襯砌鋼端模演示文稿

1、隧道襯砌鋼端模推廣交流材料中鐵十二局集團(tuán)有限公司滬昆客專云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二O一三年四月二十二日熱烈歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁觀摩指導(dǎo)匯報(bào)提綱 一、革新思路 二、工藝優(yōu)缺點(diǎn)比較 三、鋼端模工藝施工方案 四、工效比較 五、經(jīng)濟(jì)分析 六、工藝實(shí)用價(jià)值 七、存在問題一、革新思路 隧道傳統(tǒng)的襯砌端模工藝均采用木模板加工拼裝，止水帶利用鋼筋彎卡固定，止水效果達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求。 部分建成的隧道在運(yùn)營(yíng)中因止水帶止水效果不良，造成隧道存在不同程度的滲漏水現(xiàn)象，給電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)帶來較大的干擾，同時(shí)也不利于隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。 為解決這個(gè)問題，我們經(jīng)過科技攻關(guān)并借鑒我集團(tuán)公司張?zhí)畦F路相關(guān)工法，采用雙L型襯砌鋼端模二次旋轉(zhuǎn)法保

2、證止水帶平鋪，解決了止水帶的防水效果問題。二、工藝優(yōu)缺點(diǎn)比較 傳統(tǒng)工藝優(yōu)缺點(diǎn)：傳統(tǒng)工藝優(yōu)點(diǎn)是安裝工效較高，缺點(diǎn)是讓止水帶在隧道的環(huán)向進(jìn)行扭曲，拆模后止水帶經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)位置不正、埋深超標(biāo)，止水帶被壓倒沒有埋入混凝土中等問題，嚴(yán)重影響止水帶的防水作用，給隧道留下較大的質(zhì)量隱患，木模周轉(zhuǎn)使用次數(shù)少，成本較高。 改進(jìn)后鋼端模工藝優(yōu)缺點(diǎn)：鋼端模工藝優(yōu)點(diǎn)是環(huán)向止水帶防水效果好，鋼模可多次循環(huán)使用，成本較低。缺點(diǎn)是功效較低。三、鋼端模工藝方案 1、材料準(zhǔn)備鋼端模由L型鋼端模、加固用鋼支撐、銷釘、頂卡、絲杠、耳卡組成。雙L型襯砌鋼端模加固用鋼支撐銷 釘 頂 卡絲 杠 耳 卡2、鋼端模施工方案總體方案：采用雙L型

3、鋼模鉸接拼裝實(shí)現(xiàn)止水帶平鋪，采用二次翻轉(zhuǎn)法實(shí)現(xiàn)臺(tái)車移位時(shí)不碰撞下一模已安裝的襯砌鋼筋，采用斜撐絲杠實(shí)現(xiàn)混凝土澆筑時(shí)不跑模。具體見下圖： 3、施工方法、施工方法 將襯砌臺(tái)車邊緣預(yù)留3cm做好標(biāo)記，安裝時(shí)小塊組合模板的下邊緣與之對(duì)齊，同時(shí)定位好吊耳的位置，吊耳與臺(tái)車焊接固定，與小塊組合模板螺栓連接。螺栓不但起到翻轉(zhuǎn)軸承作用，同時(shí)可以在安裝好止水帶合上模板、擰緊螺栓后，確保模板位置固定。小塊組合模板從臺(tái)車頂部中間開始向兩側(cè)對(duì)稱安裝。 每組組合模板由1根絲杠和1根鋼支撐固定，鋼支撐垂直焊接（栓接）在臺(tái)車端模的肋板上，絲杠與鋼支撐和頂卡利用銷釘連接，在安裝好止水帶后擰緊絲杠將每組組合模板頂固。同時(shí)將相鄰

4、的每組組合模板用螺栓串聯(lián)成整體。模板安裝見下圖。 安裝止水帶安裝止水帶 將止水帶按照設(shè)計(jì)長(zhǎng)度焊接好后懸掛在臺(tái)車邊緣，先從頂部開始安裝，每塊組合模板范圍的止水帶安裝一個(gè)鋼筋彎卡，確保澆筑混凝土?xí)r止水帶不被擠倒。依次安裝小塊可開闔模板、絲杠后固定小模板，最后將可開闔小模板用螺絲串聯(lián)起來。 調(diào)整鋼模與初支間隙調(diào)整鋼模與初支間隙 由于實(shí)際開挖輪廓與設(shè)計(jì)輪廓存在偏差，部分二襯厚度大于設(shè)計(jì)二襯厚度，致使組合小塊模板不能抵到初支基面上，按間隙大小加工木板條，利用組合小塊模板外側(cè)的角鋼固定木板條，確保端頭模板密封。 鋼端?，F(xiàn)場(chǎng)安裝效果圖4、兩種工藝拆模后止水帶安裝效果比較傳統(tǒng)工藝拆模后止水帶效果鋼端模襯砌環(huán)向

5、止水帶效果圖鋼端模襯砌環(huán)向止水帶效果圖四、工效比較傳統(tǒng)工藝：采用木模時(shí)安裝及加固一組端模約使用人工6個(gè)，拆模需人工4個(gè)。襯砌鋼端模工藝：目前采用鋼端模時(shí)安裝及加固一組端模使用人工8個(gè)，拆模需人工6個(gè)，采用本工藝比傳統(tǒng)工藝每模二襯需多花費(fèi)人工4個(gè)。目前襯砌鋼端模剛投入使用，工人熟練程度不高，后期安拆工效還可適當(dāng)提高。五、經(jīng)濟(jì)分析 按照鐵路雙線隧道拱墻襯砌全環(huán)30m，因兩側(cè)仰拱預(yù)留鋼筋影響，下部不能采用鋼端模，實(shí)際采用鋼端模按25m計(jì)算，傳統(tǒng)木模施工的擋頭板需要的木板為25m1m0.05m=1.25m3 ，按照襯砌臺(tái)車10m長(zhǎng)、木模循環(huán)5次、每立方松木板材包括運(yùn)費(fèi)2460元計(jì)算，每一板襯砌需要攤銷

6、1.2524605=615元，每一米襯砌需要攤銷61.5元；二襯止水帶定型鋼模板每套3.2萬(wàn)左右，殘值1.2萬(wàn)左右，凈成本2萬(wàn)左右一套。按照襯砌臺(tái)車10m長(zhǎng)、端頭鋼模循環(huán)100次，每一板襯砌需要攤銷20000100=200元，每一米襯砌需要攤銷20元；傳統(tǒng)木模與定型鋼模相比每米襯砌多花費(fèi)41.5元。六、工藝實(shí)用價(jià)值 采用本端模提高了二襯止水帶安裝質(zhì)量，將木模固定止水帶時(shí)的雙向扭曲變成一個(gè)面的彎曲，安裝便捷、省力，止水帶有一半外露，安裝質(zhì)量一目了然； 大大減少了對(duì)木材的需求量，環(huán)保節(jié)能效益明顯；消除了隧道二襯止水帶施工中的質(zhì)量通病，提高了隧道施工技術(shù)水平，為同類工程施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 提高了隧道防水施工質(zhì)量，減少了質(zhì)量隱患，社會(huì)效益明顯。 襯砌端模嚴(yán)密性較好，減少了混凝土澆筑過程中的漏漿現(xiàn)象，有效的提高了混凝土質(zhì)量。七、存在問題