配送管理實(shí)用PPT課件PPT課件

1、第三章第三章 配送管理配送管理第一節(jié) 配送方案設(shè)計第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理第1頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計一、配送需求分析 配送需求是指一定時期內(nèi)客戶由于經(jīng)營的需要而產(chǎn)生的對貨物在空間、時間和費(fèi)用方面的要求。涉及訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等配送活動的各環(huán)節(jié)。第2頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計一、配送需求分析 配送需求包括質(zhì)和量兩個方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體要求。 配送規(guī)模是配送活動中訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等配送作業(yè)量的總和，其中貨物運(yùn)輸是配送過程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)。

2、 配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，可以用配送時間、配送費(fèi)用、配送效率來衡量，其變化突出表現(xiàn)在降低配送時間（快速）、降低配送成本、提高配送效率（準(zhǔn)確）等方面。 在配送需求分析中應(yīng)該考慮配送需求的地域范圍、渠道特性、時間的準(zhǔn)確性、配送供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性以及配送服務(wù)的可得性、可靠性和作業(yè)績效等方面。 第3頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計一、配送需求分析 1.了解配送需求 無論選擇什么樣的配送模式 首先要了解配送需求。 配送中心對單個客戶的個體研究并不重要，重要的是應(yīng)能對一群客戶的特性進(jìn)行分類。分類的目的是便于掌握各類客戶在時間（包括對配送時間的要求以及訂貨周期或頻率）、地域分布和

3、訂貨量以及貨品喜好等方面的特點(diǎn)。第4頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計一、配送需求分析 2.配送需求結(jié)構(gòu) 根據(jù)企業(yè)規(guī)模的大小，客戶具有不同的配送需求。 配送需求結(jié)構(gòu)包括三個層次：即： （1）功能性需求，屬于配送作業(yè)層次。 （2）配送規(guī)劃與管制，屬于管理層次。 （3）策略性需求，包括策略目標(biāo)，如成本、品質(zhì)、速度、彈性，要建立信息共享機(jī)制以實(shí)現(xiàn)配送信息的配送服務(wù)。 第5頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計一、配送需求分析 3.配送需求計劃DRP 兩類企業(yè)應(yīng)用：一是流通企業(yè)；二是既搞生產(chǎn)又搞流通，產(chǎn)品全部或部分自己銷售的制造企業(yè)。（1） DRP的原理 利用三個輸入文件-

4、社會需求文件、庫存文件和生產(chǎn)廠家資源文件及兩個輸出文件-送貨計劃 和訂貨、進(jìn)貨計劃， 制定配送需求的計劃。 原理圖P52 圖31。第6頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計一、配送需求分析 3.配送需求計劃DRP（1） DRP的原理 1）輸入文件 社會需求文件： 包括所有客戶的訂貨單、提貨單和供貨合同，以及下屬子公司、企業(yè)的訂貨單，還要進(jìn)行市場預(yù)測。 庫存文件 ： 對自由庫存貨物進(jìn)行統(tǒng)計，以便針對社會需求量確定必要的進(jìn)貨量。 生產(chǎn)廠家資源文件 ： 包括可供應(yīng)的物資品種和生產(chǎn)廠家的地理位置等。地理位置和訂貨提前期有關(guān)。 2）輸出文件 送貨計劃： 即對用戶的送貨計劃。 訂貨、進(jìn)貨計劃：

5、 即從生產(chǎn)廠家訂貨的計劃。當(dāng)然也要考慮一定的訂貨提前期。以上的文件是DRP的輸出結(jié)果，是組織物流的指導(dǎo)文件。第7頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計一、配送需求分析 3.配送需求計劃DRP（1） DRP的原理 DRP舉例。P52第8頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計一、配送需求分析 4.實(shí)踐分析法 客戶需求不是一成不變的，而是動態(tài)的。 只有獲得第一手材料，了解客戶配送需求的變化趨勢、來源及實(shí)質(zhì)含義，才有可能跟上客戶需求，不斷提高高質(zhì)量的配送服務(wù)。第9頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計二、配送策略 配送策略主要策略有：轉(zhuǎn)運(yùn)策略、延遲策略和集運(yùn)策略。

6、1.運(yùn)轉(zhuǎn)策略 轉(zhuǎn)運(yùn)是指為了滿足應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸。轉(zhuǎn)運(yùn)是零售層次上最常采用的補(bǔ)救方法。第10頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計二、配送策略 2.延遲策略 借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后制造和配送延至收到了客戶的訂單后再進(jìn)行，前者稱為生產(chǎn)延遲，后者稱為物流延遲。本書所指物流延遲，實(shí)際上指運(yùn)輸延遲和配送延遲。 第11頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計二、配送策略 3.集運(yùn)策略 所謂集運(yùn)，是指為了增大運(yùn)輸規(guī)模，采取相應(yīng)措施使一次裝運(yùn)數(shù)量達(dá)到足夠大的運(yùn)輸策略。 集運(yùn)通常采用的措施有：A）在一定區(qū)域內(nèi)集中小批量用戶的貨物進(jìn)行

7、配送，B）在有選擇的日期對特定的市場送貨，C）聯(lián)營送貨，D）利用第三方物流公司提供的物流服務(wù)使運(yùn)輸批量增大。 第12頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計二、配送策略 3.集運(yùn)策略 集運(yùn)與共同配送的區(qū)別：集運(yùn)與后來將要討論的共同配送具有相同的作用，不同的是，共同配送是企業(yè)之間比較穩(wěn)定的合作，集運(yùn)則可能是一次性的。第13頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計三、配送服務(wù)流程優(yōu)化 1.配送服務(wù)的分類 配送服務(wù)分為基本服務(wù)和增值服務(wù)。 基本服務(wù)是配送主體據(jù)以建立基本業(yè)務(wù)關(guān)系的客戶服務(wù)方案，所有的客戶在一定的層次上予以同等對待； 增值服務(wù)則是針對特定客戶提供的特定服務(wù)，它是超出

8、基本服務(wù)范圍的附加服務(wù)。 一般把支持大多數(shù)顧客從事正常生產(chǎn)經(jīng)營和正常生活的服務(wù)稱為基本服務(wù)，而把針對具體用戶進(jìn)行的獨(dú)特的、超出基本服務(wù)范圍的服務(wù)稱作增值服務(wù)。第14頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計三、配送服務(wù)流程優(yōu)化 2.配送基本服務(wù)的能力要求 配送需要一定的物質(zhì)條件，包括配送中心、配送網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、流通加工能力、計算機(jī)信息系統(tǒng)以及組織管理能力。配送基本能力是這些設(shè)施、設(shè)備、網(wǎng)點(diǎn)及管理能力的綜合表現(xiàn)，是形成物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)。 衡量一個物流企業(yè)或者一個配送主體的配送能力，應(yīng)該從兩個方面進(jìn)行考慮。一是規(guī)模能力，包括配送中心的存儲能力、吞吐能力、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力、

9、流通加工能力等；二是服務(wù)水準(zhǔn)能力，包括配送物品的可得性、作業(yè)績效、可靠性等。第15頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計三、配送服務(wù)流程優(yōu)化 2.配送基本服務(wù)的能力要求 （1）可得性 配送物品的可得性是從用戶對物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務(wù)水平，即滿足率。 可得性常常用缺貨頻率和缺貨率兩個指標(biāo)來衡量，因?yàn)闈M足率并不能完全說明服務(wù)水平的狀態(tài)。 1）缺貨頻率： 缺貨頻率是指用戶在一段時期內(nèi)的多次訂貨中缺貨的次數(shù)。缺貨頻率越高說明配送系統(tǒng)對用戶生產(chǎn)經(jīng)營或生活的影響越頻繁，給用戶造成的損失越大。 2）缺貨率： 缺貨率是用缺貨數(shù)量所占用戶需求量的比重來衡量的，它反映了缺貨的程度，

10、有時雖然缺貨次數(shù)不多，但每次缺貨的量可能比較大。缺貨率高，對用戶生活經(jīng)營或生活的影響也大。第16頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計三、配送服務(wù)流程優(yōu)化 2.配送基本服務(wù)的能力要求 （2）作業(yè)表現(xiàn) 作業(yè)表現(xiàn)是支配送活動對所期望的時間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為：1）作業(yè)完成的速度2）一致性3）靈活性4）故障與恢復(fù)的狀況5）提供精確信息6）持續(xù)改善第17頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計三、配送服務(wù)流程優(yōu)化 2.配送基本服務(wù)的能力要求 （2）作業(yè)表現(xiàn) 1）作業(yè)速度： 作業(yè)完成速度反映配送系統(tǒng)是否能否及時滿足用戶服務(wù)需求的能力，通常用從接到用戶訂單或發(fā)出作業(yè)指

11、令到用戶得到貨物的時間長度來衡量。 2）一致性 ： 一致性是從系統(tǒng)穩(wěn)定性的角度對配送服務(wù)提出的要求。所謂一致性，是指必須隨時按照配送承諾加以履行的能力。 3）靈活性： 作業(yè)的靈活性反映系統(tǒng)應(yīng)付用戶異常需求變化的能力，如增減數(shù)量、改變到貨地點(diǎn)等。 第18頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計三、配送服務(wù)流程優(yōu)化 2.配送基本服務(wù)的能力要求（2）作業(yè)表現(xiàn) 4）故障與恢復(fù)： 再好的配送系統(tǒng)也不可能完全不發(fā)生故障。 5）提供精確信息： 能否向用戶提供精確的配送信息也是衡量服務(wù)水準(zhǔn)的一個重要方向。 6）持續(xù)改善： 為了保持或提高服務(wù)能力，應(yīng)該從過去的故障中吸取教訓(xùn)改善作業(yè)系統(tǒng)，防止事故再次發(fā)

12、生。 第19頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計三、配送服務(wù)流程優(yōu)化 3.配送增值服務(wù)的內(nèi)容 增值服務(wù)其內(nèi)容可歸納為以下四類： （1）以顧客為核心的增值服務(wù) （2）以促銷為核心的增值服務(wù) （3）以制造為核心的增值服務(wù) 第20頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計三、配送服務(wù)流程優(yōu)化 3.配送增值服務(wù)的內(nèi)容 增值服務(wù)其內(nèi)容可歸納為以下四類： （4）以時間為核心的增值服務(wù) 采用準(zhǔn)時制（Just in Time，JIT）生產(chǎn)方式的企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)“零庫存”配送，就是典型的以時間為核心的增值服務(wù)。 “零庫存”配送的目的是為了減少生產(chǎn)線長的庫存或完全消除庫存。 所謂“零庫存”是一種

13、特殊的庫存概念，是通過特殊的庫存控制策略，實(shí)現(xiàn)庫存量的最小化不保持庫存，但并不是說倉庫儲存形式或某些物品的儲存數(shù)量真正為零。 第21頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計三、配送服務(wù)流程優(yōu)化 4.增值服務(wù)的功能 （1）增加便利性 一切能夠簡化手續(xù)、簡化操作的服務(wù)都是增值性服務(wù)。 （2）加快反應(yīng)速度 現(xiàn)代物流的做法是優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重組業(yè)務(wù)流程，重新設(shè)計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。 （3）降低物流成本 考慮的方案包括：采取共同配送；提高規(guī)模效益；實(shí)施準(zhǔn)時制配送，降低庫存費(fèi)用；進(jìn)行原材料、零部件與產(chǎn)成品的雙向配送；提高運(yùn)輸工具的利

14、用率等。 （4）業(yè)務(wù)延伸 業(yè)務(wù)延伸是向配送或物流以外的功能延伸。向上可以延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理；向下可以延伸到物流咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流方案的規(guī)劃與選擇、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)等。第22頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計四、配送績效評估 配送績效評估可以通過：1）人員利用率2）車輛利用率3）配送規(guī)劃4）時間效率5）配送成本 等評估來反映。第23頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計四、配送績效評估 1.人員利用率人員利用率可以用以下指標(biāo)評估： （1）人均配送量 人均配送量=配送量/配送人員數(shù) （2）人均配送體積重量 人均配送體積

15、重量=配送總體積重量/配送人員數(shù) （3）人均配送距離 人均配送距離=配送總距離/配送人員數(shù) （4）人均配送噸公里（千米） 人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù) （5）人均駕駛時間 人均駕駛時間=總配送駕駛時間/配送人員數(shù)。第24頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計四、配送績效評估 2.車輛利用率車輛利用率可以用以下指標(biāo)評估： （1）平均每臺車配送金額 平均每臺車配送金額=配送總金額/總配送車輛數(shù) （2）平均每臺車配送噸公里和平均每臺車配送距離 平均每臺車配送噸公里=配送數(shù)總公里數(shù)/總配送車輛數(shù) 平均每臺車配送距離=配送總距離/總配送車輛數(shù) （3）滿載車次比率 滿載車次比率=滿

16、載車次/總配送車次 此指標(biāo)反映對車輛的空間利用率。 （4）空車率 空車率=空車行駛距離/配送總距離第25頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計四、配送績效評估 3.配送規(guī)劃可以用以下指標(biāo)評估： （1）車輛滿載率 車輛滿載率=配送貨物的總體積/（車輛總體積數(shù)配送車運(yùn)轉(zhuǎn)率工作天數(shù)） （2）平均車次配送重量 平均每車次配送重量=配送貨物的總重量/配送總車次 （3）平均每車次配送距離 平均每車次配送距離=配送總距離/配送總車次 （4）平均每車次配送噸公里數(shù) 平均每車次配送噸公里數(shù)=（配送總噸數(shù)總公里數(shù)）/配送總車次 （5）外用車比率 外用車比率=外用車數(shù)量/（自由車數(shù)+外用車數(shù)） （6）配

17、送平均速度 配送平均速度=配送總距離/配送總時間第26頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計四、配送績效評估 4.時間效率 時間效率可以用以下指標(biāo)評估： （1）季節(jié)品比率 季節(jié)品比率=本月季節(jié)品存量/平均庫存量 季節(jié)品比率反映淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。 （2）配送時間比率 比率=配送總時間/（配送人員數(shù)工作天數(shù)正常班工作時數(shù)） 配送時間比率是觀察配送時間對配送的貢獻(xiàn)，比率太低，說明資源利用率低。 （3）單位時間配送量 單位時間配送量=出貨量/配送總時間 此指標(biāo)用于觀察按出貨量計算的配送時間效率。 （4）單位時間配送生產(chǎn)力 單位時間配送生產(chǎn)力=營業(yè)額/配送總時間

18、 此指標(biāo)用于觀察按營業(yè)額計算的時間效率。第27頁/共52頁第一節(jié)第一節(jié) 配送方案設(shè)計配送方案設(shè)計四、配送績效評估 5.配送成本 配送成本包括自由車和委托外用車的配送成本?？梢杂靡韵轮笜?biāo)評估： （1）配送成本比率 配送成本比率=（自車配送成本+外車配送成本）/物流總費(fèi)用 （2）每噸重配送成本 每噸重配送成本=（自車配送成本+外車配送成本）/配送總重量 （3）每立方米配送成本 每立方米配送成本=（自車配送成本+外車配送成本）/出貨品體積數(shù) （4）每單元配送成本 每單元配送成本=（自車配送成本+外車配送成本）/出貨品總單元數(shù) （5）每車次配送成本 每車次配送成本=（自車配送成本+外車配送成本）/配送

19、總車次 （6）每公里配送成本 每公里配送成本=（自車配送成本+外車配送成本）/配送總距離 （7）配送延遲率 配送延遲率=配送延遲車次數(shù)/配送總車次 應(yīng)掌握交貨時間，盡量減少配送延遲情況，以確保企業(yè)的信用度。第28頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理一、配送中心功能和定位分析 1.配送中心的功能 （1）采購功能 配送中心應(yīng)根據(jù)市場的供求變化情況，制定并及時調(diào)整統(tǒng)一的、周全的采購計劃，同時由專門的人員或部門組織實(shí)施。 （2）存儲功能 配送中心通常要興建現(xiàn)代化的倉庫，配備一定數(shù)量的倉儲設(shè)備并存儲一定數(shù)量商品，大型配送中心所存儲的商品數(shù)量更大、品種更多。 配送中心所擁有的存儲貨物

20、能力，使存儲功能成為配送中心內(nèi)僅次于組配功能和集散功能的一個重要功能。 （3）組配功能 配送中心就必須按用戶的要求對商品進(jìn)行分揀和組配。這是配送中心與傳統(tǒng)倉儲企業(yè)最明顯的區(qū)別之一。可以說，沒有組配功能，就無所謂配送中心。 第29頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理一、配送中心功能和定位分析 1.配送中心的功能 （4）分揀功能 為了有效地組織配送，即為了同時向不同的客戶配送多種貨物，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄M織帶的貨物進(jìn)行揀選，然后按照配送計劃分裝和配裝貨物。配送中心分揀貨物的功能發(fā)揮了分揀中心的作用。（5）分裝功能 為了滿足用戶小批量、多批次進(jìn)貨的要求，配送中心就必須

21、具備分裝功能。 （6）集散功能 配送中心憑借特殊的地位和各種先進(jìn)設(shè)備及技術(shù)，能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中在一起，然后經(jīng)過分揀、配裝向多家用戶發(fā)送。（7）加工功能 配送中心能夠按用戶提出的要求和根據(jù)合理配送商品的原則，將組織進(jìn)來的貨物加工成一定規(guī)格、尺寸和形狀。這些加工功能是現(xiàn)代配送中心服務(wù)職能的具體表現(xiàn)。第30頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理一、配送中心功能和定位分析 2.配送中心的定位分析（1）層次定位 流通中心定位于物流、信息流、資金流的綜合匯集地，屬于第一層次的的中心。 物流中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面較流通中心低，屬于第二層次的中心

22、。 配送中心如果具有商流職能，則屬于流通中心的一種類型； 如果只有物流職能，則屬于物流中心的一種類型， 如果可以被流通中心或物流中心所覆蓋，則屬于第三層次的中心。 第31頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理一、配送中心功能和定位分析 2.配送中心的定位分析 （2）橫向定位 從橫向來看，和配送中心作用大體相當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施有倉庫、貨棧、貨運(yùn)站等。這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置，實(shí)現(xiàn)資源的最終配置。不同的是，配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施不是按配送要求而建的有完善組織的設(shè)備的專業(yè)化流通設(shè)施。 （3）縱向定位 配配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過程的起點(diǎn)，是

23、直接面向用戶的位置。因此配送中心不僅承擔(dān)直接對用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求起著指導(dǎo)全物流過程的作用。 第32頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理一、配送中心功能和定位分析 2.配送中心的定位分析 （4）系統(tǒng)定位 配送中心在整個物流系統(tǒng)中的位置是提高整個系統(tǒng)的運(yùn)行水平。在包含配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對證個系統(tǒng)的效率提高起著決定性的作用。 （5）功能定位 配送中心的功能是通過配貨和送貨完成資源的最終配置。配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，如采購、存儲、配組、分揀、分裝、集散、加工以及有關(guān)的信息活動、交易活動、結(jié)算活動等。第33頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配

24、送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理二、配送中心服務(wù)范圍的確定 配送中心服務(wù)范圍的確定包括：E、I、Q、S、T。1.配送的對象或客戶（Entry） 配送中心的服務(wù)對象或客戶不同，配送中心的訂單活出貨形態(tài)就會有很大不同。 2.配送的貨品種類（Item） （1）配送的貨品項(xiàng)數(shù) 由于貨品項(xiàng)數(shù)的不同，其配貨的復(fù)雜性和難度也不同，其貨品存放的儲位安排也完全不同。 （2）配送的貨品種類 配送中心所處理的貨品種類不同，其特性也完全不同，配送組織方式和物流設(shè)備的選擇也不同。第34頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理二、配送中心服務(wù)范圍的確定 配送中心服務(wù)范圍的確定包括：E、I、Q、S、T。 3

25、.貨品的配送數(shù)量或庫存量（Quantity） （1）貨品的配送數(shù)量 貨品的出貨數(shù)量的多少，和隨時間變化趨勢會直接影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置。 （2）庫存量 配送中心的庫存量和庫存周轉(zhuǎn)將影響到配送中心的面積和空間的需求。 一般進(jìn)口型的配送中心應(yīng)擁有較多的庫存量，而流通型配送中心應(yīng)注意分貨的空間及效率。 第35頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理二、配送中心服務(wù)范圍的確定 配送中心服務(wù)范圍的確定包括：E、I、Q、S、T。4.物流服務(wù)水平（Service） 物流服務(wù)水平應(yīng)是合理物流成本下的服務(wù)品質(zhì)，也就是物流成本不會比競爭對手高，而物流服務(wù)水準(zhǔn)比競爭對手高一點(diǎn)。5.物

26、流的交貨周期（Time） 物流的交貨周期是指從客戶下訂單開始，經(jīng)過訂單處理、庫存檢查、理貨、流通加工、裝車，最后配送到達(dá)客戶的這一段時間。 第36頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理三、運(yùn)營成本管理 1.配送中心運(yùn)營成本的構(gòu)成 配送中心運(yùn)營成本是指配送中心在進(jìn)行分貨、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用總合，包括包裝費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、有關(guān)工作人員的工資等。第37頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理三、運(yùn)營成本管理 2.降低配送成本的策略 （1）加強(qiáng)配送的計劃性 （2）簡化訂單處理 （3）確定合理的配送路線 （4）進(jìn)行合理的車輛配載 （5）建立信息系統(tǒng)

27、第38頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理三、運(yùn)營成本管理 2.降低配送成本的策略（1）加強(qiáng)配送的計劃性 必須要加強(qiáng)配送的計劃性，用提價或獎勵等辦法對非正規(guī)的配送需求加以限制。 在實(shí)際工作中，應(yīng)針對商品的特性制定不同的配送申請和配送制度。 1）不同貨品的訂貨周期應(yīng)盡量相同，以增加每次送貨的貨品數(shù)量，降低單位成本。 2）對普通干貨商品應(yīng)定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨的預(yù)計需求量，實(shí)行定期配送可以降低經(jīng)營風(fēng)險。 3）有溫度要求的冷凍、冷藏貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨，減少訂貨費(fèi)用。 4）鮮貨商品應(yīng)定時、定量申請，定時定量配送，應(yīng)控制在當(dāng)天全部售完為宜。第39頁/共52

28、頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理三、運(yùn)營成本管理 2.降低配送成本的策略（2）簡化訂單處理 應(yīng)盡力簡化訂單處理，以縮短配送時間，減少訂單處理費(fèi)用，從而降低配送成本。 簡化訂單處理主要包括： 1）下達(dá)指示階段的簡化 ：主要包括訂單審核簡化和成交通知簡化。 2）備貨整裝階段的簡化 : 備貨整裝階段的簡化主要是對庫存核對、運(yùn)輸安排、整裝備運(yùn)等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。 3）制單發(fā)運(yùn)階段的簡化: 應(yīng)及時制作發(fā)運(yùn)單及辦理有關(guān)貨物的各種證件和運(yùn)輸憑證，確保按時、按質(zhì)、按量安全發(fā)運(yùn)，發(fā)運(yùn)后應(yīng)立即通知接貨人收取貨款。第40頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理三、運(yùn)

29、營成本管理 2.降低配送成本的策略（3）確定合理的配送路線 采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線，是配送活動中的一項(xiàng)重要工作。無論采用何種方法都必須考慮以下條件： 1）滿足所有配送點(diǎn)對商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。 2）滿足所有配送點(diǎn)對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3）各配送路線的商品量不得超過車輛容積和載重量。 4）在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力以及可支配運(yùn)力的范圍之內(nèi)組織配送。 5）在交通管理部門允許通行的時間內(nèi)送貨。第41頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理三、運(yùn)營成本管理 2.降低配送成本的策略（4）進(jìn)行合理的車輛配載 實(shí)行輕重配載，既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會大大降

30、低運(yùn)輸費(fèi)用。 （5）建立信息系統(tǒng) 借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)的管理，能使揀貨準(zhǔn)確、迅速，配貨簡單、高效，從而提高作業(yè)效率，節(jié)約勞動力、降低成本。 第42頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理三、運(yùn)營成本管理 3.降低配送成本的策略（1）差異化 差異化的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，客戶群體服務(wù)需求也不同。 （2）混合法 混合法是指部分配送業(yè)務(wù)由企業(yè)自身完成,而另一部分外包給運(yùn)輸公司完成的配，能使配送成本最低。 第43頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理三、運(yùn)營成本管理 3.降低配送成本的策略 （3）合并法 合并法包含兩個層次，即配送方法上的合并和共同配送。 1）配送

31、方法上的合并: 配送中心在安排車輛完成配送任務(wù)時，實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配，合并裝車. 2）共同配送: 共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。第44頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理三、運(yùn)營成本管理 3.降低配送成本的策略 （4）延遲法 實(shí)施延遲法常采用生產(chǎn)延遲（或稱形成延遲）和物流延遲（或稱時間延遲）。形成延遲常發(fā)生在貼標(biāo)簽、包裝、裝配等生產(chǎn)領(lǐng)域，時間延遲發(fā)生在發(fā)送物流領(lǐng)域。（5）標(biāo)準(zhǔn)化 標(biāo)準(zhǔn)化就是盡量減少因品種多變的附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)化要求生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計開始就要站在消費(fèi)者立場去考慮，以產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化來節(jié)省配送成本。第45頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理 四、運(yùn)營績效評估 運(yùn)營績效評估可以從以下3個方面入手： 1.作業(yè)活動績效評估 2.內(nèi)部績效評估 3.外部績效評估第46頁/共52頁第二節(jié)第二節(jié) 配送中心運(yùn)營管理配送中心運(yùn)營管理 四、運(yùn)營績效評估 運(yùn)營績效評估可以從以下3個方面入手： 1.作業(yè)活動績效評估（1