長江散貨碼頭建設(shè)工程項目可行性研究報告

1、目 錄第一章 概 述2第二章 吞吐量開展預測及建設(shè)規(guī)模7第三章 自然條件12第四章 裝卸工藝16第五章 總平面布置18第六章 水工建筑物20第七章 配套工程22第八章 環(huán)保及節(jié)能25第九章 外部協(xié)作條件28第十章 施工條件29第十一章 組織管理與人員編制31第十二章 投資估算及經(jīng)濟評價32第十三章 綜合論證及推薦方案45第十四章 問題與建議46附件：1 關(guān)于同意長江散貨碼頭建設(shè)工程工程立項的批復2 關(guān)于長江散貨碼頭建設(shè)工程工程環(huán)境影響報告書的批復第一章 概 述城市建設(shè)投資(簡稱城投公司)是組織實施市本級政府性投資工程和根底設(shè)施工程的建設(shè)和管理公司。公司位于安徽省。擬投資興建長江散貨碼頭。長江散

2、貨碼頭地處安徽省姥橋鎮(zhèn)鄭蒲經(jīng)濟區(qū)，地理位置極為優(yōu)越。位于安徽省的中部，其支柱工業(yè)為建材、機電和紡織，占工業(yè)總產(chǎn)值的60以上。隨著近年來建材、機電等行業(yè)迅猛開展；市場競爭同趨劇烈，周邊及全國建材、機電等集團公司的強勁崛起，都使面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)，面臨著新的抉擇和開展。為了幫助企業(yè)自身的長遠開展，降低運輸本錢，解決企業(yè)外部運輸能力缺乏問題，政府積極支持搶灘長江兩岸，興建貨運碼頭，開辟水上運輸通道。為企業(yè)和當?shù)氐慕?jīng)濟開展保駕護航。 11設(shè)計依據(jù)1、?中華人民共和國港口法?等相關(guān)法律、法規(guī)2、?港口總體布局規(guī)劃編制方法?交通部1990年2月公布3、?安徽省全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略步驟及起步階

3、段的重要建設(shè)任務(wù)?安徽省委、省政府4、?安徽省“十一五綜合交通開展規(guī)劃?安徽省計委5、?公路水路“十一五開展規(guī)劃?交通局6、?水路交通“十一五開展規(guī)劃?港航管理局7、?港口總體規(guī)劃?征求意見稿12 建設(shè)的必要性 長江散貨碼頭地處長江岸邊，充分利用通江達海得天獨厚的水運條件，興建貨運碼頭，其建設(shè)的必要性主要表達在以下幾個方面： 1企業(yè)產(chǎn)品運輸開展的需要。根據(jù)開展規(guī)劃，大力開展工業(yè)。其建材、機電和紡織等產(chǎn)品主要運往上海等地，根據(jù)現(xiàn)有的運輸條件，難以滿足產(chǎn)品運輸開展的需要。同時，蘇、浙、滬等地均為水網(wǎng)地區(qū)，水運興旺，因此鄭蒲興建一座貨運碼頭，滿足出口運輸是十分必要的。 2節(jié)能及環(huán)保的要求。企業(yè)產(chǎn)品假

4、設(shè)經(jīng)陸路運輸，能耗高，廢氣排放、粉塵、噪聲將對沿途環(huán)境造成很大影響。而水路運輸能耗及對環(huán)境的影響都大大低于陸路運輸。 3統(tǒng)籌管理，提高競爭力的需要。擁有貨運碼頭對于統(tǒng)籌安排原料和產(chǎn)品進出口運輸具有十分重要的意義，既利于企業(yè)加強物流管理，促進產(chǎn)、銷平衡，又利于減少運輸環(huán)節(jié)，降低運輸本錢，增強企業(yè)的競爭力。 4. 符合國家及地方相關(guān)政策和規(guī)劃的要求。該碼頭的建設(shè)符合國務(wù)院辦公廳1995年公布實施的?關(guān)于加強港口建設(shè)宏觀管理意見?的通知中“為適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟開展的需要，鼓勵多渠道投資建設(shè)港口碼頭。的產(chǎn)業(yè)政策導向。符合安徽省、有關(guān)開展規(guī)劃的要求。既滿足企業(yè)的外部運輸需求，又有利于的長遠開展，對于促

5、進和帶動地方經(jīng)濟的開展也有十分重要的作用。13 建設(shè)的可行性隨著安徽省經(jīng)濟迅速開展，國內(nèi)貿(mào)易直達沿海興旺地區(qū)，水運成倍增長，特別是內(nèi)運更顯得重要，但也匱乏。沿江岸線尚無具有規(guī)模的水位碼頭，長江流經(jīng)47.6公里，河段末端距長江出口420公里，屬蕪湖、馬鞍山、南京三個河段，且岸線穩(wěn)定，具有興建碼頭的有利條件。擬建碼頭擬址在姥橋鎮(zhèn)鄭蒲。該地江岸-10m以下岸線長15km，其中-20m岸線長8.2km。本段主流走向、主航道走向穩(wěn)定，擬建碼頭區(qū)位于主航道，該段航道較寬，水深條件較好，宜建設(shè)碼頭。 擬建碼頭前沿線平行于水流方向線布置，靠船平臺采用透空的高樁梁板結(jié)構(gòu)，棧橋采用高樁梁板和鋼引橋結(jié)構(gòu)，碼頭建設(shè)對

6、河道行洪影響極小，不會改變河道原有的自然狀態(tài)和河床沖淤的自然規(guī)律，不會對航道和船舶航行平安造成不利影響。港區(qū)地質(zhì)條件適合建設(shè)碼頭，碼頭作業(yè)受氣象影響較小。外部協(xié)作條件如水、電、路、通訊等可就近接線或引用，協(xié)調(diào)方便。因此，在姥橋鎮(zhèn)鄭蒲興建貨運碼頭，從河勢演變、河道行洪、地質(zhì)等自然條件、通航條件和外部作業(yè)條件分析來看都是可行的。14 建設(shè)規(guī)模及主要工程內(nèi)容 根據(jù)碼頭吞吐量預測及船型分析結(jié)果，吞吐量： 年1290萬噸。碼頭型式采用高樁直立式。主要工程內(nèi)容包括前方靠船平臺、汽車棧橋、皮帶機棧橋、護坡等水工工程，以及機械、電氣設(shè)備購置及安裝和生產(chǎn)輔助建筑物等工程。工程建成后可形成5個萬噸級散貨泊位。15

7、 投資估算與經(jīng)濟評價15.1 投資估算碼頭工程投資估算表 表1-1 單位：萬元序號方案工程方案一推薦方案方案二備注一工程費用不含鋪底流動資金和貸款利息二其他費用8560三預留費四合計 經(jīng)濟評價總銷售收入 19092萬元利潤總額 9142萬元所得稅 3048萬元投資回收期 從以上經(jīng)濟和財務(wù)評價指標來看，碼頭工程具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。因此，該工程從經(jīng)濟和財務(wù)角度看都是可行的。16 主要結(jié)論與建議 本研究結(jié)果說明，興建碼頭是企業(yè)運輸開展、統(tǒng)籌管理、提高競爭力的需要，即滿足企業(yè)的運輸需求，又有利于帶動和促進地方經(jīng)濟的開展，同時也是節(jié)約能源、環(huán)境保護、城市建設(shè)的要求，符合國家及地方相關(guān)政策和規(guī)劃

8、，是完全必要的。從地理位置、自然條件、外部協(xié)作條件看，在姥橋鎮(zhèn)鄭蒲經(jīng)濟區(qū)興建碼頭也是可行的。工程建成投產(chǎn)后具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。推薦方案一。主要建議如下： 1根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位應(yīng)盡快委托有環(huán)評資質(zhì)的咨詢機構(gòu)開展工程環(huán)境影響評價，并與環(huán)保、水利部門協(xié)調(diào)取得碼頭建設(shè)的相關(guān)批復。 2關(guān)于征地問題，為便于規(guī)劃建設(shè)，本次設(shè)計為一次征地、分期實施，建議建設(shè)單位盡快與地方協(xié)調(diào)落實。 3港外道路銜接，以及供水、供電電源、通訊接點等，建設(shè)單位應(yīng)進一步落實。4加強與各方面的協(xié)調(diào)，落實資金來源，促使該工程盡快實施，以滿足企業(yè)開展的需要。1.7 主要技術(shù)經(jīng)濟指標主要技術(shù)經(jīng)濟指標列表1-3。表1-3 主

9、要技術(shù)經(jīng)濟指標表一期序號項 目指 標 方案一 方案二1 設(shè)計年吐量1290萬t2 泊位數(shù)、碼頭長度 泊位數(shù)5個、碼頭長度32lm 泊位數(shù)5個、碼頭長度34lm3 3 j 設(shè)計船型4 設(shè)計水位(黃?；? 設(shè)計高水位985m(10頻率)、設(shè)計低水位443m(95%保證率)5 水工建筑物碼頭平臺6112 m+6014 m，皮帶機棧橋(汽車棧橋)1 38m，汽車棧橋1 36m。碼頭平臺78lOm+6l14m，汽車棧橋136m、汽車棧僑1 38m，皮帶機棧橋284m。6 主要土建工程卸料房5座7碼頭主要機械設(shè)備1臺直線移動式裝船機、270m皮帶機、6臺3T固定吊、龍門吊5臺、牽引車5臺1臺直線擺動式裝

10、船機、172m皮帶機、5臺3T固定吊、龍門吊5臺、牽引車5臺8 征地 254畝 259畝9 9 估算投資10財務(wù)評價(全部投資)稅后財務(wù)內(nèi)部收益率%、累計凈現(xiàn)值47102萬元、投資回收期年第二章 吞吐量開展預測及建設(shè)規(guī)模21 企業(yè)概況 城市建設(shè)投資是組織實施市本級政府性投資工程和根底設(shè)施工程的建設(shè)和管理，市區(qū)房地產(chǎn)開發(fā)用地管理、招標、拍賣，為城市建設(shè)籌集資金，管理、監(jiān)督政府性投資工程資金的公司。公司位于安徽省。 位于安徽省的中部，其支柱工業(yè)為建材、機電和紡織，占工業(yè)總產(chǎn)值的60以上。隨著近年來建材、機電和紡織等行業(yè)迅猛開展，大力開展新型工業(yè)，加速淘汰落后工藝已成定勢；市場競爭日趨劇烈，周邊及全

11、國建材、機電和紡織集團企業(yè)強勁崛起，都使面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)，面臨著新的抉擇和開展。22 交通概況 位于長江中下游，皖汀流域的北岸，與省會合肥市相距57km，座落在我國五大淡水湖之一的岸邊，交通便捷，淮南線鐵路、合(肥)巢(湖)蕪(湖)高速公路貫穿全市，另外還有至馬鞍山、廬江、無為、肥東等干線公路，形成了以市區(qū)為中心的四通八達的公路網(wǎng)。水運十分興旺，內(nèi)河航道通航里程達1O0余公里，合裕線航道穿過市區(qū)直達長江。合裕線航道整治工程即將完工，整治后可常年通航500t級船舶。合裕線規(guī)劃為線航道，可常年通航1000t級船舶，是我省內(nèi)河航運主通道之一。2.3 市場分析231安徽省 安徽省是我國建材、機電和

12、紡織行業(yè)開展最快、最具市場競爭力的省份之一。2001年全省的建材、機電和紡織產(chǎn)品，主要銷往上海、浙江、江蘇等地，安徽建材、機電和紡織產(chǎn)品約占上海市建材、機電和紡織產(chǎn)品輸入總量的45。根據(jù)安徽省社會經(jīng)濟開展，到“十五末，江北地區(qū)建材、機電和紡織已經(jīng)到達一定規(guī)模。因此，“十五期間安徽省江北地區(qū)的建材、機電和紡織工業(yè)布局將發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。232周邊省市 1上海市 上海市是我國重要的建材、機電和紡織產(chǎn)品輸入地區(qū)，其建材消費量大且集中，對建材質(zhì)量的要求比擬高。 2001年上海市建材、機電和紡織產(chǎn)品主要來自安徽省、江蘇省、浙江省和山東省等，其中安徽約占總輸入量的45?？傮w上看，上海市將逐步退出建材、機電和

13、紡織生產(chǎn)領(lǐng)域，其工程建設(shè)所需要的建材、機電和紡織將主要從周邊省市采購。 (2)江蘇省 江蘇省是我國建材生產(chǎn)大省。 江蘇省“十五期間在建擬建工程較少，預計新增能力不強。建材、機電和紡織產(chǎn)品生產(chǎn)比例仍將低于全國平均水平，是值得爭取的一個重要市場。 (3)浙江省 浙江省也是我國的建材、機電和紡織生產(chǎn)大省。 根據(jù)浙江省社會經(jīng)濟開展，“十五期間，浙江省新型建材、機電和紡織工業(yè)開展迅猛，成為角逐上海、江蘇建材、機電和紡織市場的競爭者。 (4)山東省 根據(jù)山東省社會經(jīng)濟開展，“十五期間山東省建材、機電和紡織工業(yè)也將有很快的開展，但布局上偏于膠濟鐵路或北部地區(qū)。24 市場前景分析 利用便利的交通條件，豐富的礦

14、石資源及周邊地區(qū)廣闊的市場和其它綜合優(yōu)勢，有較好的銷售市場，市場輻射范圍廣?？傊?，國家經(jīng)濟開展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的實施，長江三角洲地區(qū)社會經(jīng)濟的不斷開展和固定資產(chǎn)投資的不斷擴大，為新建建材、機電和紡織工程帶來了機遇和條件，工程所在地水路運輸方便，運輸本錢較低，有利于產(chǎn)品在上海、江蘇及以為中心的周邊地區(qū)銷售。市場前景較好。25 吞吐量預測 根據(jù)的“十一、五規(guī)劃，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，現(xiàn)有的外部運輸條件和運輸能力難以滿足企業(yè)產(chǎn)能快速增長所形成的大物流的需要，物流量大與運輸能力缺乏的矛盾日趨突出，陸路運輸不僅造成途中路損大，而且運輸本錢高，為此公司千方百計在擴大挖掘現(xiàn)有運輸能力的同時，積極尋求

15、開辟經(jīng)濟便利的水路運輸通道。蘇、浙、滬是我國內(nèi)河水運最興旺的水網(wǎng)地區(qū)之一，城鎮(zhèn)、企業(yè)大多臨河而建，水運最具競爭力。根據(jù)市場調(diào)查綜合分析，建材、機電和紡織產(chǎn)品方案局部從水路運輸，故碼頭年吞吐量可達年1300萬噸。26 設(shè)計船型 船型選擇是確定碼頭泊位噸級的關(guān)鍵因素，它不僅直接影響港口工程的投資和建成后港、航系統(tǒng)的經(jīng)濟效益，而且還涉及接裝卸港的條件和船舶本身營運的經(jīng)濟性。以下從技術(shù)和經(jīng)濟兩方面綜合分析論證。 261航道 從至上海等地航線的通航條件來看，要取決于長江及上海卸貨港所在航道的航道條件。合裕線航道整治工程即將完工，屆時長江航道將到達四級通航標準，航道最小水深在20m以上，跨河橋梁改造后凈高

16、為80m；裕溪口船閘閘室有效長度195m，寬度154m，閘首口門寬150m，在保證率95的設(shè)計最低通航水位時，上門檻水深23lm，下門檻水深346m。上海卸貨港位于寶山區(qū)楊盛河上，可通航500噸級船舶。262規(guī)劃船型 根據(jù)?安徽省內(nèi)河船舶圖集?船型尺度 l000t級自航駁：總長型寬型深吃水=56421063728(m)。 根據(jù)?長江中下游干支直達和水運網(wǎng)分節(jié)駁船型尺度系列?(GB288442884781)， 1000t級分節(jié)駁：總長型寬吃水=6751082022(m)。根據(jù)?內(nèi)河貨運船鉑船型豐尺度系列?(JTT44714473 -2001)及?安徽省航運開展規(guī)劃?，1000t級半分節(jié)駁：總長型

17、寬吃水=6751 0824(m)；1000t級機動駁：總長型寬吃水=675lO824(m)。263船型選擇 通過船舶營運分析計算，船舶營運本錢、必要運費率1000t級以上(含1000t級)船舶明顯低于1000t級以下船舶。從運輸航線來看，船舶要經(jīng)過長江下游A級航區(qū)，長江航道己達四級通航標準，規(guī)劃到達三級標準，因此，碼頭設(shè)計船型選擇5001000t級船型，這與船舶大型化開展趨勢也是一致的。從航道和船閘的具體情況出發(fā)，該碼頭設(shè)計船型的滿載吃水宜在30m左右，現(xiàn)有l(wèi)OO0t級船舶吃水多在25m左右，枯水季節(jié)可適當減載航行。即本次設(shè)計以機動駁或半分節(jié)駁作為設(shè)計代表船型，并兼顧現(xiàn)有船型，其尺度如下： 1

18、000t級： 總長型寬吃水=67510824(m)。27 建設(shè)規(guī)模碼頭吞吐量預測及船型分析結(jié)果，為滿足1290萬ta吞吐量要求，擬建5個萬噸級泊位。第三章 自然條件31 碼頭地理位置鄭蒲段-新河口段 該段位于馬鞍山河段江心洲左汊左岸，距縣城約為10km，堤頂防汛道路平行于滁蕪路，距滁蕪路3km。該段-20m深槽線在太陽河新河口一帶貼左岸，長約8.2km江堤樁號18+15029+000，-10m深槽寬約700m?？蓾M足長江通航需要，可利用岸線外灘地高程約為8.6m黃海，外灘地寬30170m，外灘地可利用面積約為42萬m2。 通過綜合比擬，我們認為在該段興建碼頭，工程量少，投資省，少占農(nóng)田，且沒有

19、拆遷，外界干撓少，與前方道路銜接方便，故作為推薦碼頭位置。32 氣象 地區(qū)位于中緯度地帶，屬北亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。總的氣候特征是氣候溫和，光照充足，熱量豐富；受季風氣候影響顯著，四季清楚；雨量適中，但年內(nèi)年際分配皆不均衡；無霜期較長，多年平均約為242247天。321氣溫 多年平均氣溫157161，歷年極端最高氣溫396，歷年極端最低氣溫-137；元月份最冷平均氣溫24-27之間，7月份最熱平均氣溫282284。322濕度 多年平均相對濕度約為80左右，一般47月份較大122月份相對較小。323降水 多年平均降水量1000311576mm，歷年極端最大降水量1604mm，歷年極端最小降水量5

20、26mm；歷年最大一日降水量3433 mm，最大一小時降水量787mm。年降水量多集中在汛期59月份，降水量約占年降水量的594。，324風況 多年平均風速30ms，最大風速20ms。常風向東北風，最多風向為東風，占全年17。多年各月最多風向頻率表表3-1月份一二三 四 五 六 七 八 九 十 十一 十二最多風向C,ECC,EC,EC,EEEEEEEEEE,SWE,SWEEC,EC,EC,EC,EC,EC,EC,EC,E頻率%18,1217，1420202020161919，182l，l 823，1323，12325 霧況多年平均霧日為15天，歷年最多霧日為24天。326 冰況長江未曾發(fā)生過冰

21、凍現(xiàn)象。33 水文擬建碼頭的水位計算采用毗鄰的馬鞍山和蕪湖兩水應(yīng)站資料進行內(nèi)插。按?內(nèi)河通航標準?設(shè)計高水位采用最高頻率法，設(shè)計低水位采用綜合歷時曲線法。擬建碼頭進行內(nèi)插得最高水位 lO34m。34 河勢341河勢演變 因來水來沙量很小、且歷時很短，對河道沖淤變化及河勢河床穩(wěn)定影響極小。342碼頭建設(shè)對河道行洪的影響 擬建碼頭前沿線平行于水流方向線布置，靠船平臺采用透空的高樁梁板結(jié)構(gòu)，棧橋采用高樁梁板和鋼引橋結(jié)構(gòu)，梁底標高根據(jù)長江20年一遇防洪規(guī)劃標準確定為lO34m，碼頭頂面高程取110m，前沿線距堤頂90m左右，故對行洪影響極小；擬建碼頭前沿河底疏浚拓寬3040m，底標高浚深到15m，增加

22、了過水斷面有利行洪；碼頭建成后，對水流條件改變較小，不會產(chǎn)生挑流、洄流等不良流態(tài)，河道仍將保持原有自然狀態(tài)，對河勢影響較小。碼頭處于凹岸，為增加抗沖刷能力，對碼頭段包括上下游一定范圍內(nèi)岸坡采取護坡措施。343碼頭建設(shè)對航道的影響 長江航道設(shè)計按級線型、級斷面標準，最小彎曲半徑為480m，底寬50m,設(shè)計水深25m，設(shè)計航道中心線盡可能與河道中心線重合，走深泓線。擬建碼頭前沿線距航道中心線(即河道中心線)75m，距航道左底邊線50m，該寬度滿足1000t級船舶碼頭前停泊水域尺度要求(225倍船寬)；在碼頭上下游各設(shè)一個錨地，即下游錨地豐要供窄載船舶停泊和船隊編隊；上游錨地水域滿足船舶盤旋水域要求

23、，不會影響主航道船舶航行。35 地形、地貌 長江在上下游平面上為彎曲河道形念，兩岸順河岸修建大堤或貼近山體，堤頂距約190330m，西岸堤頂標高約在100m左右。東岸即碼頭所在場地堤頂標高約90m左右，子堤頂標高約80m左右，大堤內(nèi)為水塘，兩堤之間為耕地，地形平坦，標高約70m左右，無永久性建筑物。上游170m建有簡易重力式小型碼頭。岸坡1：5l：10，岸坡與子堤之間為河灘地，標高大多在6070m，寬度約2090m，航槽底標高-35m左右。36 工程地質(zhì)本階段未對碼頭工程場地進行勘探，參考長江航道和臨近碼頭工程地質(zhì)資料。鼓山碼頭1995年?工程地質(zhì)勘察報告?說明，碼頭區(qū)土層較簡單，除上表052

24、0m河灘相沉積的黃色粉粘外，下皆為河漫相沉積的淤質(zhì)粉土(在探及深度內(nèi))： 層粉粘：黃色，軟塑，上浮拋石，N=45擊，層厚0520m，層底面高程為5571m。 淤質(zhì)粉土：灰色，軟塑，N=24擊，水平層理清晰，含粉砂薄層，火少量植物根莖，層面出現(xiàn)高程為5571m，此層鉆182m尚未穿透。碼頭在擬建碼頭上游約18km處，碼頭及棧橋宜采用樁基；樁基持力層選用第3層卵石為最好，但也可根據(jù)豎向承載力設(shè)計要求選擇第1。層中砂及2層圓礫層；1層底標高為-2210-1855m，2層底標高為-2085m，3層示未揭穿。37 地震 根據(jù)?安徽省地震動峰值加速度區(qū)劃圖?，勘察區(qū)內(nèi)地震動峰值加速度為005g，對應(yīng)于原地

25、震根本烈度為度。第四章 裝卸工藝根據(jù)建設(shè)單位意見,本次裝卸工藝設(shè)計范圍僅限于港區(qū)內(nèi)部,但要考慮區(qū)與廠區(qū)間水平運輸形式及工藝銜接。41 散貨出口裝卸工藝1 吞吐量： 800萬噸。2 設(shè)計船型： 1000噸級。3 年工作天數(shù)：300天。裝卸工藝方案本次設(shè)計根據(jù)擬建港址的具體情況及其地形地貌，結(jié)合內(nèi)河港口散貨出口工藝開展趨勢，選用性能優(yōu)良且切合實際的散貨裝船機械，兼顧吞吐量，簡化裝卸工藝流程和減少操作環(huán)節(jié)，在滿足年出口量的前提下，盡量減少工程投資。泊位數(shù)及泊位利用率能到達53.39%庫、場面積計算根據(jù)?港口工程設(shè)計標準?，通過對業(yè)主庫存情況調(diào)查，取碼頭倉儲庫的堆放期為1.5天，庫、場面積計算見下表。

26、表41 碼頭庫場面積計算表序號名稱符號單位公式數(shù)值1入庫率Kr12年吞吐量Qn噸/年129000003倉庫、貨場不平衡系數(shù)KBK4年營運天數(shù)TYK3605平均堆存期Tdc天6計算庫場容量E噸E=Q*Kr*KBK*tdc/Tyk7實取筒庫容量噸80000人員配備 根據(jù)?港口工程技術(shù)標準?，人員配備計算結(jié)果見下表。表4-1 人員配備表方案機械司機裝卸工人合計一257095二257095直接裝卸本錢計算根據(jù)?河港工程設(shè)計標準?，直接裝卸本錢計算結(jié)果如下：方案一 散貨出口 SZJ方案二 散貨出口 SZJ4主要技術(shù)參數(shù)(1)吞吐量： 490萬噸。(2)設(shè)計船型：1000噸級。表4-2 方案優(yōu)缺點比擬表方

27、案一方案二優(yōu)點機械靈活機動，通用性好，機械利用率高，機械司機裝船作業(yè)較易。機械投資較小，裝卸本錢較低缺點機械投資稍大，裝卸本錢稍高，需要橫向皮帶機供料。機械作業(yè)范圍固定，通用性及機械司機裝船作業(yè)操作較方案一差。第五章 總平面布置51 總平面布置原那么 1碼頭平面布置與水流流向一致，并與周圍碼頭協(xié)調(diào)。 2碼頭平面布置根據(jù)擬建區(qū)域現(xiàn)狀條件，考慮一、二期相結(jié)合，充分利用岸線，合理地劃分作業(yè)區(qū)等原那么進行。 3盡量減少對河勢、防洪以及航道的影響。 4根據(jù)裝卸工藝方案和設(shè)計代表船型選定經(jīng)濟適用的碼頭結(jié)構(gòu)型式及其平面尺度。節(jié)省工程投資，提高生產(chǎn)效率。52 根本參數(shù) 1設(shè)計船型 擬建碼頭設(shè)計代表船型為100

28、0t級機動駁，其尺度如下： 1000t級機動駁：67510824m(總長型寬吃水)。 2高程設(shè)計(黃海高程系) (1)設(shè)計水位 設(shè)計高水位：985m(5頻率) 設(shè)計低水位：443m(95保證率) (2)碼頭前沿設(shè)計水深 根據(jù)標準規(guī)定，碼頭前沿設(shè)計水深Dm=T+Z+Z， T一滿載吃水，因為要兼顧1000t級船舶?？?，取240m； Z龍骨下充裕水深，取O3m； Z一其余充裕水深，取023m； 所以Dm=293m。 (3)碼頭前沿河底高程：15m。 (4)碼頭面設(shè)計高程：考慮長江行洪要求，高程確定為110m。53 總平面布置擬建碼頭設(shè)有5個泊位，碼頭占用岸線長度321m左右，碼頭方向與水流方向根本一

29、致。碼頭前沿水域較寬，可以滿足船舶作業(yè)要求在碼頭上下游設(shè)五個錨地，供船舶停泊，編隊盤旋。碼頭前沿線距大堤約90m左右。前方平臺通過棧橋與大堤平交。第六章 水工建筑物6、1設(shè)計參數(shù)設(shè)計船型：1000t級船舶停靠設(shè)計水位：設(shè)計高水位 985m(5頻率) 設(shè)計低水位 443m(95保證率)碼頭面高程：110m設(shè)計荷載：撞擊力 200KN 系纜力 100KN 人群荷載 3KPa62 設(shè)計方案 根據(jù)工藝總平設(shè)計，相應(yīng)碼頭結(jié)構(gòu)型式考慮兩個方案，均為樁基直立式碼頭。 方案一：為高樁梁板式結(jié)構(gòu)。在順航道方向同一前沿線上，連續(xù)布置5個萬噸級泊位，碼頭平臺長32lm，頂標高為110m，排架問距6m。出口泊位前方平

30、臺的上部結(jié)構(gòu)主要由主橫梁、軌道梁、縱梁、面板組成，主橫梁為砼迭合梁，框架、軌道梁、縱梁、面板都為砼預制構(gòu)件，軌道梁間距為4m。進口泊位前方平臺上部結(jié)構(gòu)同出口泊位。無軌道梁。平臺根底均采用6060cm的預應(yīng)力方樁，樁長33m。平臺與陸域通過2道引橋相連，其中一條棧橋?qū)挒?0m(汽車上皮帶機共同)，另一條棧橋?qū)? m。引橋上部結(jié)構(gòu)為砼預制空心板，跨距為13Om，根底采用6060cm截面的預應(yīng)力方樁。方案二：也為高樁梁板式結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)同方案一相似，在順航道方向同一前沿線上，連續(xù)布置5個萬噸級泊位，平臺長341m，出口泊位平臺寬為10m，進口泊位平臺寬14m，頂標高為11Om，排架間距6m。出口泊位前方

31、平臺的上部結(jié)構(gòu)主要由主橫梁、軌道梁、縱梁、面板組成，主橫梁為砼迭合梁，框架、軌道梁、縱梁、面板都為砼預制構(gòu)件，軌道梁間距為4m。進口泊位除無軌道梁外，其它結(jié)構(gòu)同出口泊位。平臺根底均采用6060cm的預應(yīng)力方樁，樁長33m。平臺與陸域通過兩道引橋相連，汽車引橋?qū)挾葹?m。引橋上部結(jié)構(gòu)為砼預制空心板，跨距為13.0m，根底采用6060cm截面的預應(yīng)力方樁。皮帶機引橋由轉(zhuǎn)運樓鋼引橋組成，鋼引橋?qū)?，跨長28，共4跨，根底采用6060cm截面的預應(yīng)力方樁。第七章 配套工程71 倉儲庫 庫總儲存量5000萬噸。 根據(jù)工程地質(zhì)條件，擬采用樁基。主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋砼壁支承，庫頂擬采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)。72 其他生產(chǎn)輔

32、助建筑物 其他生產(chǎn)輔助建筑物包括辦公用房1000m2、配電房400m2、門衛(wèi)200m2、卸料房1800m2，總計3400m2。73 道路 港區(qū)道路包括碼頭范圍堤頂?shù)缆泛透蹍^(qū)道路等，總計面積16200m2。其中堤頂路寬65m，進港道路寬9m，縱坡1，道路為瀝青砼路面。74 供配電741 供配電范圍包括配電房、熟料庫、裝船機、固定吊和辦公樓的動力及照明用電等。電源接港區(qū)上游側(cè)變電所。742 供配電容量及有關(guān)指標 本碼頭供電電壓為380KV，架空引至港區(qū)新建配電房。1.全港區(qū)供配電壓配電電壓 038022KV；低壓電機及電力 038Kv； 照明電壓 038022KV； 檢修照明電壓 36V； 配電房

33、操作電壓 220V。 2主要指標 (1)設(shè)備總裝機容量 372Kw。 (2)計算容量 2976Kw。 (3)全區(qū)需要系數(shù) 08。根據(jù)計算擬設(shè)碼頭配電房一座。743 碼頭供電照明 1電機啟動：22KW以上異步電動機采用自耦降低起動柜起動；小于22Kw的異步電動機采用空氣開關(guān)，交流繼電器，熱繼電器式全壓起動方式。 2電機控制：根據(jù)工藝流程及生產(chǎn)要求，設(shè)置分段集中控制及原地單機，在每臺電機旁設(shè)起停按鈕，作檢修及事故停機之用。 3辦公室、值班室及控制室采用熒光燈。 動力回路采用VV-1KV全塑電力電纜或BV-05KV塑料銅芯線沿電纜100m2。橋架或穿管敷設(shè)，照明回路采用BV-05KV塑料銅芯穿管線或

34、BVV-05KV塑料絕緣銅芯護套線沿墻明敷。敷設(shè)方式為電纜溝或架空敷設(shè)且強弱電分開，以防干擾。 建筑物凡標高超過1 5m的均設(shè)防雷裝置，通過鍍鋅園鋼引下線與水平埋設(shè)的鍍鋅扁鋼焊連，所有電氣設(shè)備均采用保護接地與04lKV側(cè)的工作接地共用，接地電阻不大于1歐。75 通信 港區(qū)、碼頭設(shè)有線 通信和對講機通信。76 給排水761給水 擬采用進港道路始端附近的泵房抽水(或設(shè)泵站抽長江水經(jīng)處理后)提供生產(chǎn)、環(huán)保、消防用水；生活用水接前方鎮(zhèn)內(nèi)自來水源。 生產(chǎn)、環(huán)保用水量30td，生活用水量20td，消防用水量200m3次。762排水 配電房底層設(shè)排水泵房，港區(qū)雨水和生產(chǎn)污水經(jīng)排水管溝匯流至沉淀池，經(jīng)沉淀處理

35、后排入長江。生活污水排入化糞池，經(jīng)處理達標后排放。77 消防碼頭及港區(qū)消防用水由進港道路附近泵站供應(yīng)。配電房、筒庫及其他建筑物按?建筑防火設(shè)計標準?要求配備相應(yīng)的手提泡沫滅火器、室內(nèi)消火栓等消防器材。第八章 環(huán)保及節(jié)能81 環(huán)境保護811 主要污染源分析 (1)施工期在水工建筑物施工過程中，如打樁等施工活動，將使地表水體中懸浮物含量增機并可能對水生生物活動產(chǎn)生影響；土石方工程對地表產(chǎn)生一定擾動，會引起水土流失；施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水沖刷產(chǎn)生的油污水，疏浚作業(yè)產(chǎn)生的懸浮物，現(xiàn)場施工人員的生活污水污染；建筑材料運輸和施工機械作業(yè)會產(chǎn)生廢氣和噪聲污染，施工中產(chǎn)生的粉塵主要是土及

36、砂、其粒徑較大，這些粉塵根本落在施工范圍以內(nèi)，對現(xiàn)場以外環(huán)境影響不大。 (2)運營期建材、機電和紡織產(chǎn)品等裝卸運輸過程中產(chǎn)生的粉塵對大氣環(huán)境造成的不利影響；來往船只排放的廢氣、港區(qū)運輸裝卸車輛排放的廢氣對大氣環(huán)境的影響；來往船只停靠碼頭排放的含油廢水、港區(qū)生活污水對地表水的影響；來往船只?？看a頭、裝卸機械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲對環(huán)境的影響；來往船只對水生物活動、棲息地的影響。812 設(shè)計采用的環(huán)境保護標準 (1)?環(huán)境空氣質(zhì)量標準?二級標準(GB30951996)： (2)?地表水環(huán)境質(zhì)量標準?III類標準(GB3 83 82002)： (3)?城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準?3類標準(GB3096-93)；

37、(4)?船舶污染物排放標準?(GB355283)； (5)?大氣污染物綜合排放標準?fGBl62971996)： (6)?建筑施工場界噪聲限值?(GBl252390)； (7)?工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準?III類(GBl234890)； (8)?港口工程環(huán)境保護設(shè)計標準?(JTJ231-94)。813 控制污染的初步方案工程建設(shè)后影響環(huán)境的主要污染源和污染物是：建材、機電和紡織產(chǎn)品裝卸運輸引起的粉塵；進出港運輸車輛引起的道路揚塵；流動機械沖洗水，主要污染因子為懸浮物、石油類、COD；陸域生活污水，主要污染因子為BOD和COD；到港船舶艙底油污水，主要污染因子為石油類；裝卸機械、皮帶運輸機械及運輸車

38、輛噪聲；陸域及船舶生活垃圾。 控制污染的初步方案： 在建材、機電和紡織產(chǎn)品裝卸部位建倉用袋式除塵器進行除塵；用清掃車清掃和灑水車灑水減少道路起塵量，流動機械沖洗水收集后經(jīng)隔油沉淀池、油水別離器處理，排至調(diào)節(jié)池和生活污水一并通過二級生化處理后達標排放；工程采用裝卸機械的噪聲均要符合?工業(yè)企業(yè)噪聲控制標準?規(guī)定，對于達不到標準而又必須選用的設(shè)備，應(yīng)采取隔聲和減振措施；港區(qū)設(shè)垃圾桶收集陸域和船舶各種固體廢物，由垃圾車送城鎮(zhèn)垃圾場。碼頭施工期“三材的運輸、施工機具都會產(chǎn)生一些噪聲，但影響范圍和程度都比擬有限，施工隊伍生活污水排放量一般較小，排放后對地表水環(huán)境的影響也較小。施工期各種施工行為對環(huán)境的影響

39、均是暫時的、局部的，可通過選用專業(yè)化施工隊伍、先進的施工機具、合理地安排施工時間，并采取固體垃圾臨時收集和在廁所設(shè)化糞池等措施，以降低施工對環(huán)境的影響。 另外，為了美化環(huán)境、減少污染，港區(qū)四周及空地均考慮綠化。82 節(jié)能措施 1設(shè)計選用高效、低耗的機械、電氣設(shè)備，能耗計算符合現(xiàn)行國家?綜合能耗計算通那么? 2生產(chǎn)、生活用能設(shè)施分別裝設(shè)計量設(shè)施。能源計量器具的類型、精度和配備率符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。4 在碼頭生產(chǎn)中，加強管理，合理安排各種機械、電氣設(shè)備的用。第九章 外部協(xié)作條件91 征地、拆遷 擬建碼頭征地254畝，沒有拆建。征地由建設(shè)方與地方政府按國家規(guī)定協(xié)商辦理有關(guān)手續(xù)。92 供水 工

40、程施工及建成后生產(chǎn)、環(huán)保、消防用水采用進港道路附近泵站供水或直接引用長江水。生活用水接前方鎮(zhèn)內(nèi)自來水源。93 供電 由碼頭處(建設(shè)單位的規(guī)劃變電所位置)接高壓電源至港區(qū)配電房。94 交通 港外公路：現(xiàn)碼頭公路有縣鄉(xiāng)道路連接，利用該道路作為港外公路與外界路網(wǎng)連接。 水路：長江航道。95 通訊 接入公共電訊網(wǎng)進行內(nèi)外聯(lián)系，港區(qū)內(nèi)部的作業(yè)調(diào)度輔以對講機聯(lián)系。96 地方材料 地區(qū)及當?shù)厥a(chǎn)砂石材料，品種齊全，質(zhì)地良好，完全能滿足本工程的需要。97 施工力量條件安徽省及臨近省市亦有多家從事航務(wù)工程且具有豐富港口施工經(jīng)驗的專業(yè)施工企業(yè)均可供本工程選擇。第十章 施工條件l 01 施工條件及特點 碼頭進港道路

41、通達港區(qū)；水路上至區(qū)、下達沿江各地，均給施工提供了良好的交通條件。港區(qū)堤內(nèi)可作為碼頭工程上部預制件場地，滿足預制、安裝必備的場地條件。施工用水采用河水，用電就近接線。地區(qū)砂、石料資源豐富，利用公路、水路一車或一船直達。因此碼頭建設(shè)具有較好的施工條件。 本工程內(nèi)容包括碼頭工程、土方工程及筒庫、卸料房、道路、管理房工程等。碼頭結(jié)構(gòu)為樁基梁板式。施工期將受水位影響和打樁設(shè)備限制。中、高水位施工碼頭樁基工程，低水位安裝施工上部梁、面板和引橋工程等；棧橋樁基采用陸上打樁。碼頭打樁采用水上打樁船，打樁船大小、類型的選擇要考慮裕溪船閘通行標準。 前方陸域有局部水塘，填方前排水清淤，以提供前方土建工程平安及干

42、地施工的條件。填方土源運距約2km。1 02 施工方法 1挖泥船開挖碼頭前沿灘地土方。 2碼頭和引橋基樁在預制廠預制，水運至現(xiàn)場。碼頭樁基選擇中、高水位打樁，引橋樁基選擇低水位陸上打樁。 3梁板、橫撐、斜撐等現(xiàn)場預制，低水安裝拼接。 4行車引橋橫梁現(xiàn)場澆筑，面板預制、吊裝。 5前方陸域先筑堤，然后排池塘積水、清淤，進行樁基施工；筒庫、房建等土建工程可常年施工，不受河道水位影響。 6水工建筑完成后進行碼頭裝卸機械和電氣設(shè)備安裝；土建工程完工后進行機械、電氣安裝。1 03 施工進度1本工程控制在33個月內(nèi)完成。2.前方庫區(qū)工程與碼頭工程同期開工。第十一章 組織管理與人員編制111 組織管理工程建成

43、后將成立獨立的碼頭經(jīng)營管理組織，負責碼頭正常的運營管理工作。 人員編制 根據(jù)碼頭生產(chǎn)和管理需要，人員編制詳見下表。人員編制表序號 名 稱 人 員1 機械司機 502 裝卸工人 1403 管理人員 364 維修、輔助人員 95 合計 235第十二章 投資估算及經(jīng)濟評價121 投資估算1211 概述碼頭工程估算內(nèi)容包括：前方平臺，汽車、皮帶機棧橋，前方陸域及護岸工程、機械、電氣控制設(shè)備購置、安裝等。擬選兩種方案進行估算比擬。1212 編制主要參考依據(jù) (1)交通部交基發(fā)(1998)112號文發(fā)布?內(nèi)河航運水工建筑工程定額?； (2)交通部交基發(fā)(1998)112號文發(fā)布?內(nèi)河航運建設(shè)工程概算預算編制規(guī)定?； (3)交通部交基發(fā)(1998)112號文發(fā)布?內(nèi)河航運工程船舶機械艘(臺)班費用定額?； (4)交通部交基發(fā)(1997)246號文發(fā)布?疏浚工程概算、預算編制規(guī)定?； (5)交通部交基發(fā)(1997)246號文發(fā)布?疏浚工程預算定額?； (6)交通部交基發(fā)(1997)246號文發(fā)布?疏浚工程船舶艘班費用定額?； (7)內(nèi)河航運建設(shè)工程