軌道交通正線進(jìn)路及其設(shè)置

1、軌道交通正線進(jìn)路及其設(shè)置進(jìn)路設(shè)置進(jìn)路設(shè)置 為確保城市軌道交通高密度行車下的安全，SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)與ATP相結(jié)合，進(jìn)路由防護(hù)信號(hào)機(jī)防護(hù)，但列車在進(jìn)路中的運(yùn)行安全由ATP負(fù)責(zé)(列車自動(dòng)防護(hù)) 。 (1)ATS (列車自動(dòng)監(jiān)視)的自動(dòng)列車進(jìn)路 ATS按照運(yùn)行圖，根據(jù)列車的車次號(hào)，結(jié)合列車的運(yùn)行位置，發(fā)送排列進(jìn)路的命令給SICAS聯(lián)鎖，自動(dòng)排列進(jìn)路。 (2)RTU（遠(yuǎn)程終端設(shè)備）的自動(dòng)列車進(jìn)路 當(dāng)中央ATS系統(tǒng)故障或與OCC(控制中心)中央設(shè)備的傳輸通道故障時(shí)，駕駛員在列車人工輸入目的地碼，車站ATS的遠(yuǎn)程終端單元(RTU)能根據(jù)從軌旁PTI環(huán)線(即車地通信軌旁接收設(shè)備)接收到的目的地碼，向SICA

2、S聯(lián)鎖發(fā)布排列進(jìn)路命令，自動(dòng)排列進(jìn)路。 (3)追蹤進(jìn)路 這是SICAS聯(lián)鎖自有的功能，在列車占用觸發(fā)軌時(shí)，SICAS可向帶有追蹤功能的信號(hào)機(jī)發(fā)布排列進(jìn)路命令，自動(dòng)排列出一條固定的進(jìn)路，開放追蹤進(jìn)路的信號(hào)。 (4)人工排列進(jìn)路 可由操作員在獲得操作權(quán)的LOW(現(xiàn)場(chǎng)操作工作站)或中央ATS的MMI(人機(jī)接口，人機(jī)界面)上，通過鼠標(biāo)和鍵盤輸入排列進(jìn)路命令，人工排列進(jìn)路。 人工排列進(jìn)路始終優(yōu)先，自動(dòng)列車進(jìn)路與追蹤進(jìn)路功能是對(duì)立的，對(duì)于單個(gè)信號(hào)機(jī)而言，選擇了自動(dòng)排列進(jìn)路，就不能選擇追蹤進(jìn)路。操作員可在LOW或MMI輸入命令，開放、關(guān)閉信號(hào)機(jī)的自動(dòng)排列進(jìn)路或追蹤進(jìn)路功能。進(jìn)路的組成進(jìn)路的組成 進(jìn)路一般由三

3、部分組成，分別為主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段及側(cè)面防護(hù)。主進(jìn)路是指進(jìn)路上從始端信號(hào)機(jī)至終端信號(hào)機(jī)的路徑，分為監(jiān)控區(qū)段(含道岔區(qū)段)、非監(jiān)控區(qū)段。保護(hù)區(qū)段是指終端信號(hào)機(jī)后方的一至兩個(gè)區(qū)段。側(cè)面防護(hù)由道岔、信號(hào)機(jī)及軌道區(qū)段的單個(gè)元素或組合元素組成。多列車進(jìn)路多列車進(jìn)路 SICAS聯(lián)鎖中一般不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，只設(shè)置防護(hù)信號(hào)機(jī)，有些進(jìn)路包含了若干個(gè)軌道區(qū)段(多至十幾個(gè)軌道區(qū)段以上)。由于城市軌道交通運(yùn)行間隔小、車流密度大，列車運(yùn)行安全由ATP系統(tǒng)保護(hù)，因此一條進(jìn)路中允許多個(gè)列車運(yùn)行。如下圖所示，S1 S2為多列車進(jìn)路，只要監(jiān)控區(qū)空閑即可排出以S1為始端的進(jìn)路，開放S1。 對(duì)于多列車進(jìn)路，當(dāng)列車1出清監(jiān)控區(qū)后，即可排

4、列第二條相同始端的進(jìn)路。進(jìn)路排出后，只有當(dāng)列車2通過后才能解鎖。聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段 為了提高建立進(jìn)路的效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)把進(jìn)路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩部分。進(jìn)路建立后，當(dāng)列車沒有出清監(jiān)控區(qū)段時(shí)，該進(jìn)路不能再排列。當(dāng)列車出清監(jiān)控區(qū)段進(jìn)入非監(jiān)控區(qū)段時(shí)，即使非監(jiān)控區(qū)段還沒有全部解鎖，該進(jìn)路仍可再次排列，且信號(hào)能正常開放。 在無岔進(jìn)路中，通常始端信號(hào)機(jī)后兩個(gè)區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段，如圖所示，其他為非監(jiān)控區(qū)段。 在有岔進(jìn)路中，從進(jìn)路的第一個(gè)軌道區(qū)段開始，一直到最后一個(gè)道岔區(qū)段的后一區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段，其他為非監(jiān)控區(qū)段。保護(hù)區(qū)段保護(hù)區(qū)段 保護(hù)區(qū)段(overlap)也叫重疊區(qū)段，如圖所示，設(shè)置保護(hù)區(qū)段的

5、目的是為了避免列車由于某種原因不能在信號(hào)機(jī)前方停車而沖出信號(hào)機(jī)導(dǎo)致危及列車安全的事故的發(fā)生。 進(jìn)路可以帶保護(hù)區(qū)段或不帶保護(hù)區(qū)段排出。對(duì)于短進(jìn)路，保護(hù)區(qū)段與進(jìn)路同時(shí)建立；為了不妨礙其他列車運(yùn)行，對(duì)于長(zhǎng)進(jìn)路，可以通過目的軌的占用來觸發(fā)使保護(hù)區(qū)段延時(shí)設(shè)置。側(cè)面防護(hù)側(cè)面防護(hù)( (側(cè)防側(cè)防) ) SICAS聯(lián)鎖中沒有聯(lián)動(dòng)道岔的概念，所有道岔都按單動(dòng)道岔處理。排列進(jìn)路時(shí)通過側(cè)面防護(hù)把相關(guān)的道岔及信號(hào)機(jī)鎖閉在聯(lián)鎖要求的位置，以避免其他列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路，確保安全。側(cè)面防護(hù)包括主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)和保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)，如圖所示進(jìn)路的解鎖進(jìn)路的解鎖 SICAS聯(lián)鎖中正常的進(jìn)路解鎖采用類似國(guó)內(nèi)鐵路集中聯(lián)鎖的三點(diǎn)檢查方

6、式，列車出清后，后方的進(jìn)路元素自動(dòng)解鎖。 人工取消多列車進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路的第一個(gè)軌道電路必須空閑。如果接近區(qū)段邏輯空閑，進(jìn)路及時(shí)解鎖，如果接近區(qū)段非邏輯空閑，進(jìn)路延時(shí)60s解鎖。 多列車進(jìn)路排出后，如果進(jìn)路中有列車運(yùn)行，則人工取消進(jìn)路時(shí)只能取消最后一次排列的進(jìn)路至前行列車所在位置的部分，其余部分隨前行列車通過后自動(dòng)解鎖。 進(jìn)路解鎖后，相應(yīng)的側(cè)防道岔、側(cè)防信號(hào)機(jī)及保護(hù)區(qū)段都隨之解鎖。軌道區(qū)段的軌道區(qū)段的Kick-offKick-off功能（啟動(dòng)、功能（啟動(dòng)、分離、斷開的含義）分離、斷開的含義） 1)物理空閑和物理占用。軌道區(qū)段的物理空閑是指列車檢測(cè)設(shè)備(軌道電路、計(jì)軸設(shè)備等)反映室外的軌道電路區(qū)段實(shí)際沒有被列車占用的狀態(tài)，此時(shí)軌道繼電器處于吸起狀態(tài)。 軌道區(qū)段的物理占用是指列車檢測(cè)設(shè)備(軌道電路、計(jì)軸設(shè)備等)反映室外的軌道電路區(qū)段實(shí)際被列車占用的狀態(tài)，此時(shí)軌道繼電器處于落下狀態(tài)。 2)邏輯空閑和邏輯占用。軌道區(qū)段物理占用時(shí)，系統(tǒng)認(rèn)為該區(qū)段也處于邏輯占用狀