課題七船體構(gòu)件的(2)

1、課題七 船體構(gòu)件的常見(jiàn)損傷第二講第二講二、雜貨船 1 1 雜貨船的構(gòu)造雜貨船的構(gòu)造 雜貨船構(gòu)造見(jiàn)圖312。 本節(jié)所言及的對(duì)象僅為一般意義上的雜貨船，集裝箱船、汽車(chē)運(yùn)輸船等亦屬雜貨船的范 疇。與散貨船、大中型的油船相比，雜貨船的構(gòu)件尺寸較為輕薄，包括甲板在內(nèi)的各部的厚度大都在6-16mm，這種構(gòu)件尺寸在強(qiáng)度上是沒(méi)有特別的問(wèn)題的，但卻經(jīng)不起腐蝕，如不進(jìn)行切實(shí)的維護(hù)保養(yǎng)，用不了十年，船就會(huì)破爛不堪；裝運(yùn)原木、化肥等的船只尤甚。 2 上甲板上的缺陷 除了正常的腐蝕減薄之外，上甲板的損傷如凹陷、穿孔等主要來(lái)自貨物或艙蓋的碰撞壓。甲板上單位面積的承載能力(design deck load)是在設(shè)計(jì)時(shí)確定的

2、，如過(guò)度裝載就會(huì)造成如彩圖318所示的缺陷。對(duì)于這種程度的缺陷，只有切換一途，在甲板上敷板是不被接受的彩圖3-19所示的敷板是在船級(jí)社批準(zhǔn)的前提下實(shí)行的。如果經(jīng)測(cè)厚發(fā)現(xiàn)甲板的減薄大于2.5mm，但不屬于過(guò)度腐蝕的范疇，船級(jí)社就要對(duì)船體的總縱強(qiáng)度進(jìn)行校核，如發(fā)現(xiàn)剖面模數(shù)的減少超過(guò)規(guī)范允許值的10，則可用這種方法進(jìn)行加強(qiáng)。所加敷板的厚度、寬度、長(zhǎng)度由船級(jí)社事先算出。但在下次的特檢時(shí)，如發(fā)現(xiàn)敷板下的甲板的減薄量超過(guò)規(guī)范允許的減薄量則該敷板的區(qū)域也要切換掉。3 貨艙中 3.1 3.1 肋骨肋骨 雜貨船的肋骨比較輕小，且容易受到貨物或裝卸機(jī)械的撞擊而變形、開(kāi)裂。除此之外，因應(yīng)力腐蝕造成的如圖3-13、彩

3、圖3-20所示的溝槽狀腐蝕、肋骨下肘板的應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂問(wèn)題也十分的突出。 由于艙底水的積聚，貨艙后部污水井近旁的肋骨下肘板較其他部位更易腐蝕、開(kāi)裂。 運(yùn)輸原木的雜貨船因所運(yùn)的原木是直接從海水中撈出后放到貨艙中去的，原木所帶的海嶼船艙的底部構(gòu)件接觸的較多，再加上由于原木在裝卸時(shí)的磕碰，使貨艙內(nèi)的涂裝狀態(tài)不佳，所以，運(yùn)木船肋骨的損壞相當(dāng)?shù)膰?yán)重。 彩圖3-21所示的運(yùn)木船是由于第二貨艙的肋骨附近的外板開(kāi)裂后引起大量進(jìn)水，海水而灌入機(jī)艙，引起發(fā)電機(jī)工作失靈，艙底水泵無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，最終在南中國(guó)海沉沒(méi)。 3.2 橫壁、內(nèi)底板、二甲板 內(nèi)底板、二甲板是主要承受貨物重壓、碰撞的部位，除了因此而造成的機(jī)械性的損傷之外

4、，兩側(cè)靠近外板的部位、前后靠近橫壁的部位還因應(yīng)力和腐蝕(冷凝水、艙底水的聚積)的雙重作用而較易發(fā)生減薄、開(kāi)裂(見(jiàn)圖3-14、彩圖3-223-25)。對(duì)于這些部位，一旦發(fā)現(xiàn)過(guò)度的減薄，應(yīng)及時(shí)更換，避免因二甲塌陷、內(nèi)底板透水而造成貨物的損失。 貨艙中橫壁，包括防撞艙壁和機(jī)艙前橫壁在內(nèi)，腐蝕、減薄多發(fā)生在最低一列板的根部，橫壁上垂直扶強(qiáng)材的下部肘板亦易產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂。 內(nèi)底板上的穿孔也是較為常見(jiàn)的缺陷，通常的穿孔都是由貨物(如所運(yùn)的廢鋼鐵的跌落)裝卸設(shè)備造成的。和其他船體的重要構(gòu)件上的敷板一樣，內(nèi)底板上的敷板只能算是臨時(shí)修理，按照船級(jí)社的要求是要去除并局部換新的，但只要這種穿孔不是由于過(guò)度的腐蝕造

5、成的，船級(jí)社一般都會(huì)同意將這種永久性的修理放到進(jìn)塢時(shí)進(jìn)行。然而，這種敷板的水密性較差，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)破裂滲水，造成貨物損失，所以，只要這種敷板的位置不是在油艙上，還是及早修理為好。4 雙層底中的常見(jiàn)缺陷 4.1 4.1 壓載水艙中肋板、縱桁上開(kāi)孔邊緣的腐蝕壓載水艙中肋板、縱桁上開(kāi)孔邊緣的腐蝕 肋板、縱桁上的開(kāi)孔(減輕孔、流水孔、透氣孔、過(guò)梁孔、管子貫通孔、過(guò)焊孔等)處的邊緣腐蝕最為常見(jiàn)。因雜貨船的構(gòu)件厚度較小，腐蝕很容易導(dǎo)致邊緣的裂紋，甚至腐爛。腐蝕發(fā)生的程度和新造時(shí)的涂裝質(zhì)量有很大的關(guān)系，當(dāng)初自由邊倒角作得好些，漆膜就掛得牢靠，邊緣腐蝕嚴(yán)重發(fā)生就來(lái)得晚些(見(jiàn)彩圖3-26)。一般來(lái)講很少有船東對(duì)雜

6、貨船的雙層底進(jìn)行再度的噴沙除銹、涂裝，出現(xiàn)了腐蝕、裂紋最多不過(guò)是進(jìn)行局部的敲鏟、涂裝、挖補(bǔ)而已。所以，新造時(shí)的涂裝質(zhì)量對(duì)雙層底中的構(gòu)件壽命起著至關(guān)重要的作用。 4.2 4.2 內(nèi)底縱骨、立柱內(nèi)底縱骨、立柱(strut)(strut)等的機(jī)械損傷等的機(jī)械損傷 雜貨船在運(yùn)輸鋼材、大型機(jī)械設(shè)備時(shí)，很容易對(duì)內(nèi)底及其內(nèi)部的構(gòu)件造成機(jī)械損傷，這些受損的構(gòu)件的漆膜一旦破壞，腐蝕破壞就會(huì)大大加劇(見(jiàn)彩圖3-27)。 4.3 4.3 雙層底中的疲勞破壞雙層底中的疲勞破壞 雙層底中的疲勞裂紋的易發(fā)部位、發(fā)生原因等和散貨船、油船等的趨向是一致的，但發(fā)生的幾率相對(duì)小一些。關(guān)于這部分的內(nèi)容，可參見(jiàn)后面的散貨船、油船兩節(jié)

7、。 4.4 4.4 燃油艙、水艙間隔壁的腐蝕燃油艙、水艙間隔壁的腐蝕 雜貨船、巴拿馬型以下的散貨船等的燃油艙大都布置在貨艙區(qū)域，艙中都布置有加熱管，這樣使得水艙與油艙的間隔壁常處于較高的溫度之下，腐蝕速度越靠近機(jī)艙越快，油密縱桁在水艙一側(cè)常常結(jié)有厚厚的銹皮，其上的扶強(qiáng)材的腐蝕也較為嚴(yán)重(見(jiàn)圖315及彩圖3-28、329)。油艙和水艙的間隔壁被銹爛穿孔后不但會(huì)因燃油中摻水而使船舶失去動(dòng)力，而且還會(huì)造成對(duì)海洋的污染。所以，在對(duì)雙層底檢驗(yàn)時(shí)，尤其要注意這些部位，必要時(shí)輔以測(cè)厚來(lái)判定殘余厚度；對(duì)于產(chǎn)生局部油漆剝落的地方要及時(shí)進(jìn)行除銹、補(bǔ)漆。 5 艙蓋、艙口圍、舷墻等的常見(jiàn)缺陷 5.1 5.1 艙蓋及艙

8、口圍艙蓋及艙口圍 艙口圍因貨物的碰撞而造成的穿孔及彎曲、裂紋見(jiàn)彩圖330、331，艙口圍肘板的趾端裂紋及修理方法見(jiàn)圖316。 5.25.2舷墻的損傷舷墻的損傷 除了面板、腹板的腐蝕、變形之外，舷墻的破壞最常見(jiàn)的是圖317所示的趾端裂紋。 5.3 5.3 船首樓、船尾樓、甲板桅屋端壁的損傷船首樓、船尾樓、甲板桅屋端壁的損傷 如圖318所示，樓子端壁的損傷主要表現(xiàn)為端壁下部的銹蝕，其原因在于海水或凝在此處的留存。這種損傷和船舶類(lèi)型沒(méi)有直接的聯(lián)系。6 外板 6.1 6.1 外板的變形外板的變形 與散貨船、大中型的油船相比，雜貨船的外板一般較薄，除了因發(fā)生碰撞所造成的凹陷之外，也比較容易發(fā)生如彩圖3-

9、32所示的“瘦馬變形”；這種變形發(fā)生的主要原因是外板的腐蝕減薄。這種凹陷在兩個(gè)肋位之間最大容許深度為2倍的板厚和50mm中的最小值。該參數(shù)同樣也適用于船底外板、主甲板。 對(duì)于外板由于碰撞造成的凹陷，只要沒(méi)有造成裂紋、穿孔及內(nèi)部骨材的損傷，一般來(lái)講船檢都不會(huì)太過(guò)追究。 6.2 6.2 外板的銹蝕、穿孔外板的銹蝕、穿孔 雜貨船外板的銹蝕多發(fā)生在貨艙中的暴露部分，腐蝕的形態(tài)隨常運(yùn)貨物的種類(lèi)不同而不同，有均勻腐蝕，也有點(diǎn)狀腐蝕，而后者較為常見(jiàn)。 最易造成穿孔的是肋骨和外板的填腳焊縫處，該焊縫的溝槽狀腐蝕是發(fā)生外板穿孔的根源。彩圖3-33所示的穿孔發(fā)生在一條11年船齡的雜貨船上，穿孔的位置最初被殘留的貨物所覆蓋，經(jīng)敲鏟后，穿孔的部位就顯現(xiàn)出來(lái)。 從圖中可以看出，穿孔部位