第八章飛機(jī)防火系統(tǒng)

1、第八章 飛機(jī)防火系統(tǒng)一、燃燒的三要素燃料熱源氧氣燃料劇烈氧化而發(fā)光、發(fā)熱，稱之為燃燒。缺少或去掉三要素中的任何一個(gè)，燃燒就會(huì)停止。第一節(jié) 概述二、火的種類及其對(duì)應(yīng)的滅火劑國(guó)際防火協(xié)會(huì)把火分成三種基本類型：第一類：A類火。是由一般燃燒物如木材等燃燒引起的。第二類：B類火。石油依然石油產(chǎn)品或其他易燃液體等燃燒引起的。第三類：C類火。它涉及到通電的電器設(shè)備的燃燒。此外還有D類火。它是由易燃金屬燃燒引起的。A類火最好用水或水類滅火劑滅火；B類火用二氧化碳、鹵代烴和干化學(xué)物品滅火器撲滅；C類火最好用二氧化碳滅火器撲滅；D類火適于用干粉滅火劑滅火。三、火警區(qū)域的劃分飛機(jī)上最容易著火的地方就是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)

2、艙根據(jù)氣流通過的范圍劃分為以下幾個(gè)區(qū)域：vA級(jí)區(qū)域。這些區(qū)域有大量的氣流流過排列有規(guī)則而形狀相似的障礙物。vB級(jí)區(qū)域。這些區(qū)域有大量的氣流流過有良好氣動(dòng)外形的障礙物。vC級(jí)區(qū)域。這些區(qū)域又較少的氣流通過。vD級(jí)區(qū)域。這些區(qū)域又很小或者沒有氣流。X級(jí)區(qū)域。這些區(qū)域有大量的氣流通過，并且是一種滅火劑很難均部的特殊結(jié)構(gòu)。四、飛機(jī)滅火系統(tǒng)通常在動(dòng)力裝置和機(jī)體的某些部位上安裝固定式火警探測(cè)器和滅火設(shè)備；在乘客和機(jī)組人員座艙內(nèi)，則配備足夠數(shù)量的輕型滅火器。第二節(jié) 火警探測(cè)系統(tǒng)一、概述火警探測(cè)系統(tǒng)通常有火警傳感器、火警控制盒、火警信號(hào)裝置和連接導(dǎo)線等組成。(一)火警探測(cè)方法v過熱探測(cè)器；v溫升速率探測(cè)器；v

3、火焰探測(cè)器；v煙霧探測(cè)器；v輻射敏感探測(cè)器；v一氧化碳探測(cè)器；v光束探測(cè)器；空勤人員或乘客的觀察。(二)對(duì)火警探測(cè)系統(tǒng)的要求v在任何飛行或地面狀態(tài)下，系統(tǒng)不應(yīng)發(fā)出錯(cuò)誤的警報(bào)；v迅速顯示著火信號(hào)和準(zhǔn)確的著火位置；v準(zhǔn)確指示獲得熄滅和火的重燃；v飛機(jī)駕駛艙中有探測(cè)系統(tǒng)的電器試驗(yàn)設(shè)備；v探測(cè)器在油、水、震動(dòng)、極限溫度的環(huán)境中運(yùn)行或運(yùn)輸中不易損壞；v探測(cè)器重量輕并易于安裝；v探測(cè)器的電路直接由飛機(jī)電源系統(tǒng)控制，沒有變換器；v無火警指示時(shí)，所需的電流最?。籿每個(gè)探測(cè)系統(tǒng)都能接通駕駛艙的警告燈，指示出著火的部位，并有發(fā)生警告系統(tǒng)；每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有單獨(dú)的探測(cè)系統(tǒng)。二、火警探測(cè)系統(tǒng)的組成及作用火警探測(cè)系統(tǒng)是由火

4、警傳感器、火警控制盒、火警信號(hào)裝置所組成。(一)火警傳感器火警傳感器是將表征火警條件的物理量轉(zhuǎn)換為另一種物理量的裝置。飛機(jī)上常用的火警傳感器類型有：v雙金屬片式火警傳感器；v熱電偶式火警探測(cè)器；v熱敏電門式火警探測(cè)器；v電阻式火警探測(cè)器；v電容式火警探測(cè)器；v氣體式火警探測(cè)器；光電式煙霧探測(cè)器。(二)火警控制盒火警控制盒是監(jiān)控火警傳感器的參數(shù)變化，輸出一個(gè)表示火警存在信號(hào)的裝置?；鹁刂坪锌煞譃椋簐極化繼電器式；v晶體管電路式；v固體電路插件板式。v(三)火警信號(hào)裝置火警信號(hào)裝置是指示火警發(fā)生的警告裝置。三、火警探測(cè)系統(tǒng)的工作原理(一)熱電偶式火警探測(cè)系統(tǒng)1、系統(tǒng)的功用當(dāng)出現(xiàn)火情時(shí)，發(fā)出火警信

5、號(hào)，使喇叭響，火警信號(hào)燈亮；自動(dòng)打開滅火分配電磁活門組和使用第1組滅火瓶向時(shí)或區(qū)噴射滅火劑；當(dāng)飛機(jī)迫降時(shí)，打開所有滅火分配電磁活門組，同時(shí)使所有滅火瓶工作；檢查系統(tǒng)工作是否正常。2、系統(tǒng)的構(gòu)造系統(tǒng)的構(gòu)造如圖所示：3、系統(tǒng)的工作原理熱電偶式火警探測(cè)系統(tǒng)的工作是利用傳感器將周圍介質(zhì)溫度的變化轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)大小的熱電動(dòng)勢(shì)，輸出控制信號(hào)而使系統(tǒng)工作。(二)熱敏電門探測(cè)系統(tǒng)熱敏電門探測(cè)系統(tǒng)是由一個(gè)或多個(gè)由飛機(jī)電源系統(tǒng)供電的指示燈和控制這些燈工作的熱敏電門組成。1、熱敏電門熱敏電門也稱熱控開關(guān)，是雙金屬片火警傳感器的一種改進(jìn)。2、B-747飛機(jī)大翼前緣過熱探測(cè)系統(tǒng)大翼前緣過熱探測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)明線路圖如圖所示：(三)

6、雙金屬片式火警探測(cè)系統(tǒng)、雙金屬片式火警傳感器雙金屬片式火警傳感器實(shí)際上是一種熱繼電器，或稱之為熱能接觸開關(guān)，用以探測(cè)環(huán)境超溫或火焰引起的高溫條件。、型金屬片火警探測(cè)系統(tǒng)型金屬片火警探測(cè)器是一個(gè)雙金屬片制成的熱接觸器，如圖所示：(四)電阻感溫線式火警探測(cè)系統(tǒng)電阻感溫線式火警探測(cè)系統(tǒng)是一種連續(xù)的環(huán)式系統(tǒng)，能更完整地覆蓋著火區(qū)域。敏感元件如圖所示：(五)電容感溫線火警探測(cè)系統(tǒng)電容感溫線火警探測(cè)系統(tǒng)包括一個(gè)火警感溫線環(huán)、控制器和相關(guān)的警告設(shè)備等。(六)氣體感溫線式火警探測(cè)系統(tǒng)Systron Doner801-DRH型氣體式火警與過熱探測(cè)器是由氣體壓力操縱工作的，它主要由感應(yīng)管和反應(yīng)器等零件組成。感應(yīng)管

7、是一個(gè)不銹鋼的殼體，內(nèi)部包含有感溫裝置，不銹鋼直徑僅有1.6mm，其長(zhǎng)度可由用戶自定，最長(zhǎng)可達(dá)到12m。因此，通常又稱之為氣體感溫線式火警探測(cè)系統(tǒng)。工作特性曲線如圖所示：四、煙霧探測(cè)系統(tǒng)煙霧探測(cè)系統(tǒng)是檢測(cè)貨艙和行李艙是否有征兆著火的煙霧存在。煙霧探測(cè)裝置按探測(cè)的方法分類如下：型測(cè)量一氧化碳?xì)怏w；型測(cè)量在空氣中光的可透性；型用直接觀察空氣的情況，目測(cè)煙霧的出現(xiàn)。(一)一氧化碳探測(cè)器一氧化碳探測(cè)器用來探測(cè)一氧化碳?xì)怏w的濃度，很少用于檢測(cè)貨艙和行李艙。(二)光電煙霧探測(cè)器光電煙霧探測(cè)器是利用煙霧對(duì)光線的吸收和反射原理，以及有關(guān)的警告電路和元件，根據(jù)煙霧的濃度改變其輸出的電信號(hào)，用以探測(cè)危機(jī)安全的一種

8、防煙霧信號(hào)設(shè)備。光電煙霧探測(cè)器結(jié)構(gòu)如圖所示：五、探測(cè)系統(tǒng)的維護(hù)和檢查敏感元件應(yīng)檢查的內(nèi)容如下：v檢查有無由于口蓋、整流罩或發(fā)動(dòng)機(jī)附件之間相互擠壓而引起的破裂或斷開部分；v檢查有無與整流罩附件或結(jié)構(gòu)元件發(fā)生摩擦而引起的敏感元件的磨損；v保險(xiǎn)絲或其他金屬件可能碰到光電式探測(cè)器端節(jié)都而發(fā)生短路；v安裝在夾板里的橡膠墊圈可能由于接觸了油而軟化，或由于過熱而硬化；v檢查敏感元件有無凹痕和彎折；v在傳感元件的端頭，減產(chǎn)螺帽有無松動(dòng)或保險(xiǎn)絲有無斷開；v如果使用了柔軟的導(dǎo)管，營(yíng)建擦痕有無損壞或擦傷；v檢查傳感器元件線路的固定和加緊是否正確；v檢查在整流罩的支撐桿和傳感元件之間有無摩擦；v墊圈的安裝應(yīng)正確；v當(dāng)

9、熱電偶探測(cè)器安裝支架有破裂、腐蝕或損傷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換；v接通電源并把火警探測(cè)試驗(yàn)開關(guān)放在“”位置上，檢查試驗(yàn)火警探測(cè)系統(tǒng)的工作是否正常；在一個(gè)火警探測(cè)系統(tǒng)中，在修理或更換零件之后，應(yīng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行電阻值和連續(xù)性的測(cè)試。六、探測(cè)系統(tǒng)的存放元件應(yīng)存放在架子上，并且自由通風(fēng)，避免陽光直曬，以及防止潮濕或腐蝕性煙霧。除了特定類型的控制組件，火警和煙霧探測(cè)系統(tǒng)中的所有元件可以無限期存放，并采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施防止?jié)駳膺M(jìn)入。所有探測(cè)器元件的端接頭應(yīng)裝密封帽，并且所有裝置都應(yīng)用防滑脂紙包起來，相應(yīng)的襯墊紙板盒應(yīng)塞滿。第三節(jié)滅火系統(tǒng)一、飛機(jī)上通常采用的滅火方式飛機(jī)上通常采用如下幾種方式滅火：v自動(dòng)報(bào)警自動(dòng)滅火

10、；v自動(dòng)報(bào)警人工滅火；v迫降自動(dòng)滅火人工手提滅火瓶式滅火。二、飛機(jī)滅火劑的種類及其特性根據(jù)滅火作用，可把飛機(jī)滅火劑分為兩種類型：鹵代烴(氟利昂)滅火劑和惰性冷卻氣體滅火劑。(一)鹵代烴(氟利昂)滅火劑它是由普通的烴基甲烷和烴基乙烷用鹵素原子置換一個(gè)或多個(gè)氫原子而形成的化合物。用于形成滅火化合物的鹵素是氟、氯和溴。鹵化劑能夠滅火的機(jī)理是：在燃油和氧化劑兩者一起燃燒的過程中，鹵化劑起一種“化學(xué)阻礙物”的作用。在燃燒過程中，傳遞能量的最好方法是靠組成物的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的“分子生成物”。如果這些生成物擋住熱能傳到未然燒的燃油分子中，則燃燒過程可以減慢或完全停止，而鹵化劑同分子生物起反應(yīng)，能有效地阻止能

11、量傳遞，這可稱為“化學(xué)冷卻”或“能量傳遞中斷”。這種滅火機(jī)理比氧淡化和冷卻有效得多。(二)惰性冷卻氣體滅火劑二氧化碳和氮兩者是有效的滅火劑。二氧化碳被認(rèn)為是只有輕微毒性，但在滅火過程中，人若呼吸2030min的二氧化碳，也能引起窒息或死亡。氮?dú)馐且环N更好的滅火劑。它是通過沖淡氧氣和隔離氧氣的方法來滅火的。由于氮?dú)馓峁┑臏囟雀?，并且氮所提供沖淡氧氣的容積幾乎等于二氧化碳的兩倍，因此，氮作為一種滅火劑是更有效的。(三)幾種常用飛機(jī)滅火機(jī)性能比較見書本表8.3-1所示。(四)其他此外，水和水基滅火劑以及干化學(xué)品滅火劑多作為輕便式手提滅火瓶配備于飛機(jī)上，以供駕駛員和座艙著火時(shí)使用。三、典型飛機(jī)滅火系

12、統(tǒng)工作舉例(一)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)二氧化碳滅火系統(tǒng)如圖所示為二氧化碳滅火系統(tǒng)安裝圖：(二)自動(dòng)噴射式滅火系統(tǒng)自動(dòng)噴射式滅火系統(tǒng)是一種固定式系統(tǒng)。一般為衛(wèi)生間廢物箱提供滅火能力。系統(tǒng)由熱起動(dòng)滅火瓶和溫度指示器組成。如圖所示：(三)手提式滅火裝置通常使用的手提式滅火瓶有二氧化碳滅火瓶和水滅火瓶。1、典型二氧化碳滅火瓶典型二氧化碳滅火瓶有一個(gè)鋼制圓柱體、一個(gè)帶焊接型點(diǎn)火機(jī)構(gòu)的單向活門組件和通常只有二氧化碳滅火瓶才有的排放手柄所組成，如圖所示：v使用方法：v把排放桿升至90；v垂直舉起并瞄準(zhǔn)著火區(qū)域；v拉下手柄（這將使鎖線和密封破裂），在使用過程中不要觸摸手柄或管路。2、水滅火瓶裝有防凍劑的典型滅火瓶如圖所

13、示，它是由一圓柱體和帶桿操作單向活門組件的活門主體以及一個(gè)噴嘴所組成。使用方法：v擰動(dòng)手柄使鎖線全部破裂，這就使小部分氣體進(jìn)入手柄并且釋放氣體填充滅火瓶；v垂直舉起并對(duì)準(zhǔn)著火區(qū)；壓住手柄噴射。3、干化劑滅火器干化劑滅火器采用干燥的化學(xué)滅火劑進(jìn)行滅火，它適用于任何形式的火災(zāi)。4、氟利昂（鹵代烴）滅火器這類手提式滅火器的優(yōu)點(diǎn)是：v在低濃度下是很有效的，優(yōu)于二氧化碳；v可用于有人的座艙里。滅火劑是低毒性的，使用時(shí)不會(huì)奪取人所需要的氧氣；v對(duì)各種類型的火災(zāi)都是有效的；在使用之后沒有余渣或剩余沉淀物。(四)-737-300/500飛機(jī)防火系統(tǒng)、概述-737飛機(jī)防火系統(tǒng)如圖所示：、發(fā)動(dòng)機(jī)火警系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)火警

14、系統(tǒng)用于感受發(fā)動(dòng)機(jī)艙高溫度信號(hào)并提供相應(yīng)的警告。發(fā)動(dòng)機(jī)火警系統(tǒng)有過熱和火警探測(cè)傳感器、控制和試驗(yàn)電路、琥珀色和紅色警告燈、警鈴等組成。(1)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和火警探測(cè)傳感器（如圖）(2)發(fā)動(dòng)機(jī)火警控制盒發(fā)動(dòng)機(jī)火警控制盒中的控制電路為發(fā)動(dòng)機(jī)提供過熱和火警指示、故障指示、警告切斷和試驗(yàn)。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和火警指示當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于過熱和火警狀態(tài)時(shí)，駕駛艙內(nèi)發(fā)出相應(yīng)的視覺和音響信號(hào)，琥珀色的過熱燈和紅色的火警燈亮，火警鈴響；當(dāng)探測(cè)傳感器故障時(shí)，琥珀色的故障失效燈亮。、發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)是氣體窒息型的，它用一種惰性氣體來充滿發(fā)動(dòng)機(jī)短艙使火熄滅。發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)火警控制面板和兩個(gè)滅火瓶組成，如圖所

15、示：(1)滅火瓶?jī)蓚€(gè)裝有氟利昂滅火劑并用氮?dú)鉀_壓的球型滅火瓶安裝在左柱輪艙右后上角，如圖所示：(2)滅火電門滅火電門也稱為滅火手柄電門，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有相應(yīng)的滅火手柄電門。滅火電門在滅火位有以下作用：v關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油活門；v關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣活門；v關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的防冰活門；v關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)；v關(guān)閉相應(yīng)的內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)液力系統(tǒng)關(guān)閉活門；v切斷相應(yīng)的內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)液力系統(tǒng)低壓信號(hào)電路；接通滅火按鈕的電源。(3)滅火工作原理當(dāng)探測(cè)到過熱或火警狀態(tài)時(shí)，滅火手柄鎖線圈被激勵(lì)，滅火手柄自動(dòng)開鎖，也可用人工按壓滅火手柄下面的一根柱塞式滅火手柄脫開。第四節(jié) 滅火系統(tǒng)的維護(hù)一、防火防火比滅火更重要。在一架

16、飛機(jī)里，滲漏的燃油、液壓油、除冰液或潤(rùn)滑油是引起火災(zāi)的根源。氧氣系統(tǒng)必須絕對(duì)與滑油隔離，因?yàn)檫@些物質(zhì)與有一定壓力的氧氣接觸時(shí)，將會(huì)自燃。二、滅火系統(tǒng)的維護(hù)工作滅火系統(tǒng)的維護(hù)工作主要包括如下項(xiàng)目：滅火瓶的檢查和灌充，爆炸帽和排放活門的拆卸和重新安裝，排放管路的滲漏試驗(yàn)和電氣導(dǎo)線的連續(xù)性試驗(yàn)等。、滅火瓶的壓力檢查定期檢查滅火瓶的壓力，以確定滅火瓶的壓力是否在制造廠所規(guī)定的最小極限壓力和最大極限壓力之間。典型嘚壓力與溫度的關(guān)系曲線如圖所示：2、滅火瓶重量檢查滅火瓶的全充重量應(yīng)按審定的維護(hù)規(guī)則規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行檢查，并且在安裝之前證實(shí)沒有滅火劑泄露。3、一般性檢查v應(yīng)檢查滅火瓶有無泄露、壓痕、腐蝕、刻痕和擦傷的跡象。v應(yīng)檢查針形排放指示器，以確保它們和工作口連接盒的蓋相平齊。v在固定滅火瓶上的傳爆組件之間，應(yīng)檢查他們又無變形、腐蝕、擦傷和其他損壞跡象。v在安裝滅火瓶時(shí)，必須保證他們安裝在支撐架的正確位置，并且有相應(yīng)的安全帶和安裝帶所固定。v對(duì)于手提式滅火瓶，應(yīng)檢查鎖線和密封