器噴油量車輪前束值噴油器噴油不均勻度車輪外傾角柴油機(jī)供油系輸油泵輸油壓力主銷后傾角噴油泵高壓油管最高壓力主銷內(nèi)傾角噴油泵高壓油管殘余壓力轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角噴油器針閥開啟壓力最小轉(zhuǎn)彎直徑柴油機(jī)供油系噴油器針

52、閥關(guān)閉壓力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量噴油器針閥升程轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力各缸噴油器噴油量制動系制動距離各缸噴器噴油不均勻度制動減速度供油提前角制動力噴油提前角制動拖滯力發(fā)動機(jī)總成額定轉(zhuǎn)速駐車制動力怠速轉(zhuǎn)速制動時間發(fā)動機(jī)功率制動協(xié)調(diào)時間發(fā)動機(jī)燃料消耗量制動完全釋放時間單缸斷火(油)轉(zhuǎn)速下降值行駛系車輪靜不平衡量排氣溫度車輪動不平衡量曲柄連桿機(jī)構(gòu)氣缸壓力車輪端面圓跳動量氣缸漏氣量車輪徑向圓跳動量氣缸漏氣率輪胎胎面花紋深度曲軸箱漏氣量其他前照燈發(fā)光強(qiáng)度進(jìn)氣管真空度前照燈光束照射位置配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙車速表誤差值配氣相位喇叭聲級點火系斷電器觸點間隙客車車內(nèi)噪聲斷電器觸點閉合角駕駛員耳旁噪聲點火波形重疊角 點火提前

53、角 火花塞間隙 各缸點火電壓值 各缸點火電壓短路值 點火系最高電壓值 火花塞加速特性值 2診斷參數(shù)的選擇原則為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，在選擇診斷參數(shù)時應(yīng)遵循以下的原則：(1)靈敏性靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。選用靈敏性高的診斷參數(shù)診斷汽車的技術(shù)狀況時，可使診斷的可靠性提高。(2)穩(wěn)定性穩(wěn)定性指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性(重復(fù)性)。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測量值的離散度越小。穩(wěn)定性不好的診斷參數(shù)，其靈敏性也低，可靠性差。(3)信息性信息性是指診斷參數(shù)對汽

54、車技術(shù)狀況具有的表征性。表征性好的診斷參數(shù)，能揭示汽車技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象，反映汽車技術(shù)狀況的全部情況。診斷參數(shù)的信息性越好，包含汽車技術(shù)狀況的信息量越多，得出的診斷結(jié)論越可靠。(4)經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性是指獲得診斷參數(shù)的測量值所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用的多少，包括人力、工時、場地、儀器、設(shè)備和能源消耗等項費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)性高的診斷參數(shù)，所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用低。3診斷參數(shù)的測量條件和測量方法不同的測量條件和不同的測量方法，可以得出不同的診斷參數(shù)值。在測量條件中，一般有溫度條件、速度條件、負(fù)荷條件等。多數(shù)診斷參數(shù)的測得需要汽車走熱至正常工作溫度，只有少量診斷參數(shù)可在冷車下進(jìn)行。除了溫度條件外，速度條件和負(fù)荷條件也很

55、重要。沒有規(guī)范的測量條件和測量方法，無法統(tǒng)一尺度，因而測得的診斷參數(shù)值也就無法評價汽車的技術(shù)狀況。所以，要把診斷參數(shù)及其測量條件、測量方法看成是一個不可分割的整體。二、汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為了定量地評價汽車、總成及機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況，確定維修的范圍和深度，預(yù)報無故障工作里程，必須建立診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提供一個比較尺度，這樣，在檢測到診斷參數(shù)值后與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值對照，即可確定汽車是繼續(xù)運(yùn)行還是要進(jìn)行維修。1診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。(1)國家標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)是國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)(GB)字樣（如GB18565-2001營運(yùn)車輛綜合