第一章 車(chē)輛空調(diào)裝置.

1、第一章第一章 車(chē)輛空調(diào)裝置車(chē)輛空調(diào)裝置 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系1.1 汽車(chē)空調(diào)裝置汽車(chē)空調(diào)裝置n汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)大部分采用冷暖一體化、集中控制模式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)大部分采用冷暖一體化、集中控制模式n功能如下：功能如下：u對(duì)車(chē)內(nèi)空氣或由外部引進(jìn)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕對(duì)車(chē)內(nèi)空氣或由外部引進(jìn)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕u去除前風(fēng)擋玻璃霧氣去除前風(fēng)擋玻璃霧氣u對(duì)車(chē)內(nèi)空氣或由外部引進(jìn)的新鮮空氣進(jìn)行加熱對(duì)車(chē)內(nèi)空氣或由外部引進(jìn)的新鮮空氣進(jìn)行加熱u將外部新鮮空氣引入車(chē)內(nèi)將外部新鮮空氣引入車(chē)內(nèi)u去除車(chē)內(nèi)塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體去除車(chē)內(nèi)塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工

2、程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系1.1.1 汽車(chē)空調(diào)的特點(diǎn)汽車(chē)空調(diào)的特點(diǎn)n汽車(chē)空調(diào)安裝在行駛的車(chē)輛上，承受著劇烈頻繁的振動(dòng)和沖擊，因此，各個(gè)零部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會(huì)造成汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑的泄漏，破壞整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會(huì)損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件n使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少n由于制冷劑泄漏而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80% 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n汽車(chē)空調(diào)所需的動(dòng)力均來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)n其中，轎車(chē)、輕型汽車(chē)、中小型客車(chē)及工程機(jī)械的空調(diào)所需的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力均來(lái)自于同一發(fā)動(dòng)機(jī)，這種空調(diào)叫非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)n大型

3、客車(chē)和豪華型大、中客車(chē)，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)n雖然非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)會(huì)影響汽車(chē)的動(dòng)力性能，但它相對(duì)于獨(dú)立式空調(diào)，在設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測(cè)試，汽車(chē)安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量平均增加10%20%(與車(chē)速有關(guān))，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減小10%12% 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n汽車(chē)的特定工作環(huán)境要求汽車(chē)空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大，原因如下：夏天車(chē)內(nèi)乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天人體所需吸熱量亦大為了減輕自重，汽車(chē)隔熱層一般都很薄，加上汽車(chē)門(mén)窗多、面積大，所以汽車(chē)隔熱性差，熱

4、損失多汽車(chē)的工作環(huán)境，因在野外直接接受陽(yáng)光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，變化劇烈由于汽車(chē)本身的特點(diǎn)，要求汽車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在有限的空間進(jìn)行安裝。目前汽車(chē)空調(diào)的總重已比20世紀(jì)60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%汽車(chē)空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系汽車(chē)空調(diào)家用空調(diào)工作環(huán)境溫度-30100-3050太陽(yáng)輻射不可遮擋可遮擋換氣頻率大極少振動(dòng)大幾乎沒(méi)有電源12V/24V 直流110V/220V 交流制冷劑R134aR22制冷量2.15.8kW1.94.1kW壓縮機(jī)型式開(kāi)放式封閉式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速變化大小動(dòng)力來(lái)源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)連接管路

5、軟管銅管汽車(chē)空調(diào)與家用空調(diào)的區(qū)別汽車(chē)空調(diào)與家用空調(diào)的區(qū)別 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系汽車(chē)空調(diào)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)空調(diào)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)n溫度指標(biāo) 夏天空調(diào)應(yīng)控制車(chē)內(nèi)溫度在25，冬天在18，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行n濕度指標(biāo) 濕度指標(biāo)用相對(duì)濕度來(lái)表示。人覺(jué)得最舒適的相對(duì)濕度在50%70%，所以汽車(chē)空調(diào)的濕度參數(shù)要求控制在此范圍內(nèi)n空氣的清新度 由于車(chē)內(nèi)空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過(guò)高n除霜功能 由于有時(shí)汽車(chē)內(nèi)外溫度相差太大，會(huì)在玻璃上出現(xiàn)霜霧，影響駕駛員的視線，所以汽車(chē)空調(diào)必須有除霜霧功能n操作簡(jiǎn)單、容

6、易、穩(wěn)定 汽車(chē)空調(diào)必須做到不增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，不影響駕駛員的正常駕駛 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系1.1.2 汽車(chē)空調(diào)的結(jié)構(gòu)汽車(chē)空調(diào)的結(jié)構(gòu) 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)

7、工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n磁性離合器磁性離合器u壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸是通過(guò)磁性離合器及皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連取得動(dòng)力的u當(dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時(shí)，它就會(huì)通過(guò)電路使壓縮器的磁性離合器閉合，這樣壓縮器隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)制冷u當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機(jī)不工作u如果這一控制失靈，那么壓縮機(jī)將不斷工作，使蒸發(fā)器結(jié)冰造成管道壓力超標(biāo)，最終破壞系統(tǒng)甚至造成損壞 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷

8、與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系冷凝器膨脹閥蒸發(fā)器 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系1輸液管Transfertube 2彈簧Spring 3多孔蓋板Capplatewithholes 4罐體Body 5杯殼(底多孔)Cuppedshellwithholesatbottom 6干燥劑Drier 7連接管Connectingtube 8過(guò)濾布Filtercloth 9膠墊Rubbermat 10濾網(wǎng)Strainerscreen 11制冷劑充注閥Chargingvalveforrefrigerant 12高低壓力開(kāi)關(guān)Low&highpressureswitch 13出

9、口Outlet 14觀察窗Sightglass 15、易熔塞Fusibleplug 16、進(jìn)口Inlet 17、支架Holder 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n貯液干燥器貯液干燥器u主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成u外殼由鋼材焊接或拉伸而成，在其內(nèi)部裝有中心吸管、干燥劑和過(guò)濾網(wǎng)u貯液器上部出口端裝有一個(gè)玻璃視液鏡，用于觀察制冷劑在工作時(shí)的流動(dòng)狀態(tài)，由此可判斷制冷劑量是否合適，以及制冷系統(tǒng)的基本工作情況u貯液器一般均安裝在冷凝器旁或其它通風(fēng)良好的地方，這是為了便于連接和安裝，且易從頂部玻璃視液鏡觀察制冷劑的流動(dòng)情況 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制

10、冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系T P當(dāng)環(huán)境溫度為40時(shí)，R134a系統(tǒng)的高低壓表正常顯示值為：0.25MPa、1.061.2MPa 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系1.1.3 汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障及處理汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障及處理 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系1、常規(guī)檢查、常規(guī)檢查n主要檢查和保養(yǎng)內(nèi)容：主要檢查和保養(yǎng)內(nèi)容：Q制冷劑是否有泄漏。Q制冷量是否正常。Q各控制元件工作是否正常，電路是否能接

11、通Q冷凝器是否通暢，有否明顯污垢、雜物。Q制冷軟管是否正常，各連接處是否連接牢靠Q壓縮機(jī)皮帶張力是否正常。Q系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)有否異常響聲和氣味。 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n主要檢查方法：主要檢查方法：Q手摸檢查各部分溫度是否正常。Q用眼檢查泄漏部位及表面情況。Q從視液鏡判斷系統(tǒng)工況。Q用斷開(kāi)和接合電路的辦法檢查電器部件。Q用耳聽(tīng)和鼻嗅，檢查有否異常響聲和氣味。 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n手摸檢查溫度：手摸檢查溫度：Q高壓區(qū)：從壓縮機(jī)出口冷凝器儲(chǔ)液干燥器膨脹閥進(jìn)口處，由燙到暖到常溫。如果在其中某一部分(例如在冷凝器表面)發(fā)現(xiàn)有特別熱的部位

12、，則說(shuō)明此部分有問(wèn)題，散熱不好。如果某一部位如儲(chǔ)液器(或膨脹聞入口處)特別涼或者結(jié)霜，也說(shuō)明此部位有問(wèn)題。儲(chǔ)液器進(jìn)出口之間若有明顯溫差，則說(shuō)明此處有堵塞，或者制冷劑量不正常。Q低壓區(qū)。從膨脹閥出口蒸發(fā)器壓縮機(jī)進(jìn)口處，這些部件表面應(yīng)該由涼到冷，但膨脹閥處不應(yīng)發(fā)生冰凍現(xiàn)象。Q壓縮機(jī)高低壓側(cè)之間應(yīng)該有明顯溫差，若沒(méi)有明顯溫差，則說(shuō)明幾乎沒(méi)有制冷劑，系統(tǒng)有明顯泄漏。 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n用眼檢查滲漏部位及表面情況用眼檢查滲漏部位及表面情況Q檢查滲漏部位：各個(gè)管道接頭及閥門(mén)連接處；全部軟管，尤其在管接頭附近，察看有否鼓泡、裂紋、油漬；壓縮機(jī)軸封、前后蓋板密封墊、檢修

13、閥、安全閥處；冷凝器表面被刮壞、壓扁、碰傷之處；蒸發(fā)器表面被刮壞、壓扁、碰傷之處。膨脹閥的進(jìn)出口連接處，膜盒周邊焊接處，以及感溫包與膜盒的焊接處；儲(chǔ)液干燥器的易熔安全塞、視液玻璃、高低壓開(kāi)關(guān)連接處。Q檢查皮帶是否松弛、有毛邊或老化；Q檢查低壓區(qū)有否嚴(yán)重結(jié)霜現(xiàn)象；Q檢查蒸發(fā)器、冷凝器表面有否積灰；Q從視液鏡檢查制冷劑。 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n從視液玻璃判斷工況從視液玻璃判斷工況Q清晰、無(wú)氣泡，但： 出風(fēng)口是冷的，說(shuō)明制冷量適當(dāng)，制冷系統(tǒng)工作正常。 出風(fēng)口不冷，說(shuō)明制冷劑漏光了； 出風(fēng)口不夠冷，而且關(guān)掉壓縮機(jī)1min后仍有氣泡慢慢流動(dòng)，或在關(guān)壓縮機(jī)的一瞬間就清晰

14、無(wú)氣泡、無(wú)流動(dòng)，說(shuō)明制冷劑太多； 用交替開(kāi)?？照{(diào)機(jī)的辦法檢查，若開(kāi)空調(diào)時(shí)看到清晰、無(wú)氣泡，而關(guān)機(jī)的一瞬間，制冷劑起泡沫，接著就變澄清，說(shuō)明制冷劑正常；如果開(kāi)關(guān)空調(diào)機(jī)，從玻璃窗內(nèi)看不到任何動(dòng)靜，而且壓縮機(jī)進(jìn)出口之間沒(méi)有溫差，說(shuō)明制冷劑漏光。Q偶爾出現(xiàn)氣泡，并且： 時(shí)而伴有膨脹閥結(jié)霜，說(shuō)明系統(tǒng)中有水分； 無(wú)膨脹閥結(jié)霜現(xiàn)象，可能是制冷劑略缺少；Q有氣泡，泡沫不斷流過(guò)，說(shuō)明制冷劑不足。如果氣泡很多，可能有空氣。Q有長(zhǎng)串油紋，偶爾帶有成塊機(jī)油條紋，出風(fēng)口不冷，說(shuō)明幾乎沒(méi)有制冷劑。有泡沫較混濁，說(shuō)明冷凍油太多，或干燥劑散了 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系2、常見(jiàn)故障及處理方法、常

15、見(jiàn)故障及處理方法可能的原因故障排除方法電器元件接觸不良，保險(xiǎn)絲熔斷，空調(diào)開(kāi)關(guān)損壞，繼電器內(nèi)線圈脫焊，地線接觸不良檢查電器元件，焊牢接線，更換損壞元件電磁離臺(tái)器有故障檢查離合器外界氣溫過(guò)低檢查低溫(低壓)保護(hù)開(kāi)關(guān)恒溫器調(diào)定值太高，而室溫又很低將桓溫器轉(zhuǎn)至最低溫度檔檢查制冷劑漏光檢查制冷劑量，補(bǔ)漏并加液，檢查低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)怠速提高裝置有故障，怠速未提高檢查怠速提高裝置并調(diào)整、修理熱敏電阻不對(duì)檢查熱敏電阻壓縮機(jī)軸承燒壞或缺油分解壓縮機(jī)，更換軸承或按規(guī)定加油壓縮機(jī)的皮帶過(guò)松或斷裂張緊或更換皮帶壓縮機(jī)不啟動(dòng)壓縮機(jī)不啟動(dòng) 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系

16、天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系1.3 鐵道車(chē)輛空調(diào)裝置鐵道車(chē)輛空調(diào)裝置 n鐵路客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置是控制客車(chē)廂內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)速、清潔度及噪聲，并使之達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的空氣調(diào)節(jié)裝置 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系1.3.1 鐵路客車(chē)空調(diào)的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)鐵路客車(chē)空調(diào)的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) n工作環(huán)境惡劣工作環(huán)境惡劣 列車(chē)夏季長(zhǎng)時(shí)間在烈日下運(yùn)行，環(huán)境溫度高，對(duì)單元機(jī)組的性能有較高的要求，同時(shí)由于單元機(jī)組置于車(chē)外頂部，暴露于日曬雨淋和列車(chē)機(jī)車(chē)的煙塵之中，易受污染腐蝕由于冬季列車(chē)的車(chē)外溫度可能低于-15，所以客車(chē)空調(diào)較少采用熱泵式。采用熱泵式

17、的單元機(jī)組要求運(yùn)行地區(qū)冬季室外溫度不低于-15。機(jī)組還應(yīng)防雨水滲漏及蒸發(fā)器冷凝水吹入車(chē)廂 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n熱負(fù)荷波動(dòng)范圍大熱負(fù)荷波動(dòng)范圍大 我國(guó)幅員遼闊，南北溫差大，列車(chē)一天內(nèi)的環(huán)境溫差大，并且車(chē)內(nèi)人員密度的變化也很大，故熱負(fù)荷波動(dòng)大。因而，單元機(jī)組采用一臺(tái)機(jī)組兩套制冷系統(tǒng)的形式，熱負(fù)荷小時(shí)僅一套系統(tǒng)工作，自動(dòng)調(diào)控裝置根據(jù)車(chē)內(nèi)回風(fēng)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)單元機(jī)組的工作狀態(tài)，使車(chē)內(nèi)溫度維持在一定的范圍內(nèi)。 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n控制電路復(fù)雜控制電路復(fù)雜 列車(chē)空調(diào)的控制有二種方式，一種是列車(chē)集中控制；另一種是各車(chē)廂分別控制（本車(chē)廂控

18、制）。后者又分為手動(dòng)和自動(dòng)控制。采用集中控制時(shí)，由工作人員在發(fā)電車(chē)集中控制全列車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)。本車(chē)廂控制時(shí)，列車(chē)員直接控制車(chē)廂的空調(diào)系統(tǒng)。控制系統(tǒng)中必須設(shè)置必要的保護(hù)器件，以確保單元機(jī)組安全有效地工作，并且要求隨時(shí)直觀地顯示機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，故控制系統(tǒng)中還包括信號(hào)及故障顯示部分。 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系1.3.2 車(chē)頂單元機(jī)組車(chē)頂單元機(jī)組 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程

19、系1.4 飛機(jī)空調(diào)飛機(jī)空調(diào) 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系1.4.1 基本要求基本要求n溫度：加壓區(qū)域?yàn)?527l，非加壓區(qū)域?yàn)?5193n濕度：飛機(jī)遇到的所有濕度條件下(包括下雨)，系統(tǒng)都應(yīng)正常工作；n氣壓：相應(yīng)海拔高度的氣壓n載荷：各種機(jī)器設(shè)備應(yīng)能承受下述載荷3秒，垂直下方4.0g，垂直上方2.0g，水平方向1.0g，另外，各種機(jī)器設(shè)備在上述1.5倍裁荷時(shí)，不得從安裝狀態(tài)下脫開(kāi)。特別有關(guān)客艙室內(nèi)設(shè)備在承受向前20g的載荷時(shí)不得破損n噪聲：飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)外噪聲及飛行中駕駛室、客艙內(nèi)噪聲聲壓級(jí)規(guī)定制冷透平的換熱器用空氣吸進(jìn)口處噪聲約80dB(A)以下，飛行中(高

20、度10500m，機(jī)速0.8馬赫、巡航推力時(shí))，駕駛室內(nèi)不超過(guò)83dB，客艙室內(nèi)89dB綜合聲壓級(jí) 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系1.4.2 空調(diào)系統(tǒng)性能要求空調(diào)系統(tǒng)性能要求 n在地面時(shí)：夏天(39)客艙內(nèi)能維持24，能進(jìn)行135180kg/min的換氣。另外，在-40的外氣溫度，載有20的乘客情況下仍能維持24n飛行中：所有飛行狀態(tài)時(shí)都應(yīng)維持客艙內(nèi)24n冷卻空氣的性能：最大上升推力，高度為1500m以上時(shí)，應(yīng)能維持24n只用換熱器時(shí)的冷卻性能：冷卻空氣兩個(gè)換熱器中僅用一個(gè)進(jìn)行空調(diào)時(shí)，外氣溫度-8，高度10500m條件下，客艙仍能維持24n溫度調(diào)節(jié)范圍：1830n溫度調(diào)

21、節(jié)應(yīng)答性：設(shè)定溫度后5min以內(nèi)應(yīng)達(dá)到設(shè)定溫度 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系1.4.3 飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)n簡(jiǎn)單循環(huán)系統(tǒng)u簡(jiǎn)單循環(huán)系統(tǒng)轉(zhuǎn)子部分由主軸、風(fēng)機(jī)輪和透平渦輪組成u來(lái)自飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓空氣流經(jīng)高效換熱器，被機(jī)艙外的冷空氣冷卻后進(jìn)入透平渦輪，通過(guò)透平渦輪的工作輪對(duì)外輸出功并獲得低溫，其輸出的功帶動(dòng)另一端的同軸風(fēng)扇抽吸艙外的冷空氣，保證在飛機(jī)著陸和低速飛行時(shí)仍能工作 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n簡(jiǎn)單循環(huán)系統(tǒng)簡(jiǎn)單循環(huán)系統(tǒng)u制冷效率較低，換熱器尺寸大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單u早期戰(zhàn)斗機(jī)F-101、F-5E 和轟炸機(jī)B-52 、B-57等得到了廣

22、泛應(yīng)用，尤其是在前蘇聯(lián)的各式飛機(jī)上，幾乎全部采用了這種系統(tǒng) 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n二輪升壓循環(huán)系統(tǒng)二輪升壓循環(huán)系統(tǒng)u轉(zhuǎn)子系統(tǒng)由主軸、離心式壓縮機(jī)工作輪和透平渦輪的工作輪組成u透平渦輪輸出的軸功用來(lái)帶動(dòng)離心壓縮機(jī)，進(jìn)一步提高膨脹前氣體的壓力，從而提高透平渦輪的膨脹比 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n二輪升壓循環(huán)系統(tǒng)二輪升壓循環(huán)系統(tǒng)u由于二次增壓的作用，系統(tǒng)不需要很高的氣源壓力。在飛機(jī)高速飛行中，可以利用沖壓空氣作為冷卻介質(zhì), 但在陸地上時(shí)仍需要采用電力驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇u應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)F-14、幻影2000、轟炸機(jī)B-1、波音系列B727、

23、737、747、757、767 等的旅客艙、駕駛艙和設(shè)備艙的空調(diào)系統(tǒng) 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n三輪升壓循環(huán)系統(tǒng)三輪升壓循環(huán)系統(tǒng)u轉(zhuǎn)子是由主軸、離心式壓縮機(jī)、透平渦輪和風(fēng)扇組成u透平渦輪輸出的功，一部分用于驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，給換熱器提供冷空氣；一部分驅(qū)動(dòng)離心式壓縮機(jī)，用于提高膨脹前的壓力 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n三輪升壓循環(huán)系統(tǒng)三輪升壓循環(huán)系統(tǒng)u由于同軸風(fēng)扇消耗了一部分能量，使三輪系統(tǒng)膨脹前的壓力低于二輪系統(tǒng)膨脹前的壓力，而空調(diào)在飛機(jī)著陸時(shí)無(wú)需附加電扇u應(yīng)用廣泛，在各式旅客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)上，美國(guó)的DC-10、L-1001，英國(guó)的BAe-14

24、6、SD3-30，法英等五國(guó)合作的A330、A340 等 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n四輪升壓循環(huán)系統(tǒng)四輪升壓循環(huán)系統(tǒng)u1990s，新型的四輪升壓循環(huán)系統(tǒng)被用于波音B777 與MD-12 旅客機(jī)u四輪升壓循環(huán)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子上添加了第二級(jí)，冷凝器位于兩級(jí)透平渦輪之間，不同于二輪、三輪循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)u第一級(jí)透平渦輪出來(lái)的冷空氣為了防止冷凝器結(jié)冰溫度控制高于零度，冷凝來(lái)自壓縮機(jī)的空氣，再進(jìn)入第二級(jí)透平渦輪進(jìn)行二次膨脹產(chǎn)生低溫空氣 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系n空氣制冷式空調(diào)車(chē)一般由動(dòng)力、傳動(dòng)、冷卻、加溫、控制、自檢、操控、電氣、車(chē)體等系統(tǒng)組成n根據(jù)

25、使用需要,動(dòng)力系統(tǒng)可由柴油機(jī)組或電動(dòng)機(jī)組組成n空調(diào)系統(tǒng)由制冷壓縮機(jī)、過(guò)濾器、空氣散熱器、增壓渦輪冷卻器、冷熱交換器、除水器、供風(fēng)專(zhuān)用軟管組成n操縱系統(tǒng)采用人工操縱和自動(dòng)控制兩種方式n自動(dòng)控制系統(tǒng)由工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成1.4.4 飛機(jī)空調(diào)車(chē)飛機(jī)空調(diào)車(chē) 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系空氣制冷式空調(diào)車(chē)的工作原理空氣制冷式空調(diào)車(chē)的工作原理n空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮增壓，送入空氣散熱器利用環(huán)境溫度散熱降溫，然后送入增壓渦輪冷卻器的增壓室內(nèi)進(jìn)行二級(jí)增壓，再送入二級(jí)空氣散熱器再次散熱降溫 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系空氣制冷式空調(diào)車(chē)的工作原理空氣制冷式空調(diào)車(chē)的工作原理n經(jīng)過(guò)兩次加壓后的高壓氣體送入增壓渦輪冷卻器的制冷室內(nèi),高壓氣體在制冷室內(nèi)降壓膨脹,吸收氣體內(nèi)所含的熱量,從而獲得連續(xù)的低溫氣流 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系空氣制冷式空調(diào)車(chē)的工作原理空氣制冷式空調(diào)車(chē)的工作原理n高溫氣流是利用空壓機(jī)工作時(shí)由機(jī)械能轉(zhuǎn)換成熱能的特點(diǎn)獲得 天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系天津商業(yè)大學(xué)制冷與空調(diào)工程系空氣制冷式空調(diào)車(chē)的工作原理空氣制冷式空調(diào)車(chē)的工作原理n低溫氣流和高溫氣流經(jīng)過(guò)溫度控制裝置、除水裝置、過(guò)濾裝置、消音裝置等處理后,向飛機(jī)設(shè)