汽車使用性能與檢測(cè)第三章-燃油經(jīng)濟(jì)性演示教學(xué)

1、汽車使用性能與檢測(cè)第三章-燃油經(jīng)濟(jì)性汽車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)的必要性l在當(dāng)前和今后相當(dāng)長的一段時(shí)期，汽車燃料仍將以石油產(chǎn)品為主。l例如，西歐工業(yè)發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸消耗石油產(chǎn)品的3445l美國交通運(yùn)輸部門消耗國內(nèi)石油產(chǎn)品的52l我國的交通運(yùn)輸和郵電通訊業(yè)消耗的石油產(chǎn)品約占其總量的16，每年消耗的汽油占其總消耗量的36，柴油約占27 。l2000年我國汽車運(yùn)輸用油料缺口約2000萬噸，汽車用汽油和柴油缺口分別達(dá)25和60。l2004年，中國已經(jīng)超過日本，成為全球第二大石油消費(fèi)國，石油的對(duì)外依賴度超過40%。同年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過了500萬輛。專家預(yù)計(jì)，我國汽車產(chǎn)銷量和對(duì)原油進(jìn)口的依賴程度也將越來越高。

2、l自1973年石油危機(jī)以來，世界上一些機(jī)構(gòu)及專家對(duì)世界石油資源進(jìn)行良較多對(duì)統(tǒng)計(jì)分析，能源機(jī)構(gòu)權(quán)威人士認(rèn)為，現(xiàn)已查明對(duì)易開采對(duì)石油可維持50年左右，到2030年，一部分液體燃料的需求要從煤提煉對(duì)合成燃料來滿足。l有統(tǒng)計(jì)分析認(rèn)為，世界石油儲(chǔ)存為1350億t，只夠開采40年。l我國能源專家認(rèn)為，我國石油生產(chǎn)將在20202030年達(dá)到頂峰，而后逐步下降。天然氣產(chǎn)量在2030年以后高速增長，到2050年達(dá)到頂峰?！安裼突牟裼突摹敝吕ッ魇卟伺l(fā)價(jià)下跌致昆明蔬菜批發(fā)價(jià)下跌l2011年2月23日，在昆明一家蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，批發(fā)蔬菜的李老板發(fā)現(xiàn)京白菜便宜不少。據(jù)了解，受柴油供應(yīng)緊張影響，昆明市內(nèi)蔬菜大量積壓，蔬菜

3、批發(fā)價(jià)格每公斤普遍回落0.5-1元。“柴油荒柴油荒”致昆明蔬菜批發(fā)價(jià)下跌致昆明蔬菜批發(fā)價(jià)下跌l在嵩明縣楊林鎮(zhèn)大官渡村的蔬菜基地，近兩千畝的蔬菜大棚里村民們主要種植的是油麥菜、生菜、瓢菜等蔬菜，近段時(shí)間地里的蔬菜陸續(xù)成熟了，可大伙兒一點(diǎn)收獲的喜悅也感受不到。l村民告訴記者，他們種出這么好的菜，兩角錢一公斤都沒人要，他們也沒有辦法。村民丁師傅給記者算了一筆賬，自家有15個(gè)蔬菜大棚，每棚菜的菜苗、肥料等費(fèi)用投入約七八百元，按兩三元錢一公斤的價(jià)格計(jì)算，一棚菜至少可以賣兩千多元，但如今由于無人收購，菜價(jià)是一落千丈。l汽車運(yùn)輸油耗占運(yùn)輸成本的20以上。采用燃油附加費(fèi)改代原有養(yǎng)路費(fèi)征稽，是和國際慣例接軌的重

4、大舉措，有利于我國運(yùn)輸車輛總體提高效益。但是與按車型征收規(guī)定養(yǎng)路費(fèi)相比，征收燃油附加費(fèi)的辦法使得專業(yè)運(yùn)輸車輛的燃料成本大幅度增加。l據(jù)某地區(qū)統(tǒng)計(jì)，改收燃油附加費(fèi)同原有的養(yǎng)路費(fèi)相比成本增加37.544.5，甚至高達(dá)60以上。l實(shí)行養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)和運(yùn)管費(fèi)四費(fèi)用燃油附加費(fèi)替代后，某省汽運(yùn)公司燃料附加費(fèi)率達(dá)60，增加支出1320萬元。出租公司原繳納養(yǎng)路費(fèi)220元/車，改為燃料附加費(fèi)后費(fèi)用增至1170元/車，僅此項(xiàng)就增加費(fèi)用4.3倍。l燃油附加費(fèi)代替養(yǎng)路費(fèi)后，必將推動(dòng)汽車更新和換代的速度。所以，節(jié)約燃料就意味著汽車運(yùn)輸成本的降低，經(jīng)濟(jì)效益的提高。l顯然，研究汽車燃料經(jīng)濟(jì)性對(duì)汽車節(jié)能的意義重大，例

5、如，同1970年相比，1993年美國汽車平均油耗下降了33。l20世紀(jì)90年代，汽車用排量為1.22.5L汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性由過去的10.64km/L(30mile/gal)提高到14.2km/L(40mile/gal)。要求采用排量為3L左右發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車燃油經(jīng)濟(jì)性從目前的9.4km/L(26.6mile/gal)提高到28.32km/L(80mile/gal),即百公里油耗3L。為此，世界各國都把降低汽車能耗(3L/100km)作為一項(xiàng)基本國策，并成為汽車制造業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)的重要課題。（節(jié)能，環(huán)保，安全）l 目前我國機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性水平普遍偏低，總體而言比歐洲低25%，比日本低20%，比美國整體

6、水平低10%。因此，2004年國家發(fā)布了一項(xiàng)旨在控制汽車油耗、節(jié)約石油能源的乘用車燃料消耗量限值強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，并已經(jīng)于2005年7月1日起開始執(zhí)行。燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)l比油耗l每小時(shí)耗油量l每公里耗油量l每升燃油行駛里程l百公里耗油量l百噸公里耗油量用于比較相同容量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，用于比較相同容量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，也可用于分析不同部件也可用于分析不同部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等系等)裝在同一種汽車上對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)裝在同一種汽車上對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響性的影響常用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性常用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性美國采用每加侖燃料能行駛的英里美國采用每

7、加侖燃料能行駛的英里數(shù)，即數(shù)，即MPG或或mile/gal循環(huán)行駛工況油耗量l提出的原因等速百公里油耗不真實(shí)城市頻繁加速、減速、怠速循環(huán)行駛工況油耗量l定義：各國制定典型的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來模擬實(shí)際汽車的運(yùn)行狀況，以百公里油耗量來評(píng)定相應(yīng)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。l我國l歐洲有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)lJT/T 198-95汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車等速百公里油耗（底盤測(cè)功機(jī)油耗計(jì)檢測(cè)）一級(jí)車不大于原廠規(guī)定值，二級(jí)車不大于原廠規(guī)定值的110%lGB/T 18565-2001規(guī)定汽車等速百公里油耗（底盤測(cè)功機(jī)油耗計(jì)檢測(cè)）不得大于原廠規(guī)定值的110l國內(nèi)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 19578-2004乘用車燃料消耗量限值

8、2005年7月1號(hào)開始實(shí)施。沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車輛將被禁止生產(chǎn)和銷售。整車整備質(zhì)量為1噸的乘用車在第一階段（2005-7-1）的燃料消耗限值是8.3升百公里，第二階段（2008-1）是7.5升百公里。整車整備質(zhì)量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12.8升百公里，第二階段的限值是11.5升百公里。整車整備質(zhì)量在2.5噸以上小于3.5噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是15.5升百公里，第二階段的限值是13.9升百公里 影響燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)因素l對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言：1、發(fā)動(dòng)機(jī)類型和功率；2、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率3、小負(fù)荷工況節(jié)油技術(shù)l其他 設(shè)置超速檔、變速器檔數(shù)、質(zhì)量利用系數(shù)、列車運(yùn)輸、復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)影響燃料

9、經(jīng)濟(jì)性因素l1.結(jié)構(gòu)因素尺寸、質(zhì)量（騰中欲引進(jìn)悍馬）發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系外形與輪胎l2.環(huán)境因素道路條件氣候條件l3.使用因素燃油節(jié)能添加劑潤滑油摩擦改進(jìn)劑檔位選擇（如何理解“檔位低，后備功率大油耗大”？）行車速度保養(yǎng)與調(diào)整4S店還是維修站？*使用習(xí)慣高速開空調(diào)，低速開車窗*技術(shù)水平何時(shí)利用慣性行車、駐車；加減檔 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的分類比較l測(cè)定汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法有多種。根據(jù)對(duì)各種使用因素的控制程度，試驗(yàn)方法可分為以下幾類：l發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)l不加控制的道路試驗(yàn)；l控制的道路試驗(yàn)；l道路循環(huán)試驗(yàn)(包括等速油耗、加速油耗、制動(dòng)油耗、怠速油耗等)；l底盤測(cè)功機(jī)循環(huán)試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)l優(yōu)點(diǎn)：1、試驗(yàn)

10、條件可以人為控制，能最大限度的克服外界外界環(huán)境對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。2、試驗(yàn)方便、經(jīng)濟(jì)，燃油消耗量可以用容積法、重量法等多種方法測(cè)量，并可同時(shí)測(cè)定廢氣排放物3、試驗(yàn)可在穩(wěn)定條件下進(jìn)行，測(cè)量結(jié)果誤差小，數(shù)據(jù)重復(fù)性好l缺點(diǎn)：臺(tái)架試驗(yàn)條件和道路試驗(yàn)條件相差很大，無法與汽車實(shí)際運(yùn)行情況一致。l發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線中油耗量的測(cè)量使用此方法。無控制道路試驗(yàn)l對(duì)各個(gè)影響因素都不加以控制的試驗(yàn)方法，稱為“無控制的道路試驗(yàn)”。試驗(yàn)條件中，對(duì)被試車輛的維護(hù)、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤滑材料的規(guī)格有明確的規(guī)定。l由于各種使用因素的隨機(jī)變化，要獲得分散度小的數(shù)據(jù)是困難的。為此，必須用車隊(duì)進(jìn)行長距離(1000016000km)的試

11、驗(yàn)，才能獲得可信度較高的數(shù)據(jù)。l這種試驗(yàn)反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等因素對(duì)汽車燃料消耗的影響，可用于全面地評(píng)價(jià)汽車的使用燃料經(jīng)濟(jì)性，是一種非常接近實(shí)際情況的試驗(yàn)。但試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間很長，試驗(yàn)費(fèi)用巨大，所以很少采用。l我國過去汽車運(yùn)輸企業(yè)采用“使用油耗試驗(yàn)”就是一種“ 不控制的道路試驗(yàn)”：l 即在某地區(qū)的某汽車運(yùn)輸部門中，把試驗(yàn)車輛投入實(shí)際使用，在運(yùn)行中認(rèn)真記錄汽車行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。l 這種試驗(yàn)結(jié)果能較好地反映車隊(duì)的實(shí)際情況，但難以真正做到準(zhǔn)確地測(cè)量，同時(shí)也浪費(fèi)時(shí)間。l 因此，它僅適合車型單一的運(yùn)輸企業(yè)使用。有控制的道路試驗(yàn)l若維持一個(gè)或幾個(gè)因素不變，則稱

12、作有控制的道路試驗(yàn)。l例如，我國海南試驗(yàn)站進(jìn)行的汽車質(zhì)量檢查試驗(yàn)規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測(cè)量百公里油耗。試驗(yàn)規(guī)范對(duì)試驗(yàn)路線有較明確的規(guī)定。這種實(shí)驗(yàn)除了大致規(guī)定了平均速度外，對(duì)試驗(yàn)中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無規(guī)定。這就是一種有控制的道路試驗(yàn)。國內(nèi)外的這種汽車試驗(yàn)是專用試驗(yàn)場(chǎng)道路上進(jìn)行類似的油耗試驗(yàn)。道路循環(huán)試驗(yàn)l汽車完全按規(guī)定的車速-時(shí)間規(guī)范進(jìn)行的道路試驗(yàn)方法被稱為道路循環(huán)試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)規(guī)范中規(guī)定換檔時(shí)刻、制動(dòng)時(shí)間，以及行車速度、加速度、制動(dòng)減速度等數(shù)值。等速行駛油耗試驗(yàn)和怠速油耗試驗(yàn)是這類試驗(yàn)中兩種最簡(jiǎn)單的循環(huán)試驗(yàn)方法。例如我國有6工況循環(huán)油耗(貨車)和城市4工況循環(huán)油

13、耗(客車)，歐洲有ECER15工況循環(huán)油耗，美國有公路循環(huán)和城市循環(huán)油耗。等速行駛百公里油耗試驗(yàn)是一種在廣泛采用的最簡(jiǎn)單的道路循環(huán)試驗(yàn)。它不能全面反映汽車運(yùn)行燃料經(jīng)濟(jì)性，只能作為一種比較性的相對(duì)指標(biāo)。等速燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)缺乏有關(guān)動(dòng)力性要求的檢驗(yàn)指標(biāo)，容易造成試驗(yàn)汽車動(dòng)力性要求與燃料經(jīng)濟(jì)性匹配不合理的現(xiàn)象；它也不能反映汽車實(shí)際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速等工況。一般而言，求得的循環(huán)油耗還要與等速百公里(指定車速)油耗加權(quán)平均取得綜合油耗，以便更科學(xué)地評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過有時(shí)也不嚴(yán)格地稱這種綜合油耗為循環(huán)油耗，所以現(xiàn)代轎車給出的城市油耗和公路油耗更全面地說，應(yīng)該是城市綜合油耗和公路綜合油耗，也有

14、簡(jiǎn)稱為城市循環(huán)油耗和公路循環(huán)油耗，在我國也更簡(jiǎn)單地稱為城市油耗和公路油耗。底盤測(cè)功機(jī)循環(huán)試驗(yàn)l優(yōu)點(diǎn)：1、在室內(nèi)試驗(yàn)可不受外界氣候條件的限制由于能控制試驗(yàn)條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少2、若能控制室溫，則可對(duì)不同氣溫條件的汽車工況進(jìn)行模擬試驗(yàn)3、室內(nèi)便于控制行駛狀況，故能采用符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)4、可以同時(shí)進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性與排氣污染試驗(yàn)5、能采用多種測(cè)量油耗的方法（重量法/體積法/碳平衡法）l缺點(diǎn)：1、不易準(zhǔn)確地確定道路滾動(dòng)阻力與汽車空氣阻力；2、室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時(shí)的實(shí)際情況有差異；3、難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。l與其他方法相比，汽車底盤測(cè)功機(jī)測(cè)量油耗的重復(fù)性好，這種方

15、法的應(yīng)用日趨廣泛。試驗(yàn)分類比較l做油耗檢測(cè)時(shí)必須排除空氣泡，通?？刹扇∪缦路椒ǎ杭窗衍嚿蠌挠拖涞狡捅玫墓苈贰岸搪贰保b上新的、密封性好的、無堵塞的油管，用性能較穩(wěn)定的電動(dòng)汽油泵和汽油濾清器代替原車相應(yīng)部件，減短油泵到傳感器的油管長度，使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小，從而避免了空氣泡對(duì)檢測(cè)結(jié)果的不良影響。 柴油路中空氣泡的排除 l在柴油車油路中裝好油耗傳感器后，須用手動(dòng)泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空氣泡，它與汽油車差別之一在于汽油車可以在發(fā)動(dòng)后排除空氣泡，而柴油車必須在發(fā)動(dòng)之前排盡油路中的空氣泡；差別之二在于汽油車在拆去油耗傳感器恢復(fù)其原油路時(shí)，無需排除空氣泡，而柴油車在拆去傳感器恢復(fù)原油

16、路后仍需排除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。 第三節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的路試檢測(cè)l試驗(yàn)規(guī)范：試驗(yàn)規(guī)范： GB/T12534-90汽車道路試驗(yàn)方法通則。l試驗(yàn)車輛載荷：試驗(yàn)車輛載荷： 除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定載荷的一半(取整數(shù))；城市客車為總質(zhì)量的65%；其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T12534-90規(guī)定。l試驗(yàn)儀器：試驗(yàn)儀器：試驗(yàn)儀器及精度要求如下: (1)車速測(cè)定儀和汽車燃油消耗儀:精度0.5% (2)計(jì)時(shí)器:最小讀數(shù)0.1sl試驗(yàn)一般規(guī)定：試驗(yàn)一般規(guī)定： (1)試驗(yàn)車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必須的設(shè)備； (2)由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)

17、。 (3)試驗(yàn)車輛必須按規(guī)定進(jìn)行磨合，其他試驗(yàn)條件/試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備按GB/T12534-90的規(guī)定。l實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目l直接檔全節(jié)氣門加速燃料消耗量試驗(yàn)l等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)l多工況燃料消耗量試驗(yàn)l限定條件下的平均使用燃料消耗試驗(yàn)l試驗(yàn)數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)與校正l試驗(yàn)在縱坡不大于0.3的良好路面上，測(cè)量路段長度500m(或1000m) 。氣溫035，氣壓740770mmHg，相對(duì)濕度5095，風(fēng)速小于3m/s。汽車技術(shù)狀況良好。試驗(yàn)前，汽車必須充分預(yù)熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度8090，變速器及驅(qū)動(dòng)橋潤滑油溫度不低于50。l試驗(yàn)時(shí)，汽車用最高檔等速行駛，從車速20km/h開始，以速度間隔10km/h的整倍數(shù)，直至該檔最

18、高車速的80，至少測(cè)定5點(diǎn)。測(cè)定通過500m(或1000m)測(cè)量段的耗油量和時(shí)間。每種車速往返試驗(yàn)各兩次，兩次試驗(yàn)之間的時(shí)間間隔應(yīng)盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往返共4次試驗(yàn)結(jié)果的油耗量差值不應(yīng)超過5，取4次試驗(yàn)結(jié)果的平均值為等速行駛的耗油量。l根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，以車速為橫坐標(biāo)，燃料消耗量為縱坐標(biāo)，繪制等速行使燃料消耗量曲線。l 圖中曲線的最低點(diǎn)處最省油，其對(duì)應(yīng)的車速V經(jīng)即稱為經(jīng)濟(jì)車速。如果廠家標(biāo)出某種車的油耗為4.5 L/100 km，那么一般指的就是該車在經(jīng)濟(jì)車速時(shí)最省油的百公里耗油量。其實(shí)，這樣的油耗指標(biāo)在你平日的駕駛中是永遠(yuǎn)也達(dá)不到的，因?yàn)閷?shí)際駕駛情況與設(shè)定的實(shí)驗(yàn)條件相差太大了。試驗(yàn)數(shù)

19、據(jù)的檢驗(yàn)與校正l試驗(yàn)數(shù)據(jù)的重復(fù)性檢驗(yàn) 目的：利用標(biāo)準(zhǔn)差來判斷試驗(yàn)數(shù)據(jù)重復(fù)性到好壞，是否需要增加試驗(yàn)次數(shù)。l試驗(yàn)數(shù)據(jù)的校正 目的：將燃料消耗量到測(cè)試值矯正到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下。第四節(jié) 常用汽車油耗計(jì)l容積式 定容式通過測(cè)定消耗一定容量燃料所需要的時(shí)間來計(jì)算 耗油量，不能連續(xù)測(cè)量、一般用于臺(tái)架試驗(yàn) 容量式通過累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作中所消耗的燃料總?cè)萘浚?時(shí)間和里程來計(jì)算油耗量。它可以連續(xù)測(cè)量， 其結(jié)構(gòu)有行星活塞式、往復(fù)活塞式、膜片式、油 泡式等l重量式l流速式l流量式臺(tái)架檢測(cè)方法l常見的兩種方法l質(zhì)量法：即采用質(zhì)量式油耗傳感器在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行油耗檢測(cè)。l容積法：即采用行星活塞式油耗傳感器在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上

20、進(jìn)行油耗檢測(cè)。l當(dāng)汽車駛上底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)后拆卸燃油管路，接上油耗傳感器，排除油路中的空氣泡，然后在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行加載，使加載量符合該車在路試狀態(tài)下的各種阻力，然后進(jìn)行油耗檢測(cè)。 檢測(cè)規(guī)程l1、檢驗(yàn)前儀器及車輛準(zhǔn)備l（1）檢測(cè)環(huán)境條件：環(huán)境溫度；o40C；環(huán)境濕度小于85；大氣壓力：80110kPa。l（2）測(cè)試前車輛應(yīng)預(yù)熱至正常熱狀態(tài)，車輛輪胎規(guī)格、氣壓和花紋應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。l（3）底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)預(yù)熱到正常工作溫度，底盤測(cè)功機(jī)和油耗計(jì)應(yīng)符合使用要求，工作正常。l（4）測(cè)量并記錄環(huán)境溫度、大氣壓力和燃料密度。2、檢驗(yàn)程序l（1）在底盤測(cè)功機(jī)上設(shè)定檢測(cè)車速：轎車：60kmh；其他車輛

21、：50kmh。l（2）將被測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪平穩(wěn)駛至底盤測(cè)功機(jī)滾筒上，聯(lián)接好油耗儀，啟動(dòng)汽車，逐步加速并換至直接擋(無直接擋至最高擋)，使車速達(dá)到規(guī)定的車速。給測(cè)功機(jī)加載PPAU，使其模擬汽車滿載等速行駛在平坦良好路面時(shí)的行駛阻力功率P：l PPPAU+PPL+PF l（3）待車速穩(wěn)定后開始測(cè)量，要求測(cè)量不低于500m距離的燃料消耗量。連續(xù)測(cè)量2次并記錄。l（4）計(jì)算等速百公里燃料消耗量和2次測(cè)量的算術(shù)平均值。l 3、注意事項(xiàng)l（1）不用時(shí)，油耗儀中的燃料要釋放掉，以免失火。l（2）路面時(shí)的行駛阻力功率P可按GB 1835211835222001附件CC的有關(guān)規(guī)定試驗(yàn)測(cè)得。 良好路面到行駛阻力功率底

22、盤測(cè)功機(jī)吸收單元吸收功率測(cè)功機(jī)內(nèi)部摩擦損失（廠家）驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)系摩擦損失臺(tái)架檢測(cè)方法中所碰到的問題 l1、準(zhǔn)確測(cè)量 l2、安全l3、清潔問題l4、油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)功率 l 為在臺(tái)架檢測(cè)中做到準(zhǔn)確測(cè)量，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： (1)測(cè)試距離不得小于50Om； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度應(yīng)在80-90范圍內(nèi)，冷卻液溫度過高時(shí)應(yīng)用鼓風(fēng)機(jī)(冷卻風(fēng)扇)降溫，使冷卻液溫度達(dá)到上述要求； (3)在車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定油耗工位測(cè)試時(shí)采用直接檔，無直接檔用最高檔，若無特殊規(guī)定或說明，車速通常采用50 km/h，車速控制誤差應(yīng)在0.5km/h內(nèi)； (4)被測(cè)車底盤溫度應(yīng)隨著室溫變化而需嚴(yán)格控制，當(dāng)室溫小于10時(shí)，底盤溫度應(yīng)控制在25

23、以上(用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)量主減速器外殼溫度)，因?yàn)槠嚨妆P溫度的高低決定了汽車行駛阻力，而行駛阻力的大小對(duì)油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)影響較大。通常應(yīng)做出各典型車型主減速器外殼溫度與油耗的關(guān)系曲線，然后油耗數(shù)據(jù)均修正到外殼溫度為25以上的值； (5)柴油車還應(yīng)考慮回油問題； (6)輪胎氣壓(冷態(tài))應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過0.01MPa，且左右輪胎花紋一致。l 為確保臺(tái)架檢測(cè)時(shí)的安全，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： (1)被測(cè)車輛旁必須配備性能良好的滅火器； (2)油耗傳感器用油管應(yīng)透明、耐油、耐壓，油管接頭必須用合格的環(huán)形夾箍，不得用鉛絲纏繞，確保無任何滲漏； (3)拆卸油管時(shí)必須用沙盤接油，不允許用棉紗或其他易燃物接

24、油，不允許燃油流到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上； (4)測(cè)試時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋須打開，以便觀察是否有滲漏現(xiàn)象，測(cè)試完畢，安裝好原管路后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在確保無任何滲漏時(shí)方可蓋上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。l 在臺(tái)架檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意下列清潔問題： (1)連接油路時(shí)，油耗傳感器底板需處于水平狀態(tài)，并注意進(jìn)出口方向；不用時(shí)，進(jìn)出油口必須加套保護(hù)，以防異物進(jìn)入卡死傳感器活塞； (2)傳感器的濾清器在臟物堵塞后，可拆下，用壓力小于500kPa的壓縮空氣吹除臟物。l油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)功率 當(dāng)一輛汽車油耗超標(biāo)，由車主調(diào)試油耗合格后必須復(fù)核發(fā)動(dòng)機(jī)功率是否合格，以避免汽車性能出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象。燃油消耗量道路試驗(yàn)l1.標(biāo)準(zhǔn)：GB/T12545-1990,GB/T1

25、2534-1990l2.試驗(yàn)車：轎車乘員半數(shù)；客車65% ，m其它滿載參考GB/T12534-1990l3.儀器：1）車速測(cè)定儀器，燃料消耗儀：精度0.5%2）計(jì)時(shí)器：最小讀數(shù)0.1s燃油消耗量道路試驗(yàn)l4.一般規(guī)定l5.試驗(yàn)項(xiàng)目(l)直接檔全油門加速燃料消耗量試驗(yàn)； (2)等速燃料消耗量試驗(yàn)； (3)多工況燃料消耗量試驗(yàn)； (4)限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)。相關(guān)儀器使用及汽車油耗檢測(cè)相關(guān)儀器使用及汽車油耗檢測(cè)油耗儀及使用注意事項(xiàng)l油耗儀是測(cè)量汽車燃料消耗量的儀器l用于評(píng)價(jià)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。l分類：質(zhì)量式，容積式l組成：傳感器，計(jì)量顯示儀表l質(zhì)量式油耗傳感器由稱量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝

26、置組成 。在測(cè)量消耗一定質(zhì)量的燃油所需的時(shí)間后，即可算出單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量 容積式油耗儀l原理：累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作中所消耗的燃料總質(zhì)量，用時(shí)間和里程來計(jì)算油耗量。l優(yōu)點(diǎn)：可以對(duì)油耗連續(xù)測(cè)量l分類：活塞式、膜片式、量管式行星活塞式l其流量檢測(cè)裝置是由流量變換機(jī)構(gòu)及信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。流量變換機(jī)構(gòu)是將一定容積的燃油流量變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它是由十字形配置的四個(gè)活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成 。油耗儀安裝注意事項(xiàng)l1.油耗儀傳感器串接在燃料系供油管道上l2.傳感器的進(jìn)出油管最好為透明塑料管觀察燃油中是否有氣體。氣體的影響？l3.管道產(chǎn)生氣泡發(fā)生泄露應(yīng)仔細(xì)檢查并消除泄露l4.管道中氣體如何排氣？汽油路中空氣泡

27、的排除 l 空氣泡產(chǎn)生的原因通常是： (1)拆裝油管時(shí)，原本充盈的油管產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象，使得油管裝好后里面充滿空氣泡 (2)連接油管時(shí)，由于夾箍沒夾好，接頭處造成滲漏，形成空氣泡 (3)汽油泵進(jìn)油閥皮碗老化，密封性下降，造成供油壓力不足，不斷形成空氣泡 (4)由于發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，形成氣阻產(chǎn)生空氣泡 (5)從油箱到汽油泵這一段管路局部存在老化、密封性差，不斷產(chǎn)生空氣泡 (6)汽油濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞，造成汽油泵泵油時(shí)形成“真空”，產(chǎn)生空氣泡l汽油車的連接方法柴油車的連接方法l這種連接方法的主要特點(diǎn)是把油耗傳感器串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得注意的是應(yīng)該為其接好回油管路，并且必須把回油管路接在油耗傳感器的出口管路上，以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計(jì)量使油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)失真。這種連接方法在小流量測(cè)試時(shí)沒有問題，但在大流量的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量時(shí)，由于氣穴現(xiàn)象產(chǎn)生氣泡，引起測(cè)量誤差，所以應(yīng)在油箱和油耗傳感器之間裝上輔助油泵 電控噴油的汽油機(jī)油耗測(cè)定時(shí)應(yīng)注意的問題 l(1)僅使用油耗傳感器時(shí)，電控噴油發(fā)動(dòng)機(jī)須處理從壓力調(diào)節(jié)器回流多余燃油的問題。如果多余的油回到油耗傳感