閆玉蘋課件第四章

1、學習目標學習目標 1 1、描述車用起動機的組成模式。描述車用起動機的組成模式。2 2、掌握車用起動機的結構和檢修。掌握車用起動機的結構和檢修。3 3、掌握識讀汽車電路圖的要領和基本步驟。掌握識讀汽車電路圖的要領和基本步驟。4 4、了解車用起動機的常見故障和診斷檢修方法。了解車用起動機的常見故障和診斷檢修方法。5 5、熟悉起動系的故障診斷與檢修流程。熟悉起動系的故障診斷與檢修流程。項目四項目四 汽車汽車起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)4.1 4.1 概述概述 4.1.1 4.1.1 發(fā)動機起動原理發(fā)動機起動原理 4.1.2 4.1.2 起動系構成起動系構成 4.1.3 4.1.3 起動機的功用起動機的功用 4.

2、1.4 4.1.4 起動機的分類起動機的分類 4.1.5 4.1.5 起動機的型號起動機的型號4.1.1 發(fā)動機起動原理發(fā)動機起動原理 要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須用外力轉動要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使氣缸內(nèi)吸入發(fā)動機的曲軸，使氣缸內(nèi)吸入( (或形成或形成) )可燃混合氣并燃燒可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能自動進行。曲軸在外力作用下開始轉膨脹，工作循環(huán)才能自動進行。曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。起動。 發(fā)動機起動的方法很多，汽車發(fā)動機常用的電動

3、機起動是發(fā)動機起動的方法很多，汽車發(fā)動機常用的電動機起動是用電動機作為機械動力，當將電動機軸上的齒輪與發(fā)動機用電動機作為機械動力，當將電動機軸上的齒輪與發(fā)動機飛輪周緣的齒圈嚙合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋飛輪周緣的齒圈嚙合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉。電動機本身又用蓄電池作為能源。目前絕大多數(shù)汽車轉。電動機本身又用蓄電池作為能源。目前絕大多數(shù)汽車發(fā)動機都采用電動機起動。發(fā)動機都采用電動機起動。4.1.2 4.1.2 起動機構成起動機構成起動機一般由三部分組成：起動機一般由三部分組成：(1)(1)直流串勵式電動機，其作用是產(chǎn)生轉矩。直流串勵式電動機，其作用是產(chǎn)生轉矩。(2)(2)傳動機

4、構傳動機構( (或稱嚙合機構或稱嚙合機構) )，其作用是：在發(fā)動機起動時，使起動機驅，其作用是：在發(fā)動機起動時，使起動機驅動齒輪嚙入飛輪齒圈，將起動機轉矩傳給發(fā)動機曲軸；而在發(fā)動機起動動齒輪嚙入飛輪齒圈，將起動機轉矩傳給發(fā)動機曲軸；而在發(fā)動機起動后使驅動齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動脫開。后使驅動齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動脫開。(3)(3)控制裝置控制裝置( (即電磁開關即電磁開關) )用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路, ,控制驅動齒輪與飛輪齒圈的嚙合與分離?？刂乞寗育X輪與飛輪齒圈的嚙合與分離。4.1.3 起動機的功用起動機的功用是：利用起動機將蓄電池的電能轉換

5、為機械能，再通過傳起動機的功用是：利用起動機將蓄電池的電能轉換為機械能，再通過傳動機構將發(fā)動機拖轉起動。動機構將發(fā)動機拖轉起動。4.1.4 起動機的分類在各種起動機的三個組成部分中，電動機部分一般沒有本質(zhì)的差別，而在各種起動機的三個組成部分中，電動機部分一般沒有本質(zhì)的差別，而控制方法和傳動機構的嚙入方式則有很大差異，因此起動機是按控制方控制方法和傳動機構的嚙入方式則有很大差異，因此起動機是按控制方法和傳動機構的嚙入方式的不同來分類的。法和傳動機構的嚙入方式的不同來分類的。按控制方法的不同，起動機可分為：按控制方法的不同，起動機可分為：(1)(1)機械控制式機械控制式(2)(2)電磁控制式電磁控

6、制式按傳動機構嚙入方式，起動機可分為按傳動機構嚙入方式，起動機可分為(1)(1)慣性嚙合式；慣性嚙合式；(2)(2)強制嚙合式；強制嚙合式； (3)(3)電樞移動式；電樞移動式； (4)(4)齒輪移動式；齒輪移動式； (5)(5)磁極移動式；磁極移動式； 除上述以外，還有磁極為永久磁鐵的永磁式起動機，以及內(nèi)裝減速齒輪除上述以外，還有磁極為永久磁鐵的永磁式起動機，以及內(nèi)裝減速齒輪的減速起動機等等。的減速起動機等等。4.1.5 起動機的型號起起動機的型號為：動機的型號為：QDJQDJ表示減速起動機；表示減速起動機；QDYQDY表示永磁起動機（包括永磁減速起動機），表示永磁起動機（包括永磁減速起動機

7、），J J、Y Y分別表示分別表示“減減”、“永永”。電壓等級：電壓等級：V V；V V功率等級：功率等級：變型代號設計序號功率等級電壓等級QD產(chǎn)品代號：Q表示：“起”，D表示“動”4.2 起動系的組成和結構 4.4.2 2.1 .1 起動起動系系的的組成組成 4.4.2 2.2 .2 起動系起動系電路和基本工作原理電路和基本工作原理 4.4.2 2. .3 3 起動機的組成起動機的組成4.2.1 起動系的組成主要包括蓄電池、起動機、起動繼電器和點火開關等組成。主要包括蓄電池、起動機、起動繼電器和點火開關等組成。4.2.2 起動系電路和基本工作原理起動系電路常見有兩種形式：起動系電路常見有兩種

8、形式：1 1、無起動繼電器的起動控制電路、無起動繼電器的起動控制電路 2 2、帶起動繼電器的控制電路、帶起動繼電器的控制電路 開關直接控制起動系電路開關直接控制起動系電路 起動繼電器控制起動系電路起動繼電器控制起動系電路4.2.3 起動機的組成與結構 4.4.2.2.3.13.1串激式直流電動機串激式直流電動機 4.4.2.2.3.23.2起動機傳動機構起動機傳動機構 4.4.2.2.3.33.3電磁操縱機構電磁操縱機構 4.2.3.1串激式直流電動機起動機一般由直流起動機一般由直流電動機、傳動機構電動機、傳動機構和電磁開關三部分和電磁開關三部分組成組成。4.2.3.1串激式直流電動機 起動系

9、統(tǒng)的核心起動系統(tǒng)的核心起動機是直流串激式電動機，其功用是在直流電的起動機是直流串激式電動機，其功用是在直流電的作用下產(chǎn)生電磁轉矩。作用下產(chǎn)生電磁轉矩。一、結構一、結構起動機主要由機殼、磁極、電樞、換向器及電刷等組成，如圖所示。起動機主要由機殼、磁極、電樞、換向器及電刷等組成，如圖所示。1 1、磁極：、磁極：磁極的作用是產(chǎn)生磁場，由鐵心和磁場繞組組成。鐵心用螺釘固定在殼磁極的作用是產(chǎn)生磁場，由鐵心和磁場繞組組成。鐵心用螺釘固定在殼體的內(nèi)壁上，其上套有磁場繞組。磁極的數(shù)目一般為四個（兩對），四體的內(nèi)壁上，其上套有磁場繞組。磁極的數(shù)目一般為四個（兩對），四個磁場繞組的連接方法有兩種，如圖所示。一種是

10、四個相互串聯(lián)，如圖個磁場繞組的連接方法有兩種，如圖所示。一種是四個相互串聯(lián)，如圖（a a）所示，另一種是兩串兩并，即先將兩個串聯(lián)后再并聯(lián)，如圖（）所示，另一種是兩串兩并，即先將兩個串聯(lián)后再并聯(lián)，如圖（b b）所示。所示。2 2、電樞和換向器：、電樞和換向器：（如圖所示）電樞是產(chǎn)生電磁轉矩的核心部件，主要由電樞軸、電樞鐵心、電樞繞組電樞是產(chǎn)生電磁轉矩的核心部件，主要由電樞軸、電樞鐵心、電樞繞組和換向器組成。電樞鐵心由多片互相絕緣的硅鋼片疊成；電樞繞組采用和換向器組成。電樞鐵心由多片互相絕緣的硅鋼片疊成；電樞繞組采用很粗的扁銅線用波繞法繞制而成；換向器的銅片較厚，相鄰很粗的扁銅線用波繞法繞制而成；

11、換向器的銅片較厚，相鄰銅片之間用銅片之間用云母片絕緣。云母片絕緣。 電樞與換向器電樞與換向器3 3、電刷與電刷架：、電刷與電刷架：（如圖所示）電刷與電刷架的作用是將電流引入電樞，使電樞產(chǎn)生連續(xù)轉動。電刷一電刷與電刷架的作用是將電流引入電樞，使電樞產(chǎn)生連續(xù)轉動。電刷一般用銅和石墨壓制而成，有利于減小電阻及增加耐磨性。電刷裝在電刷般用銅和石墨壓制而成，有利于減小電阻及增加耐磨性。電刷裝在電刷架中，借彈簧壓力緊壓在換向器上。架中，借彈簧壓力緊壓在換向器上。電刷彈簧的壓力一般為電刷彈簧的壓力一般為11.711.7- -14.7N14.7N。與外殼直接相連構成電路搭鐵，稱為搭鐵電刷，與激磁繞組和電樞繞組

12、與外殼直接相連構成電路搭鐵，稱為搭鐵電刷，與激磁繞組和電樞繞組相連，與外殼絕緣，稱為絕緣電刷。相連，與外殼絕緣，稱為絕緣電刷。 電刷架（金杯海獅）電刷架（金杯海獅）4 4、端蓋：（如圖所示）、端蓋：（如圖所示）端蓋分為前、后兩個。后端蓋一般用鋼板壓制而成，其上裝有端蓋分為前、后兩個。后端蓋一般用鋼板壓制而成，其上裝有4 4個電刷架，個電刷架，前端蓋用鑄鐵澆鑄而成。它們分別裝在機殼的兩端，靠兩個長螺栓與起前端蓋用鑄鐵澆鑄而成。它們分別裝在機殼的兩端，靠兩個長螺栓與起動機殼緊固在一起。動機殼緊固在一起。5 5、機殼：（如圖所示）、機殼：（如圖所示）機殼用鋼管制成，一端開有窗口，作為觀察電刷和換向器

13、之用，平時用機殼用鋼管制成，一端開有窗口，作為觀察電刷和換向器之用，平時用防塵箍蓋住。機殼上只有一個電流輸入接線柱（與外殼絕緣），并在內(nèi)防塵箍蓋住。機殼上只有一個電流輸入接線柱（與外殼絕緣），并在內(nèi)部與磁場繞組的一端相接。部與磁場繞組的一端相接。圖圖4-6 4-6 端蓋與機殼（金杯海獅）端蓋與機殼（金杯海獅）4.2.3.2串激式直流電動機工作原理和特性 直流電動機是將電能轉變?yōu)闄C械能的設備，它是根據(jù)帶電導體在磁場中直流電動機是將電能轉變?yōu)闄C械能的設備，它是根據(jù)帶電導體在磁場中受到電磁力作用的這一原理為基礎而制成的。其工作原理如圖所示。受到電磁力作用的這一原理為基礎而制成的。其工作原理如圖所示。

14、由于一個線圈所產(chǎn)生的轉矩由于一個線圈所產(chǎn)生的轉矩太小，且轉速不穩(wěn)定，因此太小，且轉速不穩(wěn)定，因此實際上，電動機的電樞上繞實際上，電動機的電樞上繞有很多線圈，換向片數(shù)也隨有很多線圈，換向片數(shù)也隨線圈的增多而相應增加。從線圈的增多而相應增加。從而保證產(chǎn)生足夠大的轉矩和而保證產(chǎn)生足夠大的轉矩和穩(wěn)定的轉速。穩(wěn)定的轉速。串激式直流電動機串激式直流電動機工作特性工作特性 直流串勵式電動機的力矩M、轉速n和功率P隨電樞電流Is變化的規(guī)律，稱為直流串勵式電動機特性。1、轉矩特性轉矩特性是指電動機的電磁轉矩隨電樞電流很大，發(fā)動機處于完全制動狀態(tài)下，轉速為零，反電動勢也為零。此時電樞電流將達到最大值，電動機產(chǎn)生最

15、大轉矩，從而使起動機易于起動發(fā)動機。這也是汽車上多采用直流串勵電動機的主要原因。2、轉速特性從機械特性同樣可以看出，直流串勵電動機具有輕載轉速高、重載轉速低的特點。重載轉速低，可以保證電動機在起動時（重載）不會超出限定值而燒毀，使起動安全可靠。這也是車用起動機采用串勵直流電動機的又一原因。但由于其輕載或空載時轉速很高，容易造成“飛散”事故,故對于功率較大的串勵直流電動機,不允許在輕載或空載下長時間運行。 3、功率特性 起動機的輸出功率由電動機電樞轉矩M和電樞的轉速n來確定，即 PMn/9550 式中：M電樞軸上的力矩（Nm）；由此可以得出起動機的功率特性曲線,所示。 從特性曲線可以看出,在完全

16、制動狀態(tài)（n0）和空載（M0）時,起動機的功率等于零;電樞電流接近制動電流的一半時,電動機輸出功率最大。由于起動機起動時間很短，起動機可以最大功率運轉，因此將其最大功率作為額定功率。 4.4.2.2.3.23.2起動機傳動機構起動機傳動機構傳動機構的組成一般由驅動齒輪、單向離合器、拔叉、嚙合彈簧等組成。工作示意圖 汽車發(fā)動機對起動機的傳動機構有以下要求汽車發(fā)動機對起動機的傳動機構有以下要求（1 1）起動機的小齒輪與發(fā)動機的飛輪嚙合時要平穩(wěn)，不能發(fā)生沖擊現(xiàn)象。起動機的小齒輪與發(fā)動機的飛輪嚙合時要平穩(wěn)，不能發(fā)生沖擊現(xiàn)象。（2 2）因為起動機的小齒輪與發(fā)動機的飛輪齒圈速比很大（一般大于因為起動機的小

17、齒輪與發(fā)動機的飛輪齒圈速比很大（一般大于1515），），所以發(fā)動機起動后，小齒輪應能自動打滑或脫離嚙合，以免發(fā)動機帶動所以發(fā)動機起動后，小齒輪應能自動打滑或脫離嚙合，以免發(fā)動機帶動起動機電樞高速旋轉，造成電樞繞組起動機電樞高速旋轉，造成電樞繞組“飛散飛散”。（3 3）由于起動機是由點火開關控制的，因此當發(fā)動機工作時，要防止點由于起動機是由點火開關控制的，因此當發(fā)動機工作時，要防止點火開關誤操作，使起動機的小齒輪再次與發(fā)動機的飛輪嚙合。導致起動火開關誤操作，使起動機的小齒輪再次與發(fā)動機的飛輪嚙合。導致起動機與發(fā)動機飛輪的損壞。機與發(fā)動機飛輪的損壞。1 1、滾柱式單向離合器的結構、滾柱式單向離合器

18、的結構滾柱式單向離合器是通過改變滾柱在楔形槽中的位置實現(xiàn)接合和分離的。滾柱式單向離合器是通過改變滾柱在楔形槽中的位置實現(xiàn)接合和分離的。按其結構不同分為十字塊式和十字槽式兩種。十字塊式滾柱式單向離合按其結構不同分為十字塊式和十字槽式兩種。十字塊式滾柱式單向離合器的結構如圖所示。器的結構如圖所示。起動時，撥叉通過移動襯套推動單向離合器總成作軸向移動，使驅動齒起動時，撥叉通過移動襯套推動單向離合器總成作軸向移動，使驅動齒輪嚙合飛輪齒圈的同時，電樞軸通過花鍵帶動傳動套筒、十字體旋轉，輪嚙合飛輪齒圈的同時，電樞軸通過花鍵帶動傳動套筒、十字體旋轉，滾柱被擠到楔形槽的窄端，并越擠越緊，使十字塊與驅動小齒輪形

19、成一滾柱被擠到楔形槽的窄端，并越擠越緊，使十字塊與驅動小齒輪形成一體，電動機電磁轉矩傳給了驅動齒輪，如圖（體，電動機電磁轉矩傳給了驅動齒輪，如圖（a)所示。所示。發(fā)動機起動后，發(fā)動機起動后，發(fā)動機飛輪帶動驅動齒輪旋轉，從而離合器外殼的轉速高于十字塊，滾發(fā)動機飛輪帶動驅動齒輪旋轉，從而離合器外殼的轉速高于十字塊，滾柱被推到楔形槽寬端而打滑，防止了發(fā)動機飛輪帶動起動機電樞高速旋柱被推到楔形槽寬端而打滑，防止了發(fā)動機飛輪帶動起動機電樞高速旋轉，避免造成電樞飛散事故。轉，避免造成電樞飛散事故。如圖（如圖（b）所示。）所示。滾柱式單向離合器具有結構簡單、堅固耐用等滾柱式單向離合器具有結構簡單、堅固耐用等

20、特特點；但滾柱式單向離合點；但滾柱式單向離合器屬線接觸傳力，傳遞大轉矩時，滾柱易變形、卡死，一般用于中、小器屬線接觸傳力，傳遞大轉矩時，滾柱易變形、卡死，一般用于中、小功率（功率（2kW以下）的起動機。以下）的起動機。2 2、摩擦片式單向離合器、摩擦片式單向離合器離合器的傳動套筒內(nèi)花鍵與電樞花鍵軸相連接，傳動套筒外圓與內(nèi)接合離合器的傳動套筒內(nèi)花鍵與電樞花鍵軸相連接，傳動套筒外圓與內(nèi)接合鼓通過三線螺旋花鍵連接；內(nèi)接合鼓外圓上有凹槽，與主動摩擦片的內(nèi)鼓通過三線螺旋花鍵連接；內(nèi)接合鼓外圓上有凹槽，與主動摩擦片的內(nèi)突齒相配合；從動摩擦片有外突齒，插入外接合鼓的的槽中，外接合鼓突齒相配合；從動摩擦片有外

21、突齒，插入外接合鼓的的槽中，外接合鼓與驅動齒輪連為一體；在傳動套筒上自左向右還裝有彈性墊圈、卡環(huán)和與驅動齒輪連為一體；在傳動套筒上自左向右還裝有彈性墊圈、卡環(huán)和調(diào)整墊圈，端部用限位螺母作軸向固定。調(diào)整墊圈，端部用限位螺母作軸向固定。摩擦片式單向離合器具有傳遞大轉矩、防止超載損壞起動機等優(yōu)點，在摩擦片式單向離合器具有傳遞大轉矩、防止超載損壞起動機等優(yōu)點，在較大功率起動機上應用比較廣泛。缺點是：結構比較復雜，摩擦片容易較大功率起動機上應用比較廣泛。缺點是：結構比較復雜，摩擦片容易損壞而影響起動性能，需要經(jīng)常檢查、調(diào)整或更換摩擦片。損壞而影響起動性能，需要經(jīng)常檢查、調(diào)整或更換摩擦片。3 3、彈簧式單

22、向離合器、彈簧式單向離合器 驅動齒輪松套在傳動套筒上，月形鍵限制了驅動齒輪和傳動套筒的軸驅動齒輪松套在傳動套筒上，月形鍵限制了驅動齒輪和傳動套筒的軸 向移動，但不妨礙其相對轉動。扭力彈簧包在驅動齒輪輪轂和傳動套向移動，但不妨礙其相對轉動。扭力彈簧包在驅動齒輪輪轂和傳動套 筒的外圓表面，扭力彈簧兩端各有筒的外圓表面，扭力彈簧兩端各有1/4圈內(nèi)徑較小，并分別箍緊在齒輪圈內(nèi)徑較小，并分別箍緊在齒輪 柄和套筒上，扭力彈簧外裝有護套。柄和套筒上，扭力彈簧外裝有護套。 彈簧式單向離合器具有結構簡單、壽命長、成本低等優(yōu)點。但扭力彈彈簧式單向離合器具有結構簡單、壽命長、成本低等優(yōu)點。但扭力彈 簧圈數(shù)較多，軸向

23、尺寸較大，多用于大中型起動機簧圈數(shù)較多，軸向尺寸較大，多用于大中型起動機 4.4.2.2.3.33.3電磁操縱機構電磁操縱機構 起動機的操縱機構起動機的操縱機構( (或稱為控制機構或稱為控制機構) )主要由起動電磁開關、撥叉、撥環(huán)主要由起動電磁開關、撥叉、撥環(huán)等組成。起動機的工作主要受電磁開關的控制，而電磁開關又受別的裝等組成。起動機的工作主要受電磁開關的控制，而電磁開關又受別的裝置控制。如果電磁開關直接受點火開關的控制，則稱為直接控制式電磁置控制。如果電磁開關直接受點火開關的控制，則稱為直接控制式電磁開關；如果在電磁開關的控制回路中加入繼電器控制回路，則稱為帶起開關；如果在電磁開關的控制回路

24、中加入繼電器控制回路，則稱為帶起動繼電器式電磁開關。動繼電器式電磁開關。 4.34.3起動機的控制電路起動機的控制電路4.3.4.3.1 1直接控制式電磁開關直接控制式電磁開關4.3.4.3.2 2起動繼電器控制的電磁開關起動繼電器控制的電磁開關4.3.4.3.1 1直接控制式電磁開關直接控制式電磁開關其工作過程如下：其工作過程如下：（1 1）起動時，將點火開關打到起動檔，在點火開關打到起動檔的一瞬間，接通了）起動時，將點火開關打到起動檔，在點火開關打到起動檔的一瞬間，接通了2 2條回路，實現(xiàn)條回路，實現(xiàn)了了2 2個動作。個動作?；芈坊芈? 1：蓄電池正極：蓄電池正極點火開點火開關關5050接

25、柱接柱吸拉線圈吸拉線圈C C接柱接柱起動機勵磁統(tǒng)組起動機勵磁統(tǒng)組電樞電樞搭鐵搭鐵蓄蓄電池負極構成回路電池負極構成回路1 1；回路回路2 2：蓄電池正極：蓄電池正極點火開點火開關關5050接柱接柱保位線圈保位線圈搭鐵搭鐵蓄電池負極構成回路蓄電池負極構成回路2 2。動作動作1 1：流經(jīng)勵磁與電樞繞組中的小電流，起動機緩慢轉動，保證驅動齒輪被強制嚙入時與飛輪：流經(jīng)勵磁與電樞繞組中的小電流，起動機緩慢轉動，保證驅動齒輪被強制嚙入時與飛輪齒圈的順利嚙入；齒圈的順利嚙入；動作動作2 2：磁場鐵芯在吸拉線圈與保位線圈所產(chǎn)生的磁場共同作用下，向左移動，并同時通過撥叉：磁場鐵芯在吸拉線圈與保位線圈所產(chǎn)生的磁場共

26、同作用下，向左移動，并同時通過撥叉推動起動機驅動齒輪向右移動，與飛輪齒圈嚙合。推動起動機驅動齒輪向右移動，與飛輪齒圈嚙合。 磁場鐵芯向左移動，磁場鐵芯向左移動，致使致使導電盤接通電磁開關上的導電盤接通電磁開關上的3030接柱與接柱與C C接柱，此時短路了回路接柱，此時短路了回路1(1(吸拉線圈吸拉線圈的兩端均被加上蓄電池的端電壓而被短路不工作，磁場鐵芯依靠回路的兩端均被加上蓄電池的端電壓而被短路不工作，磁場鐵芯依靠回路2 2保位線圈所產(chǎn)生磁場，繼保位線圈所產(chǎn)生磁場，繼續(xù)保持導電盤將續(xù)保持導電盤將3030接柱與接柱與C C接柱接通接柱接通) )、接通了新的回路、接通了新的回路3 3，產(chǎn)生了新的動

27、作，產(chǎn)生了新的動作3 3。即回路即回路3 3：蓄電池正極：蓄電池正極3030接柱接柱導電盤導電盤C C接柱接柱起動機勵磁繞組起動機勵磁繞組電樞電樞搭鐵搭鐵蓄電池負極構蓄電池負極構成回路成回路3 3；動作動作3 3：回路：回路3 3中流經(jīng)勵磁與電樞繞組中的大電流使起動機產(chǎn)生大轉矩，經(jīng)起動機的傳動機構驅動中流經(jīng)勵磁與電樞繞組中的大電流使起動機產(chǎn)生大轉矩，經(jīng)起動機的傳動機構驅動飛輪齒圈使曲軸旋轉，用來起動發(fā)動機。飛輪齒圈使曲軸旋轉，用來起動發(fā)動機。(2)(2)發(fā)動機起動后，松開點火開關，發(fā)動機起動后，松開點火開關，5050接柱斷電，由于機械慣性，在松開點火開接柱斷電，由于機械慣性，在松開點火開關的瞬

28、間內(nèi)，導電盤仍將關的瞬間內(nèi)，導電盤仍將3030接柱與接柱與C C接柱接通，瞬間構成一個新的回路：蓄電池接柱接通，瞬間構成一個新的回路：蓄電池正極正極3030接柱導電盤接柱導電盤吸拉線圈吸拉線圈保位線圈保位線圈搭鐵搭鐵蓄電池負極，吸拉線圈與保位蓄電池負極，吸拉線圈與保位線圈產(chǎn)生相反方向的磁場而有效磁場大大削弱，磁場鐵芯因失去磁場力而在回位線圈產(chǎn)生相反方向的磁場而有效磁場大大削弱，磁場鐵芯因失去磁場力而在回位彈簧的作用下迅速回位，導電盤與彈簧的作用下迅速回位，導電盤與C C接柱與接柱與3030接柱分開，回路接柱分開，回路3 3被斷開，同時驅被斷開，同時驅動齒輪通過撥叉被拉回位，起動完畢。動齒輪通過

29、撥叉被拉回位，起動完畢。 在上述的在上述的3 3條回路中，我們一般將回路條回路中，我們一般將回路1 1和回路和回路2 2認作一條回路，即起動系的開關認作一條回路，即起動系的開關電路電路( (在沒有起動繼電器的控制電路中，也可以認作控制電路在沒有起動繼電器的控制電路中，也可以認作控制電路) )；而回路；而回路3 3則被稱則被稱為起動系的主電路。為起動系的主電路。 在傳統(tǒng)點火系中，圖中在傳統(tǒng)點火系中，圖中3030接柱和接柱和C C接柱之間還有一旁通接柱，是用來在起動時短接柱之間還有一旁通接柱，是用來在起動時短路點火線圈上附加電阻。從而改善起動時的點火性能。目前，汽車較多采用電子路點火線圈上附加電阻

30、。從而改善起動時的點火性能。目前，汽車較多采用電子點火，點火系統(tǒng)已不再設置附加電阻，在這種類型的車上，起動機電磁開關也沒點火，點火系統(tǒng)已不再設置附加電阻，在這種類型的車上，起動機電磁開關也沒有旁通接柱。有旁通接柱。 4.3.4.3.2 2起動繼電器控制的電磁開關起動繼電器控制的電磁開關如如圖圖，是帶有起動繼電器控制電磁開關的起動系控制電路。與是帶有起動繼電器控制電磁開關的起動系控制電路。與上上圖控制圖控制電路相比，沒有很大的區(qū)別，電路相比，沒有很大的區(qū)別，只是多了一條點火只是多了一條點火開關控制起動繼電開關控制起動繼電器磁場線圈的控制器磁場線圈的控制回路?；芈贰?控制回路：蓄電池正極控制回路：

31、蓄電池正極主觸頭主觸頭電流表電流表點火開關點火開關起動繼電器線圈起動繼電器線圈搭鐵搭鐵蓄電池負極；蓄電池負極； ( (電磁電磁) )開關回路：蓄電池正極開關回路：蓄電池正極主觸頭主觸頭繼電器磁軛繼電器磁軛繼電器觸點繼電器觸點起動起動機接線柱機接線柱保持線圈保持線圈搭鐵搭鐵蓄電池負極蓄電池負極吸拉線圈接柱吸拉線圈接柱吸拉線圈吸拉線圈導導電片電片主觸頭主觸頭勵磁繞組勵磁繞組電樞電樞搭鐵搭鐵蓄電池負極蓄電池負極 主回路：蓄電池正極主回路：蓄電池正極主觸頭主觸頭接觸盤接觸盤主觸頭主觸頭勵磁繞組勵磁繞組電樞電樞搭鐵搭鐵蓄電池負極。蓄電池負極。 這三條回路的控制關系是：控制回路控制著開關回路，開關回路又控

32、制著這三條回路的控制關系是：控制回路控制著開關回路，開關回路又控制著主回路。主回路。 發(fā)動機起動時，將點火開關開關旋至起動擋位，起動繼電器通電后，吸下發(fā)動機起動時，將點火開關開關旋至起動擋位，起動繼電器通電后，吸下銜鐵使觸點閉合，接通了電磁開關回路，起動機投入工作。發(fā)動機起動后，銜鐵使觸點閉合，接通了電磁開關回路，起動機投入工作。發(fā)動機起動后，松開點火開關，點火開關自動轉回到點火工作擋位，起動繼電器線圈斷電松開點火開關，點火開關自動轉回到點火工作擋位，起動繼電器線圈斷電而觸點被斷開，電磁開關回路也隨即斷開，起動機停止工作。而觸點被斷開，電磁開關回路也隨即斷開，起動機停止工作。 利用起動繼電器來

33、控制電磁開關回路，能減小通過點火開關起動觸點的電利用起動繼電器來控制電磁開關回路，能減小通過點火開關起動觸點的電流，避免了點火開關的燒蝕，延長了點火開關的使用壽命。流，避免了點火開關的燒蝕，延長了點火開關的使用壽命。 4.4.4 4起動機的檢測與維修起動機的檢測與維修4.4.4 4.1 .1 起動起動機的正確使用機的正確使用4.4.4 4.2 .2 起動起動機的檢修與調(diào)整機的檢修與調(diào)整4.4.4 4.1 .1 起動起動機的正確使用機的正確使用使用起動機時，應注意如下事項：使用起動機時，應注意如下事項： 起動機每次起動時間不超過起動機每次起動時間不超過5 s5 s，再次起動時應停止，再次起動時應

34、停止2 min2 min，使蓄電池，使蓄電池得以恢復。如果有連續(xù)第三次起動，應在檢查與排除故障的基礎上停歇得以恢復。如果有連續(xù)第三次起動，應在檢查與排除故障的基礎上停歇 15 min15 min以后進行。以后進行。 在冬季或低溫情況下起動時，應采相應的措施，例如對蓄電池保溫確在冬季或低溫情況下起動時，應采相應的措施，例如對蓄電池保溫確保蓄電池有充足的起動容量、手搖發(fā)動機進行預潤滑等。保蓄電池有充足的起動容量、手搖發(fā)動機進行預潤滑等。 發(fā)動機起動后，必須立即切斷起動機控制電路，使起動機停止工作。發(fā)動機起動后，必須立即切斷起動機控制電路，使起動機停止工作。 此外，起動機外部應經(jīng)常保持清潔，各連接導

35、線，特別是與蓄電池相連此外，起動機外部應經(jīng)常保持清潔，各連接導線，特別是與蓄電池相連接的導線，應保證連接牢固可靠；汽車每行駛接的導線，應保證連接牢固可靠；汽車每行駛3000km3000km時，應檢查與清潔時，應檢查與清潔換向器，清除換向器表面的碳粉和臟污；汽車每行駛換向器，清除換向器表面的碳粉和臟污；汽車每行駛500050006000km6000km時，時，檢查測試電刷的磨損程度以及電刷彈簧的壓力，均應在規(guī)定范圍之內(nèi)；檢查測試電刷的磨損程度以及電刷彈簧的壓力，均應在規(guī)定范圍之內(nèi)；每年對起動機進行一次解體保養(yǎng)。每年對起動機進行一次解體保養(yǎng)。 4.4.4 4.2.2.1.1 起動起動機的調(diào)整機的調(diào)

36、整（1 1）起動機驅動齒輪端面與端蓋突緣間距的調(diào)整）起動機驅動齒輪端面與端蓋突緣間距的調(diào)整 起動機不工作時，驅動齒輪端面與端蓋凸緣之間的距離應符合標準值一起動機不工作時，驅動齒輪端面與端蓋凸緣之間的距離應符合標準值一般為般為292932mm32mm）。間距不當，可通過定位螺釘調(diào)整或加減墊片來調(diào)整。）。間距不當，可通過定位螺釘調(diào)整或加減墊片來調(diào)整。 （2 2）電磁開關接通時刻的調(diào)整）電磁開關接通時刻的調(diào)整 電磁開關接通時間的調(diào)整。在起動機驅動齒輪未嚙入飛輪之前，不允許電磁開關接通時間的調(diào)整。在起動機驅動齒輪未嚙入飛輪之前，不允許接通電磁開關的導電盤與主觸頭。當導電盤與電磁開關主觸頭接通而接接通電磁開關的導電盤與主觸頭。當導電盤與電磁開關主觸頭接通而接通主電路時，驅動齒輪與限位螺母之間的距離應為通主電路時，驅動齒輪與限位螺母之間的距離應為4.54