城市道路網(wǎng)—學(xué)規(guī)劃的必備

1、會計(jì)學(xué)1城市道路網(wǎng)城市道路網(wǎng)學(xué)規(guī)劃的必備學(xué)規(guī)劃的必備（一）（一）滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊螅簽楦黝惤煌ㄖ黧w的交通活動和行滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊螅簽楦黝惤煌ㄖ黧w的交通活動和行為提供空間載體；（本體功能）為提供空間載體；（本體功能） 市內(nèi)交通市內(nèi)交通 市際交通與市區(qū)交通的銜接市際交通與市區(qū)交通的銜接 中心城市與對周圍經(jīng)濟(jì)有影響地區(qū)的連接中心城市與對周圍經(jīng)濟(jì)有影響地區(qū)的連接（二）（二）滿足城市用地規(guī)劃布局的要求；（依托與引導(dǎo)功能）滿足城市用地規(guī)劃布局的要求；（依托與引導(dǎo)功能）（三）（三）滿足城市各種市政工程管線布置、通風(fēng)、日照等的要求以及滿足城市各種市政工程管線布置、通風(fēng)、日照等的要求以及視覺觀賞路徑、

2、場所的提供；視覺觀賞路徑、場所的提供；( (派生功能）派生功能） ( (四）應(yīng)急功能，如防災(zāi)、避難四）應(yīng)急功能，如防災(zāi)、避難 道路交通 交通功能 沿路利用 保證通風(fēng)、日照、采光 公共空間 城市景觀 公用設(shè)施的設(shè)置空間，軌道交通設(shè)置空間 保證消防、救援活動 防災(zāi)救災(zāi) 避難道路 防火帶 形成城市結(jié)構(gòu)的骨架 形成城市結(jié)構(gòu)功能 組成鄰里居住區(qū)城市道路功能返回返回北京市順義區(qū)李遂鎮(zhèn)主干路北京市順義區(qū)李遂鎮(zhèn)主干路 項(xiàng)目類別級別設(shè)計(jì)車速（km/h）雙向機(jī)動車道數(shù)（條）機(jī)動車道寬（m）分隔帶設(shè)置道路斷面形式快速路8043.75必須設(shè)二、四幅路主干路60，5043.75應(yīng)設(shè)一、二、三、四50，4043.75應(yīng)設(shè)

3、一、二、三40，30243.53.75可設(shè)一、二、三次干路50，40243.75可設(shè)一、二、三40，30243.53.75不設(shè)一幅路30，2023.50不設(shè)一幅路支路40，3023.53.75不設(shè)一幅路30，2023.50不設(shè)一幅路2023.50不設(shè)一幅路（一）規(guī)劃的作用（一）規(guī)劃的作用 所謂道路紅線道路紅線是指道路用地與城市其它用地的分界線，道路紅線寬度即為道路的規(guī)劃路幅寬，它為道路及市管線設(shè)施用地提供法定依據(jù)。 路幅寬度：路幅寬度：又稱道路建筑紅線寬度或城市道路總寬度，指道路紅線之間的寬度，包括道路橫斷面上各組成部分用地的寬度。 作用作用：控制道路兩側(cè)的建筑物不允許侵入紅線規(guī)劃的道路用地范

4、圍（包括圍墻不能侵入）。五、道路紅線規(guī)劃五、道路紅線規(guī)劃道路紅線寬度推薦值道路紅線寬度推薦值城市快速路城市快速路城市主干路城市主干路城市次干路城市次干路支路支路紅線寬紅線寬度度 m m 60-10060-10040-7040-7030-5030-5020-3020-30城市道路交叉口間距推薦值（小城市取低值）道路類型道路類型城市快速路城市快速路城市主干路城市主干路城市次干路城市次干路支路支路設(shè)計(jì)車速設(shè)計(jì)車速km/hkm/h808040-6040-6040403030交叉口間距交叉口間距 m m 1500-25001500-2500700-1200700-1200350-500350-50015

5、0-250150-250返回返回 城市道路網(wǎng)的平面投影幾何圖形。城市道路網(wǎng)的平面投影幾何圖形。西安老城區(qū)道路網(wǎng)西安老城區(qū)道路網(wǎng) 圖圖2-3 方格對角線式道路網(wǎng)（底特律城市規(guī)劃方格對角線式道路網(wǎng)（底特律城市規(guī)劃）圖圖2-4 環(huán)形放射式環(huán)形放射式圖圖2-5 成都市道路系統(tǒng)圖成都市道路系統(tǒng)圖（4）星形組合式 一個城市的道路網(wǎng)由一個城市的道路網(wǎng)由數(shù)個星形道路系統(tǒng)組合而數(shù)個星形道路系統(tǒng)組合而成。環(huán)形中心廣場多聯(lián)接成。環(huán)形中心廣場多聯(lián)接4 4條以上主干道路，在交條以上主干道路，在交通量不很大時，可以不設(shè)通量不很大時，可以不設(shè)紅綠燈信號，車輛適當(dāng)減紅綠燈信號，車輛適當(dāng)減速均可通達(dá)任一方向。速均可通達(dá)任一方向

6、。 長春市的干道網(wǎng)就是長春市的干道網(wǎng)就是由由8 8個星形廣場和多條放個星形廣場和多條放射干道組合而成。射干道組合而成。（6 6）自由式路網(wǎng)系統(tǒng)）自由式路網(wǎng)系統(tǒng) 自由式城市道路根據(jù)地形特點(diǎn)，或依地勢高低展筑而成自由式城市道路根據(jù)地形特點(diǎn)，或依地勢高低展筑而成，道路網(wǎng)無一定的幾何形狀。主要形成在山丘地帶或沿海，道路網(wǎng)無一定的幾何形狀。主要形成在山丘地帶或沿海沿河的城市。沿河的城市。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：不拘一格，充分利用地形條件，線形生動活潑，不拘一格，充分利用地形條件，線形生動活潑，對環(huán)境和景觀破壞小對環(huán)境和景觀破壞小 ，節(jié)約工程造價(jià)。，節(jié)約工程造價(jià)。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：繞行距離長度，不規(guī)則街坊多，建筑用地較

7、分散繞行距離長度，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散。常用于地形起伏大的山區(qū)和丘陵地區(qū)。常用于地形起伏大的山區(qū)和丘陵地區(qū)。 2kmkmALii/表表2-1 大中城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)表大中城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)表表表2-2 小城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)表小城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)表ABLriiNBLii空實(shí)LL /當(dāng)當(dāng)a=ba=b時，時，=1.42=1.4222baba圖圖2-9 2-9 棋盤式路網(wǎng)棋盤式路網(wǎng)圖圖2-10 2-10 放射（環(huán)形放射）式路網(wǎng)放射（環(huán)形放射）式路網(wǎng)cosabbaba222 當(dāng)當(dāng)a=ba=b，=45=45時，時，=2.6,=2.6,說明放射式路網(wǎng)對某說明放射式路網(wǎng)對某些地區(qū)交通是不方便的些地區(qū)交

8、通是不方便的, ,可加設(shè)環(huán)路加以改善可加設(shè)環(huán)路加以改善. .第四節(jié)第四節(jié) 城市道路設(shè)計(jì)的城市道路設(shè)計(jì)的 幾個控制參數(shù)幾個控制參數(shù)a a）小汽車；）小汽車； b b）載重汽車）載重汽車 c c）半掛車（鞍式列車）半掛車（鞍式列車）車輛類型 總長（m）總寬（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）小客車61.820.83.81.4載重汽車122.541.56.54鉸接車182.541.75.8+6.73.8 自行車在城市或近郊數(shù)量較多，設(shè)計(jì)時應(yīng)充分自行車在城市或近郊數(shù)量較多，設(shè)計(jì)時應(yīng)充分考慮。自行車的外廓尺寸為考慮。自行車的外廓尺寸為寬寬0.75m0.75m，長長2.00m2.00m，載，載人

9、以后的人以后的高為高為2.00m2.00m。 在計(jì)算通行能力時在計(jì)算通行能力時, ,不同車型間需要進(jìn)行換算。機(jī)動車道不同車型間需要進(jìn)行換算。機(jī)動車道通行能力按小客車數(shù)量計(jì)；中、小城市小客車數(shù)量很少時，通行能力按小客車數(shù)量計(jì)；中、小城市小客車數(shù)量很少時，可以按載重汽車數(shù)量計(jì)。可以按載重汽車數(shù)量計(jì)。表表2-4 2-4 路段車種換算系數(shù)路段車種換算系數(shù)表表2-5 2-5 平面交叉口車種換算系平面交叉口車種換算系數(shù)數(shù)折算系數(shù)說明：折算系數(shù)說明：路面結(jié)構(gòu)類型路面結(jié)構(gòu)類型 設(shè)計(jì)年限設(shè)計(jì)年限水泥混凝土路面水泥混凝土路面特重型交通特重型交通4040重型交通重型交通3030輕型交通輕型交通2020瀝青類路面瀝青

10、類路面瀝青混凝土瀝青混凝土1515瀝青碎石瀝青碎石1515瀝青貫入瀝青貫入1515瀝青表處瀝青表處8 8粒料類路面粒料類路面5 5表表2-6 2-6 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限（年）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限（年）遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量計(jì)算：遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量計(jì)算：2、設(shè)計(jì)小時交通量、設(shè)計(jì)小時交通量圖圖 2-12 2-12 年平均日交通量與小時交通量的關(guān)系曲線年平均日交通量與小時交通量的關(guān)系曲線 設(shè)計(jì)小時交通量計(jì)算公式設(shè)計(jì)小時交通量計(jì)算公式：(五五)、通行能力、通行能力基本通行能力的計(jì)算方法：基本通行能力的計(jì)算方法：2、可能通行能力、可能通行能力 規(guī)劃設(shè)計(jì)時，應(yīng)進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平的規(guī)劃設(shè)計(jì)時，應(yīng)進(jìn)行通行能

11、力和服務(wù)水平的分析和評價(jià)。分析和評價(jià)。 （1）服務(wù)水平及服務(wù)交通量：）服務(wù)水平及服務(wù)交通量： 我國按照車流運(yùn)行狀態(tài)分為四級服務(wù)水平我國按照車流運(yùn)行狀態(tài)分為四級服務(wù)水平(美國美國分分A、B、C、D、E、F六個等級）。六個等級）。 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20一一2006 （以后（以后簡稱簡稱規(guī)范規(guī)范）規(guī)定了各級公路設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水）規(guī)定了各級公路設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平等級。平等級。圖圖2-13 2-13 不同服務(wù)水平的道路狀況不同服務(wù)水平的道路狀況（2）設(shè)計(jì)通行能力：）設(shè)計(jì)通行能力： 道路供不同種類車輛行駛時的道路供不同種類車輛行駛時的最小凈高要求最小凈高要求：各：各種汽車種汽車4

12、.5m4.5m，無軌電車，無軌電車5.0m5.0m，有軌電車，有軌電車5.5m5.5m，自行車，自行車和行人和行人2.5m2.5m，其它非機(jī)動車，其它非機(jī)動車3.5m3.5m。 凹型豎曲線上方有跨線構(gòu)造物時，長大車輛凹型豎曲線上方有跨線構(gòu)造物時，長大車輛通過時會形成懸空降低有效凈空，設(shè)計(jì)時應(yīng)保證通過時會形成懸空降低有效凈空，設(shè)計(jì)時應(yīng)保證構(gòu)造物底任意點(diǎn)均滿足凈高要求。構(gòu)造物底任意點(diǎn)均滿足凈高要求。圖圖2-14 2-14 跨線結(jié)構(gòu)物下凈空示意圖跨線結(jié)構(gòu)物下凈空示意圖b)有中間帶a)無中間帶圖圖2-15 2-15 城市道路建筑限界（尺寸單位：城市道路建筑限界（尺寸單位：m m）圖圖2-16 2-16

13、 建筑限界的邊界線建筑限界的邊界線a a）一般路拱路段）一般路拱路段 b b）設(shè)置超高路段）設(shè)置超高路段城市對外交通包括公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道等。城市對外交通包括公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道等。一、道路網(wǎng)與公路銜接的基本形式一、道路網(wǎng)與公路銜接的基本形式 1、交通運(yùn)輸來看有兩種類型、交通運(yùn)輸來看有兩種類型： 一種是以一種是以城市為終點(diǎn)的車流城市為終點(diǎn)的車流： 另一種是另一種是穿城而過的車流穿城而過的車流。 2、市內(nèi)和市外交通路線的正確配合包括兩部分內(nèi)容：、市內(nèi)和市外交通路線的正確配合包括兩部分內(nèi)容： 一是一是保證進(jìn)城的安全、方便，直接到達(dá)它的吸引點(diǎn)；保證進(jìn)城的安全、方便，直接到達(dá)它的吸引

14、點(diǎn)； 二是二是將過境的交通與城市的市區(qū)交通隔離，避免對城市內(nèi)將過境的交通與城市的市區(qū)交通隔離，避免對城市內(nèi)部交通干擾，過境車流能以原有的高速度，順暢地通過城市。部交通干擾，過境車流能以原有的高速度，順暢地通過城市。 3、所列出幾種連接基本形式。、所列出幾種連接基本形式。二、進(jìn)入城市的干道二、進(jìn)入城市的干道入城干道的規(guī)劃設(shè)計(jì)一般應(yīng)要求做到：入城干道的規(guī)劃設(shè)計(jì)一般應(yīng)要求做到：（1）將城外與城內(nèi)交通流分開，把城外車流組織到專用車道）將城外與城內(nèi)交通流分開，把城外車流組織到專用車道上去，城內(nèi)車流組織到慢速道路上去；上去，城內(nèi)車流組織到慢速道路上去；（2）應(yīng)設(shè)置非機(jī)動車道和人行道，并采用綠帶分離；）應(yīng)設(shè)

15、置非機(jī)動車道和人行道，并采用綠帶分離；（3）行人密集、交通量大的交叉應(yīng)采用人行天橋或地道實(shí)行）行人密集、交通量大的交叉應(yīng)采用人行天橋或地道實(shí)行人車分離；人車分離；（4）正確處理沿線建筑藝術(shù)造型，表征一個城市的特點(diǎn)，即）正確處理沿線建筑藝術(shù)造型，表征一個城市的特點(diǎn)，即城市交通美學(xué)問題；城市交通美學(xué)問題；（5）沿線的交通服務(wù)設(shè)施也是不可缺少的，如汽車站場、加）沿線的交通服務(wù)設(shè)施也是不可缺少的，如汽車站場、加油站、旅館等。油站、旅館等。 概 述呂貝克荷爾斯騰門呂貝克荷爾斯騰門 （2）街道空間尺度與環(huán)境氛圍日本京都町家日本京都町家意大利意大利“特魯利特魯利”圓頂石砌建圓頂石砌建筑筑2kmkmALii/2、可能通行能力