船舶行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告

1、船舶行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告【最新資料，WORD檔，可編輯修改】目錄第一章船舶制造業(yè)基本情況 1.1 行業(yè)定義及地位 1.1.1 行業(yè)定義1.1.2 行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 1.2 行業(yè)的分類(lèi)第二章2009年船舶制造業(yè)發(fā)展情況分析 2.1 2009 年船舶制造業(yè)PEST（環(huán)境）分析 2.1.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 2.1.2 政策環(huán)境分析2.1.3 社會(huì)環(huán)境分析 2.1.4 技術(shù)環(huán)境分析2.2 2009年船舶制造業(yè)發(fā)展分析2.2.1 2009年行業(yè)運(yùn)行情況及特點(diǎn)分析 2.2.2 2009年行業(yè)投資情況分析2.2.3 2009 年行業(yè)集中度分析 2.2.5 2009年行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析2.2.6 2009年

2、船舶行業(yè)生命周期分析 2.3 2009 年世界造船業(yè)市場(chǎng)及我國(guó)進(jìn)出口狀況分析 2.3.1 造船業(yè)全球市場(chǎng)分析2.3.2 2009 年我國(guó)造船業(yè)進(jìn)出口狀況分析 2.3.3 2009年全球行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 2.4 2009年行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析2.4.1 行業(yè)進(jìn)入和退出壁壘分析 2.4.2 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析2.5 2009年船舶行業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 2.5.1 船舶行業(yè)區(qū)域分布總體分析及預(yù)測(cè) 2.5.2 華東地區(qū)船舶行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè) 2.5.3 東北地區(qū)船舶行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè) 2.5.4 中南地區(qū)船舶行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè) 2.5.5 各區(qū)域比較分析第三章2009年船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈及子行業(yè)發(fā)展分析 3.1

3、船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 3.1.1 上游鋼鐵行業(yè)分析 3.1.2 下游航運(yùn)業(yè)分析3.2 船舶制造業(yè)子行業(yè)發(fā)展分析 3.2.1 金屬船舶制造業(yè)3.2.2船用配套設(shè)備制造業(yè) 3.2.3 船舶修理及拆船業(yè) 第四章2009年船舶制造業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析 4.1 行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益分析4.2 行業(yè)盈利能力分析 4.3 行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析4.4 行業(yè)償債能力分析 4.5 行業(yè)發(fā)展能力分析4.6 行業(yè)財(cái)務(wù)狀況總體評(píng)價(jià) 第五章2009年船舶制造業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 5.1 2009 年行業(yè)內(nèi)上市公司綜合排名及各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)排名 5.1.1 總資產(chǎn)排名5.1.2 銷(xiāo)售收入排名5.1.3 凈利潤(rùn)排名5.1.4 凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率排名5.1.5

4、 綜合排名5.2 2009年中國(guó)船舶發(fā)展分析5.2.1 企業(yè)簡(jiǎn)介5.2.2 股權(quán)關(guān)系結(jié)構(gòu)圖5.2.3 經(jīng)營(yíng)狀況分析 5.2.4 主導(dǎo)產(chǎn)品分析5.2.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略和發(fā)展戰(zhàn)略分析 5.2.7 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)5.3 2009年廣船國(guó)際發(fā)展分析5.3.1 企業(yè)簡(jiǎn)介5.3.2 股權(quán)關(guān)系結(jié)構(gòu)圖5.3.3 經(jīng)營(yíng)狀況分析 5.3.4 主導(dǎo)產(chǎn)品分析5.3.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略和發(fā)展戰(zhàn)略分析 5.3.6 SWOT 分析5.3.7 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) 第六章行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 6.1 政策變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)6.2 成本及價(jià)格趨勢(shì)預(yù)測(cè) 6.3 供求趨勢(shì)預(yù)測(cè) 6.3.1 供給預(yù)測(cè)6.3.2 需求預(yù)測(cè)6.4 船舶進(jìn)出口趨勢(shì)預(yù)測(cè)6.5

5、 技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)6.5.1 造船技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 6.5.2 船型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)發(fā)展趨勢(shì)6.5.3 配套設(shè)備發(fā)展趨勢(shì) 6.6 競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)6.7 區(qū)域發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)6.8 產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 6.9 財(cái)務(wù)狀況預(yù)測(cè) 第七章船舶制造業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 7.1 政策風(fēng)險(xiǎn)7.2 宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)7.3 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)7.4 供求風(fēng)險(xiǎn)7.4.1 船舶產(chǎn)業(yè)供給風(fēng)險(xiǎn)分析7.4.2 船舶產(chǎn)業(yè)需求風(fēng)險(xiǎn)分析7.4.3 撤單風(fēng)險(xiǎn)7.5 相關(guān)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)7.6 區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)7.7 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)7.8 貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)第八章行業(yè)信貸建議 8.1 總體原則8.2 細(xì)分授信建議8.2.1 鼓勵(lì)類(lèi)8.2.2 允許類(lèi)8.2.3 限制類(lèi)8.2.4退出類(lèi)表1表2表3表4表5表

6、6表7表8表9表10表11表12表13表14表15表16表17表18表19表20表21表22表23表24表25表26表27表28表29表30表31表32表33表34表35表36表37表38表39附表船舶制造業(yè)細(xì)分行業(yè) 2009年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速情況 改革開(kāi)放以來(lái)政府對(duì)造船業(yè)對(duì)的主要扶持政策 國(guó)內(nèi)相關(guān)環(huán)保法律法規(guī) 船舶行業(yè)社會(huì)環(huán)境因素分析 中國(guó)船企與日韓船企制造水平差距 2005-2009年船舶制造業(yè)規(guī)模指標(biāo) 2005-2009年船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值 2005-2009年船舶行業(yè)三大指標(biāo)及世界占比 2009年我國(guó)船舶行業(yè)部分在建及擬建項(xiàng)目 2005-2009年船舶行業(yè)銷(xiāo)售收入情況 2009年

7、世界主要造船國(guó)的產(chǎn)量及市場(chǎng)份額 2009年主要出口船舶產(chǎn)品 2009年1-11月主要進(jìn)口船舶產(chǎn)品 部分國(guó)家對(duì)造船業(yè)白扶持措施舉例 2009年1-11月全國(guó)船舶企業(yè)數(shù)量各省市分布情況 2005-2009年全國(guó)船舶企業(yè)數(shù)量區(qū)域分布情況 2005-2009年華東地區(qū)船舶行業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)比 20052009年?yáng)|北地區(qū)船舶行業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)比 2005-2009年中南地區(qū)船舶行業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)比 2005-2009年全國(guó)船舶企業(yè)銷(xiāo)售收入?yún)^(qū)域分布情況 2005-2009年鋼鐵行業(yè)主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì) 20052009年鋼鐵行業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)比分析 20052009年金屬船舶制造業(yè)主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì) 20052009年

8、金屬船舶制造業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo) 20052009年船用配套設(shè)備制造業(yè)規(guī)模指標(biāo) 20052009年船用配套設(shè)備制造業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo) 20052009年船舶修理及拆船業(yè)規(guī)模指標(biāo) 20052009年船舶修理及拆船業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo) 20052009年船舶制造業(yè)經(jīng)營(yíng)效益指標(biāo) 20052009年船舶行業(yè)盈利能力指標(biāo) 20052009年船舶行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo) 20052009年船舶行業(yè)償債能力指標(biāo) 20052009年船舶行業(yè)發(fā)展能力指標(biāo) 20052009年船舶行業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)比分析 2009年船舶行業(yè)上市公司總資產(chǎn)排名 2009年船舶行業(yè)上市公司主營(yíng)收入排名 2009年前三季度船舶行業(yè)上市公司凈利潤(rùn)排名 2009年船舶行業(yè)上市

9、公司凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率排名 表402009年度船舶行業(yè)上市公司主要指標(biāo)加權(quán)排名 表41中國(guó)船舶財(cái)務(wù)指標(biāo)表 表42中國(guó)船舶主要財(cái)務(wù)指標(biāo) 表43 中國(guó)船舶SWO份析表表44 廣船國(guó)際股份有限公司前十大股東 表45 廣船國(guó)際主要財(cái)務(wù)指標(biāo) 表46 廣船國(guó)際按產(chǎn)品收入分布 表47 廣船國(guó)際SWO份析表表48 船舶行業(yè)各項(xiàng)評(píng)級(jí)因素判斷結(jié)果 表49 船舶行業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)因素分析 表50 船舶行業(yè)政策環(huán)境變化影響的風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)價(jià) 表51船舶制造業(yè)供Z風(fēng)險(xiǎn)分析 表52 船舶制造業(yè)需求潛力風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 附圖圖1船舶建造基本流程 圖22005-2009年船舶工業(yè)總產(chǎn)值占 GDR匕重 圖31990-2009年中國(guó)GDPM其增速 圖

10、42006年以來(lái)工業(yè)增加值增速情況 圖52007年以來(lái)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資同比累計(jì)增速情況 圖62008-2009年我國(guó)進(jìn)出口月度增速情況 圖7居民消費(fèi)價(jià)格增速情況 圖82008-2009年我國(guó)貨幣供應(yīng)量增速 圖92007-2009年我國(guó)月度信貸投放規(guī)模 圖102008-2009年人民幣對(duì)美元匯率走勢(shì) 圖112005-2009年船舶制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率情況 圖122005-2009船舶制造業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債變化情況 圖132005-2009年船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值變化趨勢(shì) 圖142005-2009年船舶行業(yè)三大指標(biāo)及世界占比 圖152005-2009年船舶行業(yè)銷(xiāo)售收入變化趨勢(shì) 圖162008-2009年散貨船新

11、船訂單（百萬(wàn) DWT 圖172008-2009年方噸以上級(jí)油輪新船訂單（萬(wàn) DWT圖182006-2009年集裝箱船新船訂單（千TEU 圖19全球船廠(chǎng)散貨船在手訂單還可支撐5年左右 圖20全球萬(wàn)噸以上級(jí)油輪在手訂單情況圖21全球船廠(chǎng)集裝箱船在手訂單情況 圖222005-2009年船舶行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)率變化趨勢(shì) 圖232005-2009年交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)固定資產(chǎn)情況 圖24船舶行業(yè)總資產(chǎn)白所有制分布 圖25船舶制造業(yè)資產(chǎn)子行業(yè)分布 圖262005-2009年船舶行業(yè)集中度 圖271970-2009年散貨船年度完工量（百萬(wàn) DWT 圖281970-2009年萬(wàn)噸以上級(jí)油輪完工量（百萬(wàn) DWT 圖2919

12、96-2009年集裝箱船完工量（千 TEU）圖302006-2009年全球船廠(chǎng)散貨船在手訂單與運(yùn)力之比 圖312006-2009年全球萬(wàn)噸以上級(jí)油輪在手訂單與運(yùn)力之比 圖322006-2009年集裝箱船在手訂單與運(yùn)力之比 圖331949-2008年世界船廠(chǎng)成交新船訂單情況 圖342005-2009年我國(guó)船舶行業(yè)出口金額及增長(zhǎng)率 圖352009年我國(guó)船舶行業(yè)出口地區(qū)占比 圖362009年我國(guó)船舶行業(yè)出口主要產(chǎn)品及占比 圖372005-2009年我國(guó)船舶行業(yè)進(jìn)口金額及增長(zhǎng)率 圖382009年前三季度我國(guó)進(jìn)口船配設(shè)備主要地區(qū)及占比 圖392009年前三季度我國(guó)進(jìn)口船配設(shè)備主要品種及占比 圖40圖41

13、圖42圖43圖44圖45圖46圖47圖48圖49圖50圖51圖52圖53圖54圖55圖56圖57圖58圖59圖60圖61圖62圖63圖64圖65圖66圖67圖68圖69圖70圖71圖72圖73圖74圖75圖76圖77圖78圖79圖80圖81圖8220052009年我國(guó)造船企業(yè)平均資產(chǎn)規(guī)模 波特五力分析模型 2005-2009年華東地區(qū)船舶企業(yè)數(shù)量及占比 20052009年華東地區(qū)船舶行業(yè)地位情況 2005-2009年?yáng)|北地區(qū)船舶企業(yè)數(shù)量及占比 20052009年?yáng)|北地區(qū)船舶行業(yè)地位情況 2005-2009年中南地區(qū)船舶企業(yè)數(shù)量及占比 2005-2009年中南地區(qū)船舶行業(yè)地位情況 2009年船舶

14、行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率區(qū)域?qū)Ρ确治?2009年船舶行業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率區(qū)域?qū)Ρ确治?2009年船舶行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率區(qū)域?qū)Ρ确治?2009年船舶行業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率區(qū)域?qū)Ρ确治?船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 2005-2009年鋼鐵行業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債變化趨勢(shì) 2008年12月-2009年12月主要鋼鐵產(chǎn)品月產(chǎn)量及同比增長(zhǎng)趨勢(shì) 2008年年初以來(lái)我國(guó)粗鋼產(chǎn)量在全球粗鋼總產(chǎn)量中占比變化情況 2008年下半年以來(lái)各月鋼材進(jìn)口數(shù)量及環(huán)比比較 2008年下半年以來(lái)各月鋼材出口數(shù)量及同比走勢(shì) 2008年年初以來(lái)國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格指數(shù)走勢(shì) 2008年年初以來(lái)國(guó)內(nèi)主要品種鋼材價(jià)格指數(shù)走勢(shì) 航運(yùn)業(yè)細(xì)分市場(chǎng)關(guān)系圖 1987-2009年干散貨海運(yùn)量供需

15、比與BDI指數(shù)1985-2009年干散貨海運(yùn)量供需增速差與BDI指數(shù)1990-2009年油輪運(yùn)量運(yùn)力比與油輪平均TCE水平趨勢(shì)圖1997-2009年全球集裝箱運(yùn)力及同比變化 1997-2009年全球集裝箱船手持訂單量及同比變化 1985-2009年BDI指數(shù)走勢(shì)20022009年波羅地海原油、成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)變化 2008年12月-2009年12月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì) 19892009年Capesize船的資產(chǎn)收益率與 BDI指數(shù)1995-2009年VLCC原油輪的資產(chǎn)收益率與等價(jià)期租水平 1995-2009年M被品油輪的資產(chǎn)收益率與等價(jià)期租水平 2005-2009金屬船舶制造業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債

16、變化趨勢(shì) 2005-2009年金屬船舶制造業(yè)工業(yè)產(chǎn)值情況 2005-2009年金屬船舶制造業(yè)銷(xiāo)售收入情況 2005-2009年金屬船舶制造業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)率情況 2006-2009年各季度金屬船舶制造業(yè)收入和利潤(rùn)變化 2005-2009年船用配套設(shè)備制造業(yè)規(guī)模情況 2005-2009年船用配套設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)值情況 2005-2009年船用配套設(shè)備制造業(yè)銷(xiāo)售收入情況 2005-2009年船用配套設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)率情況 2006-2009年各季度船用配套設(shè)備制造業(yè)收入和利潤(rùn)變化 2005-2009年船舶修理及拆船業(yè)規(guī)模情況 圖832005-2009年船舶修理及拆船業(yè)產(chǎn)值情況圖842005-2009年船舶修理及拆

17、船業(yè)銷(xiāo)售收入情況 圖852005-2009年船舶修理及拆船業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)率情況 圖862009年3-11月修船及拆船業(yè)月度生產(chǎn)和出口變化 圖872006-2009年各季度船舶修理及拆船業(yè)收入和利潤(rùn)變化 圖882005-2009年船舶制造業(yè)銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)情況 圖892005-2009年船舶制造業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)情況 圖902005-2009年船舶制造業(yè)虧損增長(zhǎng)情況 圖912005-2009年船舶行業(yè)盈利能力指標(biāo)變化 圖922005-2009年船舶行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)變化 圖932005-2009年船舶行業(yè)償債能力指標(biāo)變化 圖942005-2009年船舶行業(yè)發(fā)展能力指標(biāo)變化 圖95中國(guó)船舶股權(quán)關(guān)系圖 圖962005-2

18、009年干散貨新船價(jià)格變化 圖972005-2009年油輪新船價(jià)格變化 圖982009年2-11月中國(guó)船廠(chǎng)完工量和新接訂單（百萬(wàn) DWT 圖99中國(guó)船廠(chǎng)在手訂單情況 圖100全球船廠(chǎng)散貨船在手訂單情況 圖101 全球萬(wàn)噸以上級(jí)油輪在手訂單情況 圖102全球船廠(chǎng)集裝箱船在手訂單情況 第一章船舶制造業(yè)基本情況1.1 行業(yè)定義及地位1.1.1 行業(yè)定義本報(bào)告參照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)(GB/T4754-2002)標(biāo)準(zhǔn)，將研究范圍確定為“交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)”大類(lèi)下的“船舶及浮動(dòng)裝置制造”，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)中屬于中類(lèi)?！按凹案?dòng)裝置制造”簡(jiǎn)稱(chēng)船舶工業(yè)，是承擔(dān)各種材料及通途的船舶及其他浮動(dòng)工具的

19、設(shè)計(jì)、建造、維修和試驗(yàn)及其配套設(shè)備生產(chǎn)的重工業(yè)。造船是一個(gè)連續(xù)的生產(chǎn)過(guò)程，從接受訂單開(kāi)始到最后交船，時(shí)間跨度往往較長(zhǎng)。下圖示意了造船的一個(gè)基本流程。雖然各種船型的加工工藝有所不同，但大的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)和基本的建造流程大致是相同的。圖 1 船舶建造基本流程新中國(guó)建立后，有計(jì)劃有重點(diǎn)地改建、擴(kuò)建了江南、大連、滬東、上海、武昌、新港第一批老的骨干船廠(chǎng)和地方中小船廠(chǎng)，同時(shí)新建了渤海、廣州、黃浦等骨干船廠(chǎng)和眾多的地方船廠(chǎng)。經(jīng)過(guò)近 30 年的艱苦奮斗，基本建成了門(mén)類(lèi)齊全的船舶工業(yè)體系，奠定了中國(guó)現(xiàn)代船舶工業(yè)的基礎(chǔ)。造船業(yè)是我國(guó)重加工工業(yè)中唯一能走在世界前列，與世界先進(jìn)水平較量的行業(yè)。船舶工業(yè)是勞動(dòng)力密集、資金密

20、集、技術(shù)也密集的產(chǎn)業(yè)。和發(fā)達(dá)國(guó)家比，中國(guó)勞動(dòng)力成本低；和其他發(fā)展中國(guó)家比，中國(guó)的技術(shù)、資金和工業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚。從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升。1995 年中國(guó)造船產(chǎn)量首次超過(guò)德國(guó)，占到世界市場(chǎng)份額5%，位列韓國(guó)、日本之后，成為世界第三造船大國(guó)；從2006 年全年的造船量看，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本；2009年全年中國(guó)船廠(chǎng)的新接訂單量達(dá)2600 萬(wàn)載重噸，首次超過(guò)韓國(guó)躍居世界第一。船完工量同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，占世界船舶市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。1.1.2 行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位船舶工業(yè)是現(xiàn)代大工業(yè)的縮影，是關(guān)系到國(guó)防安全及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的

21、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。船舶工業(yè)不但為水運(yùn)交通、能源運(yùn)輸和海洋開(kāi)發(fā)提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。就現(xiàn)在來(lái)看，船舶工業(yè)也將要成為我國(guó)的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放后三十年來(lái)的快速發(fā)展，船舶工業(yè)已成為我國(guó)為數(shù)不多的幾個(gè)具備了較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的外向型產(chǎn)業(yè)之一，成為世界船舶工業(yè)的一支重要力量。目前，船舶工業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷提高，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響也越來(lái)越大，通過(guò)近幾年的統(tǒng)計(jì)表明，船舶工業(yè)的影響力系數(shù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116 個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)中居第16位。在與船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)特征比較相近的運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)中，船舶工業(yè)的影響力系數(shù)甚至超過(guò)了普遍認(rèn)為帶動(dòng)作用巨大的汽車(chē)制造業(yè)而居

22、第一位。與其它重要產(chǎn)業(yè)如機(jī)械制造業(yè)和建筑業(yè)相比，船舶工業(yè)的影響力系數(shù)也處在較高的水平上?？梢钥闯?，船舶工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有非常突出的帶動(dòng)作用。在構(gòu)成我國(guó)外貿(mào)出口的主要產(chǎn)品中，機(jī)械電子類(lèi)產(chǎn)品出口的高速增長(zhǎng)對(duì)外貿(mào)出口的增長(zhǎng)起著舉足輕重的作用，而船舶出口在我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品的出口中又占據(jù)相當(dāng)重要的地位。近十年來(lái)，船舶出口以年近30%的高速度增長(zhǎng)，大大高于同期我國(guó)外貿(mào)出口的增長(zhǎng)速度，在促使我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口比例上升的因素中，船舶出口的增長(zhǎng)起著十分重要的作用。而作為代表技術(shù)相對(duì)密集產(chǎn)品的機(jī)電產(chǎn)品比例的不斷上升，充分顯示了我國(guó)外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和升級(jí)，不僅有利于帶動(dòng)我國(guó)整體工業(yè)結(jié)構(gòu)的改善，而且對(duì)提高我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)

23、運(yùn)行質(zhì)量也具有十分重要的意義。船舶工業(yè)由于產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，目前在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占的比例不大，近幾年，船舶工業(yè)總產(chǎn)值占全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值的比例雖然比重較低，總體貢獻(xiàn)度有限，但增長(zhǎng)明顯，2007 年已達(dá)到1% 2009年已超過(guò)1.6%。船舶工業(yè)迅猛增長(zhǎng)的一方面得益于自身經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,一方面出于我國(guó)對(duì)石油安全的考慮。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)國(guó)家造船業(yè)的振興，往往都是在其經(jīng)濟(jì)起飛期間、貨物貿(mào)易急劇增加的過(guò)程中完成的。作為世界能源和原材料的重要戰(zhàn)略買(mǎi)家，中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)已明顯影響到國(guó)際海運(yùn)業(yè)走勢(shì)。近幾年，占世界海上運(yùn)輸半壁江山的干散貨流量增加約48%,主要就是因?yàn)橹袊?guó)大量進(jìn)口鐵礦砂等原料；同時(shí)，中國(guó)的集裝箱年吞吐

24、量也躍居世界第一。在另一項(xiàng)大宗海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)原油運(yùn)輸中，中國(guó)進(jìn)口石油約占世界油輪總運(yùn)力的1/3。但中國(guó)海上船運(yùn)的進(jìn)口石油中，90%fB是由外輪承擔(dān)，從而使中國(guó)的石油安全受制于人。為了有效支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及保障國(guó)家石油安全，在國(guó)家發(fā)改委、國(guó)防科工委的大力支持下，近 5年我國(guó)船舶工業(yè)得以迅速發(fā)展。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖2 2005-2009年船舶工業(yè)總產(chǎn)值占 GDP比重從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，對(duì)性?xún)r(jià)比相對(duì)較高的航運(yùn)需求會(huì)進(jìn)一步增加。船舶工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占比例將會(huì)進(jìn)一步攀升，船舶工業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位將越發(fā)顯得重要。1.2 行業(yè)的分類(lèi)按照國(guó)民經(jīng)濟(jì)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，船舶制造業(yè)包括金屬船

25、舶制造、非金屬船舶制造、娛樂(lè)船和運(yùn)動(dòng)船的建造和修理、船用配套設(shè)備制造、船舶修理及拆船、航標(biāo)器材及其他浮動(dòng)裝置的制造等6個(gè)子行業(yè)，見(jiàn)下表。表1 船舶制造業(yè)細(xì)分行業(yè)375船舶及浮動(dòng)裝置制造3751金屬船舶制造3752非金屬船舶制造3753娛樂(lè)船和運(yùn)動(dòng)船的建造和修理3754船用配套設(shè)備制造3755船舶修理及拆船3759航標(biāo)器材及其他浮動(dòng)裝置的制造第二章 2009年船舶制造業(yè)發(fā)展情況分析2.1 2009 年船舶制造業(yè) PEST （環(huán)境）分析2.1.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析剛剛過(guò)去的2009年，是世界經(jīng)濟(jì)跌蕩起伏的一年。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)最先扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)增速下滑趨勢(shì)，率先實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體回升向好，經(jīng)濟(jì)增速達(dá)8.7%,勾勒出

26、漂亮的 V型走勢(shì)。總體看，2009年世界經(jīng)濟(jì)體依然在大蕭條以來(lái)最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的殺傷力中震蕩。雖然部分國(guó)家的數(shù)據(jù)顯示了經(jīng)濟(jì)觸底的證據(jù)，但是從長(zhǎng)期看，世界主要經(jīng)濟(jì)體將進(jìn)入深度調(diào)整階段，即使復(fù)蘇，其過(guò)程也將是緩慢和艱難的。就中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)而言，全球金融危機(jī)的持續(xù)蔓延與艱難復(fù)蘇給2009年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。2009年中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)呈現(xiàn)出了以下主要特點(diǎn)：一是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前低后高，快速企穩(wěn)超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期，從 2008年年末至今，經(jīng)濟(jì)又有“ V型復(fù)蘇的跡象；二是經(jīng)濟(jì)企穩(wěn) 回升主要靠投資拉動(dòng)，消費(fèi)出現(xiàn)可喜變化；三是商品價(jià)格水平低位徘徊，資產(chǎn)價(jià)格回升較快；四是失業(yè)情況總體得到改善，農(nóng)民工就業(yè)形勢(shì)迅速好轉(zhuǎn)；五是出

27、口低位維穩(wěn)，初現(xiàn)復(fù)蘇曙光；六是銀行系統(tǒng)的穩(wěn)定性在世界顯著，為經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升奠定基礎(chǔ)2008年中國(guó)經(jīng)濟(jì)之所以快速企穩(wěn)回升，得益于我們?yōu)閼?yīng)對(duì)全球金融危機(jī)所采取的一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。從2008年11月開(kāi)始，中央果斷調(diào)整宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策，實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策。迅速出臺(tái)擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的十項(xiàng)措施，及時(shí)制定完 善了一系列“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的政策，形成了系統(tǒng)完整的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的一攬子計(jì)劃。具體而言，4萬(wàn)億元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃推動(dòng)投資快速增長(zhǎng)；大規(guī)模減稅、“家電下鄉(xiāng)”及改善民生等政策刺激消費(fèi)需求，效果顯著；適度寬松的貨幣政策保證了市場(chǎng)流動(dòng)性，刺激了信貸；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度加大，發(fā)展勢(shì)

28、頭趨好應(yīng)當(dāng)看到，當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中還有一些需要著力解決的突出問(wèn)題，具體包括：經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)主要靠投資拉動(dòng)，需求結(jié)構(gòu)調(diào)整有待進(jìn)一步深化；居民收入占總收入過(guò)低，勞動(dòng)收入占比持續(xù)下降，未來(lái)消費(fèi)增長(zhǎng)前景堪憂(yōu)；財(cái)政存在潛在壓力；信貸違約、 特別是地方政府貸款風(fēng)險(xiǎn)增加，銀行系統(tǒng)將接受考驗(yàn)；產(chǎn)能過(guò)剩仍然突出，高耗能產(chǎn)業(yè)又有增加。在過(guò)去一年里，面對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，中國(guó)堅(jiān)持把保增長(zhǎng)與保民生、保穩(wěn)定緊密結(jié)合起來(lái)，投入數(shù)千億資金用于醫(yī)療改革、社會(huì)保障、促進(jìn)就業(yè)，最終中國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球率先實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。但是，我們也應(yīng)看到，這場(chǎng)危機(jī)讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性矛盾更加凸顯。數(shù)據(jù)表明，2009年，投資對(duì)中國(guó) GDP勺貢獻(xiàn)率高達(dá)九成以上。

29、而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車(chē)之一， 消費(fèi)需求的疲軟，已成為阻礙經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的 “短板” 。 加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)走上創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、內(nèi)生增長(zhǎng)的發(fā)展軌道，無(wú)疑要在消費(fèi)上做文章。1. 國(guó)民經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體回升向好2009 年， 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值335353 億元， 比上年增長(zhǎng)8.7%。 分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值35477億元，增長(zhǎng)4.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值156958 億元，增長(zhǎng)9.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值142918億元，增長(zhǎng)8.9%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為10.6%，比上年下降0.1 個(gè)百分點(diǎn)； 第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為46.8%， 下降 0.7 個(gè)百分點(diǎn)；第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為42.6%，上升 0

30、.8 個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖 3 1990-2009 年中國(guó) GDP 及其增速2009年中國(guó)經(jīng)濟(jì)成功實(shí)現(xiàn)“保八”目標(biāo)，全年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)8.7%。其中，四季度GD弧比增長(zhǎng) 10.7%，增幅較上季度加快1.6 個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)自08 年下半年以來(lái)重回兩位數(shù)增長(zhǎng)，顯示經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐仍在繼續(xù)。這主要是在政府主導(dǎo)的投資促使第二產(chǎn)業(yè)有力增長(zhǎng)的結(jié)果。2. 工業(yè)生產(chǎn)回升向好態(tài)勢(shì)基本確立2009 年， 全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)11%， 增速比上年回落1.9 個(gè)百分點(diǎn)；其中，一季度增長(zhǎng)5.1%，二季度增長(zhǎng)9.1%，三季度增長(zhǎng)12.4%，四季度增長(zhǎng)18%，工業(yè)生產(chǎn)回升向好態(tài)勢(shì)基本確立。

31、數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖 4 2006年以來(lái)工業(yè)增加值增速情況2009 年是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)我國(guó)工業(yè)發(fā)展最為困難的一年。我國(guó)工業(yè)受到國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，產(chǎn)品出口持續(xù)下滑，工業(yè)品價(jià)格低位運(yùn)行，生產(chǎn)增速在年初跌至近十年最低點(diǎn)。在中央“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生”一攬子計(jì)劃的持續(xù)作用下，工業(yè)經(jīng)濟(jì)較快扭轉(zhuǎn)了增速下滑局面，回升向好的運(yùn)行態(tài)勢(shì)不斷明朗并得到鞏固，全年工業(yè)運(yùn)行呈現(xiàn)出“前低后高”走勢(shì)。3. 城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速步入下行通道國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2009 年全年我國(guó)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)30.5%，同比增速加快4.4 個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比增速回落1.6 個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖

32、5 2007 年以來(lái)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資同比累計(jì)增速情況由于經(jīng)濟(jì)明顯回暖，中央政策開(kāi)始指向調(diào)結(jié)構(gòu)，固定資產(chǎn)投資增速開(kāi)始步入下行通道。按照 4 萬(wàn)億投資計(jì)劃，2010 年還有將近6000 億元的中央政府財(cái)政投資，會(huì)帶動(dòng)全社會(huì)投資增加約2 萬(wàn)億元。2010 年固定資產(chǎn)投資將保持適度增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的拉動(dòng)力將由 2009 年的主要依靠投資轉(zhuǎn)向消費(fèi)、投資、 出口均衡拉動(dòng)，投資增長(zhǎng)主要有政府和國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)向政府、國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)共同推動(dòng)。預(yù)計(jì) 2010 年實(shí)際投資增速會(huì)明顯放緩。4. 社會(huì)消費(fèi)品零售總額繼續(xù)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，2009 年全年， 我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售累計(jì)總額125343 億元， 同

33、比增長(zhǎng)15.5，6.1 個(gè)百分點(diǎn)，與前10 月持平。表2 2009年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速情況1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月比上年同月增長(zhǎng)%18.511.614.714.815.215.015.215.415.516.215.817.5累計(jì)比上年同 月增長(zhǎng)%15.215.015.015.015.015.015.115.115.315.315.5數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2009年，是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最為困難的一年，我國(guó)采取了積極有效的 宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策，國(guó)內(nèi)消費(fèi)取得了最新的發(fā)展， 2009年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速達(dá)24年來(lái)最高水平，為我國(guó)成功抵御國(guó)際金融危機(jī)沖擊起到

34、了重要的支撐作用。5. 進(jìn)出口均量?jī)r(jià)齊升據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)進(jìn)出口 22072.7億美元，同比下降 13.9%。其中出口 12016.7 億美元，下降16%出口價(jià)格下跌 6.2%;進(jìn)口 10056億美元，下降11.2%,進(jìn)口價(jià)格下 跌13.7%。全年實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差 1960.7億美元，減少34.2%。 數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖6 2008-2009年我國(guó)進(jìn)出口月度增速情況6. 貨幣政策2009年年末，廣義貨幣供應(yīng)量M2余額為60.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 27.7%,增速比2008年高10.0個(gè)百分點(diǎn)。狹義貨幣供應(yīng)量 M1余額為22.0萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 32.4%,增速比 2008年高23.3個(gè)百

35、分點(diǎn)，貨幣流動(dòng)性不斷增強(qiáng)。存款增長(zhǎng)較快，活期化態(tài)勢(shì)明顯。貸 款快速增長(zhǎng)，中長(zhǎng)期貸款增加較多。人民幣貸款2009年末余額為40.0萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)31.7%,增速比2008年高13.0個(gè)百分點(diǎn)，比2009年初增加9.6萬(wàn)億元，同比多增4.7 萬(wàn)億元。金融機(jī)構(gòu)貸款利率先降后升，2009年12月份，非金融性公司及其他部門(mén)貸款加權(quán)平均利率為 5.25%,比2009年初下降0.31個(gè)百分點(diǎn)。2009年，中國(guó)人民銀行貫徹適度寬松的貨幣政策，保持銀行體系流動(dòng)性充裕，引導(dǎo)金融 機(jī)構(gòu)擴(kuò)大信貸投放，優(yōu)化信貸結(jié)構(gòu)，加大金融支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的力度。總體上，適度寬松的貨幣政策得到了有效傳導(dǎo)，對(duì)擴(kuò)張總需求、支持經(jīng)濟(jì)回升、遏制

36、 2009 年初的通貨緊縮預(yù)期發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。同時(shí)，中國(guó)人民銀行十分重視信貸平穩(wěn)可持續(xù)增長(zhǎng)和防范金融風(fēng)險(xiǎn)，前瞻、靈活地調(diào)整政策重點(diǎn)、力度和節(jié)奏。通過(guò)相關(guān)措施，三、四季度信貸增長(zhǎng)比上半年有所放緩，節(jié)奏更趨平穩(wěn)，有利于防范和化解可能影響經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)。下一階段，中國(guó)人民銀行將堅(jiān)持市場(chǎng)機(jī)制和宏觀(guān)調(diào)控有機(jī)結(jié)合，處理好保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和管理通脹預(yù)期的關(guān)系，鞏固和增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)回升向好勢(shì)頭。繼續(xù)實(shí)施適度寬松的貨幣政策，把握好政策實(shí)施的力度、節(jié)奏和重點(diǎn)，保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，根據(jù)新形勢(shì)新情況著力提高政策的針對(duì)性和靈活性，提高金融支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性，維護(hù)金融體系健康穩(wěn)定運(yùn)行。加強(qiáng)

37、流動(dòng)性管理，綜合運(yùn)用多種貨幣政策工具，引導(dǎo)貨幣信貸總量合理增長(zhǎng)，加大金融支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度。同時(shí)，繼續(xù)推進(jìn)利率市場(chǎng)化改革，完善人民幣匯率形成機(jī)制，加快金融市場(chǎng)產(chǎn)品創(chuàng)新，推動(dòng)金融市場(chǎng)健康發(fā)展，繼續(xù)深化金融企業(yè)改革。在 2010 年相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，貨幣管理當(dāng)局仍將主要通過(guò)數(shù)量型工具調(diào)控流動(dòng)性和信貸投放的節(jié)奏、力度和規(guī)模，以取得在“穩(wěn)增長(zhǎng)”和“管（通脹）預(yù)期”之間的平衡。 2010年初，央行兩次上調(diào)大型金融機(jī)構(gòu)的人民幣存款準(zhǔn)備金率就是利用數(shù)量型工具進(jìn)行貨幣政策調(diào)整。與數(shù)量型工具相比，價(jià)格型工具在針對(duì)性和有效性方面不占優(yōu)勢(shì)。目前，加息的時(shí)機(jī)和條件尚不具備，央行對(duì)此也會(huì)非常謹(jǐn)慎。即

38、使年內(nèi)加息一次，也不代表加息周期的來(lái)臨。7. 居民消費(fèi)價(jià)格居民消費(fèi)價(jià)格全年下降，年底出現(xiàn)上升。全年居民消費(fèi)價(jià)格比上年下降0.7%。其中，城市下降0.9%，農(nóng)村下降0.3%。分類(lèi)別看，八大類(lèi)商品價(jià)格四漲四落：煙酒及用品上漲1.5%，醫(yī)療保健和個(gè)人用品上漲1.2%，食品上漲0.7%，家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)上漲0.2%；居住下降3.6%，交通和通信下降2.4%，衣著下降2.0%，娛樂(lè)教育文化用品及服務(wù)下降0.7%。 居民消費(fèi)價(jià)格11 月份同比漲幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，當(dāng)月上漲0.6%， 12月份上漲1.9%。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖 7 居民消費(fèi)價(jià)格增速情況8. 金融運(yùn)行貨幣供應(yīng)方面，2009 年末廣義貨幣供應(yīng)量

39、（ M2） 余額為60.6 萬(wàn)億元， 比上年末增長(zhǎng)27.7%；狹義貨幣供應(yīng)量（M1）余額為22.0萬(wàn)億元，增長(zhǎng)32.4%;流通中現(xiàn)金（M0余額為3.8萬(wàn)億元，增長(zhǎng)11.8%。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖 8 2008-2009年我國(guó)貨幣供應(yīng)量增速信貸方面，2009 年末全部金融機(jī)構(gòu)本外幣各項(xiàng)存款余額61.2 萬(wàn)億元，比年初增加13.2萬(wàn)億元。其中人民幣各項(xiàng)存款余額59.8 萬(wàn)億元，增加13.1 萬(wàn)億元。全部金融機(jī)構(gòu)本外幣各項(xiàng)貸款余額42.6 萬(wàn)億元， 增加 10.5 萬(wàn)億元。 其中人民幣各項(xiàng)貸款余額40.0 萬(wàn)億元，增加 9.6 萬(wàn)億元。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)人民銀行圖 9 2007-2009年我國(guó)月度信貸

40、投放規(guī)模2009 年農(nóng)村金融合作機(jī)構(gòu)（農(nóng)村信用社、農(nóng)村合作銀行、農(nóng)村商業(yè)銀行）人民幣貸款余額 4.7 萬(wàn)億元，比年初增加9727 億元。全部金融機(jī)構(gòu)人民幣消費(fèi)貸款余額5.5 萬(wàn)億元，增加 17976 億元。其中，個(gè)人短期消費(fèi)貸款余額0.6 萬(wàn)億元，增加2465 億元；個(gè)人中長(zhǎng)期消費(fèi)貸款余額4.9 萬(wàn)億元，增加15511 億元。2009 年上市公司通過(guò)境內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)籌資3653 億元，比上年增加1255 億元。其中，首次公開(kāi)發(fā)行A股99只，籌資2062億元，增加995億元；A股再籌資（包括配股、公開(kāi)增發(fā)、 非公開(kāi)增發(fā)、認(rèn)股權(quán)證）籌資 1591 億元， 增加 259 億元； 上市公司通過(guò)發(fā)行可轉(zhuǎn)債、

41、可分離債、公司債籌資813 億元，減少185 億元。全年首次公開(kāi)發(fā)行創(chuàng)業(yè)板股票36 只，籌資 204 億元。2009 年發(fā)行非上市公司企業(yè)（公司）債券4252 億元，比上年增加1885 億元。企業(yè)發(fā)行短期融資券4612 億元，增加281 億元；中期票據(jù)6987 億元，增加5250 億元。發(fā)行中小企業(yè)集合票據(jù)12.7 億元。2009 年保險(xiǎn)公司原保險(xiǎn)保費(fèi)收入11137 億元，比上年增長(zhǎng)13.8%，其中壽險(xiǎn)業(yè)務(wù)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入7457 億元； 健康險(xiǎn)和意外傷害險(xiǎn)業(yè)務(wù)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入804 億元； 財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入2876 億元。 支付各類(lèi)賠款及給付3125 億元， 其中壽險(xiǎn)業(yè)務(wù)給付1269 億

42、元；健康險(xiǎn)和意外傷害險(xiǎn)賠款及給付281 億元；財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)賠款1576 億元。9. 匯率水平人民幣匯率方面，目前， 我國(guó)的人民幣匯率政策是：繼續(xù)完善人民幣匯率形成機(jī)制改革，進(jìn)一步發(fā)揮市場(chǎng)供求在匯率形成中的基礎(chǔ)性作用，保持人民幣匯率在合理均衡水平上的基本穩(wěn)定。由于人民幣匯率的變動(dòng)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的多方面將產(chǎn)生不同的影響，其變動(dòng)也受到多種因素的制約，所以人民幣匯率政策以保持穩(wěn)定為主。從人民幣匯率的變化分析，2009 年來(lái)，人民幣保持了對(duì)美元的相對(duì)穩(wěn)定性，匯率走勢(shì)趨于平緩。與其他多種貨幣的匯率變化起伏較大，從主要幣種的近期匯率變化看，人民幣對(duì)歐元和英鎊走強(qiáng)，出現(xiàn)不同程度的升值，對(duì)日元和港幣相對(duì)穩(wěn)定。200

43、9 年 10 月以來(lái)，外界對(duì)于人民幣升值壓力顯著加大，不僅來(lái)自于發(fā)達(dá)國(guó)家，也來(lái)自于國(guó)際組織和發(fā)展中國(guó)家。發(fā)展中國(guó)家的呼吁無(wú)疑加大了人民幣升值壓力，以海外人民幣NDFflf場(chǎng)為例，目前蘊(yùn)含的人民幣未來(lái)12個(gè)月升值預(yù)期已上升至 3.5%。預(yù)計(jì)2010年隨著中國(guó)出口同比增長(zhǎng)明顯復(fù)蘇之際，人民幣將恢復(fù)升值。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)人民銀行102008-2009年人民幣對(duì)美元匯率走勢(shì)2.1.2 政策環(huán)境分析近年來(lái)，船舶工業(yè)出臺(tái)了多部法律法規(guī)和行業(yè)自律性規(guī)定，在我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)景、造船業(yè)配套發(fā)展、企業(yè)自身建設(shè)發(fā)展、造船業(yè)發(fā)展模式以及船舶進(jìn)出口等方面都進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃和要求?？傮w上，中國(guó)政府正在加大對(duì)國(guó)內(nèi)造船業(yè)的扶

44、持力度。如 2005年9月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見(jiàn)，將大型海洋石油工程設(shè)備、30萬(wàn)噸礦石和原油運(yùn)輸船、萬(wàn)標(biāo)箱以上集裝箱船、液化天然氣運(yùn)輸船等大型、高技術(shù)、高附加值船舶及大功率柴油機(jī)等配套裝備作為未來(lái)幾年振興的重點(diǎn)。2007年9月國(guó)防科工委印發(fā)的船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要和全面建立現(xiàn)代造船模式行動(dòng)綱要(2006 2010年)。根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，至IJ2020年，中國(guó)的船舶產(chǎn)量將達(dá)全球第一。政府對(duì)造船業(yè)的支持力度是空前的。中國(guó)造船業(yè)在政府空前大力的支持下將展現(xiàn)相當(dāng)廣闊的前景。在2008年金融危機(jī)爆發(fā)以后，國(guó)務(wù)院陸續(xù)確定十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，其中船舶行業(yè)排在第三。至2009年，為了

45、進(jìn)一步促進(jìn)船舶行業(yè)振興，國(guó)家相關(guān)部委不僅發(fā)布了船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實(shí)施細(xì)則，更出臺(tái)了一系列的輔助政策，比如說(shuō)為了改善船舶建造過(guò)程中的融資情況而發(fā)布了建造中船舶抵押權(quán)登記暫行辦法。表3 改革開(kāi)放以來(lái)政府對(duì)造船業(yè)對(duì)的主要扶持政策年份主要政策1981造船撥改貸1984對(duì)造船提供低息貸款，并適當(dāng)延長(zhǎng)還款期限和減免關(guān)稅1999成立中船集團(tuán)和中船重，兩大集團(tuán)，以整合造船產(chǎn)業(yè)2002船舶進(jìn)口關(guān)稅27.53%,實(shí)行加速折舊或直線(xiàn)折舊；中遠(yuǎn)、中海和中外運(yùn)“十五”期間從國(guó)內(nèi)訂購(gòu)的遠(yuǎn)洋船可以按船價(jià)的12%或不含稅價(jià)的17爐受財(cái)政部造船補(bǔ)貼；還可享受增值稅先征后返政策，船舶和集裝箱出口退稅由原來(lái)的16麻口 9砒高到

46、17%2005關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見(jiàn)2006國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(二OO六一二。二O年)和實(shí)施科技規(guī)劃綱要若葉配套政策、十f規(guī)劃、船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃2007船舶科技發(fā)展“十 2010 年)一五”規(guī)劃綱要、全面建立現(xiàn)代造船模式行動(dòng)綱要(2006、船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法2008十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃一一船舶工業(yè)振興規(guī)劃、船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2006-2015 )年2009裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、建造中船舶抵押權(quán)登記暫行辦法、船型開(kāi)發(fā)科研項(xiàng)目指南（第一批）、防治船舶污染海洋環(huán)境管 理?xiàng)l例資料來(lái)源：船舶工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)信息以上政策已經(jīng)奠定了

47、未來(lái)幾年內(nèi)我國(guó)造船業(yè)的總體發(fā)展規(guī)劃。從我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的政策變化環(huán)境看，政策變化則主要體現(xiàn)在融資政策、全球范圍船舶建造標(biāo)準(zhǔn)的即將實(shí)施以及一些地方政府出臺(tái)的本地船舶工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃等。船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃“交船難、接單難、融資難”這三大難，將使2009年成為中國(guó)船舶業(yè)新世紀(jì)以來(lái)最艱難的一年。目前我國(guó)造船能力已位居世界前列，正處在由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。制定這個(gè)規(guī)劃，既是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的全球金融危機(jī)，也是為了求解幾年來(lái)船舶行業(yè)高速發(fā)展過(guò)程中積累白問(wèn)題。2009年2月11日國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。規(guī)劃的調(diào)整期定為 3年，將對(duì)船舶工業(yè)“由大到強(qiáng)”的戰(zhàn)略目標(biāo)產(chǎn)

48、生重要影響。船舶工業(yè)被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)中，船舶工業(yè)與其中的97個(gè)產(chǎn)業(yè)有直接聯(lián)系，關(guān)聯(lián)面達(dá) 84%,其中尤以機(jī)械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。每建造一萬(wàn)載重噸船舶可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個(gè)就業(yè)崗位。選擇船舶產(chǎn)業(yè)作為調(diào)整振興的十大產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)當(dāng)前應(yīng)對(duì)危機(jī)、擴(kuò)大內(nèi)需、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到積極作用。2003年以來(lái)，國(guó)際船舶市場(chǎng)迎來(lái)了一波興旺行情，我國(guó)造船能力也出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。表面的繁榮，掩蓋不了行業(yè)發(fā)展仍然是粗放型的事實(shí)。去年底以來(lái)，已經(jīng)出現(xiàn)多起撤單情況。去年以來(lái)船舶市場(chǎng)的低迷， 將這種產(chǎn)能過(guò)剩和粗放型增長(zhǎng)的弊端進(jìn)一步放大。2008年底,我國(guó)船舶工業(yè)手持訂

49、單約 2億噸，其中散貨船超過(guò) 60%而全球散貨船波羅的海航運(yùn)指 數(shù)下降超過(guò)90%運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩。交船難度加大、延期接船和撤單情況也陸續(xù)出現(xiàn)。同時(shí)，在船舶市場(chǎng)逐步由賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買(mǎi)方市場(chǎng)，國(guó)際船舶新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范不斷推出的 形勢(shì)下，船東對(duì)船型、船用設(shè)備要求更加苛刻。自主創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品性能低，使我國(guó)船舶工業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的地位。規(guī)劃 直指上述現(xiàn)狀。提出今后3 年暫?，F(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺(tái)擴(kuò)建項(xiàng)目，有利于控制產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象。同時(shí)提出加強(qiáng)技術(shù)改造，提升高技術(shù)高附加值船舶設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，并在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專(zhuān)項(xiàng)，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā)。我國(guó)船舶

50、工業(yè)對(duì)外依存度很高，80%左右的造船訂單都是供出口的，因此保證向國(guó)外船東的順利交船對(duì)船廠(chǎng)十分重要。因此規(guī)劃也將緩解“交船難”的政策放在重要位置，針對(duì)導(dǎo)致交船難的最主要原因信貸對(duì)船舶融資的緊縮， 規(guī)劃 提出鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買(mǎi)方信貸資金投放，通過(guò)金融支持來(lái)保證造船產(chǎn)業(yè)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其實(shí)是綜合考慮了船廠(chǎng)、船東和銀行三方面利益關(guān)系，保證了訂單交付的安全性。另一方面，為了幫助企業(yè)獲得更多新訂單，規(guī)劃 提出鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢更新和單殼油輪強(qiáng)制淘汰。船舶工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，這一政策可以通過(guò)“拆舊船，定新船”的方式來(lái)提振國(guó)內(nèi)船舶需求。相關(guān)措施雖然曾被數(shù)次提及，但由于當(dāng)時(shí)航運(yùn)市場(chǎng)過(guò)于火爆，船舶報(bào)廢和淘汰的

51、進(jìn)度并不是很理想。產(chǎn)業(yè)調(diào)整時(shí)期，正好為推動(dòng)這一進(jìn)程提供了契機(jī)。而且，規(guī)劃突出了“強(qiáng)制”一詞，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步刺激國(guó)內(nèi)船隊(duì)的更新?lián)Q代需求。我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)總量雖然很大，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡，過(guò)分集中于干散貨船領(lǐng)域。振興規(guī)劃提出“加強(qiáng)技術(shù)改造，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā)”等措施。奠定了造船業(yè)的未來(lái)調(diào)整基調(diào)，有利于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)升級(jí)和增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力。隨著隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，船舶數(shù)量不斷增多，與船舶有關(guān)的裝卸、過(guò)駁、油料供受、修造、打撈、拆解以及其他作業(yè)活動(dòng)也日益頻繁，防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污 染海洋環(huán)境的問(wèn)題日益突出。環(huán)保呼聲日益高漲的趨勢(shì)對(duì)船舶制造過(guò)程中的技術(shù)、材料提出了更高的要求

52、，提升了造船成本，同時(shí)延長(zhǎng)了建造周期。國(guó)內(nèi)相關(guān)部委制訂了一系 列的法律法規(guī)來(lái)完善管理。表4 國(guó)內(nèi)相關(guān)環(huán)保法律法規(guī)政策類(lèi)型類(lèi)型相關(guān)政策法規(guī)船舶、碼頭、設(shè)施使用化學(xué)消油劑的 許可1、中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法2、中華人民共和國(guó)水污染防治法3、中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例4、中華人民共和國(guó)水污染防治法實(shí)施細(xì)則5、中華人民共和國(guó)對(duì)外國(guó)籍船舶管理規(guī)則6、中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定7、中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定船舶在沿海港口使用焚燒爐許可1、中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法2、中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定船舶在港區(qū)水域洗艙、清艙、驅(qū)氣許 可1、中華人民共和國(guó)海洋環(huán)

53、境保護(hù)法2、船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定3、中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定4、中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定船舶在港區(qū)水域排放壓載水、洗艙 水、殘油、含油污水許可1、中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法2、中華人民共和國(guó)水污染防治法3、中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例4、防止拆船污染環(huán)境管理?xiàng)l例5、中華人民共和國(guó)水污染防治法實(shí)施細(xì)則6、中華人民共和國(guó)對(duì)外國(guó)籍船舶管理規(guī)則7、中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定8、中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定沿海港口船舶舷外拷鏟及油漆作業(yè) 許可1、中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法2、中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定沖洗沾有污染物、有毒有害物質(zhì)的甲 板許可1、中華人民共和國(guó)水污染防治法2、中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法3、中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例4、中華人民共和國(guó)水污染防治法