第六章(鐵路樞紐站場)PPT課件

1、近國際先進水平。主要技術裝備達到或接和社會發(fā)展的需求；運輸能力滿足國民經(jīng)濟以上；復線率和電氣化率達到分線；主要繁忙干線實現(xiàn)客貨萬公里；全國鐵路營業(yè)里程年）發(fā)展目標（到. e. d%50. c. b10. a2020三角。深圳，連接長三角、珠福州寧波杭州內地區(qū)；哈爾濱，連接東北和關沈陽京沈高鐵專線，北京、華南地區(qū)；深圳，連接華北、華中廣州武漢京廣高鐵專線，北京津至長三角地區(qū)；京滬高鐵專線，貫通京“四縱”. d. c. b. a、華東地區(qū)。成都，連接西南、華中重慶武漢南京地區(qū)；），連接華北、京津塘太原（膠濟線、石太線石家莊青島華中、華東地區(qū)；長沙（浙贛線），連接南昌杭州西北、華東地區(qū)；蘭州（隴海線

2、），連接鄭州徐州“四橫”. d. c. b. a珠三角地區(qū)。長三角地區(qū)；環(huán)渤海灣地區(qū)；“三個城際客運系統(tǒng)”. c. b. a北京北京1 1）轉線轉線：各鐵路方向之間列車的轉向作業(yè)。：各鐵路方向之間列車的轉向作業(yè)。 （如列車從京廣線轉向浙贛線，由于所屬區(qū)段不同，在株洲站應進行轉線，（如列車從京廣線轉向浙贛線，由于所屬區(qū)段不同，在株洲站應進行轉線，機車轉換）機車轉換）2 2）車流交換車流交換：樞紐地區(qū)各車站之間的小運轉。：樞紐地區(qū)各車站之間的小運轉。 為了方便列車的運轉、提高整體作業(yè)效率，在鐵路樞紐內部各車站間存在為了方便列車的運轉、提高整體作業(yè)效率，在鐵路樞紐內部各車站間存在一定的車流間的小運轉

3、。一定的車流間的小運轉。3 3）旅客換乘旅客換乘：與其他方式或鐵路運輸內部換乘。：與其他方式或鐵路運輸內部換乘。1 1）鐵路線路（站線，我國目前鐵路站線占總里程）鐵路線路（站線，我國目前鐵路站線占總里程35%35%以上，車輛在站內作業(yè)和停留以上，車輛在站內作業(yè)和停留時間占周轉總時間的時間占周轉總時間的67%67%） 正線：連接區(qū)間并正線：連接區(qū)間并貫穿或直接伸入車站貫穿或直接伸入車站的線路。的線路。 到發(fā)線：用于到發(fā)線：用于接發(fā)接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路。到發(fā)線有效長度一般為旅客列車與貨物列車的線路。到發(fā)線有效長度一般為650650米到米到10001000米左右。米左右。 調車線：用來調車線

4、：用來集結車輛、解編列車集結車輛、解編列車和和停放本站作業(yè)車及其他車輛停放本站作業(yè)車及其他車輛。調車線。調車線的數(shù)量、有效長及總容車量與車站作業(yè)效率、車站解編能力以及到發(fā)線能力能否充的數(shù)量、有效長及總容車量與車站作業(yè)效率、車站解編能力以及到發(fā)線能力能否充分發(fā)揮有密切關系。分發(fā)揮有密切關系。 牽出線：供調車牽出線：供調車機車機車牽出車列進行解體、編組等調車作業(yè)的線路。牽出車列進行解體、編組等調車作業(yè)的線路。 聯(lián)絡線：將鐵路樞紐內部各車站以及各車站聯(lián)絡線：將鐵路樞紐內部各車站以及各車站與鐵路正線連接起來與鐵路正線連接起來的線路。的線路。 環(huán)線：根據(jù)鐵路樞紐布局形式，將環(huán)線：根據(jù)鐵路樞紐布局形式，將

5、內部各車站貫連起來內部各車站貫連起來的線路。的線路。 段管線：鐵路機務段、車輛段、工務段、電務段等段管線：鐵路機務段、車輛段、工務段、電務段等專用并管理專用并管理的線路。的線路。 特定用途線：為保證安全而設置的特定用途線：為保證安全而設置的安全線和避難線安全線和避難線。 站內指定用途的其他線路主要有機車走行線、機待線、車輛站修線、駝峰迂站內指定用途的其他線路主要有機車走行線、機待線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。回線及駝峰禁溜線等。 2 2）車站）車站 客運站：辦理客運站：辦理客運客運及及行包郵件業(yè)務行包郵件業(yè)務的車站。的車站。 貨運站：辦理貨運站：辦理貨物裝卸、聯(lián)運、換裝貨物裝卸、聯(lián)

6、運、換裝的車站，部分貨運站也能辦理少的車站，部分貨運站也能辦理少量的客運業(yè)務。量的客運業(yè)務。 編組站：辦理貨物列車的編組站：辦理貨物列車的編組、解體編組、解體作業(yè)。作業(yè)。 其他技術作業(yè)站：會讓站、越行站、中間站、區(qū)段站等。其他技術作業(yè)站：會讓站、越行站、中間站、區(qū)段站等。 工業(yè)站、港灣站等：依據(jù)車站的業(yè)務對象及位置條件而定名的車站。工業(yè)站、港灣站等：依據(jù)車站的業(yè)務對象及位置條件而定名的車站。3 3）疏解設備）疏解設備 指鐵路線路與鐵路線路的平面或立交疏解、鐵路線路與城市公路的跨線橋和指鐵路線路與鐵路線路的平面或立交疏解、鐵路線路與城市公路的跨線橋和平交道口以及線路等，包括道口標志、鳴笛標志、讓

7、行標志、護樁等。平交道口以及線路等，包括道口標志、鳴笛標志、讓行標志、護樁等。4 4）其它設備）其它設備 機務段：司機的機務段：司機的培訓管理、機車保養(yǎng)、機車及司機出乘培訓管理、機車保養(yǎng)、機車及司機出乘安排（目前全國安排（目前全國1818個個鐵路分局，共有鐵路分局，共有5454個機務段，廣鐵個機務段，廣鐵7 7個，湖南的懷化和株洲）。個，湖南的懷化和株洲）。 車輛段：負責車輛的車輛段：負責車輛的日常維修日常維修（一般是貨車）、（一般是貨車）、養(yǎng)護、整備、作業(yè)養(yǎng)護、整備、作業(yè)等任務。等任務。 客車整備所：客車進行客車整備所：客車進行技術檢查、修理、整備和停留技術檢查、修理、整備和停留的場所的場所

8、 。1 1）按其在鐵路網(wǎng)上的地位和作用）按其在鐵路網(wǎng)上的地位和作用路網(wǎng)性鐵路樞紐路網(wǎng)性鐵路樞紐 承擔的客貨運量和車流組織任務涉及整個鐵路網(wǎng)的樞紐，一般位于幾條鐵路干承擔的客貨運量和車流組織任務涉及整個鐵路網(wǎng)的樞紐，一般位于幾條鐵路干線交叉或銜接的大城市，辦理大量的跨局通過車流和地方車流，設有較多的專業(yè)車線交叉或銜接的大城市，辦理大量的跨局通過車流和地方車流，設有較多的專業(yè)車站，其設備和規(guī)模能力都很大（站，其設備和規(guī)模能力都很大（）。）。 全國全國5 5大鐵路樞紐：北京、鄭州、上海、廣州、武漢；大鐵路樞紐：北京、鄭州、上海、廣州、武漢； 全國全國6 6大鐵路客運樞紐：北京、上海、廣州、武漢、成都

9、、西安。大鐵路客運樞紐：北京、上海、廣州、武漢、成都、西安。區(qū)域性鐵路樞紐區(qū)域性鐵路樞紐 承擔的客貨運量和車流組織主要為一定的區(qū)域范圍服務，一般位于干線和支線承擔的客貨運量和車流組織主要為一定的區(qū)域范圍服務，一般位于干線和支線的交叉或銜接的大、中型城市，辦理管內的通過車流和地方車流，設備規(guī)模不大，的交叉或銜接的大、中型城市，辦理管內的通過車流和地方車流，設備規(guī)模不大，如：長春、衡陽、柳州等（如：長春、衡陽、柳州等（）。）。地方性鐵路樞紐地方性鐵路樞紐 承擔的運量和車流組織主要為某一工業(yè)區(qū)或港灣等地方作業(yè)服務，一般位于大承擔的運量和車流組織主要為某一工業(yè)區(qū)或港灣等地方作業(yè)服務，一般位于大工業(yè)企業(yè)

10、和水陸聯(lián)運地區(qū)，辦理大量的貨物裝卸和小運轉服務作業(yè)，如大連、秦皇工業(yè)企業(yè)和水陸聯(lián)運地區(qū)，辦理大量的貨物裝卸和小運轉服務作業(yè)，如大連、秦皇島、大同等島、大同等 。2 2）按專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結構上的特點分類）按專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結構上的特點分類 一站鐵路樞紐：由一個一站鐵路樞紐：由一個綜合性車站綜合性車站和和3 3、4 4條引入線組成，通常位于中小型城條引入線組成，通常位于中小型城市，如：一般小縣城車站。市，如：一般小縣城車站。 三角形鐵路樞紐：引入樞紐線三角形鐵路樞紐：引入樞紐線匯集于三點匯集于三點，并在三點間修建相應的聯(lián)絡線形，并在三點間修建相應的聯(lián)絡線形成，適用于各個方向客貨流

11、量都有較大的轉換。如：天津、成都。成，適用于各個方向客貨流量都有較大的轉換。如：天津、成都。線分設正線兩側布置。設置兩條到發(fā)線，到發(fā)；線設置在車站站房對側設置一條到發(fā)線，到發(fā)設置在兩正線一側。用）；設置在兩正線兩側（多設置在兩正線一側。用）；設置在兩正線中間（多BACK項項 目目位位 置置任務任務銜接方向銜接方向日均有調中日均有調中轉出入車轉出入車駝峰控制設駝峰控制設備備站型站型路網(wǎng)性編路網(wǎng)性編組站（組站（15個）個）路網(wǎng)、樞紐路網(wǎng)、樞紐地區(qū)重要地地區(qū)重要地點點承擔大量中轉車流承擔大量中轉車流解編作業(yè)，編組大解編作業(yè)，編組大量技術直達和直通量技術直達和直通列車列車3 個及個及以上以上6000輛

12、輛以上以上自動或自動或半自動半自動單、雙向縱單、雙向縱列式列式雙向混合式雙向混合式區(qū)域性編區(qū)域性編組站（組站（17個）個）干線交會的干線交會的重要地點重要地點承擔較多中轉車流承擔較多中轉車流解編作業(yè)編組較多解編作業(yè)編組較多的直通和技術直達的直通和技術直達列車列車3 個及以個及以上上4000輛輛以上以上半自動半自動或自動或自動單向混合式、單向混合式、縱列式雙向縱列式雙向混合式混合式地方性編地方性編組站（組站（17個）個）干支線交會干支線交會點和樞紐地點和樞紐地區(qū)或港口、區(qū)或港口、工業(yè)區(qū)工業(yè)區(qū)承擔中轉、地方車承擔中轉、地方車流解編作業(yè)流解編作業(yè)編組編組2個及個及以上去向以上去向2500輛輛以上以上

13、半自動半自動或其它或其它單向混合式、單向混合式、橫列式橫列式 一級：一級： 二級：二級： 三級：三級：DFBDFDBFDBDF 布局形式布局形式名稱名稱布局示意圖布局示意圖布局特點布局特點優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點適用環(huán)境適用環(huán)境單向一級單向一級三場橫列三場橫列式式 到發(fā)場分設調車場兩側；到發(fā)場分設調車場兩側； 三場橫列（并聯(lián)）；三場橫列（并聯(lián)）； 上下行共用一個調車場。上下行共用一個調車場。 站坪短，車場少，站坪短，車場少，作業(yè)靈活；作業(yè)靈活； 迂回交叉運行相對迂回交叉運行相對較少。較少。 雙向作業(yè)共用一個調雙向作業(yè)共用一個調車場，存在一定的干車場，存在一定的干擾；擾； 若雙向流量不均衡，若雙向流量不

14、均衡，設備利用率偏低；設備利用率偏低； 兩段牽出（引入）交兩段牽出（引入）交匯點干擾大。匯點干擾大。 作業(yè)量作業(yè)量32004700輛輛/天；天； 雙向車流均衡；雙向車流均衡； 作業(yè)量不大的中小作業(yè)量不大的中小型樞紐布局。型樞紐布局。單向三級單向三級三場縱列三場縱列式式 到達場、調車場、出發(fā)場到達場、調車場、出發(fā)場縱列布局（串聯(lián)）?？v列布局（串聯(lián)）。 流水作業(yè)效率高；流水作業(yè)效率高； 順駝峰方向無干擾，順駝峰方向無干擾，通行能力大；通行能力大； 有利于現(xiàn)代化作業(yè)有利于現(xiàn)代化作業(yè)設備的配置。設備的配置。 逆駝峰方向要繞行，逆駝峰方向要繞行，迂回太太；迂回太太； 站坪長，地形要求高；站坪長，地形要求高； 要配置大量跨線橋等要配置大量跨線橋等交叉設施。交叉設施。 作業(yè)量作業(yè)量65008000輛輛/天；天； 單向車流大，另一單向車流大，另一方向車流極小；方向車流極?。?大中型鐵路樞紐布大中型鐵路樞紐布局（遠期可發(fā)展為雙局（遠期可發(fā)展為雙向三級六場縱列式）。向三級六場縱列式）。雙向三級雙向三級六場縱列六場縱列式式 上下行各有一套獨立的運上下行各有一套獨立的運行系統(tǒng)，相當于兩個單向行系統(tǒng)，相當于兩個單向三級三場縱列式。三級三場縱列式。 雙向都為流水作業(yè)；雙向都