車載攝像頭模組項目可行性分析報告（模板范文）

1、泓域咨詢/車載攝像頭模組項目可行性分析報告車載攝像頭模組項目可行性分析報告xx（集團）有限公司目錄第一章 項目基本情況10一、 項目名稱及建設性質(zhì)10二、 項目承辦單位10三、 項目定位及建設理由11四、 項目實施的可行性12五、 報告編制說明13六、 項目建設選址14七、 項目生產(chǎn)規(guī)模15八、 原輔材料及設備15九、 建筑物建設規(guī)模15十、 環(huán)境影響15十一、 項目總投資及資金構成15十二、 資金籌措方案16十三、 項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標16十四、 項目建設進度規(guī)劃17主要經(jīng)濟指標一覽表17第二章 項目背景及必要性20一、 ADAS滲透升級，驅(qū)動車載攝像頭量價齊升20二、 車載鏡頭：迎來A

2、DAS歷史新機遇，市場快速擴容24三、 大空間、高壁壘鑄造黃金賽道，車載攝像頭確定性高25四、 優(yōu)化空間布局深度融入國家重大區(qū)域戰(zhàn)略26五、 堅持創(chuàng)新發(fā)展建設高質(zhì)量創(chuàng)新型城市26第三章 公司基本情況29一、 公司基本信息29二、 公司簡介29三、 公司競爭優(yōu)勢30四、 公司主要財務數(shù)據(jù)31公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)31公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)32五、 核心人員介紹32六、 經(jīng)營宗旨33七、 公司發(fā)展規(guī)劃34第四章 行業(yè)、市場分析36一、 智能駕駛迎風而起，車載攝像頭量價齊升36二、 智能駕駛迎來黃金發(fā)展期，ADAS加速滲透36第五章 建設內(nèi)容與產(chǎn)品方案40一、 建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容40二、 產(chǎn)

3、品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領40產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表41第六章 選址可行性分析42一、 項目選址原則42二、 建設區(qū)基本情況42三、 建設特色鮮明的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)強市48四、 項目選址綜合評價49第七章 建筑工程可行性分析51一、 項目工程設計總體要求51二、 建設方案53三、 建筑工程建設指標56建筑工程投資一覽表57第八章 原輔材料分析59一、 項目建設期原輔材料供應情況59二、 項目運營期原輔材料供應及質(zhì)量管理59第九章 工藝技術方案分析60一、 企業(yè)技術研發(fā)分析60二、 項目技術工藝分析62三、 質(zhì)量管理63四、 設備選型方案64主要設備購置一覽表65第十章 項目規(guī)劃進度66一、 項目進度安排66項目

4、實施進度計劃一覽表66二、 項目實施保障措施67第十一章 項目節(jié)能說明68一、 項目節(jié)能概述68二、 能源消費種類和數(shù)量分析69能耗分析一覽表69三、 項目節(jié)能措施70四、 節(jié)能綜合評價71第十二章 組織機構管理73一、 人力資源配置73勞動定員一覽表73二、 員工技能培訓73第十三章 勞動安全分析76一、 編制依據(jù)76二、 防范措施77三、 預期效果評價80第十四章 環(huán)境保護分析81一、 編制依據(jù)81二、 建設期大氣環(huán)境影響分析82三、 建設期水環(huán)境影響分析83四、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析84五、 建設期聲環(huán)境影響分析84六、 環(huán)境管理分析85七、 結論86八、 建議86第十五章 投資

5、估算及資金籌措88一、 編制說明88二、 建設投資88建筑工程投資一覽表89主要設備購置一覽表90建設投資估算表91三、 建設期利息92建設期利息估算表92固定資產(chǎn)投資估算表93四、 流動資金94流動資金估算表95五、 項目總投資96總投資及構成一覽表96六、 資金籌措與投資計劃97項目投資計劃與資金籌措一覽表97第十六章 項目經(jīng)濟效益99一、 基本假設及基礎參數(shù)選取99二、 經(jīng)濟評價財務測算99營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表99綜合總成本費用估算表101利潤及利潤分配表103三、 項目盈利能力分析103項目投資現(xiàn)金流量表105四、 財務生存能力分析106五、 償債能力分析107借款還本付

6、息計劃表108六、 經(jīng)濟評價結論108第十七章 招標方案110一、 項目招標依據(jù)110二、 項目招標范圍110三、 招標要求110四、 招標組織方式111五、 招標信息發(fā)布111第十八章 風險分析112一、 項目風險分析112二、 公司競爭劣勢115第十九章 項目綜合評價說明116第二十章 附表118建設投資估算表118建設期利息估算表118固定資產(chǎn)投資估算表119流動資金估算表120總投資及構成一覽表121項目投資計劃與資金籌措一覽表122營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表123綜合總成本費用估算表124固定資產(chǎn)折舊費估算表125無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表126利潤及利潤分配表126項目投

7、資現(xiàn)金流量表127報告說明根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資11237.87萬元，其中：建設投資8401.51萬元，占項目總投資的74.76%；建設期利息231.33萬元，占項目總投資的2.06%；流動資金2605.03萬元，占項目總投資的23.18%。項目正常運營每年營業(yè)收入24600.00萬元，綜合總成本費用18910.48萬元，凈利潤4165.83萬元，財務內(nèi)部收益率28.59%，財務凈現(xiàn)值5708.28萬元，全部投資回收期5.35年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。攝像頭按安裝位臵不同可分為前視、環(huán)視、側視、后視和內(nèi)臵五大類。前視攝像頭包括單目、雙目和多目類

8、型，能夠?qū)崿F(xiàn)FCW、LDW、TSR等功能；側視攝像頭又分為前臵和后臵兩種，其中前臵側視攝像頭能夠參與識別交通標識（TSR）；環(huán)視攝像頭一般為4個，裝配于車輛四周，能夠?qū)崿F(xiàn)道路感知和全景泊車輔助（SVC）；后視攝像頭主要用于泊車輔助（PA）；內(nèi)臵攝像頭安裝于車內(nèi)駕駛座位前方，實現(xiàn)DMS、OMS等功能。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。第一章 項目基本情況一、 項目名稱及建設性質(zhì)（一）項目名稱車載攝像頭模組項目（二）項目建設性質(zhì)本項目屬于技術改造項目二、 項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xx（集團）有限公司（

9、二）項目聯(lián)系人段xx（三）項目建設單位概況公司在“政府引導、市場主導、社會參與”的總體原則基礎上，堅持優(yōu)化結構，提質(zhì)增效。不斷促進企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補齊生態(tài)環(huán)境保護不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的短板，走綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結構，提高發(fā)展質(zhì)量和效益。牢固樹立并切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提質(zhì)增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補短板，推進供給側結構性改革。經(jīng)過多年的發(fā)展，公司擁有雄厚的技術實力，豐富的生產(chǎn)經(jīng)營管理經(jīng)驗和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，綜合實力進一步增強。公司將繼續(xù)提升供應鏈構建與管理、新技術新工藝新材料應用研發(fā)。集團成立至今，始終堅

10、持以人為本、質(zhì)量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進，以技術領先求發(fā)展的方針。公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規(guī)經(jīng)營”作為企業(yè)的核心理念，不斷提升公司資產(chǎn)管理能力和風險控制能力。公司注重發(fā)揮員工民主管理、民主參與、民主監(jiān)督的作用，建立了工會組織，并通過明確職工代表大會各項職權、組織制度、工作制度，進一步規(guī)范廠務公開的內(nèi)容、程序、形式，企業(yè)民主管理水平進一步提升。圍繞公司戰(zhàn)略和高質(zhì)量發(fā)展，以提高全員思想政治素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)和履職能力為核心，堅持戰(zhàn)略導向、問題導向和需求導向，持續(xù)深化教育培訓改革，精準實施培訓，努力實現(xiàn)員工成長與公司發(fā)展的良性互動。三、 項目定位及建設理由目前ADA

11、S正處在由L2向L3邁進的窗口，2022年是L3發(fā)展元年。ADAS按等級由低到高可劃分為L0-L5六個等級，L0-L2為輔助駕駛范疇，L3-L5為自動駕駛范疇。在功能實現(xiàn)方面，相比于L2，L3、L4擁有TJP（交通擁堵領航）、HWP（高速公路領航）、CP（城市領航）、AVP（自動代客泊車）等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)有條件的自動駕駛。硬件配臵要求方面，隨著ADAS等級的遞進，對攝像頭、雷達等感知層硬件的性能和數(shù)量提出更高要求?，F(xiàn)階段普及度較高的屬L0-L2級別，根據(jù)RolandBerger的數(shù)據(jù)，2020年全球乘用車中L1和L2/L2+級別的滲透率為48%和10%，2025年L2/L2+滲透率提升至36%

12、，L3滲透率則由0提升至8%，合理判斷目前ADAS正處于L2向L3邁進的窗口。2021年12月，奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)獲得德國聯(lián)邦交管局上路許可，其他知名車企也在陸續(xù)推進L3車型量產(chǎn)上市，預計2022年將成為L3級車型的發(fā)展元年。四、 項目實施的可行性（一）不斷提升技術研發(fā)實力是鞏固行業(yè)地位的必要措施公司長期積累已取得了較豐富的研發(fā)成果。隨著研究領域的不斷擴大，公司產(chǎn)品不斷往精密化、智能化方向發(fā)展，投資項目的建設，將支持公司在相關領域投入更多的人力、物力和財力，進一步提升公司研發(fā)實力，加快產(chǎn)品開發(fā)速度，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結構，滿足行業(yè)發(fā)展和市場競爭的需求，鞏固并增強公司在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢競爭地位，為建設

13、國際一流的研發(fā)平臺提供充實保障。（二）公司行業(yè)地位突出，項目具備實施基礎公司自成立之日起就專注于行業(yè)領域，已形成了包括自主研發(fā)、品牌、質(zhì)量、管理等在內(nèi)的一系列核心競爭優(yōu)勢，行業(yè)地位突出，為項目的實施提供了良好的條件。在生產(chǎn)方面，公司擁有良好生產(chǎn)管理基礎，并且擁有國際先進的生產(chǎn)、檢測設備；在技術研發(fā)方面，公司系國家高新技術企業(yè)，擁有省級企業(yè)技術中心，并與科研院所、高校保持著長期的合作關系，已形成了完善的研發(fā)體系和創(chuàng)新機制，具備進一步升級改造的條件；在營銷網(wǎng)絡建設方面，公司通過多年發(fā)展已建立了良好的營銷服務體系，營銷網(wǎng)絡拓展具備可復制性。五、 報告編制說明（一）報告編制依據(jù)1、國家和地方關于促進產(chǎn)

14、業(yè)結構調(diào)整的有關政策決定；2、建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)；3、投資項目可行性研究指南；4、項目建設地國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃；5、其他相關資料。（二）報告編制原則1、立足于本地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀條件，以集約化、產(chǎn)業(yè)化、科技化為手段，組織生產(chǎn)建設，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大目標。2、因地制宜、統(tǒng)籌安排、節(jié)省投資、加快進度。（二） 報告主要內(nèi)容1、對項目提出的背景、建設必要性、市場前景分析；2、對產(chǎn)品方案、工藝流程、技術水平進行論述，確定建設規(guī)模；3、對項目建設條件、場地、原料供應及交通運輸條件的評價；4、對項目的總圖運輸、公用工程等技術方案進行研究；5、對項目消防、環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)

15、生和節(jié)能措施的評價；6、對項目實施進度和勞動定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟效益評價；8、提出本項目的研究工作結論。六、 項目建設選址本期項目選址位于xxx，占地面積約27.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。七、 項目生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)xx套車載攝像頭模組的生產(chǎn)能力。八、 原輔材料及設備（一）項目主要原輔材料該項目主要原輔材料包括xx、xx、xxx、xx。（二）主要設備主要設備包括：xxx、xxx、xx、xx等。九、 建筑物建設規(guī)模本期項目建筑面積32064.81，其中：生產(chǎn)工程19459.44，倉

16、儲工程7328.88，行政辦公及生活服務設施3310.89，公共工程1965.60。十、 環(huán)境影響本期工程項目設計中采用了清潔生產(chǎn)工藝，應用清潔原材料，生產(chǎn)清潔產(chǎn)品，同時采取完善和有效的清潔生產(chǎn)措施，能夠切實起到消除和減少污染的作用；因此，本期工程項目建成投產(chǎn)后，各項環(huán)境指標均符合國家和地方清潔生產(chǎn)的標準要求。十一、 項目總投資及資金構成（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資11237.87萬元，其中：建設投資8401.51萬元，占項目總投資的74.76%；建設期利息231.33萬元，占項目總投資的2.06%；流動資金2605.0

17、3萬元，占項目總投資的23.18%。（二）建設投資構成本期項目建設投資8401.51萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用6916.77萬元，工程建設其他費用1265.70萬元，預備費219.04萬元。十二、 資金籌措方案本期項目總投資11237.87萬元，其中申請銀行長期貸款4721.00萬元，其余部分由企業(yè)自籌。十三、 項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標（一）經(jīng)濟效益目標值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：24600.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：18910.48萬元。3、凈利潤（NP）：4165.83萬元。（二）經(jīng)濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：5.35

18、年。2、財務內(nèi)部收益率：28.59%。3、財務凈現(xiàn)值：5708.28萬元。十四、 項目建設進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃24個月。十四、項目綜合評價項目建設符合國家產(chǎn)業(yè)政策，具有前瞻性；項目產(chǎn)品技術及工藝成熟，達到大批量生產(chǎn)的條件，且項目產(chǎn)品性能優(yōu)越，是推廣型產(chǎn)品；項目產(chǎn)品采用了目前國內(nèi)最先進的工藝技術方案；項目設施對環(huán)境的影響經(jīng)評價分析是可行的；根據(jù)項目財務評價分析，經(jīng)濟效益好，在財務方面是充分可行的。主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積18000.00約27.00畝1.1總建筑面積32064.811.2基底面積1170

19、0.001.3投資強度萬元/畝290.612總投資萬元11237.872.1建設投資萬元8401.512.1.1工程費用萬元6916.772.1.2其他費用萬元1265.702.1.3預備費萬元219.042.2建設期利息萬元231.332.3流動資金萬元2605.033資金籌措萬元11237.873.1自籌資金萬元6516.873.2銀行貸款萬元4721.004營業(yè)收入萬元24600.00正常運營年份5總成本費用萬元18910.48""6利潤總額萬元5554.44""7凈利潤萬元4165.83""8所得稅萬元1388.61"

20、;"9增值稅萬元1125.66""10稅金及附加萬元135.08""11納稅總額萬元2649.35""12工業(yè)增加值萬元8852.58""13盈虧平衡點萬元8324.80產(chǎn)值14回收期年5.3515內(nèi)部收益率28.59%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元5708.28所得稅后第二章 項目背景及必要性一、 ADAS滲透升級，驅(qū)動車載攝像頭量價齊升攝像頭是ADAS感知層的核心傳感器。相比于毫米波雷達和激光雷達，車載攝像頭成本低、硬件技術相對成熟，核心優(yōu)勢在于能夠識別物體內(nèi)容（如辨別指示牌與道路標識），因此成為率先裝車

21、的核心傳感器。根據(jù)Yole的數(shù)據(jù)，2020年車載攝像頭市場規(guī)模為35億美元，占ADAS感知層傳感器市場的41%。攝像頭按安裝位臵不同可分為前視、環(huán)視、側視、后視和內(nèi)臵五大類。前視攝像頭包括單目、雙目和多目類型，能夠?qū)崿F(xiàn)FCW、LDW、TSR等功能；側視攝像頭又分為前臵和后臵兩種，其中前臵側視攝像頭能夠參與識別交通標識（TSR）；環(huán)視攝像頭一般為4個，裝配于車輛四周，能夠?qū)崿F(xiàn)道路感知和全景泊車輔助（SVC）；后視攝像頭主要用于泊車輔助（PA）；內(nèi)臵攝像頭安裝于車內(nèi)駕駛座位前方，實現(xiàn)DMS、OMS等功能。感知類（ADAS）和成像類攝像頭功能不同，成本結構亦有差異。感知類ADAS攝像頭用于主動安全，

22、需要準確捕捉圖像；成像類攝像頭用于被動安全，并將所拍攝的圖像存儲或發(fā)送給用戶。一般情況下，前視和側視往往優(yōu)先搭載感知類攝像頭，環(huán)視和后視一般為成像類，但隨著自動駕駛等級的提升可能升級為感知類攝像頭。根據(jù)Yole數(shù)據(jù)，2016-2020年感知類和成像類攝像頭出貨量CAGR分別為19.5%和16.7%，2021年出貨量預計達5100及9500萬顆。成本結構方面，感知類攝像頭對算法有更高要求，算法芯片占攝像頭約60%的成本，攝像頭模組僅占40%；成像類攝像頭成本則以硬件模組為主，占比約70%。手機多攝發(fā)展歷程復盤：智能手機滲透率提升和拍照功能升級雙重驅(qū)動下，單機攝像頭數(shù)量持續(xù)提升。2011-2015

23、年是智能手機加速普及的階段，2015年智能機實現(xiàn)基本普及，滲透率超70%。之后智能手機進入功能升級階段，手機多攝配臵也由此開始。單機攝像頭的增加可以提升感光能力、降低噪點，從而滿足更高的拍照需求。2016年為后臵雙攝發(fā)展元年，2018年后臵多攝開始加速滲透，2021年后臵單攝滲透率下降至3%，多攝智能手機已成市場主流，平均攝像頭數(shù)量預計達4.3顆。對標來看，ADAS的加速滲透和結構升級將推動攝像頭搭載量持續(xù)提升，單車搭載量有望超預期。1）ADAS滲透：未來十年ADAS將進入加速普及的階段，L2及以上車型滲透率將從2020年的10%提升至2030年的85%。同時，在各廠商的推動下，ADAS結構升

24、級將成為確定性趨勢，2022年、2025年分別是L3和L4/L5發(fā)展的元年，至2030年L3及以上滲透率將達到55%。2）ADAS升級：由于前視攝像頭在輔助駕駛中起著至關重要的作用，L1級車首先搭載的是前視攝像頭，且隨著ADAS等級的提升，前視攝像頭將逐步升級為高清ADAS攝像頭；L2/L2+級開始搭載環(huán)視攝像頭，環(huán)視攝像頭一般以4個為一組共同裝配，總攝像頭數(shù)可達8個；L3以上車型還將搭載側視攝像頭以實現(xiàn)更多ADAS功能，后視也將采用ADAS攝像頭，攝像頭總數(shù)高達8-12個；L4/L5級由于對雷達依賴程度更高，攝像頭搭載量并無明顯提升。根據(jù)Yole數(shù)據(jù)，2020年全球平均搭載攝像頭數(shù)量約為2.

25、3顆，2025年預計達到3.5顆。隨著ADAS逐漸升級和加速滲透，疊加各車企硬件配臵冗余性高，車載攝像頭的量增將超預期，2025年平均單車搭載量有望達到4.9顆。從具體應用方案來看，視覺派方案中攝像頭起主導作用，多傳感融合方案打造高冗余性亦將推高攝像頭搭載量。自動駕駛感知層方案主要分為視覺派和多傳感融合方案。1）視覺派以攝像頭為主導，高算法低感知要求：特斯拉是視覺方案的堅實擁護者，Model3搭載了Autopilot2.0系統(tǒng)，全車未搭載激光雷達，共搭載了8個攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波雷達，其中8個攝像頭包括3個前視、4個側視和1個后視，可在250米半徑內(nèi)為汽車提供360度視角。Mo

26、bileye在2020年CES發(fā)布會上演示了僅搭載12個車載攝像頭的自動駕駛方案，沒有搭載毫米波雷達、激光雷達或其他傳感器，車輛能在耶路撒冷的街道上自動行駛約20分鐘。2）多傳感融合方案低算法高感知，系統(tǒng)冗余性較高，攝像頭等硬件搭載量持續(xù)推高：智能化程度較高的車型攝像頭搭載量基本在10個以上，像素配臵也更高，例如蔚來ET7搭載11顆800萬像素高清攝像頭，吉利極氪001搭載的14個攝像頭中包括7個800萬像素高清攝像頭。ADAS車載攝像頭高性能要求推升價值量。車載攝像頭以駕駛安全為目的，對防磁、耐溫、穩(wěn)定性等要求都高于消費級產(chǎn)品，對應價值量也更高。根據(jù)工信部2019年出臺的汽車用攝像頭行業(yè)標準

27、，車載攝像頭要求能在-40到85的環(huán)境中持續(xù)工作，能不受水分浸泡的影響，防磁抗震，使用壽命需達810年。不同類型車載攝像頭對鏡頭規(guī)格和芯片算法的要求有所區(qū)別，ADAS車載鏡頭往往采用玻璃鏡頭，較普通車載鏡頭更貴，同時ADAS攝像頭一般采用高像素級別的高清圖像傳感芯片，要求具有HDR、LED閃爍抑制等功能，因此攝像頭模組價值量也更高。普通車載攝像頭模組價值量在150-200元，ADAS車載攝像頭模組價值量則在300-500元。隨著自動駕駛等級提升，前視、側視、后視攝像頭將逐漸升級為ADAS攝像頭，帶動車載攝像頭模組平均單價持續(xù)提升。ADAS級別提升下的攝像頭升級，主要體現(xiàn)在像素和功能兩方面：1）

28、ADAS感知功能升級，對攝像頭像素提出更高要求。普通車載攝像頭像素一般在120萬左右，ADAS感知功能升級下算法日趨完善，所需攝像頭像素隨之提升。2021款理想ONE前視攝像頭由2020款的130萬像素升級至800萬像素；蔚來新推出的ET7搭載了11個800萬像素攝像頭；極氪001搭載3個前視、4個側視攝像頭均為800萬像素，未來高像素車載攝像頭的應用將成為大趨勢。攝像頭像素高低影響目標檢測的準確度，更高像素攝像頭得以探測更長距離、獲取更多目標信息。根據(jù)蔚來汽車的數(shù)據(jù)，8MP像素攝像頭識別距離是1.2MP像素攝像頭的3倍。2）HDR、LFM功能提升ADAS攝像頭價值量。一般情況下，當車輛駛出隧

29、道或地下車庫時，強光照射會使攝像頭出現(xiàn)過度曝光、陰影圖像缺失問題，而HDR（高范圍動態(tài)）功能能夠解決這一問題，該功能使得車載攝像頭能夠在高反差背光條件下工作，將亮度和低亮度部分同時顯現(xiàn)出來，提高行車安全性。此外，LED燈閃爍現(xiàn)象會導致車載攝像頭捕捉到的交通標識、紅綠燈信息不完整，嚴重影響ADAS系統(tǒng)的識別判斷，因此車輛搭載具備LFM（LED閃爍抑制）功能的攝像頭至關重要。LED閃爍抑制的原理是延長攝像頭曝光時間，解決LED閃爍和拍攝頻率不同的問題，捕捉更為全面的信息，除去車用安全隱患。二、 車載鏡頭：迎來ADAS歷史新機遇，市場快速擴容車載鏡頭市場快速擴容，舜宇光學龍頭地位穩(wěn)固。車載鏡頭占鏡頭

30、模組約20%的成本占比，受益于車載攝像頭高景氣，車載鏡頭市場快速擴容，通過價值占比測算，預計全球車載鏡頭市場規(guī)模將由2020年的71億元增至2025年的184億元，CAGR達21%。目前市場格局呈現(xiàn)一超多強態(tài)勢，舜宇光學車載鏡頭出貨量已連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一，2020年市占率32%，與第二名份額拉開較大差距，龍頭地位穩(wěn)固；二線廠商主要為日韓企業(yè)，份額較為分散，日本麥克賽爾、日本富士膠片、日本電產(chǎn)三協(xié)和韓國世高光份額分別為8%/5%/5%/5%。在進入壁壘更高的ADAS感知攝像鏡頭市場，舜宇光學更是占據(jù)領導地位，憑借技術優(yōu)勢和客戶優(yōu)勢，2020年全球市占率超50%。車載鏡頭工藝要求更高，主要采用玻

31、璃鏡頭和玻塑混合鏡頭。鏡頭組中的光學器件主要包括鏡片、濾光片、保護膜，鏡頭的作用在于將光線聚集在攝像機內(nèi)部成像，鏡頭質(zhì)量對攝像頭成像質(zhì)量具有重要影響。鏡頭按材質(zhì)可分為玻璃鏡頭、塑料鏡頭和玻塑混合鏡頭，手機鏡頭主要采用塑料鏡頭，而車載鏡頭主要選用玻璃鏡頭或玻塑混合鏡頭，原因在于車載鏡頭對鏡片耐用性和熱穩(wěn)定性的要求更高。玻璃鏡片相較塑料鏡片具有高耐熱性、高防刮性、高透光率等特點，成像效果和耐用度更符合車載鏡頭的工作環(huán)境和高性能要求，一般而言，ADAS高像素鏡頭會采用更多玻璃鏡頭。三、 大空間、高壁壘鑄造黃金賽道，車載攝像頭確定性高車載攝像頭主要的硬件結構包括光學鏡頭（其中包含光學鏡片、濾光片、保護

32、膜等）、圖像傳感器、圖像信號處理器ISP、串行器、連接器等器件。從成本結構看，圖像傳感器占比約52%，是車載攝像頭模組最主要的成本組成；鏡頭組和模組封裝占比分別為20%和19%，三者均處于產(chǎn)業(yè)鏈中游。結合上文車載攝像頭模組市場規(guī)模測算結果，2021年圖像傳感器、鏡頭和模組的市場空間分別為236/91/86億元。四、 優(yōu)化空間布局深度融入國家重大區(qū)域戰(zhàn)略充分發(fā)揮市域各地比較優(yōu)勢，優(yōu)化國土空間布局，推進新型城鎮(zhèn)化建設，搶抓國家戰(zhàn)略疊加機遇，探索因地制宜、融通實施新路徑，培育區(qū)域特色發(fā)展新空間，增強區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新動能。（一）深度融入國家重大戰(zhàn)略進一步完善融入國家重大區(qū)域戰(zhàn)略精準實施機制，統(tǒng)籌推進江海

33、聯(lián)動、跨江融合、接軌滬寧，形成有機的整體區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。（二）構建市域國土空間開發(fā)保護新格局著眼形成城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、功能完善的組團式城鄉(xiāng)空間結構，高質(zhì)量編制國土空間總體規(guī)劃，優(yōu)化城鎮(zhèn)、農(nóng)業(yè)、生態(tài)三大空間格局，形成主體功能明顯、優(yōu)勢互補、高質(zhì)量發(fā)展的國土空間開發(fā)保護“一張圖”。（三）縱深推進新型城鎮(zhèn)化建設推進以人為核心的新型城鎮(zhèn)化，提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量，深入推進農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化，增強人口集聚功能，持續(xù)提升城市競爭力。五、 堅持創(chuàng)新發(fā)展建設高質(zhì)量創(chuàng)新型城市堅持創(chuàng)新在現(xiàn)代化建設全局中的核心地位，強化“四個面向”意識，全面落實科技強國行動綱要江蘇實施方案，強化基礎研究和原始創(chuàng)新，力爭在核心技術自主化、區(qū)域創(chuàng)新協(xié)同

34、化、創(chuàng)新平臺專業(yè)化、創(chuàng)新環(huán)境生態(tài)化上有所突破，在促進創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈雙向融合上爭當表率，加快形成以創(chuàng)新為引領和支撐的經(jīng)濟體系及發(fā)展模式，打造長三角特色產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心和科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化中心。（一）培育壯大創(chuàng)新載體平臺加快創(chuàng)新載體建設，攻克一批支撐產(chǎn)業(yè)和區(qū)域發(fā)展的關鍵核心技術，增強自主創(chuàng)新能力，加快培育高能級、多維度科研平臺和創(chuàng)新主體，構建高質(zhì)量區(qū)域創(chuàng)新體系。（二）突出企業(yè)創(chuàng)新主體地位充分發(fā)揮市場在科技資源配置中的主導作用，把強企壯企作為重要目標，牢固樹立經(jīng)濟活動以企業(yè)為中心、技術創(chuàng)新以企業(yè)為主體理念，引導創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚，深化企業(yè)主導的產(chǎn)學研合作，培育創(chuàng)新型企業(yè)。（三）激發(fā)人才創(chuàng)新創(chuàng)造活力推進人才

35、強市戰(zhàn)略，堅持人才第一資源，更大力度推動人才優(yōu)先發(fā)展，加快推進人才發(fā)展體制改革創(chuàng)新，讓人才“引得進、留得住、用得好”。（四）營造高質(zhì)量創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)遵循科技創(chuàng)新規(guī)律，加快轉(zhuǎn)變政府職能，破除制度性障礙，建設開放包容、公平競爭、活力彰顯的一流創(chuàng)新環(huán)境。第三章 公司基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xx（集團）有限公司2、法定代表人：段xx3、注冊資本：1190萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2012-5-167、營業(yè)期限：2012-5-16至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事車載攝像頭模組相關業(yè)務（企業(yè)

36、依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后依批準的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）二、 公司簡介公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規(guī)經(jīng)營”作為企業(yè)的核心理念，不斷提升公司資產(chǎn)管理能力和風險控制能力。公司注重發(fā)揮員工民主管理、民主參與、民主監(jiān)督的作用，建立了工會組織，并通過明確職工代表大會各項職權、組織制度、工作制度，進一步規(guī)范廠務公開的內(nèi)容、程序、形式，企業(yè)民主管理水平進一步提升。圍繞公司戰(zhàn)略和高質(zhì)量發(fā)展，以提高全員思想政治素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)和履職能力為核心，堅持戰(zhàn)略導向、問題導向和需求導向，持續(xù)深化教育

37、培訓改革，精準實施培訓，努力實現(xiàn)員工成長與公司發(fā)展的良性互動。三、 公司競爭優(yōu)勢（一）公司具有技術研發(fā)優(yōu)勢，創(chuàng)新能力突出公司在研發(fā)方面投入較高，持續(xù)進行研究開發(fā)與技術成果轉(zhuǎn)化，形成企業(yè)核心的自主知識產(chǎn)權。公司產(chǎn)品在行業(yè)中的始終保持良好的技術與質(zhì)量優(yōu)勢。此外，公司目前主要生產(chǎn)線為使用自有技術開發(fā)而成。（二）公司擁有技術研發(fā)、產(chǎn)品應用與市場開拓并進的核心團隊公司的核心團隊由多名具備行業(yè)多年研發(fā)、經(jīng)營管理與市場經(jīng)驗的資深人士組成，與公司利益捆綁一致。公司穩(wěn)定的核心團隊促使公司形成了高效務實、團結協(xié)作的企業(yè)文化和穩(wěn)定的干部隊伍，為公司保持持續(xù)技術創(chuàng)新和不斷擴張?zhí)峁┝吮匾娜肆Y源保障。（三）公司具有優(yōu)

38、質(zhì)的行業(yè)頭部客戶群體公司憑借出色的技術創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量和服務，樹立了良好的品牌形象，獲得了較高的客戶認可度。公司通過與優(yōu)質(zhì)客戶保持穩(wěn)定的合作關系，對于行業(yè)的核心需求、產(chǎn)品變化趨勢、最新技術要求的理解更為深刻，有利于研發(fā)生產(chǎn)更符合市場需求產(chǎn)品，提高公司的核心競爭力。（四）公司在行業(yè)中占據(jù)較為有利的競爭地位公司經(jīng)過多年深耕，已在技術、品牌、運營效率等多方面形成競爭優(yōu)勢；同時隨著行業(yè)的深度整合，行業(yè)集中度提升，下游客戶為保障其自身原材料供應的安全與穩(wěn)定，在現(xiàn)有競爭格局下對于公司產(chǎn)品的需求亦不斷提升。公司較為有利的競爭地位是長期可持續(xù)發(fā)展的有力支撐。四、 公司主要財務數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)項目2

39、020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額3313.292650.632484.97負債總額1976.911581.531482.68股東權益合計1336.381069.101002.29公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入10323.768259.017742.82營業(yè)利潤2017.941614.351513.45利潤總額1794.841435.871346.13凈利潤1346.131049.98969.21歸屬于母公司所有者的凈利潤1346.131049.98969.21五、 核心人員介紹1、段xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，

40、大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。2、宋xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。3、廖xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。4、鄧xx，中國國籍，無永久境外居留權，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司

41、監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。5、沈xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。6、林xx，中國國籍，無永久境外居留權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財務總監(jiān)。7、朱xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科

42、學歷，高級經(jīng)濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。8、龍xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨立董事。六、 經(jīng)營宗旨以市場經(jīng)濟為導向，立足主業(yè)，引進新項目、開發(fā)新技術、開辟新市場，以求高信譽、高效率、高效益，為用戶提供一流的產(chǎn)品和服務，為股東和投資者獲得更多的利益，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的最大化。七、 公司發(fā)展規(guī)劃（一）戰(zhàn)略目標與發(fā)展規(guī)劃公

43、司致力于為多產(chǎn)業(yè)的多領域客戶提供高質(zhì)量產(chǎn)品、技術服務與整體解決方案，為成為百億級產(chǎn)業(yè)領軍企業(yè)而努力奮斗。（二）措施及實施效果公司立足于本行業(yè)，以先進的技術和高品質(zhì)的產(chǎn)品滿足產(chǎn)品日益提升的質(zhì)量標準和技術進步要求，為國內(nèi)外生產(chǎn)商率先提供多種產(chǎn)品，為提升轉(zhuǎn)換率和品質(zhì)保證以及成本降低持續(xù)做出貢獻，同時通過與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)客戶緊密合作，為公司帶來穩(wěn)定的業(yè)務增長和持續(xù)的收益。公司通過產(chǎn)品和商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新以及與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)深度融合，建立創(chuàng)新引領、合作共贏的模式，再造行業(yè)新格局。（三）未來規(guī)劃采取的措施公司始終秉持提供性價比最優(yōu)的產(chǎn)品和技術服務的理念，充分發(fā)揮公司在技術以及膜工藝技術的扎實基礎及創(chuàng)新能力，為成為

44、百億級產(chǎn)業(yè)領軍企業(yè)而努力奮斗。在近期的三至五年，公司聚焦于產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、智能制造和銷售，在消費升級帶來的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整所需的領域積極布局。致力于為多產(chǎn)業(yè)的多領域客戶提供中高端技術服務與整體解決方案。在未來的五至十年，以蓬勃發(fā)展的中國市場為核心，利用中國“一帶一路”發(fā)展機遇，利用獨立創(chuàng)新、聯(lián)合開發(fā)、并購和收購等多種方法，掌握國際領先的技術，使得公司真正成為國際領先的創(chuàng)新型企業(yè)。第四章 行業(yè)、市場分析一、 智能駕駛迎風而起，車載攝像頭量價齊升在信息技術變革大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)迎來智能化風口。隨著信息技術的發(fā)展應用，汽車正逐漸從機械化代步工具向以人為核心的智能第三空間轉(zhuǎn)變。汽車智能化包括智能駕駛、智能座艙

45、和智能服務三大部分，智能駕駛是汽車智能化的基石。二、 智能駕駛迎來黃金發(fā)展期，ADAS加速滲透作為智能駕駛的重要載體，ADAS的普及是未來實現(xiàn)汽車自動駕駛的前提條件。ADAS（advanceddriverassistancesystem，高級駕駛輔助系統(tǒng)）是智能駕駛的核心載體，從技術架構上可分為感知、決策和執(zhí)行三大層次。1）感知層：依靠多傳感器對環(huán)境信息和車內(nèi)信息進行采集和處理，是汽車的眼睛，其中攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等是重要傳感器；2）決策層：通過融合多傳感器的數(shù)據(jù)進行決策判斷，制定控制策略，是汽車的大腦；3）執(zhí)行層：將系統(tǒng)決策反饋到底層模塊執(zhí)行，實現(xiàn)車輛縱向橫向的自動控制，相當于汽車

46、的四肢。目前ADAS正處在由L2向L3邁進的窗口，2022年是L3發(fā)展元年。ADAS按等級由低到高可劃分為L0-L5六個等級，L0-L2為輔助駕駛范疇，L3-L5為自動駕駛范疇。在功能實現(xiàn)方面，相比于L2，L3、L4擁有TJP（交通擁堵領航）、HWP（高速公路領航）、CP（城市領航）、AVP（自動代客泊車）等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)有條件的自動駕駛。硬件配臵要求方面，隨著ADAS等級的遞進，對攝像頭、雷達等感知層硬件的性能和數(shù)量提出更高要求。現(xiàn)階段普及度較高的屬L0-L2級別，根據(jù)RolandBerger的數(shù)據(jù)，2020年全球乘用車中L1和L2/L2+級別的滲透率為48%和10%，2025年L2/L2+

47、滲透率提升至36%，L3滲透率則由0提升至8%，合理判斷目前ADAS正處于L2向L3邁進的窗口。2021年12月，奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)獲得德國聯(lián)邦交管局上路許可，其他知名車企也在陸續(xù)推進L3車型量產(chǎn)上市，預計2022年將成為L3級車型的發(fā)展元年。未來ADAS滲透率提升的驅(qū)動力主要來自三個方面：政策法規(guī)、造車新勢力以及傳統(tǒng)車企。1）政策指引和法規(guī)支持推動ADAS有序發(fā)展。2020年11月，中國交通運輸部等五部門共同發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0，提出自動駕駛發(fā)展目標：2025年L2、L3新車銷量占比將達50%，2030年L2、L3新車銷量占比將超過70%，L4占比達20%。歐美日亦先后制定相

48、關戰(zhàn)略計劃，支持自動駕駛領域的研究。法規(guī)方面，韓國是全球首個為L3自動駕駛制定安全標準并制定商用化標準的國家。全球支持政策與落地標準雙管齊下，為發(fā)展智能駕駛保駕護航。2）電動車企引領智能化浪潮。電動汽車擁有更強的電力支持，能源轉(zhuǎn)換效率也更高，能夠更好地滿足智能駕駛系統(tǒng)在電力消耗上的高需求。同時，智能化程度的加深也對算力提出更高要求，傳統(tǒng)燃油汽車的分布式E/E（電子電氣）架構難以適應巨量信息的傳輸，而智能電動汽車集中式E/E架構能實現(xiàn)更快速的信息傳輸和處理，與ADAS適配度更高。以特斯拉、蔚來為代表的新勢力車企，采用先進電子電氣架構，通過OTA技術（over-the-air，云端升級）升級ADA

49、S功能，實現(xiàn)L2/L2+的加速滲透。據(jù)佐思汽研統(tǒng)計，2020年中國市場中特斯拉、蔚來、理想和小鵬L2裝配率分別達100%、100%、100%和78.7%?，F(xiàn)階段，新勢力車企正陸續(xù)推出L3及L3以上級別車型，未來仍將引領智能化浪潮，帶動ADAS滲透率持續(xù)提升。3）傳統(tǒng)車企跟進步伐，加快智能化布局。特斯拉等造車新勢力的快速發(fā)展，將倒逼傳統(tǒng)車企進行智能化改革，加大研發(fā)投入提升電動化智能化水平。2021年12月，奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)獲得德國聯(lián)邦交管局的上路許可，沃爾沃則與自動駕駛技術公司W(wǎng)aymo達成合作，共同開發(fā)L4自動駕駛方案，預計于2022年推出L4級量產(chǎn)車，福特、豐田、現(xiàn)代等主機廠也計劃于2

50、022年推出L4車型。各大傳統(tǒng)車企加速布局自動駕駛的大背景下，ADAS滲透率有望加速提升。三大因素驅(qū)動下，ADAS滲透率有望迎來明顯提升。據(jù)RolandBerger預測，2025年全球L2、L3和L4/L5級別的滲透率將達到36%、8%和1%，結合各大車企ADAS時間規(guī)劃表，2025年或為L4級別的元年。長期看，預計2030年全球L2、L3和L4/L5級別的滲透率將達到30%、35%和20%。由于新能源汽車與ADAS適配度更高，而傳統(tǒng)燃油車結構受限搭載L4/L5級ADAS系統(tǒng)難度更大，全球新能源車L3及L4/L5滲透率明顯高于整體水平，預計2030年將達到40%和41%。第五章 建設內(nèi)容與產(chǎn)品

51、方案一、 建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積18000.00（折合約27.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積32064.81。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx（集團）有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)xx套車載攝像頭模組，預計年營業(yè)收入24600.00萬元。二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把

52、產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。攝像頭是ADAS感知層的核心傳感器。相比于毫米波雷達和激光雷達，車載攝像頭成本低、硬件技術相對成熟，核心優(yōu)勢在于能夠識別物體內(nèi)容（如辨別指示牌與道路標識），因此成為率先裝車的核心傳感器。根據(jù)Yole的數(shù)據(jù)，2020年車載攝像頭市場規(guī)模為35億美元，占ADAS感知層傳感器市場的41%。產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表序號產(chǎn)品（服務）名稱單位單價（元）年設計產(chǎn)量產(chǎn)值1車載攝像頭模組套xx2車載攝像頭模組套xx3車載攝像頭模組套xx4.套5.套6.套合計xx24600.00第六章 選址可行性分析一、 項目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可

53、能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。二、 建設區(qū)基本情況泰州地處江蘇中部，南部瀕臨長江，北部與鹽城毗鄰，東臨南通，西接揚州，是長三角中心城市之一。全市總面積5787平方公里，其中陸地面積占77.85%，水域面積占22.15%。市區(qū)面積1567平方千米，截至2020年12月，泰州市行政區(qū)劃三市三區(qū)，有65個鎮(zhèn)、2個鄉(xiāng)、23個街道辦事處，1165個村民委員會，523個居民委員會。泰州有2100多年的建城史，秦稱海陽，漢稱海陵，州建南唐，文昌北宋。南唐時（公元937年）為州治，稱為“泰州”，兼融吳楚越之韻，匯聚江淮海之風。千百年來，風調(diào)雨順，安定祥和，被

54、譽為祥瑞福地、祥泰之州。這里人文薈萃、名賢輩出，施耐庵、鄭板橋、梅蘭芳是其中杰出代表。名勝古跡眾多，光孝寺、崇儒祠、城隍廟、安定書院、日涉園、望海樓及梅蘭芳紀念館、人民海軍誕生地紀念館等傳承歷史，文脈靈動；溱湖濕地、千島菜花、水上森林、天德湖公園、古銀杏森林等生態(tài)自然，風光綺麗。泰州是承南啟北的水陸要津，為蘇中門戶，自古有“水陸要津，咽喉據(jù)郡”之稱。700多年前，馬可波羅游歷泰州，稱贊“這城不很大，但各種塵世的幸福極多”。是上海都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈重要節(jié)點城市。新長、寧啟鐵路，京滬、寧通、鹽靖、啟揚高速公路縱橫全境。泰州火車站5條黃金始發(fā)線路通往全國上百個主要城市。揚泰機場通航，江

55、陰長江大橋、泰州長江大橋“雙橋飛渡”貫通大江南北。國家一類開放口岸泰州港跨入億噸大港行列，六大沿江港區(qū)連接遠海大洋。優(yōu)越的區(qū)位和公鐵水空一體化格局，凸顯泰州長三角北翼交通樞紐的重要地位。泰州所轄縣級市全部建成國家級生態(tài)示范區(qū)、全國百強縣，同時泰州也是全國文明城市、國家歷史文化名城，國家環(huán)保模范城市、國家園林城市、中國優(yōu)秀旅游城市、全國科技進步先進市、第一批國家農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展試驗示范區(qū)。展望二三五年，我市要率先基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化，經(jīng)濟實力、科技實力、綜合競爭力大幅躍升，人均地區(qū)生產(chǎn)總值在二二年基礎上實現(xiàn)翻一番，居民人均收入實現(xiàn)翻一番以上，區(qū)域創(chuàng)新體系整體效能顯著提升；基本實現(xiàn)新型工業(yè)化、信息

56、化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，建成長三角先進制造業(yè)集聚地和國內(nèi)重要的生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新策源地，建成現(xiàn)代化基礎設施體系，形成具有泰州特色的現(xiàn)代化經(jīng)濟體系；基本實現(xiàn)市域治理體系和治理能力現(xiàn)代化，人民平等參與、平等發(fā)展權利得到充分保障，社會主義精神文明和物質(zhì)文明全面協(xié)調(diào)發(fā)展，公民素質(zhì)和社會文明程度達到新高度；共同富裕取得實質(zhì)性重大進展，建成現(xiàn)代化國際化組團式都市區(qū)，中等收入群體成為主體，建成現(xiàn)代化公共服務體系，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展差距和居民生活水平差距顯著縮?。换緦崿F(xiàn)人與自然和諧共生的現(xiàn)代化，碳排放提前達峰后穩(wěn)中有降，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、資源能源集約利用、生態(tài)經(jīng)濟發(fā)展達到省內(nèi)領先水平，美麗泰州建設目標全面實現(xiàn)，初步展現(xiàn)“強富美高”新泰州的現(xiàn)代化圖景。“十四五”時期，泰州經(jīng)濟社會發(fā)展的總體目標是：“爭當表率、爭做示范、走在前列”取得階段性