項目二_制冷系統(tǒng)與基本部件的正確維護_活動五

1、活動活動5：節(jié)流膨脹機構(gòu)：節(jié)流膨脹機構(gòu) 冷凝器出來的液體處于高壓狀態(tài)，必須通過節(jié)流元件減壓后才能變成低壓的容易蒸發(fā)的霧狀物，汽車空調(diào)最常用的節(jié)流膨脹元件就是膨脹閥與孔管。圖2-53一、F型膨脹閥的結(jié)構(gòu)和工作原理 F型膨脹閥又分為內(nèi)平衡式與外平衡式兩種，分別如圖2-53所示。 主要有閥針、膜片、過熱彈簧、感溫包、過濾網(wǎng)等組成。 圖2-54為F型內(nèi)平衡膨脹閥的結(jié)構(gòu)剖面圖,圖2-541.內(nèi)平衡膨脹閥的結(jié)構(gòu) 與作用 2.內(nèi)平衡膨脹閥的工作過程 圖2-55所示為膨脹閥工作過程的示意圖，分為二個階段：第一階段節(jié)流降壓 第二階段調(diào)節(jié)流量 圖2-553.外平衡膨脹閥 外平衡膨脹閥的結(jié)構(gòu)見圖2-56，它將內(nèi)平衡

2、膨脹閥內(nèi)通往膜片下方的內(nèi)平衡通道取消，而外加一根外平衡管，外平衡管的另一端接至蒸發(fā)器的尾管處，如圖2-57所示。圖2-56圖2-57 外平衡方式使膜片對過熱度的調(diào)節(jié)更精確，蒸發(fā)器的容積利用率也更高。 這對體積較大、蒸發(fā)管路較長的蒸發(fā)器更為有利。 缺點是多了一根外平衡管。 二、型熱力膨脹 型熱力膨脹閥是一種整體型膨脹閥，又稱塊閥，如圖2-58所示。其原理與外平衡式型膨脹閥相同。圖2-581型膨脹閥的結(jié)構(gòu)特點 取消了毛細管式感溫包，而將感溫包放在閥體內(nèi)部，并設置在連接蒸發(fā)器出口管的內(nèi)孔中，使流出蒸發(fā)器出口的制冷劑直接沖擊感溫包，感溫更直接。這種結(jié)構(gòu)帶來了如下的優(yōu)點：感受信號的靈敏度高，使過熱度的調(diào)

3、節(jié)精度升高，去掉了毛細管，提高了膨脹閥的抗振性能，H膨脹閥的制冷系統(tǒng)如圖2-59所示。 圖2-59三、節(jié)流膨脹管 年美國通用汽車公司首先在轎車制冷系統(tǒng)中使用新的制冷系統(tǒng)。即利用一根固定口徑的節(jié)流管（如圖2-60所示）代替膨脹閥，完成節(jié)流降壓的目的。圖2-60 節(jié)流膨脹管系統(tǒng)稱之為CCOT系統(tǒng)(Cycling Clutch Orifice Tube )，簡稱孔管系統(tǒng), 如圖2-61所示。圖2-611孔管系統(tǒng)與熱力膨脹閥系統(tǒng)的主要區(qū)別：由于孔管對流入蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑量沒有調(diào)節(jié)作用，為了防止低熱負荷時的液擊，在蒸發(fā)器出口與壓縮機吸入口之間的低壓管路中設置氣液分離罐。如圖2-61中的I。取消冷凝器后的

4、儲液干燥器，將原儲液干燥器中的干燥劑和過濾器轉(zhuǎn)移到氣液分離罐內(nèi)。2 孔管系統(tǒng)的優(yōu)點： 孔管系統(tǒng)在設計上總是使蒸發(fā)器工作在滿液狀態(tài)，這樣使非常緊湊的蒸發(fā)器能充分發(fā)揮換熱效率。壓縮機停止工作時，由于孔管不能關死，使高、低壓力平衡加快，從而壓縮機再啟動容易，這使得孔管系統(tǒng)更節(jié)能。并且離合器和壓縮機的壽命也得以延長。 簡化了系統(tǒng)，降低了成本，因為塑料制成的節(jié)流孔管要比膨脹閥便宜得多。方便了維修。 3.缺點：分離出來的液態(tài)制冷劑不能再去有效地制冷，因此降低了系統(tǒng)的制冷效率。液氣分離器比儲液缸大得多，給在發(fā)動機艙內(nèi)的布置增加了一定困難。4.膨脹閥的整體更換1）桑塔納3000型轎車膨脹閥的更換 （1）更換膨脹閥，首先要卸下蒸發(fā)器芯，因為膨脹閥是安裝在蒸發(fā)器的出入口的，如圖2-62所示 圖2-62 (2)當完成蒸發(fā)箱與蒸發(fā)器芯的分解任務后，可以進行膨脹閥的更換，如圖2-63所示，旋出螺栓(箭頭A)，拆下固定塊，然后拆下蒸發(fā)器上的高、低軟管(箭頭B)，最后從蒸發(fā)器上拆下膨脹閥(箭頭C)。圖2-63(3).安裝與拆卸順序相反。2).內(nèi)平衡膨脹閥的的更換與安裝注意內(nèi)平衡膨脹閥的安裝注意如下：膨脹閥應直立安裝，不允許倒置。感溫包要緊貼在蒸發(fā)器水平出口管的上表面，接觸面要清潔，要包扎牢固，并用隔熱防潮膠包好。當確