集美大學(xué)航海技術(shù)船舶避碰與值班教案4

1、船舶值班與避碰第二節(jié) 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 本節(jié)應(yīng)注意的問題： 一、讓路船和直航船是同時(shí)存在的兩個(gè)概念； 二、讓路船和直航船僅存在于互見中； 三、避碰規(guī)則規(guī)定的船舶之間的避讓責(zé)任有兩種： 1讓路和直航（或保向保速） 2同等的避讓責(zé)任 四、船舶間有同等的避讓責(zé)任時(shí)，不能說是“互為讓路船”而只能講“互有避讓責(zé)任”。第十一條 適用范圍 本條適用于互見中的船舶。 只有當(dāng)一船能從另一船用視覺被看到時(shí)，兩船才應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是在互見中。 注意：一船雖然用雷達(dá)探測(cè)到他船，并也確定兩船間存在碰撞危險(xiǎn)，但若不能用視覺看到他船時(shí)，規(guī)則第二節(jié)各條就不適用。 由規(guī)則第十一條“適用范圍適用范圍”的的規(guī)定，我們可得出： 1.

2、規(guī)則第十二條至十八條僅適用于互見中的船舶； 因此，追越局面、對(duì)遇局面和交叉相遇局面的概念、讓路船與直航船的概念等僅在互見中的避碰中適用，而不能適用到非互見中。 2.互見包括能見度良好時(shí)的互見和能見度不良時(shí)互見兩種情況 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則適用于: A. 能見度良好時(shí)的互見； B. 能見度不良時(shí)的互見； C. 不論當(dāng)時(shí)的能見度如何,只要兩船互見,該規(guī)則就適用； D. 以上均不對(duì). 下列哪種情況應(yīng)遵守船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則? A. 能見度不良時(shí),兩船駛近至相互以視覺看見時(shí)； B. 一船以視覺看到另一船時(shí)； C. 低層霧遮蓋了一船的駕駛臺(tái),而未遮蓋其桅燈時(shí)； D. A、B均正確。 下列說法哪個(gè)正確

3、? A. 只要兩船相互發(fā)現(xiàn),即應(yīng)執(zhí)行互見中的行動(dòng)規(guī)則； B. 霧中,當(dāng)兩船接近到即將構(gòu)成緊迫局面,即使兩船互見,也不應(yīng)執(zhí)行互見中的行動(dòng)規(guī)則: C. A和B均正確； D. A和B均不正確.第十二條 帆船 1兩艘帆船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其中一船應(yīng)按下列規(guī)定給他讓路： （1）兩船在不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)該給他船讓路； （2）兩船在同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)該給下風(fēng)船讓路； （3）如左舷受風(fēng)的船看到在上風(fēng)的船而不能斷定究竟該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，應(yīng)該給該船讓路。 2 就本條規(guī)定而言，船舶的受風(fēng)舷側(cè)應(yīng)認(rèn)為是主帆被吹向的一舷的對(duì)面的舷側(cè)；對(duì)于方帆船，則應(yīng)認(rèn)為是最大縱帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)。一

4、、適用范圍 1互見中； 2僅適用于兩艘帆船相遇； 3致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。 注意：下列情況不適用：一帆船追越另一帆船或其他船，有關(guān)追越船的行動(dòng)規(guī)則見第十三條。 某航道中,一左舷受風(fēng)的帆船追越另一淌航中的機(jī)動(dòng)船,誰(shuí)是讓路船: A. 機(jī)動(dòng)船； B. 帆船； C. 互為讓路船； D. 帆船不應(yīng)妨礙. 二、帆船間的避讓責(zé)任 1.兩船在不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)該給他船讓路； 2.兩船在同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)該給下風(fēng)船讓路； 3.如果左舷受風(fēng)的船看到上風(fēng)的船而不能斷定該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，應(yīng)該給該船讓路。 圖示說明： 在互見中,兩艘帆船從相反的航向上駛近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),則: A. 各自向右轉(zhuǎn)向； B.

5、右舷受風(fēng)的船給左舷受風(fēng)的船讓路； C. 左舷受風(fēng)的船給右舷受風(fēng)的船讓路； D. 兩船互為讓路船. 同舷受風(fēng)的兩帆船相互駛近,構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),應(yīng): A. 上風(fēng)船讓下風(fēng)船； B. 下風(fēng)船讓上風(fēng)船； C. 互讓； D. 以上都不對(duì). 右舷受風(fēng)的帆船A看到位于其上風(fēng)位置的另一帆船B駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),則: A. A船給B船讓路； B. B船給A船讓路； C. A船應(yīng)保速保向； D, B和C正確. 兩艘帆船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí): A. 左舷受風(fēng)而又處于上風(fēng),不論下風(fēng)船為何舷受風(fēng),該上風(fēng)船肯定是一艘讓路船；B. 右舷受風(fēng)船而處于上風(fēng),當(dāng)對(duì)下風(fēng)船為何舷受風(fēng)持有懷疑,則該上風(fēng)船應(yīng)假定本船為讓路船； C. 左

6、舷受風(fēng)的船處于下風(fēng),不論上風(fēng)船為何舷受風(fēng),均為直航船； D. A和B正確三、行動(dòng)規(guī)則 讓路船：按第八、第十六條行動(dòng) 直航船：按第十七條行動(dòng)。 中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船舶海上安全航行暫行規(guī)則 第五條 兩艘帆船相互駛近，如有碰撞的危險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)依照下列規(guī)定避讓： （1）順風(fēng)船應(yīng)當(dāng)避讓逆風(fēng)打搶、掉搶的船； （2）左舷受風(fēng)打搶的船應(yīng)當(dāng)避讓右舷受風(fēng)打搶的船； （3）兩船都是順風(fēng)，而在不同舷受風(fēng)的時(shí)候，左舷受風(fēng)的船應(yīng)當(dāng)避讓右舷受風(fēng)的船； （4）兩船都是順風(fēng)，而在同一船舷受風(fēng)的時(shí)候，上風(fēng)船應(yīng)當(dāng)避讓下風(fēng)船； （5）船尾受風(fēng)的船應(yīng)當(dāng)避讓其他船舷受風(fēng)的船。 兩帆船駛近如有碰撞危險(xiǎn),符合中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船安全航行暫行

7、規(guī)則的做法是: A. 船尾受的風(fēng)船讓其他船； B. 右舷受風(fēng)船讓左舷受風(fēng)船； C. 順風(fēng)船讓逆風(fēng)船； D. A,C都對(duì). 外國(guó)籍的非機(jī)動(dòng)船進(jìn)入我國(guó)領(lǐng)海時(shí): A. 應(yīng)全面執(zhí)行中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船安全航行暫行規(guī)則； B. 應(yīng)執(zhí)行國(guó)際海上避碰規(guī)則及有關(guān)的地方規(guī)則； C. A、B都對(duì)； D. A、B都不對(duì).第十三條追越 1、不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。 2、一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船所對(duì)其追越的船所處的位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。 3、當(dāng)一般對(duì)其是否在追越他船有

8、何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。 4、隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉向遇船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。 一、追越的含義 1、追越關(guān)系的確定 規(guī)則“2、一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船所對(duì)其追越的船所處的位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中?！?1白天時(shí)，凡是一船正從他船正橫后大于22.5的某一方位趕上他船時(shí)，這艘船 就處于“追越”。 2 夜間時(shí)，本船只能看見前船的尾而不能見它的任何舷燈時(shí)就認(rèn)為是追越中。 總結(jié)：構(gòu)成追越的條件 （1）方位：后船位于

9、前船正橫后大于22.5度的任一方向； （2）距離：后船位于前船尾燈的能見距離范圍之內(nèi)； （3）速度：后船速度大于前船速度。 條件一是表明兩船的相對(duì)位置-基本條件； 條件二是表明兩船間的相互距離-必要條件 條件三是表明兩船間的相對(duì)速度-關(guān)鍵條件，只有后船速度大于前船速度才能符合規(guī)則所指的“趕上”（Coming up）的意義。 只有同時(shí)具備上述三個(gè)條件，追越局面才能成立。 構(gòu)成追越的條件是: A. 后船位于前船正橫后大于22.5度的尾燈光弧范圍內(nèi)； B. 后船的速度大于前船； C. 兩船在互見中 D. 以上應(yīng)同時(shí)具備. 兩船的追越關(guān)系一經(jīng)確定，隨后不論雙方的相互方位如何變化，追越船都不應(yīng)把自己當(dāng)作

10、交叉船，而應(yīng)始終負(fù)責(zé)避讓，直到最后駛過讓清為止。 如果一船從他船的右舷正橫后大于22.5的任何方向逐漸接近，駛近前方船，然后向左轉(zhuǎn)向，使兩船成交叉相遇航向，則該船是不能免除給他船讓路的責(zé)任。1海里 不過，如果該船離被追越船有一相當(dāng)遠(yuǎn)橫距，以致有該船駛過他船時(shí)不存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，在這種情況下，就不適用本規(guī)則。而在隨后的交叉相遇局面中，這兩船間引起碰撞危險(xiǎn)時(shí)，則規(guī)定他船應(yīng)該讓路。5 海里 一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩盞桅燈和兩盞舷燈,應(yīng)認(rèn)定: A. 對(duì)遇局面； B. 追越； C. A和B均正確； D. A和B均不正確. 互見中，一船處于他船下列哪個(gè)范圍內(nèi),并趕上他船時(shí),追越條款就適用: A.尾燈光弧； B.

11、正橫后大于22.5，且距離小于3海里時(shí)； C.見不到桅燈和舷燈，且距離小于3海里時(shí)； D. 以上都是.二、存在懷疑時(shí),應(yīng)假定是在追越中 規(guī)則“3、當(dāng)一般對(duì)其是否在追越他船有何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。” 存在懷疑的情況有: 1. 在某一特定位置上,后船可能見到前船的尾燈和前燈,而難以斷定是 “追越”還是 “交叉”; 為消除號(hào)燈盲區(qū)，舷燈和尾燈的水平光弧分別向后和向前延伸了5度。因此，在前船正橫后22.5度附近，后船可能同時(shí)看到前船的舷燈和尾燈，從而對(duì)兩船處于追越局面持有懷疑； 2. 在某一特定位置上,后船能看見前船的尾燈,但有時(shí)也能見到該船的弦燈和桅燈,而難以斷定是 “追

12、越”還是 “交叉” 當(dāng)后船處于前船正橫后22.5度附近或者由于兩船船首向的不穩(wěn)定，后船可能時(shí)而看到前船尾燈，時(shí)而看到前船舷燈，從而對(duì)兩船處于追越局面持有懷疑。 3. 在白天上述相應(yīng)情況下. 上述情況下,后船是假定是在追越,并采取相應(yīng)的行動(dòng). 大風(fēng)浪中航行,你船見到他船尾燈,偶爾也見到他船的紅舷燈,這種情況你如何看待: A. 交叉局面,你船讓路； B. 交叉局面,他船讓路； C. 追越局面,你船讓路； D. 以上都不是. 大風(fēng)浪中航行,你船見到他船尾燈,偶爾也見到他船的綠舷燈,這種情況你如何看待: A. 交叉局面,你船讓路； B. 交叉局面,他船讓路； C. 追越局面,你船讓路； D. 以上都不

13、是. 下列哪項(xiàng)正確: A. 當(dāng)前船對(duì)位于其右舷正橫后的船舶是否正在追越本船持有任何懷疑,應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛； B. 當(dāng)后船對(duì)本船是否處于追越前船持有任何懷疑時(shí)應(yīng)假定處于追越之中“. C. A和B都對(duì)； D. A和B都不對(duì).三、追越條款的適用范圍 1. 適用于互見中,部分適用于能見度不良的情況. 2. 適用于任何水域 3. 適用于任何船舶 4. 不論是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) 下列說法中正確的是: A. 追越船是否“均應(yīng)給被追越船讓路”,將取決于是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)； B. 不管是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),追越船均應(yīng)給被追越船讓路； C. A、B都對(duì)； D. A、B 都不對(duì). 追越適用于互見中_中構(gòu)成追越的船舶: A. 狹

14、水道； B. 分道通航制水域； C. 港外錨地； D. 以上均適用. 追越不適用于: A. 互見中的船舶； B. 能見度不良時(shí)互見中的船舶； C. 狹水道中的船舶； D. 能見度不良時(shí)不互見的船舶 追越條款適用于: A. 能見度不良時(shí)互見中構(gòu)成追越的船舶；B. 任何能見度情況下狹水道中構(gòu)成追越的船舶； C. 任何能見度情況下通航分道中構(gòu)成追越的船舶； D. 以上均適用. 追越條款適用于 A. 大洋上； B. 能見度良好的水域中； C. 任何能見度互見中的一切水域中的一切船舶； D. 公海中互見時(shí).四、追越條款與其他條款之間的關(guān)系 規(guī)則“1、不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越

15、任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。” 不論本章第一節(jié)和第二節(jié)的規(guī)定如何,任何船舶在追越他船時(shí),均應(yīng)給被追船讓路. 這樣規(guī)定對(duì)船舶避碰是有好處的: (1)通常追越船都能在較早的時(shí)候發(fā)現(xiàn)被追越船，在心理上作好了避讓的準(zhǔn)備； (2)追越船無論是轉(zhuǎn)向或者減速，在避讓上都占有優(yōu)勢(shì)和主動(dòng)； (3)追越局面與其他會(huì)遇形式相比，肯定其中一船（追越船）比另一船（被追越船）速度快，更強(qiáng)避讓能力，而且追越是主動(dòng)的行為，要想做，就應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，符合常理，否則就不要追越。 即當(dāng)時(shí)的局面涉及船舶之間的責(zé)任和義務(wù)的幾個(gè)條款時(shí),追越條款優(yōu)先適用于其他條款. 例如:帆船和機(jī)動(dòng)船在互見中,十八和十三條同時(shí)適用時(shí),則追越條款優(yōu)先使用

16、. 追越條款優(yōu)先于: A. 船舶在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則； B. 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則； C. 船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則； D. A+B. 追越條款優(yōu)先于: A. 帆船條款； B. 對(duì)遇局面條款； C. 規(guī)則第19條； D. A+B. 為了避免追越船在從被追越船右舷追越的過程中，隨著兩船之間方位的變化把自己當(dāng)作交叉局面中的直航船，中止其給被追越船讓路的義務(wù)，本款規(guī)定是十分必要的。實(shí)際上本款規(guī)定是制定了這樣一個(gè)原則：在追越中，兩船間的責(zé)任一旦確定，不管發(fā)生什么變化，追越船始終是讓路船，直到最后駛過讓清為止。 下述哪一種講法是正確的: A. 除第二章第一節(jié)、二節(jié)另有規(guī)定外,任何船舶在追越

17、任何他船時(shí),均應(yīng)給被追越船讓路； B. 由于“操限船”必須維持其原有速度行駛,故迫使其經(jīng)常要追越一些慢速船,鑒于“操限船”這一特定的工作性質(zhì),故“追越條款”對(duì)其不適用； C. 任何船舶在追越任何他船并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),均應(yīng)給被追越船讓路； D. 不管規(guī)則其他條款作何規(guī)定,追越船均應(yīng)給被追越船讓路. 一艘被追越的機(jī)動(dòng)船,應(yīng)給下列哪種追越船讓路? A. 帆船； B. 操限船； C. 從事捕魚的船； D. 以上均不對(duì). 下列說法何者正確? A. 除國(guó)際海上避碰規(guī)則第二章第一節(jié)和第二節(jié)另有規(guī)定外,追越船應(yīng)給被追越船讓路； B. 任何情況下,只要一船從另一船的正橫后大于22.5度方向上趕上他船,就必須

18、給他船讓路； C. A、B均正確； D. A、B均不正確. A機(jī)動(dòng)船從B機(jī)動(dòng)船右正橫后22.5度方向上接近B船,并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),下列說法何者正確? A. 如A船對(duì)本船是否在追越前船有任何懷疑,應(yīng)假定在追越； B. 如B船對(duì)A船是否正在追越本船有懷疑,應(yīng)將本船作為讓路船； C. A和B均正確； D. A和B均不正確.五、追越局面的責(zé)任 “任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路” 讓路船-追越船 直航船-被追越船 帆船在航道里從機(jī)動(dòng)船左舷追越并需要機(jī)動(dòng)船采取行動(dòng)時(shí)，帆船應(yīng)是: A. 直航船,并鳴放二短聲； B. 直航船,不必鳴放聲號(hào)； C. 讓路船,并鳴放二長(zhǎng)二短聲； D. 讓路船,不必

19、鳴放聲號(hào). 你在他船右舷駛近時(shí),有時(shí)看到他船尾燈而有時(shí)又看到舷燈,這時(shí): A. 他船須給你船讓路； B. 兩船都必須采取行動(dòng)； C. 你有義務(wù)讓請(qǐng)他船； D. 應(yīng)按特殊情況條款行事. 被追越船為縮短兩船追越時(shí)間采取減速措施,這是: A. 良好船藝； B. 違規(guī)行動(dòng)； C. 符合規(guī)則的行動(dòng)； D. A,C都對(duì). 規(guī)則“4、隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉向遇船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止?！绷?、追越船的責(zé)任期限 從追越局面形成到最后駛過讓清. 1. 駛過讓清 追越船駛到采取任何行動(dòng)的距離時(shí),部影響追越船的任何避讓行動(dòng) 2.避讓過程中,

20、方位的任何變化,都不得視為本條規(guī)則各條所指的交叉船 例如:收斂航向追越;平行航向追越. 下列說法中正確的是: A. 除其他條款另有規(guī)定外,任何船舶在追越任何他船時(shí),均應(yīng)給被追越船讓路； B. 追越船是否賦有讓路的責(zé)任與義務(wù),將取決于兩船在接近過程中是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)； C. 不管規(guī)則其它條款作何規(guī)定,追越船均應(yīng)給被追越船讓路； D. 若被追越船違背規(guī)則采取行動(dòng),即可免除追越船讓路的責(zé)任與義務(wù). 你船從右舷追越,當(dāng)船尾追過他船首不久即采取左轉(zhuǎn),導(dǎo)致兩船碰撞,其責(zé)任主要是由于: A. 你船違反追越條款； B. 你船違反交叉條款； C. 你船違反18條； D. A、B、C都不對(duì). 前后兩船處于追越

21、過程中,發(fā)生下列哪種情況可以免除追越船責(zé)任: A. 前船已停車甚至倒車,后船撞上； B. 前船突然顯示擱淺信號(hào),后船撞上； C. 在狹水道中,前船已同意追越,前船沿航標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)向,后船撞上； D. 以上均不能免除. 以下說法中正確的是: A. 只要追越船駛過被追越船以后,即可免除追越船讓開被追越船的責(zé)任； B. 只要追越船與被追越船保持平行并駛,則即可免除追越船應(yīng)承擔(dān)的讓路責(zé)任； C. A、B都對(duì)； D. A、B都不對(duì).七、追越局面的特點(diǎn) 相對(duì)速度小,兩船持續(xù)時(shí)間長(zhǎng) 追越具有下列哪種特點(diǎn): A. 相對(duì)速度小，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)； B. 相對(duì)速度小，持續(xù)時(shí)間短； C. 相對(duì)速度大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)； D. 相對(duì)

22、速度大，持續(xù)時(shí)間短. 八、追越操縱注意事項(xiàng) 規(guī)則規(guī)定，任何船舶在追越他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路，直到最后駛過讓清為止。 由于在追越過程中，兩船的航向線交角小，相對(duì)速度也小，所以保持追越局面時(shí)間長(zhǎng)，為保證航行安全，當(dāng)進(jìn)行追越時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)： 1在采取追越行動(dòng)之前，必須周密考慮當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況，如果來往船只多，環(huán)境復(fù)雜或淺水區(qū)，轉(zhuǎn)向點(diǎn)和航向彎曲狹窄處，或前方情況不明等都不應(yīng)進(jìn)行追越。 2當(dāng)追越超過他船后，不應(yīng)立即橫越被追越船的船頭。 3在狹水道內(nèi)航行，應(yīng)盡量避免追越。確需追越，應(yīng)選擇寬直的航道，還應(yīng)按規(guī)則和港章鳴放聯(lián)系聲號(hào)，等被追越船同意后，才進(jìn)行追越。 4足夠橫距防止船吸。 5被追越船只要航道

23、許可，又無其他特殊情況，應(yīng)該同意追越，主動(dòng)讓出航道，必要時(shí)還應(yīng)減速。 6追越中雙方航向盡量平行，避免有交角，并保持足夠的距離；海上追越時(shí)，橫距不少于1海里，以免被追越船因避讓他船而引起碰撞。 7被追越船當(dāng)發(fā)現(xiàn)他船在追越時(shí)，除了要加強(qiáng)了望前方情況外，還應(yīng)密切注視追越船的動(dòng)態(tài)。 你船從上海開往天津,在成山角分道通航制區(qū)域轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近遇到另一機(jī)動(dòng)船,且只能見到他船的尾燈并趕上他船,此時(shí)從安全角度考慮你船應(yīng): A. 從他船右舷追越,并讓清他船； B. 保速保向； C. 從他船的左舷追越,并讓清他船； D. 根據(jù)需要,盡量減小轉(zhuǎn)向的角度,以避免航程的損失.九、追越碰撞原因 1在狹水道、航道、進(jìn)出口等來往船

24、舶頻繁地段，由于地段航道狹窄彎曲，潮流湍急 或有淺灘對(duì)操縱產(chǎn)生不利影響。 2追越船不考慮當(dāng)時(shí)環(huán)境和被追越船的環(huán)境； 3未取得被追越船同意而強(qiáng)行追越； 4追越船自持船速較快而以小角度斜插被追越船船首，致使兩船因距離過近而發(fā)生船吸現(xiàn)象導(dǎo)致。十、碰撞實(shí)例 例1： 1事故發(fā)生經(jīng)過 A船航向219，速度15.4節(jié)，海面情況：能見度34海里，東南風(fēng)56級(jí)。 A船： 1730，用望遠(yuǎn)鏡看到B船在有前方； 1801，定位后，改向216，接著又改214；據(jù)駕駛員稱此時(shí)距離B船約11.5海里， 橫距22.5鏈，兩船航向交角79； 1806，與B繼續(xù)迫近，再改210，舵令下達(dá)后，發(fā)現(xiàn)水手將舵放在右舵20，立即將舵改

25、至左滿舵，此時(shí)B船逼近右正橫，為防止船尾向右甩的太快，碰到B船，改用了右滿舵。 1807，A距B右正橫約2030米，B船頭突然甩過來與A船右后部碰撞。B180118061807 碰撞180618011鏈02160.50210A021915.411AB東南風(fēng)56級(jí)北 2事故原因分析 A船實(shí)際速度15.4節(jié)，B船實(shí)際速度11節(jié)，兩船同航向，相對(duì)速度為4.4節(jié)（約4.4 鏈/分）。A船航向?yàn)?19，由于左舷受風(fēng)流壓影響，船向偏了3，航跡向?yàn)?22。據(jù)此經(jīng)查證，1801改向216、214避讓時(shí)，與B船距離不到0.5海里，橫距為1鏈，雖左改5，但由于再近距離內(nèi)作小角度避讓，對(duì)抵消風(fēng)流壓影響的作用不大。

26、碰撞的主要原因是A船值駕對(duì)風(fēng)流壓影響下本船航跡沒有作認(rèn)真考慮，對(duì)追越他船時(shí)可能造成緊迫局面情況沒有作充分的估計(jì)，對(duì)兩船可能出現(xiàn)的船吸現(xiàn)象沒有警惕而發(fā)生的。 據(jù)規(guī)則，追越船在追越時(shí)，應(yīng)給被追越船讓路，直到駛過讓清為止，但A船在追越B時(shí)，沒有給被追船留有充分的機(jī)動(dòng)余地，是碰撞的主要原因。A船應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。 例2：Frosta輪與Fotini Carras輪碰撞案 碰撞發(fā)生經(jīng)過： Frosta油輪（以下簡(jiǎn)稱F輪），船長(zhǎng)250米，總噸44646，挪威藉。Fotini Carras油輪（以下簡(jiǎn)稱C輪），船長(zhǎng)202.4米，總噸22485，利比里亞籍。 事故發(fā)生時(shí)F輪速度18節(jié)，C輪速度16節(jié)。當(dāng)時(shí)天氣、海

27、況和能見度情況均良好。C輪航向312度，使用自動(dòng)舵。F輪航向比C輪稍偏右并在其左舷追越。F輪船長(zhǎng)命令在0400時(shí)改向327度，但由于C輪此時(shí)正好在其右首處，故大副推遲了改向時(shí)間。而后大副先改向到320度，然后駛325，5分鐘后又改駛315度。 約在0515，大副發(fā)現(xiàn)兩船間距約0.2海里，航向稍有會(huì)聚，下令舵工把定在310航向上。隨后發(fā)現(xiàn)舵輪被卡死，并且無法恢復(fù)，船舶開始右轉(zhuǎn)。此后，大副采取了鳴一長(zhǎng)聲、開啟失控?zé)?、停車、全速倒車的措施，但最后還是發(fā)生了碰撞。C輪大副一直在密切注視F輪的行動(dòng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了F輪的右轉(zhuǎn)，發(fā)出了警告聲號(hào)，并下令右滿舵。 此時(shí)，F(xiàn)輪越來越近，就在C輪轉(zhuǎn)過了2030度時(shí)，兩船

28、發(fā)生了碰撞，碰撞角度約為30度。隨后，由于船舶慣性和船吸作用，兩船船尾又發(fā)生第二次碰撞。 事故原因分析： 本次事故的根本原因是由于F輪追越時(shí)采用過小的橫距造成的。 審理此案的法庭認(rèn)為：“F輪以如此近的距離追越C輪是不負(fù)責(zé)任的，象她這樣的大型船舶就不應(yīng)該在0.5海里之內(nèi)追越他船”，法庭這一觀點(diǎn)也得到了航海專家的肯定。 另外，當(dāng)F輪發(fā)現(xiàn)舵失靈時(shí)，沒有立即采取停車或者把船停住的措施，也是這次事故原因之一。法庭根據(jù)F輪的上述過失，最后判定F輪承擔(dān)這次碰撞事故的全部責(zé)任。第十三條、對(duì)遇局面 1. 當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向,從而從他船的左舷駛過. 2.當(dāng)一

29、船看見另一船在正前方或接近正前方,并且,在夜間能看見他船的前后桅燈成一直線或接近直線和(或)兩盞弦燈;在白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時(shí),則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面.3. 當(dāng)一船對(duì)是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí),該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面,并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)一、對(duì)相遇局面的定義 1. 當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向,從而從他船的左舷駛過. 構(gòu)成對(duì)遇局面時(shí)，應(yīng)滿足以下3個(gè)條件： 1)兩艘機(jī)動(dòng)船 考慮到規(guī)則第三條和第十八條的規(guī)定，本條所提到的“機(jī)動(dòng)船”是指除“操縱能力受到限制的船舶”、“失去控制的船舶”和“從事捕魚的船舶”之外的用機(jī)器推進(jìn)的船舶。 上述3種船舶

30、很可能用機(jī)器推進(jìn)，但第十八條規(guī)定機(jī)動(dòng)船在航時(shí)應(yīng)給這3種船舶讓路。故將“機(jī)動(dòng)船”所指范圍在本款重新限定，由此可以推定，當(dāng)機(jī)動(dòng)船與上述3種船舶構(gòu)成“對(duì)遇局面”的態(tài)勢(shì)時(shí)，是不能構(gòu)成規(guī)則定義上的“對(duì)遇局面”的。 同理，本條規(guī)定也將不適用于上述3種船舶之間所構(gòu)成的“對(duì)遇局面”態(tài)勢(shì)。 對(duì)遇局面中的機(jī)動(dòng)船是指: A. 所有用機(jī)器推進(jìn)的船舶； B. 所有裝有推進(jìn)器的船舶； C. 除失控船外的所有用機(jī)器推進(jìn)的船舶； D. 除失控船、操限船、從事捕魚船外的任何用機(jī)器推進(jìn)的船舶. 對(duì)遇局面適用于: A. 互見中的船舶； B. 任何能見度； C. 互見中的兩機(jī)動(dòng)船； D. 任何能見度兩機(jī)動(dòng)船. 一機(jī)動(dòng)船與一帆船在相反

31、航向上對(duì)駛,構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),應(yīng) A. 遵守對(duì)遇條款； B. 帆船讓機(jī)動(dòng)船； C. 機(jī)動(dòng)船讓帆船； D. 各自向右轉(zhuǎn)向. 互見中,下列說法正確的是: A. 一艘機(jī)動(dòng)船與一艘用機(jī)器推進(jìn)的從事捕魚的船舶航向相反致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)執(zhí)行對(duì)遇局面條款； B. 一艘操限船與一艘限于吃水的船舶對(duì)駛致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)執(zhí)行對(duì)遇局面條款； C. A、B均正確； D. A、B均不正確. 互見中,下列說法正確的是: A. 一艘機(jī)動(dòng)船與一艘限于吃水的船舶航向相反致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)執(zhí)行對(duì)遇局面條款； B. 兩艘限于吃水的船舶對(duì)駛致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)執(zhí)行對(duì)遇局面條款； C. A、B均正確； D. A、B均不正確.

32、 2)航向相反或接近相反 航向相反是指兩船船首向相差180度。航向接近相反是指兩船船首向的夾角為6度左右或半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)。 為了有利于對(duì)對(duì)遇局面的判斷，規(guī)定舷燈應(yīng)裝在無光黑色的內(nèi)側(cè)遮板，在朝前的方向上，必須顯示最低要求的風(fēng)光強(qiáng)度，發(fā)光強(qiáng)度在規(guī)定光弧外的130間，必須減弱以達(dá)到切實(shí)斷光。12-13 mm915 mm01 3 舷燈的光線與船的首尾線的交叉約為130，這樣在船首前方雖有一個(gè)看不到紅綠舷燈的“陰暗區(qū)”，但在“陰暗區(qū)”外又有同時(shí)顯示紅綠光弧的區(qū)域。18 B013B10 29 B ；1.6018 B ；30 10 B ； 由于操舵不穩(wěn)，左右搖擺原因。因此，海上習(xí)慣把本船首左右各60左右的范圍內(nèi)

33、同時(shí)看見來船的前后桅燈和紅綠舷燈都作為對(duì)遇處理。30.2550 50 例如，一船航向180度，另一船航向006度或者354度，即可認(rèn)為是兩船航向接近相反. 兩機(jī)動(dòng)船相遇其航向接近相反時(shí),一般認(rèn)為構(gòu)成對(duì)遇局面的條件是來船處于本船: A. 船首左右各一個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)以內(nèi)； B. 船首一個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)范圍以內(nèi)； C. 船首左右各半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)以內(nèi)； D. 正船首方向. 對(duì)遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指: A. 一船能見到另一船的兩盞舷燈； B. 一船能見到另一船的兩盞桅燈成一直線或接近一直線； C. 一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線； D. 以上均是. 對(duì)遇局面中所指

34、的“在相反或接近相反的航向上相遇”包括: A. 一船在船首左右各5度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線； B. 一船在船首左右各半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線；C. 一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線； D. 以上均是. 應(yīng)注意本款所提“航向”是指船首向，而不是指航跡向，這一點(diǎn)對(duì)在船舶處在強(qiáng)風(fēng)或者急流時(shí)，船首向與航跡向存在較大夾角的情況下，將顯得更加重要。 決定兩機(jī)動(dòng)船是否構(gòu)成對(duì)遇局面的航向是: A. 船首向； B. 磁航向； C. 羅航向； D. B,C是. 3)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) 致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)是構(gòu)成“對(duì)遇局面”的一個(gè)重要條件。 關(guān)于碰撞

35、危險(xiǎn)的含義在規(guī)則第七條中以作了解釋，在對(duì)遇局面情況下，判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)側(cè)重考慮兩船之間的距離和相互之間的橫距。 兩船之間的距離可以表明碰撞危險(xiǎn)形成的時(shí)刻，要考慮到遠(yuǎn)距離不存在碰撞危險(xiǎn)的習(xí)慣作法；兩船之間的橫距兩船表明是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。 在大海上，通常認(rèn)為橫距小于0.5海里時(shí)，即可認(rèn)為構(gòu)成了碰撞危險(xiǎn)，特別是在夜間和右舷對(duì)右舷通過的情況。 一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩桅燈和兩舷燈,應(yīng)認(rèn)為: A. 適用對(duì)遇條款； B. 適用追越條款； C. 適用交叉條款； D. A、B、C都不對(duì). 以下說法中正確的是: I. 當(dāng)任意一船在正前方發(fā)現(xiàn)他船前后桅燈成一直線,對(duì)遇局面規(guī)則開始適用: II. 當(dāng)任意一船在正前方發(fā)

36、現(xiàn)他船兩盞紅、綠舷燈時(shí),“對(duì)遇局面”規(guī)則開始適用: A. I對(duì)； B. II對(duì)； C. I,II都對(duì)； D. I、II都不對(duì).二、對(duì)遇局面的判斷方法規(guī)則“2.當(dāng)一船看見另一船在正前方或接近正前方,并且,在夜間能看見他船的前后桅燈成一直線或接近直線和(或)兩盞弦燈;在白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時(shí),則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面.3. 當(dāng)一船對(duì)是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí),該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面,并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)?！?1.當(dāng)兩船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),該局面為 “相遇局面” 夜間:一機(jī)動(dòng)船在正前方或接近正前方看到另一機(jī)動(dòng)船的兩桅燈成一直線或接近一直線,和(或)兩盞弦燈.

37、日間:看到上述相應(yīng)形態(tài). 2.接近相反的航向:兩船航向夾角在6度以內(nèi). 接近正前方:船首向左右6度范圍之內(nèi). 注意：如果兩船中的一船，對(duì)是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)認(rèn)為存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)，即仍應(yīng)向右轉(zhuǎn)向從他船的左舷駛過。 下列說法中正確的是: A. 當(dāng)一機(jī)動(dòng)船對(duì)位于本船右前方的來船是否處于“對(duì)遇局面”持有懷疑,則應(yīng)假定為“對(duì)遇”,并應(yīng)立即左轉(zhuǎn)； B. 當(dāng)一機(jī)動(dòng)船對(duì)位于本船右前方的來船是否處于“對(duì)遇局面”持有懷疑,則應(yīng)假定為對(duì)遇,并應(yīng)立即右轉(zhuǎn)； C. A、B都對(duì)； D. A、B都不對(duì). 大海上在正前方看見來船的兩桅燈接近成一直線,并見兩盞舷燈,由于風(fēng)浪,偶爾看不見紅舷燈,

38、你船應(yīng): A. 右轉(zhuǎn)一短聲； B. 左轉(zhuǎn)二短聲； C. 保向保速； D. 等待. 對(duì)是否屬于對(duì)遇局面容易產(chǎn)生懷疑的情況，通常有以下幾種： 1)對(duì)他船所顯示的兩盞桅燈是否屬于接近一直線難以斷定，或者在正前方只發(fā)現(xiàn)一盞白燈，難以斷定是桅燈還是尾燈； 2)他船時(shí)而顯示紅燈，時(shí)而顯示綠燈，對(duì)兩船航向是否相反或者接近相反以及是否存在碰撞危險(xiǎn)難以斷定； 3)對(duì)正前方小角度方向上的他船，是屬于對(duì)遇局面還是交叉相遇局面難以斷定； 4)兩機(jī)動(dòng)船對(duì)駛，特別是右舷對(duì)右舷對(duì)駛時(shí)，對(duì)是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)難以斷定； 5)對(duì)正前方的他船是否屬于機(jī)動(dòng)船難以斷定。對(duì)遇局面的構(gòu)成條件(或適用范圍) 1.適用于互見中: 部分適用于

39、能見度不良情況; 2.機(jī)動(dòng)船相遇; 部分適用機(jī)動(dòng)船與操限船,失控船等相遇的情況. 3.相反或接近相反的的航向上相遇 4. 致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn).三、對(duì)遇局面條款生效時(shí)兩船的距離 桅燈的最小法定照距;(通常情況) 舷燈的最小法定照距.(L135） 兩船相對(duì)速度大，接近快，考慮避讓時(shí)間短 A船為讓路船，采取向右轉(zhuǎn)向顯示紅燈，從B船尾通過，過B船后再恢復(fù)航向。 這是方便而穩(wěn)妥措施，如有必要A船可用減速或停車，等B船駛過后再繼續(xù)航行。 B船為直航船，應(yīng)保向保速，對(duì)A船加以注意。 AB (b)垂直交叉 :向右轉(zhuǎn)向或向左轉(zhuǎn)向, 視當(dāng)時(shí)環(huán)境是否許可. 可采取下列措施： （1）為使B船順利通過，A應(yīng)大角度向右轉(zhuǎn)向

40、，從B尾通過。 （2）如大角度右讓有困難。（如右前方有危險(xiǎn)物或障礙物），應(yīng)減速或停車，待B通過再前進(jìn)。 B船為直航船，應(yīng)保向保速，對(duì)A加以注意，如發(fā)現(xiàn)A船右讓有困難，必要時(shí)應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，以增大兩船間的距離，避免緊迫局面的出現(xiàn)。BAA 船為讓路船 (c)大角度交叉 兩船相對(duì)速度小，接近慢，但相持的時(shí)間長(zhǎng)。避讓措施可由多種； （1）大角度向右轉(zhuǎn)向，從B船尾后通過。采用這種措施的條件：兩船間橫距較大，B船速度較快。這樣才不致因A右轉(zhuǎn)較快而導(dǎo)致緊迫局面的出現(xiàn)。 （2）向左轉(zhuǎn)向，以便增大與B的距離，讓B先通過。A船應(yīng)先觀察周圍情況，確信不會(huì)影響他船行動(dòng)或構(gòu)成另一次危險(xiǎn)時(shí)。 （3）通?？蛇m當(dāng)左轉(zhuǎn)，如可行，可

41、以左轉(zhuǎn)一圈，從B船尾通過； （4）保持航向，減速或停車，待B船通過。這種措施不應(yīng)影響他船。 2. 及早的采取大幅度的行動(dòng). 注意： （1）如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)避免橫越他船前方。 這樣做不僅是對(duì)直航船航路權(quán)的尊重，而且也給直航船以安全感。避免兩船再次形成交叉態(tài)勢(shì)，避免直航船在獨(dú)自采取行動(dòng)時(shí)，造成兩船行動(dòng)的不協(xié)調(diào)。 （2）如果當(dāng)時(shí)環(huán)境許可或者在碰撞危險(xiǎn)形成之前，則允許橫越他船前方。這樣做時(shí)，一定要有較高的船速，否則應(yīng)考慮采用減速的辦法避讓。目前高速船通常是采用橫越他船前方的辦法避讓他船的。 （3）如果兩船距離較近，采取行動(dòng)時(shí)應(yīng)鳴放相應(yīng)的操縱聲號(hào)或者顯示操縱號(hào)燈以避免兩船相對(duì)不協(xié)調(diào)。 在交叉局面中:

42、A. 讓路船向右轉(zhuǎn)向,通常是給右前方來船讓路的一種最好方法； B. 只要不穿越他船的前方,讓路船可采取任何一種避讓行動(dòng)； C. 避讓右正橫后15度的來船,大幅度的左轉(zhuǎn)比減速更有效； D. 以上均正確. 三艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),則 A. 遵守交叉局面條款； B. 有兩艘船在本船右舷的機(jī)動(dòng)船應(yīng)給其他兩船讓路； C. 這是一種特殊情況,應(yīng)執(zhí)行責(zé)任條款； D. 這是一種特殊情況,應(yīng)執(zhí)行船舶之間的責(zé)任條款. 互見中,兩艘機(jī)動(dòng)船相遇,下列說法哪種正確? A. 當(dāng)前船對(duì)位于其右正橫后的他船是否在追越本船有懷疑時(shí),應(yīng)假定兩船為交叉相遇局面； B. 當(dāng)后船對(duì)本船是否正在追越前船持有懷疑時(shí),應(yīng)假定正在

43、追越中； C. A、B均正確； D. A、B均不對(duì).七、交叉相遇時(shí)發(fā)生碰撞的原因 根據(jù)對(duì)碰撞事故的統(tǒng)計(jì)，在交叉相遇局面下所發(fā)生的碰撞事故約占事故總數(shù)的65.8，是對(duì)遇局面的8倍還多。因此，可以認(rèn)為，該局面碰撞危險(xiǎn)性最大，必須予以高度重視。 交叉相遇局面發(fā)生碰撞事故的主要原因有： （1)相遇兩船未保持正規(guī)了望，特別是讓路船疏忽了望，以致形成緊迫局面，最后導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生； (2)讓路船沒有及早采取大幅度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船； (3)會(huì)遇雙方誤將小角度交叉判斷為對(duì)遇，相互觀望，錯(cuò)過避碰良機(jī)； (4)直航船一味強(qiáng)調(diào)直航，不顧規(guī)則其他要求，待緊迫局面形成時(shí)，違背規(guī)則采取向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)，由于兩船行動(dòng)不

44、協(xié)調(diào)導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生。 1在狹水道中航行時(shí)，如經(jīng)彎曲水道處，常會(huì)出現(xiàn)兩船船首方向處于交叉相遇的情況，此時(shí)應(yīng)按狹水道航行規(guī)則的規(guī)定各自靠水道右側(cè)航行，不能按一般海上的情況執(zhí)行交叉相遇情況的規(guī)定。 2交叉相遇的碰撞形勢(shì)一般可以從來船前后桅燈的位置及舷燈的顏色較明顯的看出。但在小角度及大角度交叉時(shí)，容易與對(duì)遇局面、追越局面相混淆。遇此情況，按規(guī)則應(yīng)把自己作為對(duì)遇或追越處理，主動(dòng)采取避讓。八、避讓操縱中應(yīng)注意事項(xiàng)：3在大角度交叉形勢(shì)下，由于兩船的相對(duì)速度較小，如果它們的速度又相差不多，則相持的時(shí)間很長(zhǎng)，有時(shí)會(huì)被誤認(rèn)為兩船是同向航行。如果這種情況發(fā)生在進(jìn)口或轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近，由于駕駛員忙于定位，而疏忽了望，往

45、往會(huì)造成采取避讓措施過晚而形成緊迫局面。4. 有時(shí)，雖然兩船間的碰撞形勢(shì)很明顯，但讓路船右舷有障礙物存在不能右讓，如未及時(shí)減速停車或未及早采取左轉(zhuǎn)避讓，并鳴放聲號(hào)，則亦容易造成碰撞。 注意：在交叉相遇局面下，直航船發(fā)現(xiàn)讓路船沒有采取措施時(shí)，以避免碰撞，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)本船左舷的采取向左轉(zhuǎn)向。AB九、碰撞案例分析 碰撞發(fā)生經(jīng)過： 碰撞發(fā)生時(shí)，海面正常，天氣晴朗。M輪載重噸37000噸，1981年4月20日由香港航經(jīng)菲律賓巴布延海峽西口去東澳，2350時(shí)航向105度，航速13節(jié)。三副交班時(shí)告知二副右前方45度處發(fā)現(xiàn)一白燈，二副用望遠(yuǎn)鏡觀察，看到來船桅燈，未引起重視。 二副接班后在海圖室停留5

46、6分鐘，查看海圖、船位、距轉(zhuǎn)向點(diǎn)的距離和時(shí)間以及夜航命令。約在0010二副又用望遠(yuǎn)鏡觀察到來船的前桅燈和紅舷燈，因見前桅燈燈光較弱，認(rèn)為兩船距離尚遠(yuǎn)，并判斷該船為同路斜交駛?cè)牒{的船。0023二副測(cè)到來船方位143度，前后桅燈和紅舷燈已較清楚，這時(shí)由值班一水接替二水操舵。 0028時(shí)又側(cè)得來船方位為141度，發(fā)現(xiàn)方位變化較小，有碰撞危險(xiǎn)，判斷兩船是交叉相遇，本船應(yīng)為讓路船，但仍未采取避讓行動(dòng)。0030時(shí)發(fā)現(xiàn)來船已逼近，即先后兩次發(fā)出5短聲及閃光警告對(duì)方。此時(shí)，二副認(rèn)為右讓已經(jīng)來不及，即下令“左舵10”及“左滿舵”，當(dāng)終因行動(dòng)過晚，措施不當(dāng)，兩船于0035時(shí)發(fā)生碰撞。 M輪球鼻首左邊約2米、右邊

47、約5米斜插入H輪左舷第一貨艙后半部和第二貨艙前半部。碰撞后，H輪開始向右傾斜，后因左舷進(jìn)水又向左傾，最后向左傾斜達(dá)45度，左舷接近水面，大桅已壓在M輪第一貨艙右舷舷墻上。H輪載重噸為6200噸，碰撞發(fā)生時(shí)航向005度，航速13節(jié)。 事故原因分析： 碰撞發(fā)生時(shí)天氣和能見度均良好，海域開敞寬闊，附近無其他船影響。兩船速度均約為13節(jié)，在碰撞角度為100度左右的情況下，相對(duì)速度約為20節(jié)。 M輪遠(yuǎn)在11海里以外就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)來船燈光，在兩船接近的過程中始終疏于了望，在未作認(rèn)真的觀察和分析的情況下，盲目作出“來船是斜交、同向駛?cè)氚筒佳雍{”的錯(cuò)誤判斷，以致對(duì)正在形成的碰撞危險(xiǎn)未予重視并及早考慮應(yīng)采取的避讓

48、措施。當(dāng)兩船已經(jīng)明顯形成緊迫局面時(shí)，未能立即采取大幅度的向右轉(zhuǎn)向行動(dòng)，以避免局勢(shì)的進(jìn)一步惡化。 當(dāng)兩船進(jìn)一步逼近時(shí)，M輪又一錯(cuò)再錯(cuò)，不僅未能立即采取停車或倒車的緊急措施，以避免碰撞，反而使用聲號(hào)警告對(duì)方并采取左轉(zhuǎn)這些顯然是錯(cuò)誤并無助于避碰的行動(dòng)，嚴(yán)重違反了規(guī)則第五條、第七條、第八條和第十六條的規(guī)定，應(yīng)對(duì)這起碰撞事故負(fù)主要責(zé)任。 H輪雖然屬于規(guī)則規(guī)定的直航船，應(yīng)該保持航向和航速不變。但當(dāng)兩船已經(jīng)形成緊迫局面時(shí)，按規(guī)則第二條、第十七條的規(guī)定，也應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候獨(dú)自采取行動(dòng)以避免碰撞，在碰撞不可避免時(shí)，應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。顯然H輪也應(yīng)在這起碰撞事故中承擔(dān)一定的責(zé)任。第十六條 讓路船的行動(dòng) 須給他

49、船讓路的船舶,應(yīng)盡可能及早的采取大幅度的行動(dòng),寬裕地讓清他船. 一、讓路船的概念 須給他船讓路的船舶. 規(guī)則中規(guī)定兩船的一船應(yīng)給另一船讓路的船舶. 在理解“讓路船”的含義時(shí)，應(yīng)注意到 (1)就規(guī)則確定兩船的避讓關(guān)系而言，讓路船是相對(duì)直航船而存在的; (2) 規(guī)則規(guī)定的“不應(yīng)妨礙他船的船舶”不是讓路船; (3)對(duì)遇局面中的兩船、能見度不良時(shí)相遇的兩船也不能稱之為“互為讓路船”. 這不僅是詞義上的問題，對(duì)船舶的實(shí)際避讓操縱也是具有重要的指導(dǎo)意義。就規(guī)則規(guī)定而言，負(fù)有給他船讓路的責(zé)任和義務(wù)的船舶與負(fù)有應(yīng)采取避碰行動(dòng)的責(zé)任和義務(wù)的船舶是完全不同的，兩者不能混淆。二 、適用范圍 互見中的所有讓路船見 規(guī)

50、則在第十二條（帆船）、第十三條（追越）、第十五條（交叉相遇局面）和第十八條（船舶之間的責(zé)任），規(guī)定了須給他船讓路的讓路船 讓路船行動(dòng)條款適用于: A. 互見中的所有讓路船； B. 13、15、18條中的讓路船； C. 12、13、14、15、18條中的讓路船； D. 12、13、15條中的讓路船.三 、讓路船的行動(dòng)準(zhǔn)則 規(guī)則第十六條（讓路船的行動(dòng)）（讓路船的行動(dòng)）（Action by Give-way Vessel）規(guī)定：“須給他船讓路的船舶，應(yīng)盡可能及早須給他船讓路的船舶，應(yīng)盡可能及早地采取大幅度的行動(dòng)，寬裕地讓清他地采取大幅度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船船”。 應(yīng)盡可能及早采取大幅度的行動(dòng),寬裕

51、地讓清他船. 本條對(duì)讓路船的行動(dòng)要求可歸納為“早, 大, 寬, 清”. “早”是對(duì)采取避讓行動(dòng)的時(shí)機(jī)提出的要求； “大”是對(duì)采取避讓行動(dòng)的幅度提出的要求； “寬”是對(duì)采取避讓行動(dòng)所應(yīng)達(dá)到的安全距離的要求； “清”是對(duì)最后避讓結(jié)果的要求 讓路船的行動(dòng)是: A. 給本船右舷的船讓路； B. 避免橫越他船的前方； C. 應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向； D. 應(yīng)盡可能及早采取大幅度行動(dòng),寬裕地讓請(qǐng)他船.第十七條 直航船的行動(dòng) 1.(1)兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí),另一船應(yīng)保持航向和航速. (2)然而,當(dāng)保持航向航速的船一經(jīng)發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)定條款采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí),該船即可獨(dú)自采取操縱行動(dòng),以避免碰撞.

52、 2. 當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船,發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí),也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng). 3. 在交叉相遇的局面下,機(jī)動(dòng)船按照本條1款(2)項(xiàng)采取行動(dòng)以避免與另一艘機(jī)動(dòng)船碰撞時(shí),如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,不應(yīng)對(duì)在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向. 4. 本條并不解除讓路船的讓路義務(wù).一、直航船的概念 1. 兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí),另一船即為直航船. 2. 直航船包括互見中的所有被讓路船. 下列說法哪種正確: A. 兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)；另一船即為直航船； B. 兩船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),當(dāng)一船為讓路船時(shí),另一船才為直航船. C. 由于種種原因,致使一艘被讓路船

53、無法保持航向航速,則不應(yīng)視該船為直航船； D. 只有具備保向能力的被讓路船,才是規(guī)則所規(guī)定的直航船. 下列說法中正確的是: A. 不具有保向能力的船舶,不應(yīng)被視為一艘直航船； B. “直航船”規(guī)定僅適用于“交叉相遇局面”中的被讓路船； C. A、B都對(duì)； D. A、B都不對(duì).二、適用范圍 互見的所有直航船12,13,15,18條 三、保向保速 “(1)兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí),另一船應(yīng)保持航向和航速.” 規(guī)則規(guī)定兩船的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí),另一船應(yīng)保向保速. 保持航向和航速通常是指保持初始的羅經(jīng)航向和主機(jī)轉(zhuǎn)速，也應(yīng)理解為保持一船在當(dāng)時(shí)從事航海操作所遵循的并為他船所理解的航向和航速。 1.

54、直航船保向保速的意義 使讓路船能確切掌握直航船的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),便于其采取有效的避讓行動(dòng). 2. 保向保速的適用時(shí)間 構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)開始適用;如12,15條 追越局面形成時(shí)開始適用;13條 3. 保向保速的含義 在通常情況下,應(yīng)保持航向和航速; 在特定情況下,可以適當(dāng)變向和變速,但視其是否是正當(dāng)?shù)?合理的,能被他船所理解的,并不至于造成緊迫局面. 例如: 直航船在接送引水員時(shí)的變速和變向是正當(dāng)?shù)? 4.保持航向和航速的適用時(shí)間 保持航向和航速的適用時(shí)間，是指直航船從何時(shí)起就應(yīng)履行保持航向航向和航速的義務(wù)，以及直航船從何時(shí)起就可以或者就應(yīng)該中止履行這一義務(wù)。 按照規(guī)則的規(guī)定和海上船舶避碰的實(shí)際作法，通常

55、直航船應(yīng)終止保向和保速的時(shí)間為： (1) 讓路船已經(jīng)駛過讓清時(shí)； (2) 當(dāng)直航船發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照規(guī)則各條采取適當(dāng)行動(dòng)，緊迫局面正在形成時(shí)； (3) 當(dāng)直航船發(fā)覺不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞，緊迫危險(xiǎn)局面正在形成時(shí)。 直航船應(yīng)終止“保向保速”的時(shí)機(jī)為: A. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)； B. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動(dòng)已難以保證在安全的距離上通過時(shí)； C. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)； D. 當(dāng)兩船業(yè)已接近到任憑兩船共同采取行動(dòng)仍難以避免碰撞之時(shí). 直航船應(yīng)保持航向和航速,就意味著: A. 任何改變航向與航速的行為,都是嚴(yán)重違背規(guī)則的

56、行為； B. 只要當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,則應(yīng)保持原來的航向與航速； C. A、B都對(duì)； D. A、B都不對(duì).四、獨(dú)自采取操縱行動(dòng)“(2)然而,當(dāng)保持航向航速的船一經(jīng)發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)定條款采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí),該船即可獨(dú)自采取操縱行動(dòng),以避免碰撞.” 1.直航船獨(dú)自采取操縱行動(dòng)的時(shí)機(jī) 最早時(shí)機(jī)：直航船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則各條采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)。 三種情況： （1）讓路船違背規(guī)則行動(dòng)，如交叉局面： （2）讓路船拒不采取行動(dòng)； （3）讓路船采取的行動(dòng)不能導(dǎo)致在安全距離上駛過。 直航船獨(dú)自采取操縱行動(dòng)不能過早，否則可能被指責(zé)違反“保速保向”的規(guī)定。但太遲可能被指責(zé)違反“規(guī)則”本條的規(guī)定。因此

57、，應(yīng)保持不間斷的觀察，以確定適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。 2.直航船獨(dú)自采取操縱行動(dòng) (1)在采取行動(dòng)之前，應(yīng)鳴放至少5短聲和/或5次短而急的閃光信號(hào)，以表示無法理解他船的意圖和行動(dòng)、懷疑他船是否采取足夠的避讓行動(dòng)，對(duì)他船發(fā)出警告，開啟VHF呼叫他船，爭(zhēng)取與他船建立通信聯(lián)系； (2)嚴(yán)密注視他船進(jìn)一步的動(dòng)態(tài)，并采取隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備，采用人工操舵，主機(jī)備車，必要時(shí)請(qǐng)船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)； (3) 在采取轉(zhuǎn)向行動(dòng)時(shí)，應(yīng)做到大幅度并盡可能迅速完成轉(zhuǎn)向，同時(shí)應(yīng)鳴放相應(yīng)的操縱聲號(hào)和/或顯示操縱號(hào)燈； （4）在交叉相遇局面中，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向； 該規(guī)定的目的：考慮到讓路船還可能采取讓路行動(dòng)，這樣規(guī)定可

58、協(xié)調(diào)兩船的行動(dòng)。 直航船“獨(dú)自采取操縱行動(dòng),以避免碰撞”的時(shí)機(jī)為: A. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之時(shí)； B. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已接近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)； C. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)之時(shí)； D. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則規(guī)定采取讓路行動(dòng)時(shí). 國(guó)際海上避碰規(guī)則允許直航船可以獨(dú)自采取操縱行動(dòng)的時(shí)機(jī)是: A. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)另一船致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)； B. 兩船已接近至單憑讓路船操縱行動(dòng)已不能保證兩船在安全距離上駛過時(shí)； C. 當(dāng)發(fā)覺兩船已接近到單憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)； D. 只要有助于避碰,在任何時(shí)候均可獨(dú)自采取行動(dòng). 交叉相遇局面中的直航船發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照國(guó)際海上

59、避碰規(guī)則采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí),即可獨(dú)自采取哪一行動(dòng): A. 向左轉(zhuǎn)向過他船尾； B. 減速讓他船過船首； C. 右轉(zhuǎn)至與來船航向平行； D. 鳴放五短聲,并大幅度右轉(zhuǎn).五、最有助于避碰的行動(dòng) “2. 當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船,發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí),也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng).” 1.直航船采取最有助于避碰的行動(dòng)的時(shí)機(jī) 當(dāng)直航船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)。這時(shí)，緊迫局面業(yè)已存在，緊迫危險(xiǎn)即將形成。 應(yīng)該承認(rèn)，直航船很難斷定兩船接近到什么程度，才算構(gòu)成“單憑一船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞”。 不過該距離與兩船的操縱性能，會(huì)遇局面，船舶的大小等

60、因素有關(guān)。 2最有助于避碰的行動(dòng) （1）當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)盡可能按規(guī)則要求行動(dòng)； （2）如當(dāng)時(shí)環(huán)境不許可，應(yīng)按良好船藝的要求行動(dòng)。 規(guī)則盡管有直航船應(yīng)采取的行動(dòng)的規(guī)定，但不論直航船是否履行其義務(wù)，都不免除讓路船的讓路義務(wù)。 當(dāng)保向保速的船發(fā)覺本船不論何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí),也應(yīng)采取的行動(dòng)是: A. 可避免碰撞； B. 最有助于避碰； C. 最為可靠； D. 最有助于在安全距離上通過.六、不解除讓路船的義務(wù) 規(guī)則第十七條4款規(guī)定：“本條并不本條并不解除讓路船的讓路義務(wù)解除讓路船的讓路義務(wù)”。 (1)作為讓路船，絕不可認(rèn)為有第十七條的規(guī)定，就抱有只要直航船獨(dú)自采取行動(dòng)碰撞就可避