第三章半自動閉塞

1、 自動閉塞能確保行車安全，提高運輸效率，是區(qū)間閉塞系統(tǒng)的發(fā)展。然后，在鐵路線路的運量尚未自動閉塞時候，半自動閉塞是一種教好的制式。 半自動閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號半自動閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關(guān)閉的閉塞方法。利用繼電器電路來實現(xiàn)分界點間聯(lián)系的半自動機自動關(guān)閉的閉塞方法。利用繼電器電路來實現(xiàn)分界點間聯(lián)系的半自動閉塞叫做繼電半自動閉塞。閉塞叫做繼電半自動閉塞。我國鐵路正式營業(yè)的線路有60%采用BJ64型半自動閉塞系統(tǒng)（簡稱64型）。該系統(tǒng)為滿足鐵路運營情況的需要，設(shè)有64D型（單線用）、64F型（復(fù)線用）、64Y型（單線帶預(yù)辦）三種

2、類型。 我國鐵路運營線路絕大部分還是單線區(qū)段，采用64D型繼電半自動閉塞類型系統(tǒng)。 以單線鐵路繼電半自動閉塞為例：單線繼電半自動閉塞示意圖 在一個區(qū)間的相鄰兩站設(shè)一對半自動閉塞機（在一個區(qū)間的相鄰兩站設(shè)一對半自動閉塞機（BBBB），），并經(jīng)過兩站并經(jīng)過兩站間的閉塞電話線連接起來，通過兩站半自動閉塞機的相互控制，并保間的閉塞電話線連接起來，通過兩站半自動閉塞機的相互控制，并保證一個區(qū)間同時只有一列列車運行。證一個區(qū)間同時只有一列列車運行。 一、認證行車安全方面一、認證行車安全方面1 1、單線繼電半自動閉塞，只有在區(qū)間空閑時，由發(fā)車站發(fā)出請求信號、單線繼電半自動閉塞，只有在區(qū)間空閑時，由發(fā)車站發(fā)出

3、請求信號并收到接車站的同意信號后，發(fā)車站的閉塞機才能開通，出站信號機并收到接車站的同意信號后，發(fā)車站的閉塞機才能開通，出站信號機才能開放。接車站發(fā)出同意接車信號后，閉塞機應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。才能開放。接車站發(fā)出同意接車信號后，閉塞機應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。2 2、當列車出發(fā)進入發(fā)車軌道電路區(qū)鍛時，雙方站的閉塞機處于閉塞狀、當列車出發(fā)進入發(fā)車軌道電路區(qū)鍛時，雙方站的閉塞機處于閉塞狀態(tài)。態(tài)。3 3、列車到達車站，進入并出清軌道電路區(qū)段，接車進路解鎖并辦理到、列車到達車站，進入并出清軌道電路區(qū)段，接車進路解鎖并辦理到達復(fù)原后，才能使雙方站的閉塞機復(fù)原。達復(fù)原后，才能使雙方站的閉塞機復(fù)原。4 4、閉塞機處于閉塞狀

4、態(tài)后，在接車站未發(fā)送到達復(fù)原信號或事故復(fù)原、閉塞機處于閉塞狀態(tài)后，在接車站未發(fā)送到達復(fù)原信號或事故復(fù)原信號之前，當發(fā)生各種故障或錯誤辦理時，均不能使車站閉塞機復(fù)原，信號之前，當發(fā)生各種故障或錯誤辦理時，均不能使車站閉塞機復(fù)原，能不能使發(fā)車站閉塞機開通。能不能使發(fā)車站閉塞機開通。5 5、發(fā)車站閉塞機開放出站信號后，如果軌道電路發(fā)生故障，應(yīng)使雙方、發(fā)車站閉塞機開放出站信號后，如果軌道電路發(fā)生故障，應(yīng)使雙方站閉塞機處于閉塞狀態(tài)；列車到達接車站，如果軌道電路發(fā)生故障，站閉塞機處于閉塞狀態(tài)；列車到達接車站，如果軌道電路發(fā)生故障，允許使用事故按鈕辦理事故復(fù)原。允許使用事故按鈕辦理事故復(fù)原。6 6、繼電半自

5、動閉塞專用的軌道電路，其長度不少于、繼電半自動閉塞專用的軌道電路，其長度不少于2525m m。半自動閉塞半自動閉塞專用的軌道電路最好能避免人為無意分路的影響。專用的軌道電路最好能避免人為無意分路的影響。7 7、繼電半自動閉塞的外線，任何一處發(fā)生斷線、接地、混線以及外電、繼電半自動閉塞的外線，任何一處發(fā)生斷線、接地、混線以及外電干擾故障時，或錯誤辦理時，均應(yīng)保證閉塞機不能錯誤開通。干擾故障時，或錯誤辦理時，均應(yīng)保證閉塞機不能錯誤開通。8 8、繼電半自動閉塞與站間閉塞電話共用外線時，應(yīng)該保證電話振鈴電、繼電半自動閉塞與站間閉塞電話共用外線時，應(yīng)該保證電話振鈴電流不干擾閉塞機的正常運行；使用閉塞機時

6、也不應(yīng)該降低通話質(zhì)量和流不干擾閉塞機的正常運行；使用閉塞機時也不應(yīng)該降低通話質(zhì)量和影響振鈴信號。影響振鈴信號。9 9、繼電半自動閉塞電源設(shè)備停電恢復(fù)時，閉塞機應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。只、繼電半自動閉塞電源設(shè)備停電恢復(fù)時，閉塞機應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。只有兩站值班員確認區(qū)間空閑后，用事故按鈕才能使閉塞機復(fù)原。有兩站值班員確認區(qū)間空閑后，用事故按鈕才能使閉塞機復(fù)原。二、提二、提高行車效率方面高行車效率方面 1 1、閉塞機開通后和列車未出發(fā)之前，允許發(fā)車站在出站信號機關(guān)閉狀、閉塞機開通后和列車未出發(fā)之前，允許發(fā)車站在出站信號機關(guān)閉狀態(tài)下取消已辦好的閉塞或變更發(fā)車進路。態(tài)下取消已辦好的閉塞或變更發(fā)車進路。2 2、閉塞

7、機開通后，在發(fā)車站未開放出站信號或接車站信號之前，允許、閉塞機開通后，在發(fā)車站未開放出站信號或接車站信號之前，允許進行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)。進行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)。3 3、閉塞機應(yīng)該動作迅速，辦理簡便，表示清楚。具有請求，開通，閉、閉塞機應(yīng)該動作迅速，辦理簡便，表示清楚。具有請求，開通，閉塞，列車出發(fā)通知和列車到達等表示。塞，列車出發(fā)通知和列車到達等表示。4 4、閉塞機能區(qū)分一般通話的呼叫信號和請求發(fā)車信號。、閉塞機能區(qū)分一般通話的呼叫信號和請求發(fā)車信號。5 5、閉塞機具有便于檢查閉塞設(shè)備、軌道電路和外線的性能，以便能及、閉塞機具有便于檢查閉塞設(shè)備、軌道電路和外線的性能，以便能及時發(fā)現(xiàn)故障，迅速修復(fù)，保證正

8、常運行。時發(fā)現(xiàn)故障，迅速修復(fù)，保證正常運行。6 6在保證在保證“故障故障安全安全”原則下，應(yīng)該盡量減少元件，簡化電路，提高原則下，應(yīng)該盡量減少元件，簡化電路，提高閉塞機的可靠性，保證設(shè)備安全運行。閉塞機的可靠性，保證設(shè)備安全運行。 單線繼電半自動閉塞要求兩個車站的值班員共同辦理閉塞手續(xù)，其辦理手續(xù)分為正常辦理，取消復(fù)原、事故復(fù)原正常辦理，取消復(fù)原、事故復(fù)原三種。根據(jù)列車運行情況和設(shè)備狀態(tài)分別采用之。 一、正常辦理一、正常辦理 設(shè)甲站為發(fā)車站，乙站為接車站，辦理步驟如下：設(shè)甲站為發(fā)車站，乙站為接車站，辦理步驟如下： 1 1、甲站請求發(fā)車、甲站請求發(fā)車 2 2、乙站同意甲站發(fā)車、乙站同意甲站發(fā)車

9、3 3、列車從甲站出發(fā)、列車從甲站出發(fā) 4 4、列車到達乙站、列車到達乙站 5 5、到達復(fù)原、到達復(fù)原 二、取消復(fù)原二、取消復(fù)原 取消復(fù)原是指辦理閉塞手續(xù)后，列車因故不能發(fā)車時，取消復(fù)原是指辦理閉塞手續(xù)后，列車因故不能發(fā)車時，而采用的取消閉塞的方法。取消復(fù)原有以下三種情況：而采用的取消閉塞的方法。取消復(fù)原有以下三種情況： 1 1、發(fā)車站請求發(fā)車。收到接車站的回執(zhí)信號后，、發(fā)車站請求發(fā)車。收到接車站的回執(zhí)信號后， 取取消復(fù)原消復(fù)原 2 2、發(fā)車站收到對方站的同意接車信號后，但其出站信、發(fā)車站收到對方站的同意接車信號后，但其出站信號機尚未開放以前取消復(fù)原號機尚未開放以前取消復(fù)原 3 3、在電氣集中

10、聯(lián)鎖的車站，發(fā)車站開放出站信號機后，、在電氣集中聯(lián)鎖的車站，發(fā)車站開放出站信號機后，列車尚未出發(fā)之前取消復(fù)原列車尚未出發(fā)之前取消復(fù)原三、事故復(fù)原三、事故復(fù)原 使用事故按鈕使閉塞機復(fù)原的方法，叫事故復(fù)原。事故復(fù)原是在閉塞機使用事故按鈕使閉塞機復(fù)原的方法，叫事故復(fù)原。事故復(fù)原是在閉塞機不能正常復(fù)原時，所采用的一種特殊的復(fù)原方法。由于事故復(fù)原不檢查任何不能正常復(fù)原時，所采用的一種特殊的復(fù)原方法。由于事故復(fù)原不檢查任何條件，行車安全全靠人為保護，因此兩站車站值班員必須共同確認區(qū)間沒有條件，行車安全全靠人為保護，因此兩站車站值班員必須共同確認區(qū)間沒有被占用（列車沒有出發(fā)、區(qū)間沒有車運行、列車整列到達），

11、雙方出站信號被占用（列車沒有出發(fā)、區(qū)間沒有車運行、列車整列到達），雙方出站信號機均關(guān)閉，并應(yīng)在行車設(shè)備檢查登記薄中登記，然后由發(fā)生故障的一方機均關(guān)閉，并應(yīng)在行車設(shè)備檢查登記薄中登記，然后由發(fā)生故障的一方車站值班員打開鉛封，按下事故按鈕使閉塞機復(fù)原。車站值班員打開鉛封，按下事故按鈕使閉塞機復(fù)原。在下列情況下，允許使用事故按鈕使閉塞機復(fù)原：在下列情況下，允許使用事故按鈕使閉塞機復(fù)原： 、閉塞電源斷電后重新恢復(fù)供電時；、閉塞電源斷電后重新恢復(fù)供電時； 、車到達接車站，因軌道電路故障不能辦理達到復(fù)原時；、車到達接車站，因軌道電路故障不能辦理達到復(fù)原時； 3 3、裝有鑰匙路簽的車站，必須由區(qū)間返回原發(fā)車

12、站的路用列車時。、裝有鑰匙路簽的車站，必須由區(qū)間返回原發(fā)車站的路用列車時。 為了保護行車安全，為了保護行車安全，6464D D型單線繼電半自動閉塞電路按下列原則型單線繼電半自動閉塞電路按下列原則進行設(shè)計：進行設(shè)計：1 1、為了防護外界電流的干擾，采用、為了防護外界電流的干擾，采用“+“+、- -、+”+”三個不同極三個不同極性的直流脈沖組合構(gòu)成允許發(fā)車信號。性的直流脈沖組合構(gòu)成允許發(fā)車信號。 2 2、列車自發(fā)車站出發(fā)，進入發(fā)車站軌道電路區(qū)段時，使發(fā)、列車自發(fā)車站出發(fā)，進入發(fā)車站軌道電路區(qū)段時，使發(fā)車站的閉塞機閉塞，并且自動地向接車站發(fā)送一個正極性脈車站的閉塞機閉塞，并且自動地向接車站發(fā)送一個正

13、極性脈沖的列車出發(fā)通知信號。沖的列車出發(fā)通知信號。 3 3、只有列車到達，并出清車站軌道電路區(qū)段，車站值班員、只有列車到達，并出清車站軌道電路區(qū)段，車站值班員確認列車完整到達，并發(fā)送負極性脈沖的到達復(fù)原信號之后，確認列車完整到達，并發(fā)送負極性脈沖的到達復(fù)原信號之后，才能使兩站閉塞機復(fù)原，區(qū)間才能解除閉塞。才能使兩站閉塞機復(fù)原，區(qū)間才能解除閉塞。 4 4、閉塞機的開通和閉塞等控制電路，是以閉路式原理構(gòu)成、閉塞機的開通和閉塞等控制電路，是以閉路式原理構(gòu)成的。的。 根據(jù)單線繼電半自動閉塞電路的構(gòu)成原理的要求，并考慮到當發(fā)車站辦理請求發(fā)車后的取消復(fù)原，以及當閉塞發(fā)生故障時的事故復(fù)原，兩站間應(yīng)該傳送以下

14、七種閉塞信號： 、請求發(fā)車信號、請求發(fā)車信號“+”“+”； 、自動回執(zhí)信號、自動回執(zhí)信號“-”“-”； 、同意接車信號、同意接車信號“+”“+”； 、出發(fā)通知信號、出發(fā)通知信號“+”“+”； 、到達復(fù)原信號、到達復(fù)原信號“-”“-”； 、取消復(fù)原信號、取消復(fù)原信號“-”“-”； 、事故復(fù)原信號、事故復(fù)原信號“-”“-”；軌道電路軌道電路 半自動閉塞設(shè)備間的聯(lián)系示意圖 操作和表示設(shè)備操作和表示設(shè)備 閉塞機閉塞機 閉塞電源閉塞電源閉塞機外線閉塞機外線 閉塞設(shè)備閉塞設(shè)備一、一、軌道電路軌道電路 在每個車站兩端進站信號機的內(nèi)方需設(shè)一在每個車站兩端進站信號機的內(nèi)方需設(shè)一段不小于段不小于2525m m的軌

15、道電路。其作用，一是監(jiān)督的軌道電路。其作用，一是監(jiān)督列車的出發(fā)，使發(fā)車站閉塞機閉塞；二是監(jiān)列車的出發(fā)，使發(fā)車站閉塞機閉塞；二是監(jiān)督列車的到達，然后由接車站值班員辦理到督列車的到達，然后由接車站值班員辦理到達復(fù)原。達復(fù)原。 二、操作和表示設(shè)備二、操作和表示設(shè)備 1 1、按鈕、按鈕（1 1）閉塞按鈕）閉塞按鈕BSABSA：二位自復(fù)式按鈕，辦理請求發(fā)車或同二位自復(fù)式按鈕，辦理請求發(fā)車或同意接車時按下。意接車時按下。（2 2）復(fù)原按鈕）復(fù)原按鈕FUAFUA：二位自復(fù)式按鈕，辦理到達復(fù)原或取二位自復(fù)式按鈕，辦理到達復(fù)原或取消復(fù)原時按下。消復(fù)原時按下。 （3 3）事故按鈕）事故按鈕SGASGA：二位自復(fù)式

16、按鈕，平時加鉛封。當二位自復(fù)式按鈕，平時加鉛封。當閉塞機因故不能正常復(fù)原時，破封按下，使閉塞機復(fù)原。閉塞機因故不能正常復(fù)原時，破封按下，使閉塞機復(fù)原。2 2、表示燈、表示燈 （1 1）發(fā)車表示燈）發(fā)車表示燈FBDFBD：由黃、綠、紅三個光點式表示燈組成。由黃、綠、紅三個光點式表示燈組成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點燈表示本站請求發(fā)車，綠燈點亮表表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點燈表示本站請求發(fā)車，綠燈點亮表示對方站同意發(fā)車，紅燈點亮表示發(fā)車閉塞。示對方站同意發(fā)車，紅燈點亮表示發(fā)車閉塞。（2 2）接車表示燈）接車表示燈JBDJBD：由黃、綠、紅三個光點式表示燈組成。由黃、綠、紅三個光點式表示燈組成。表示燈經(jīng)常熄滅

17、，黃燈點燈表示對方站請求發(fā)車，綠燈點亮表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點燈表示對方站請求發(fā)車，綠燈點亮表示本站同意發(fā)車，紅燈點亮表示發(fā)車閉塞。當接、發(fā)車表表示本站同意發(fā)車，紅燈點亮表示發(fā)車閉塞。當接、發(fā)車表示燈同時點亮紅燈時，表示列車到達。示燈同時點亮紅燈時，表示列車到達。 3 3、電鈴、電鈴DLDL 電鈴是閉塞機的音響信號，在閉塞電路總采用直流電鈴是閉塞機的音響信號，在閉塞電路總采用直流2424v v電鈴，它裝在控制臺里。電鈴，它裝在控制臺里。4 4、計數(shù)器、計數(shù)器JSQJSQ 計數(shù)器是用來記錄車站值班員辦理事故復(fù)原的次數(shù)。計數(shù)器是用來記錄車站值班員辦理事故復(fù)原的次數(shù)。每按下一次每按下一次SGASGA，

18、JSQJSQ自動轉(zhuǎn)換一個數(shù)字。自動轉(zhuǎn)換一個數(shù)字。 三、閉塞機三、閉塞機 、繼電器、繼電器6464D D型繼電半自動閉塞機每臺有十三個繼電器，它們構(gòu)成繼電電路，完成型繼電半自動閉塞機每臺有十三個繼電器，它們構(gòu)成繼電電路，完成閉塞作用。它們的名稱和作用如下：閉塞作用。它們的名稱和作用如下： （）（） 正線路繼電器正線路繼電器ZXJZXJ，接收正極性的閉塞信號。接收正極性的閉塞信號。 （）（） 負線路繼電器負線路繼電器FXJ,FXJ,接收負極性的閉塞信號。接收負極性的閉塞信號。 （）（） 正電繼電器正電繼電器ZDJZDJ，發(fā)送正極性的閉塞信號。發(fā)送正極性的閉塞信號。 （）（） 負電繼電器負電繼電器F

19、DJFDJ，發(fā)送負極性的閉塞信號。發(fā)送負極性的閉塞信號。 （）（） 閉塞繼電器閉塞繼電器BSJBSJ，監(jiān)督和表示閉塞機的狀態(tài)。閉塞機在定監(jiān)督和表示閉塞機的狀態(tài)。閉塞機在定位狀態(tài)時，表示區(qū)間空閑；作為發(fā)車站時當列車占用區(qū)間時它落下，作位狀態(tài)時，表示區(qū)間空閑；作為發(fā)車站時當列車占用區(qū)間時它落下，作為接車站時發(fā)出同意接車信號后它落下，表示區(qū)間閉塞。為接車站時發(fā)出同意接車信號后它落下，表示區(qū)間閉塞。 （）（） 選擇繼電器選擇繼電器XZJXZJ，選擇并區(qū)分自動回執(zhí)信號和選擇并區(qū)分自動回執(zhí)信號和復(fù)原信號；在辦理發(fā)車進路時，監(jiān)督出站信號機是否開放。復(fù)原信號；在辦理發(fā)車進路時，監(jiān)督出站信號機是否開放。 （）（

20、） 準備開通繼電器準備開通繼電器ZKJZKJ，記錄對方站發(fā)來的自動記錄對方站發(fā)來的自動回執(zhí)信號?；貓?zhí)信號。 （）（） 開通繼電器開通繼電器KTJKTJ，記錄接車站發(fā)來的同意接車記錄接車站發(fā)來的同意接車信號。并控制出站信號機的開放。信號。并控制出站信號機的開放。 （）（） 復(fù)原繼電器復(fù)原繼電器FUJFUJ，接收復(fù)原信號，使閉塞機復(fù)接收復(fù)原信號，使閉塞機復(fù)原原 。 （1010） 回執(zhí)到達繼電器回執(zhí)到達繼電器HDJHDJ，和和TJJTJJ一起構(gòu)成自動回一起構(gòu)成自動回執(zhí)電路發(fā)送回執(zhí)信號以及記錄列車到達。執(zhí)電路發(fā)送回執(zhí)信號以及記錄列車到達。 （1111） 同意接車繼電器同意接車繼電器TJJTJJ，記錄對

21、方站發(fā)來的請求記錄對方站發(fā)來的請求發(fā)車信號并使閉塞機轉(zhuǎn)入接車狀態(tài)，以及與發(fā)車信號并使閉塞機轉(zhuǎn)入接車狀態(tài)，以及與HDJHDJ一起構(gòu)成一起構(gòu)成自動回執(zhí)電路。自動回執(zhí)電路。 （1212）通知出發(fā)繼電器）通知出發(fā)繼電器TCJTCJ，記錄對方站發(fā)來列車出記錄對方站發(fā)來列車出發(fā)通知信號。發(fā)通知信號。 （1313）股道繼電器）股道繼電器GDJGDJ，是現(xiàn)場軌道繼電器的復(fù)示繼是現(xiàn)場軌道繼電器的復(fù)示繼電器，監(jiān)督列車出發(fā)和到達。電器，監(jiān)督列車出發(fā)和到達。 2 2、電阻器和電容器。、電阻器和電容器。 電阻器和電容器的作用是使繼電器緩放。將它們串電阻器和電容器的作用是使繼電器緩放。將它們串聯(lián)后并連接在繼電器線圈上，即

22、構(gòu)成了繼電器的緩放電聯(lián)后并連接在繼電器線圈上，即構(gòu)成了繼電器的緩放電路。路。 四、閉塞電源四、閉塞電源 閉塞電源應(yīng)該連續(xù)不斷地供應(yīng)電，且保證繼電器的端電閉塞電源應(yīng)該連續(xù)不斷地供應(yīng)電，且保證繼電器的端電壓不低于壓不低于120%120%，以保證閉塞機的可靠動作。，以保證閉塞機的可靠動作。6464D D型繼電半型繼電半自動閉塞采用直流自動閉塞采用直流2424v v的電源?？梢杂糜诮涣麟娫吹恼鞯碾娫?。可以用于交流電源的整流供電。繼電半自動閉塞的電源分為線路電源和局部電源，供電。繼電半自動閉塞的電源分為線路電源和局部電源，前者是用于向鄰站發(fā)送閉塞信號。后者供本站閉塞電路使前者是用于向鄰站發(fā)送閉塞信號。

23、后者供本站閉塞電路使用。當站間距離較長，外線環(huán)線電阻超過用。當站間距離較長，外線環(huán)線電阻超過250250時，允許時，允許適當提高線路電源電壓。適當提高線路電源電壓。 五、閉塞機外線五、閉塞機外線 線路繼電器并聯(lián)二極管電路 一、正常辦理一、正常辦理二、取消復(fù)原二、取消復(fù)原 三、事故復(fù)原三、事故復(fù)原 1 1、甲站請求向乙站發(fā)車、甲站請求向乙站發(fā)車 2 2、乙站同意甲站發(fā)車、乙站同意甲站發(fā)車 3 3、列車從甲站出發(fā)、列車從甲站出發(fā) 4、列車到達乙站列車到達乙站 5、到達復(fù)原到達復(fù)原 1 1、發(fā)車站請求發(fā)車、發(fā)車站請求發(fā)車 , ,收到接車站的回執(zhí)信號后收到接車站的回執(zhí)信號后, ,取消復(fù)原取消復(fù)原2 2

24、、發(fā)車站收到接車站同意接車信號后、發(fā)車站收到接車站同意接車信號后, ,出站信號機尚未開放前出站信號機尚未開放前, ,取消復(fù)取消復(fù)原原3 3、電氣集中聯(lián)鎖車站、電氣集中聯(lián)鎖車站, ,發(fā)車站開放出站信號后發(fā)車站開放出站信號后, ,列車未出發(fā)前列車未出發(fā)前, ,取消復(fù)原取消復(fù)原1 1、閉塞電源斷電后、閉塞電源斷電后, ,重新恢復(fù)供電時重新恢復(fù)供電時2 2、列車到達接車站、列車到達接車站, ,因軌道電路故障不能辦理到達復(fù)原因軌道電路故障不能辦理到達復(fù)原3 3、裝有鑰匙路簽的車站辦理由區(qū)間返回原車站的路用列車時、裝有鑰匙路簽的車站辦理由區(qū)間返回原車站的路用列車時一、正常辦理一、正常辦理1 1、甲站請求向

25、乙站發(fā)車、甲站請求向乙站發(fā)車 甲站向乙站請求發(fā)車的電路動作程序甲站向乙站請求發(fā)車的電路動作程序 2 2、乙站同意甲站發(fā)車、乙站同意甲站發(fā)車 乙站同意甲站發(fā)車時的電路動作程 3 3、列車從甲站出發(fā)、列車從甲站出發(fā) 列車出發(fā)進入甲站軌道電路區(qū)段的電路動作程序 4 4、列車到達乙站、列車到達乙站 列車到達乙站軌道電路區(qū)段時的電路動作程序 5 5、到達復(fù)原、到達復(fù)原 乙站辦理到達復(fù)原時的電路動作程序 二、取消復(fù)原二、取消復(fù)原 辦理取消復(fù)原可以分為三種情況，它們的電路動作程序如下辦理取消復(fù)原可以分為三種情況，它們的電路動作程序如下：1 1、甲站收到自動回執(zhí)信號，、甲站收到自動回執(zhí)信號，F(xiàn)BDFBD亮黃燈

26、之后當甲站請求發(fā)車之后，亮黃燈之后當甲站請求發(fā)車之后，乙站同意接車之前乙站同意接車之前FBDFBD亮黃燈，如果乙站不同意甲站發(fā)揮冊，或者甲亮黃燈，如果乙站不同意甲站發(fā)揮冊，或者甲站需要取消發(fā)車時，經(jīng)雙方聯(lián)系后，可由甲站值班員按下復(fù)原按鈕站需要取消發(fā)車時，經(jīng)雙方聯(lián)系后，可由甲站值班員按下復(fù)原按鈕辦理取消復(fù)原辦理取消復(fù)原。 甲站FBD亮黃燈時的電路 2 2、甲站收到同意接車信號，、甲站收到同意接車信號，F(xiàn)BDFBD亮綠燈，尚未開放出站信號機之亮綠燈，尚未開放出站信號機之前前 此時，需要取消閉塞。經(jīng)過兩站值班員的聯(lián)系后，由甲站值班此時，需要取消閉塞。經(jīng)過兩站值班員的聯(lián)系后，由甲站值班員按下員按下FU

27、AFUA辦理取消復(fù)原。辦理取消復(fù)原。 甲站FBD亮綠燈后辦理取消復(fù)原時的電路 3、在電氣集中聯(lián)鎖車站，甲站開放出站信號機之后，列車尚未出發(fā)之前三、事故復(fù)原三、事故復(fù)原 根據(jù)繼電半自動使用的方法的規(guī)定，只準在下列三種情況下使用事故復(fù)原。 1、閉塞機停電后恢復(fù)時 停電恢復(fù)后辦理事故復(fù)原時的電路動作程序 2 2、當列車到達接車站后，因軌道電路故障不能辦理到達復(fù)原時、當列車到達接車站后，因軌道電路故障不能辦理到達復(fù)原時 接車站軌道電路故障辦理事故復(fù)原時的電路動作程序 3 3、裝有鑰匙路簽的車站辦理由區(qū)間返回原車站的路用列車時、裝有鑰匙路簽的車站辦理由區(qū)間返回原車站的路用列車時路用列車由區(qū)間返回原發(fā)車站

28、時辦理事故復(fù)原的電路動作程序 一、線路繼電器電路一、線路繼電器電路 二、信號發(fā)送器電路二、信號發(fā)送器電路 三、發(fā)車接收器電路三、發(fā)車接收器電路 四、接車接收器電路四、接車接收器電路 五、閉塞繼電器電路五、閉塞繼電器電路 六、復(fù)原繼電器電路六、復(fù)原繼電器電路 七、軌道繼電器電路七、軌道繼電器電路 八、表示燈電路八、表示燈電路 一、線路繼電器電路一、線路繼電器電路 線路繼電器電路線路繼電器電路 二、信號發(fā)送器電路二、信號發(fā)送器電路 信號發(fā)送器電路 三、發(fā)車接收器電路三、發(fā)車接收器電路 1、XZJ電路 選擇繼電器電路 、ZKJ電路 準備開通繼電器電路 3、KTJ電路 開通繼電器電路 四、接車接收器電

29、路四、接車接收器電路 1、HDJ電路 回執(zhí)到達繼電器電路 2、TJJ電路 同意接車繼電器電路 3、TCJ電路 通知出發(fā)繼電器電路 五、閉塞繼電器電路五、閉塞繼電器電路 閉塞繼電器電路 六、復(fù)原繼電器電路六、復(fù)原繼電器電路 復(fù)原繼電器復(fù)原繼電器FUJFUJ電路的作用是用來使閉塞機復(fù)原，它的勵磁有四種情況。電路的作用是用來使閉塞機復(fù)原，它的勵磁有四種情況。 復(fù)原繼電器電路 1 1、對方站辦理復(fù)原（取消復(fù)原時本站為接車站，到達復(fù)原時本站為發(fā)、對方站辦理復(fù)原（取消復(fù)原時本站為接車站，到達復(fù)原時本站為發(fā)車站）車站）2 2、在本站辦理到達復(fù)原（本站為接車站）或取消復(fù)原（本站為發(fā)車站）、在本站辦理到達復(fù)原（

30、本站為接車站）或取消復(fù)原（本站為發(fā)車站）3 3、在本站辦理事故復(fù)原時，車站值班員按下、在本站辦理事故復(fù)原時，車站值班員按下SGASGA，F(xiàn)DJFDJ吸起后，吸起后，F(xiàn)UJFUJ即吸起即吸起。 4 4、為中途折返列車復(fù)原用的勵磁條件：、為中途折返列車復(fù)原用的勵磁條件：當在路用列車或機外調(diào)車需越出進站信號機占用區(qū)間時。路用列車或調(diào)當在路用列車或機外調(diào)車需越出進站信號機占用區(qū)間時。路用列車或調(diào)車車列返回本站時，有本站值班員確認后，按下車車列返回本站時，有本站值班員確認后，按下SGASGA使使FUJFUJ吸起，辦理事吸起，辦理事故復(fù)原。此時對方站的故復(fù)原。此時對方站的TCJTCJ已吸起，為使對方站的閉塞機復(fù)原，需要對已吸起，為使對方站的閉塞機復(fù)原，需要對方站車站值班員在聽到電鈴聲時按下方站車站值班員在聽到電鈴聲時按下FUAFUA。然后通過。然后通過TCJ6162TCJ6162和和FUA2122FUA2122使使FUJFUJ吸起，從而使閉塞機復(fù)原。吸起，從而使閉塞機復(fù)原。 七、軌道繼電器電路七、軌道繼電器電路 軌道繼電器電路軌道繼電器電路 八、表示燈電路八、表示燈電路 表示燈電路 對事