國際機(jī)票培訓(xùn)

1、國際機(jī)票專業(yè)知識（基礎(chǔ)篇）國際機(jī)票專業(yè)知識（基礎(chǔ)篇）課程內(nèi)容課程內(nèi)容第一節(jié)民航客運(yùn)簡介第二節(jié)航空區(qū)域介紹 第三節(jié)航空三字代碼 第四節(jié)航空公司聯(lián)盟 第五節(jié)客運(yùn)專業(yè)術(shù)語第六節(jié)ETERM基礎(chǔ)操作第一節(jié)民航客運(yùn)簡介第一節(jié)民航客運(yùn)簡介（一）關(guān)于客運(yùn)1.客運(yùn)全稱為民航旅客運(yùn)輸，分國內(nèi)和國際運(yùn)輸兩種。始于公元1919年，第一條航線在倫敦和巴黎間?？瓦\(yùn)迄今為止共經(jīng)歷了四個發(fā)展階段：A初級階段 1903-1950年 飛機(jī)第一次試飛成功二次世界大戰(zhàn)結(jié)束B發(fā)展階段 1950-1970年和平發(fā)展階段C. 放松管制階段 1970-90年 美國政府放開管制，加速了淘汰和競爭，提高了行業(yè)運(yùn)營效率，促進(jìn)了客運(yùn)普及，各國效仿D

2、. 開發(fā)天空階段 1990年至今全球一體化，國際范圍內(nèi)管制放松2.定義：A. 民航國際客運(yùn)或國際客運(yùn)民航國際旅客運(yùn)輸如果旅客于承運(yùn)人簽署的契約中要求的運(yùn)輸始發(fā)地和目的地不在同一國家內(nèi)，或者在統(tǒng)一國家內(nèi)，但在另一個國家至少一個約定點(diǎn)經(jīng)過停留點(diǎn)，這樣的運(yùn)輸被稱為“民航國際旅客運(yùn)輸”，簡稱民航國際客運(yùn)或國際客運(yùn)。B. 民航國內(nèi)客運(yùn)或國內(nèi)客運(yùn)民航國內(nèi)旅客運(yùn)輸-如果旅客與承運(yùn)人簽署的契約中要求的運(yùn)輸始發(fā)地、目的地即約定的進(jìn)過停留地均在統(tǒng)一國家內(nèi)，這樣的運(yùn)輸被稱為民航國內(nèi)旅客運(yùn)輸，簡稱民航國內(nèi)客運(yùn)或國內(nèi)客運(yùn)。（二）航司、旅客、代理人、機(jī)票，分銷系統(tǒng)基本概況 1.航司民航旅客運(yùn)輸中的是承運(yùn)人 2.旅客是受運(yùn)

3、人3.代理人是連接航司和旅客的橋梁，通過操作客票的銷售，將航司和旅客聯(lián)系在一起。4.機(jī)票是運(yùn)輸?shù)钠跫s部分，它將航司和旅客通過契約的關(guān)系聯(lián)系在一起，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。 5.分銷系統(tǒng)是代理人和航司銷售客票的技術(shù)媒介平臺。第二節(jié)航空區(qū)域介紹第二節(jié)航空區(qū)域介紹按照國際航空運(yùn)輸組織的相關(guān)規(guī)定，將全球劃分成三個大的航行區(qū)域，即通常所說的TC1、TC2、TC3。TC1：即一區(qū)，是指北美和南美大陸及其附屬島嶼，格陵蘭、百慕大、西印度群島和加勒比海各島嶼，夏威夷群島（包括中途島和巴爾米拉島）。它包括四個次區(qū)：North America、South America、Central America、Caribbean。

4、北美洲： 加拿大（CA）、美國（US）、墨西哥（MX）、圣皮埃爾和密爾?。≒M）南美洲： 阿根廷（AR）、哥倫比亞（CO）、秘魯（PE）、烏拉圭（UY）、玻利維亞（BO）、巴西（BR）、巴拿馬（PA）、厄瓜多爾（EC） 智利（CL）、巴拉圭（PY）、委內(nèi)瑞拉（VE）、蘇里南（SR）、 圭亞那（GY）、法屬圭亞那（GF）中美洲： 伯利茲（BZ）、薩爾瓦多（SV）、洪都拉斯（HN）、危地馬拉（GT）、尼加拉瓜（NI）、哥斯達(dá)黎加（CR）加勒比海：按拉圭（AI）、安提瓜（AG）、巴巴多斯（BB）、阿魯巴和巴布達(dá)（AW）、巴哈馬（BS）、古巴（CU）、圣盧西亞（LC）、英屬維爾京群島（VG）百慕大（B

5、M）、海底（HT）、開曼群島（KY）、瓜德盧普島（GP）、牙買加（JM）、薩巴、多米尼加（DM）、多米尼加共和國（DO）、安提尼克（MQ）、格林納達(dá)（GD）、蒙特塞拉特（MS）、波多黎各(PR)、荷屬安帝列斯（AN）、尼維斯和圣基茨（KN）、美屬維爾京群島（VI）、特立尼達(dá)和多巴哥（TT）、圣文森特和格林納丁斯（VC）、波奈爾島TC2：即二區(qū)，是指歐洲、非洲及其附屬島嶼，阿森松島和烏拉爾山以西的部分。它包括三個次區(qū)：Europe、Africa、Middle East。、歐洲： 阿爾巴尼亞（AL）、安道爾（AD）、亞美尼亞（AM）、奧地利（AT）、阿爾及利亞（DZ）、比利時（BE）、阿塞拜疆（A

6、Z）、摩納哥（MC）、波斯尼亞-黑塞哥維那（BA）、捷克共和國（CZ）、丹麥（DK）、保加利亞（BG）、克羅地亞（HR）、愛沙尼亞（EE）、德國（DE）、格魯吉亞（GE）、直布羅陀（GI）、拉脫維亞（LV）、希臘（GR）、愛爾蘭共和國（IE）、匈牙利（HU）、意大利（IT）、冰島（IS）、列支敦士登（LI）、立陶宛（LT）、盧森堡（LU）、馬其頓（MK）、馬耳他（MT）、摩爾達(dá)維亞共和國（MD）、白俄羅斯（BY）、摩洛哥（MA）、荷蘭（NL）、挪威（NO）、波蘭（PL）、突尼斯（TU）、羅馬尼亞（RO）、俄羅斯，烏拉爾山以西（RU）、圣瑪利諾（SM）、 斯洛文尼亞（SI）、斯洛伐克（SK）、瑞

7、典（SE）、土耳其（TR）瑞士（CH）、南斯拉夫（YU）、烏克蘭（UA）、英國（GB）、法國（FR）、葡萄牙（PT）包括亞速爾群島和馬德拉群島西班牙（ES）包括巴利阿里群島和加那利群島、非洲中非 （Central Africa）馬拉維（MW）、贊比亞（ZM）、津巴布韋（ZW）東非 （Eastern Africa）布隆迪（BI）、肯尼亞（KE）、坦桑尼亞（TZ）、吉布提（DJ）、盧旺達(dá)（RW）、烏干達(dá)（UG）、索馬里（SO）、艾塞爾比亞（ET）南非 （Southern Africa）、博茨瓦納（BW）、南非（ZA）、納米比亞（NA）、萊索托（LS）、莫桑比克（MZ）、斯威士蘭（SZ）西非（Wes

8、t Africa. 縮寫為WAFR）、 安哥拉（AO）、貝寧（BJ）、科特迪瓦（CI）、布基納法索（BF）、 喀麥?。–M）、乍得（TD）、利比里亞（LR）、中非共和國（CF）、佛得角（CV）、剛果（CG）、尼日利亞（NG）、赤道幾內(nèi)亞（GQ）、岡比亞（GM）、加蓬（GA）、塞內(nèi)加爾（SN）、幾內(nèi)亞比紹（GW）、 幾內(nèi)亞（GN）、加納（GH）、塞拉里昂（SL）、毛里塔尼亞（MR）、尼日爾（NE）、馬里（ML）、圣多美和普林西比（ST）、扎伊爾（ZR）、多哥（TG）印度洋島嶼 （Indian Ocean Islands）科摩羅（KM）、毛里求斯（MU）、馬達(dá)加斯加（MG）、塞舌爾（SC）、馬約特

9、島（XM）利比亞 （Libya）、利比亞（LY）中東 （Middle East） 巴林（BH）、塞浦路斯（CY）、埃及（EG）、伊朗（IR）、伊拉克（IQ）、以色列（IL）、約旦（JO）、科威特（KW）、黎巴嫩（LB）、沙特阿拉伯（SA）、蘇丹（SD）、阿曼（OM）、敘利亞（LB）、阿拉伯聯(lián)合酋長國（AE）、也門共和國（YE）、卡塔爾（QA）三區(qū)：是指亞洲及其附屬島嶼（除去已包括在二區(qū)的部分）、東印度群島、澳大利亞、新西蘭和太平洋中島嶼（除去已包括在一區(qū)中的部分）。它分為四個次區(qū)：Southeast Asia、South Asian Subcontinent、Southwest Pacific

10、、Japan & Korea。1、東南亞（Southeast Asia） 文萊（BN）、柬埔寨（KH）、中國（CN）、臺灣（TW）、香港（HK）、印度尼西亞（ID）、哈薩克斯坦（KZ）、吉爾吉斯斯坦（KG）、馬來西亞（MY）、馬紹爾群島（MH）、密克羅尼西亞（FM）、蒙古（MN）、緬甸（BU）、貝勞（PW）、菲律賓（PH）、新加坡（SG）、俄羅斯，烏拉爾山以東（RZ）、塔吉克斯坦（TJ）、老撾（LA）、泰國（TH）、土庫曼斯坦（TM）、烏茲別克斯坦（UZ）、越南（VN）、北馬里亞納群島（MP）、關(guān)島（GU）2、南亞次大陸 （South Asian Subcontinent） 阿富汗（A

11、F）、孟加拉國（BD）、不丹（BT）、印度（IN）、尼泊爾（NP）、 巴基斯擔(dān)（PK）、斯里蘭卡（LK）、馬爾代夫（MV） 3、西南太平洋 （Southwest Pacific） 薩摩亞（AS）、澳大利亞（AU）、庫克群島（CK）、斐濟(jì)（FJ）、 法屬波利尼西亞（PF）、基里巴斯（KI）、新喀里多尼亞（NC）、新西蘭（NZ）、紐埃（NU ）、巴布亞新幾內(nèi)亞（PG）、湯加（TO）、 皮特凱恩島 薩摩亞群島（WS）、所羅門群島（SB）、瑙魯（NR）、圖瓦盧（TV）、瓦努阿圖（VU）、瓦利斯群島和富圖納群島（WF） 4、日本、韓國、朝鮮 （Japan、Korea） 日本（JP）、大韓民國（KR）、朝

12、鮮民主主義人民共和國（KP）以上航空區(qū)域劃分，見以下附表：第三節(jié)航空三字代碼第四節(jié)航空公司聯(lián)盟第五節(jié)客運(yùn)專業(yè)術(shù)語1.1.月份月份( (縮寫縮寫) )2.2.星期星期( (縮寫縮寫) )3.周中：WEEKDAY,一般指周一到周四，即MON-THU.周末：WEEKEND，一般指周五到周日，即FRI-SUN. 注：不同航空公司按該航空公司規(guī)定執(zhí)行。4.其他術(shù)語A. GDS：Global Distribution SystemB. BSP: Billing and Settlement PlanC. 授權(quán)代理人: Representative AgentD. 客票: Air TicketE. 票聯(lián):

13、CouponF. 有效期: ValidityG. 中途分程: StopoverH. 中轉(zhuǎn): TransferI. SITI: SALE AND TICKET INSIDE COC(運(yùn)輸始發(fā)國)J. SITO: SALE INSIDE AND TICKET OUTSIDE COCK. SOTI: SALE OUTSIDE AND TICKET INSIDE COCL. SOTO: SALE AND TICKET OUTSIDE COCM. V.V: VICE VERSAN. PTA： PREPAID TICKET ADVICEO. SITA：SOCIETE INTERNATIONAL DE TE

14、LECOMMUNICATIONS AERONAUTIQUES 國際航空電信協(xié)會 P.IT: INCLUSIVE TOUR 綜合旅行Q.NUC: NEUTRAL UNITS OF CONSTRUCTION 中間組合單位R.ROE: RATE OF EXCHANGE 兌換率S.HIP: HIGHER INTERMEDIATE POINT 中間較高點(diǎn)T.GI: GLOBAL INDICATOR 環(huán)球指示代號（兩字方向性代號） U.MPM: MAXIMUM PERMITTED MILEAGE最大允許里程V.TPM: TICKETED POINT MILEAGE出票點(diǎn)里程W.EMS: EXCESS MI

15、LEAGE SUCHARGES超里程附加5行程類型A單程 One way journey非來回程亦非環(huán)程的航程，且不一定全部為航空運(yùn)輸BJS-HKG-MNLB往返程 Round trip由始發(fā)地前往目的地然后再返回原始發(fā)地且全稱為航空運(yùn)輸?shù)暮匠?。來回程?jì)算要求全程行兩個票價計(jì)算組，并且每一個票價計(jì)算組使用相同的1/2來回程票價。PEK-NRT-HNL-NRT-PEK PEK-HKG-SIN-MNL-PEKC環(huán)程 Circle trip從始發(fā)地出發(fā)前往某地并繼續(xù)旅行經(jīng)過幾個地點(diǎn)后返回到原始發(fā)地的航程。環(huán)程允許中途出現(xiàn)非航空運(yùn)輸段。環(huán)程計(jì)算可以漢兩個票價計(jì)算組，但兩組所使用的1/2來回程票價應(yīng)不相

16、同。如行程中有缺口段，缺口應(yīng)放在兩個計(jì)算組中間。PEK-SYD-SIN-DEL-BKK-HKG-PEKD環(huán)球程 Round the world journey 環(huán)球程式屬于環(huán)程的一種，是指旅行從始發(fā)點(diǎn)出發(fā)后即經(jīng)太平洋有經(jīng)過大西洋然后回到原始發(fā)地的旅行。 PEK-NRT-SFO-NYC-LON-PEKE其他航程 Other journey1）始發(fā)地缺口程 起點(diǎn)和終點(diǎn)不同。PEK-HKG-DLC2）折返點(diǎn)缺口程 去程的終點(diǎn)和回程的起點(diǎn)不同。-HKG-SIN/BKK-HKG3）單缺口程 PEK-LON/PAR-SHA4）雙缺口程5）國內(nèi)缺口段6）國際缺口段6票價術(shù)語A.簽轉(zhuǎn) Endorsement

17、B.更改路線 RerouteC.改期 RebookD.退票 Refund E.部分退票 Partially refundF.累積航空里數(shù)（積分）Mileage accrualG.轉(zhuǎn)機(jī)接駁酒店 STPCH.誤機(jī) No show7.票價規(guī)則術(shù)語A. TITLE/APPLICATION 適用范圍、限制B. DAY/TIME 旅行時間和日期限制 C. SEASONALITY 旅行季節(jié)限制D. FLIGHT APPLICATION 旅行航班限制 E. ADVANCE RES/TICKETING 提前預(yù)訂/出票限制F. MINIMUM STAY 最短停留限制G. MAXIMUM STAY 最長停留限制 H

18、. STOPOVERS 停留點(diǎn)限制I.TRANSFERS 轉(zhuǎn)機(jī)限制 J. PERMITTED COMBINATIONS 運(yùn)價組合限制K.PENALTIES-CHANGES/CANCEL 改期退票限制 L.TICKET ENDORSEMENT 簽轉(zhuǎn)欄限制M.CHILDREN/INFANT DISCOUNTS 小童/嬰兒折扣限制第六節(jié)ETERM基礎(chǔ)操作一、 ETERM簡介航空公司通過本身直銷和代理人代銷兩種渠道來銷售產(chǎn)品，銷售方式包括網(wǎng)站銷售和人員銷售兩種。航空公司的直銷通過自己的網(wǎng)站和柜臺來實(shí)現(xiàn)；代理人則通過代理人自己的網(wǎng)站和自己的銷售組織來實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)品的代銷。在整個航空產(chǎn)品的銷售過程中GDS是

19、一個非常重要的媒介,所有線上銷售的航空公司的產(chǎn)品信息都通過各大GDS系統(tǒng)來發(fā)布。GDS是全球分銷系統(tǒng)的英文所寫，全稱是Global Distribution System。全球共有個大的分銷系統(tǒng)。我們使用的是中國民航計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)中的代理人系統(tǒng)CRS系統(tǒng)，因?yàn)镃RS系統(tǒng)用的程序是ETERM，所以我們一般也稱代理人系統(tǒng)為ETERM系統(tǒng)。中國民航計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)是中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(簡稱中國航信)依托中國民航商務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)而建成的，其中包括訂座系統(tǒng)(包括代理人分銷系統(tǒng)(CRS)和航空公司系統(tǒng)(ICS)、離港系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)三個大型主機(jī)系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著中國民航（包括國內(nèi)所有航空公司）重要的信息處理業(yè)

20、務(wù)。 目前，ETERM系統(tǒng)可以協(xié)議分銷中國民航所有航空公司、非中國民航373家航空公司的航線航班（其中13家直接聯(lián)結(jié)，360家間接聯(lián)結(jié)）。在非航空旅游產(chǎn)品的分銷方面，目前有297個酒店、1個租車公司、2個大型旅行社可以通過該系統(tǒng)進(jìn)行分銷。在訂座系統(tǒng)處理的所有旅客中，約75%左右是通過該分銷系統(tǒng)銷售實(shí)現(xiàn)的，另外25%左右則是通過航空公司系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)在ETERM提供以下的數(shù)據(jù)信息和操作方面的服務(wù)，我們通過ETERM系統(tǒng)提供的這些功能來實(shí)現(xiàn)代理人以客票業(yè)務(wù)為中心的旅游服務(wù)功能。a. 中國民航航班座位分銷 b. 國外民航航班座位分銷 c. BSP自動出票系統(tǒng)服務(wù) d. 運(yùn)價系統(tǒng)服務(wù) e. 常旅客系統(tǒng)

21、服務(wù) f. 機(jī)上座位預(yù)訂服務(wù) g . 各 類 等 級 的 外 航 航 班 分 銷 服 務(wù) h . 旅 館 訂 房 等 非 航 空 旅 游 產(chǎn) 品 分 銷 服 務(wù) i . 旅 游 信 息 查 詢 （ T I M ） 系 統(tǒng) 服 務(wù) j. 訂座數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與輔助決策分析服務(wù) 通過代理人分銷系統(tǒng)的建設(shè)、中國航信的代理人分銷系統(tǒng)將發(fā)展成為服務(wù)于整個航空旅游業(yè)的 一個通用系統(tǒng)。除了現(xiàn)有的航空運(yùn)輸業(yè)外，旅館、租車、旅游公司、鐵路公司、游輪公司等的產(chǎn)品分銷功能也將納入到代理人分銷系統(tǒng)中來，使中國航信的代理人分銷系統(tǒng)能夠提供一套完整的旅游服務(wù)。經(jīng)過技術(shù)與商務(wù)的不斷發(fā)展，中國航信的代理人分銷系統(tǒng)將能夠?yàn)槁眯姓咛峁└?/p>

22、個方面及時、準(zhǔn)確、全面的信息服務(wù)，滿足消費(fèi)者旅行中包括交通、住宿、娛樂、支付及其他后繼服務(wù)的全面需求。二、ETERM功能操作簡介座位查詢、預(yù)訂及稅金查詢我們前面提過，代理人依托中航信系統(tǒng)代理人系統(tǒng)ETERM系統(tǒng)開展以票務(wù)為中心的旅游服務(wù)功能。下面我們就初步給大家介紹一下ETERM的一些票務(wù)方面的功能操作（一）進(jìn)入和退出系統(tǒng) 進(jìn)入系統(tǒng) SI 工作號/密碼 退出系統(tǒng) SOC 臨時退出和進(jìn)入系統(tǒng) AO, AI/工作號/密碼D 修改密碼 AN 舊密碼/新密碼(二)工作號 終端號 部門代號簡介A.工作號。即我們通常所說的SIGN IN號，由五位數(shù)字組 成，每一個號碼對應(yīng)一個密碼，譬如我的工作號是7042

23、3，密碼是12345A。B.終端號。即我們通產(chǎn)所說的配置號。每個配置號對應(yīng)一個密碼。C.部門代號。即我們通常說的OFFICE號，是代理人在中航信系統(tǒng)中的“代號”，我們的OFFICE號是CAN826。注：同一個OFFICE號下有很多配置號，一個配置只能從屬于一個OFFICE號，同一OFFICE中，同一SIGN IN號可以在不同的配置上使用。(三)航班信息和座位查詢功能（附圖一和說明） 指令：AV: 選擇項(xiàng)/ 城市對/ 日期/ 起飛時間/ 航空公司代碼/ 經(jīng)停標(biāo)識/ 座位等級 常用指令格式：AV（H，E/）城市對旅行日期航空公司二字代碼+(/D，N) 實(shí)例:1.如要查詢3月15日從廣州飛往北京的航

24、班信息，指 “AVCANPEK15MAR” 2.如果要查詢3月15日從廣州飛往北京的直飛航班信 息，指令為 “AVCANPEK15MAR/D” 3.如果要查詢3月15日從廣州飛往北京的由南航承運(yùn)的航班，指令為“AVCANPEK15MAR/CZ” 4.如果要顯示3月15日從廣州飛往北京的由南航承 運(yùn) 的 航 班 的 所 有 艙 位 信 息 ， 指 令 為“AVH/CANPEK15MAR/CZ” 或者在正常航班信息查詢之后用“AVC/行號”進(jìn)行查詢。(四)航班座位預(yù)定指令一：SD （在航班查詢指令之后使用） 實(shí)例：在航班查詢之后，預(yù)定第三個航班的兩個V艙，指令為SD3V2指令二：SS (可直接使用

25、，需知道航班和艙位信息) 實(shí)例：如要預(yù)定4月16日廣州飛往香港的南航3 0 1 航 班 上 2 個 Y 艙 的 座 位 ， 指 令 為 ：SSCZ301Y16APRCANHKG2(五)機(jī)上座位圖查詢和機(jī)上座位預(yù)定 指令：機(jī)上座位圖查詢ADM:序號 （在航班座位預(yù)定之后使用）機(jī)上座位預(yù)定ASR:序號/座位行號+座位列號（ADM查詢后使用）【說明】 1.顯示中的DS# 為該航空公司與CRS 之間的協(xié)議級別，不同的協(xié)議級別，獲取座位的方式不同，DS# 是最高的協(xié)議級別。若顯示AS#，則表示該航班做過時間變更。 2.FCYSBHKLMQT 為艙位等級。 3.對應(yīng)等級的座位可利用情況代號,有以下幾種含義

26、： A 可以提供9 個以上座位 1-9 可以提供1-9 個座位,這種情況下系統(tǒng)顯示具體的可利用座位數(shù) L 沒有可利用座位,但旅客可以候補(bǔ) Q 永久申請狀態(tài),沒有可利用座位,但可以申請(HN) S 因達(dá)到限制銷售數(shù)而沒有可利用座位,但可以候補(bǔ) C 該等級徹底關(guān)閉,不允許候補(bǔ)或申請 X 該等級取消, 不允許候補(bǔ)或申請 Z 座位可利用情況不明,這種情況有可能在外航航班上出現(xiàn) 4.航班最后若有“*”，表示還有其他子艙位未顯示完全，若要繼續(xù)查詢，可以用AV:C/ 航班序號或者 AV:MU513/10OCT查詢(六) 完整PNR建立（PNR：PASSENAGERS NAME RECORD）步驟：1.航班座

27、位預(yù)定 指令：AV+SD、SS 相關(guān)指令：缺口行程預(yù)訂 SA：始發(fā)城市目的地城市 OPEN航段預(yù)訂 SN： 航司二字代碼/艙位/城市2.乘客姓名輸入 指令：NM1姓/名+稱謂1姓/名+稱謂1姓/名+稱謂（散 客最多 九個名字）注：小孩的姓名輸入同大人，嬰兒的姓名輸入有專用指令： XN：IN/姓/名 INF(出生月/年)/Pn（所跟大人的序號）3.聯(lián)系人及聯(lián)系電話輸入 指令：CT CASEY/282604124.留票時限 指令：TKTL/1800/25FEB/CAN8265.保存所作的工作，生成PNR 指令：，KI，KI。(七)PNR提取 指令一：RTPNR編碼 指令二：1.AB出發(fā)日期首段行程

28、城市對 2.RT序號 （指令二可以提出本OFFICE中的所 有同日相同行程的所有PNR）(八)稅金查詢1、有PNR的行程稅金查詢 （1）QTE:/航司代碼（在提取出PNR之后使用） (2）XSFSQ+FAREBASIS序號2、無PNR的行程稅金查詢 （1）XSFSP 出發(fā)城市出發(fā)日期C航司二字代碼第一到達(dá)城市C航司二字代碼第二到達(dá)城市C航司二字代碼第三到達(dá)城市R/結(jié)算航司二字代 (2)XSFSQ+FAREBASIS序號（九）PNR調(diào)整1、CS調(diào)整航段順序2、ES將建立的航段并入PNR 中3、XE取消（航段，乘客，整個PNR）4、SPPNR 分離（十）功能幫助系統(tǒng) HELP 指令：HELP XX

29、X三、ETERM功能操作簡介價格查詢及條件查看 在前一節(jié)中我們對座位預(yù)定和稅金查詢進(jìn)行了簡單介紹，本節(jié)我們將簡單介紹一下公布運(yùn)價的查詢。 公布運(yùn)價即通常所說的面價，對應(yīng)的英文單詞是PUBLISH FARE, 是根據(jù)國際航協(xié)的相關(guān)規(guī)定根據(jù)航空里程和世界貨幣匯率計(jì)算而出的城市與城市之間的直達(dá)并顯示于機(jī)票上面的價格。在ETERM系統(tǒng)中我們可以通過相關(guān)的操作指令來對公布運(yùn)價進(jìn)行查詢，下面我作一下簡單的介紹。 1. 無編碼查面價 A. 兩個城市間的面價查詢： 指令：XSFSD 實(shí)例：如要查FRA與PAR之間的公布運(yùn)價，指令是 XSFSD FRAPAR如要查6月14日FRA與PAR之間的公布運(yùn)價， 指令是

30、：XSFSD FRAPAR/14APR如要查6月14日FRA與PAR之間的公布運(yùn)價 指令是：XSFSD FRAPAR/14APR/LH如要查6月14日FRA與PAR之間的公布運(yùn)價并將價格由低到高排列， 指令是：XSFSD FRAPAR/14APR/LH/X 相關(guān)指令：XSFSN查看相關(guān)面價的使用條件 XSFSPN在查看面價條件時進(jìn)行翻頁 B. 多個城市/多個航段的面價格查詢 指令：同無PNR的稅金查詢注意：查出的面價不準(zhǔn)確，特別是在ETERM系統(tǒng)查詢到的面價 相關(guān)指令：XSFSS查詢相關(guān)面價的正確訂座艙位 XSFSG查詢相關(guān)面價的使用條件 XSFSPN在查看面價條件時進(jìn)行翻頁2. 有編碼查面價

31、指令：同有編碼查詢稅金的指令注意：查出的面價不準(zhǔn)確，特別是在ETERM系統(tǒng)查詢到的面價相關(guān)指令：XSFSS查詢相關(guān)面價的正確 訂座艙位 XSFSG查詢相關(guān)面價的使用條件 XSFSPN在查看面價條件時進(jìn)行翻頁【說明】1.在查看面價的條件時，一般會出現(xiàn)以下信息： 01. TITLE/APPLICATION 適用范圍、限制 02. DAY/TIME 旅行時間和日期限制 03. SEASONALITY 旅行季節(jié)限制 04. FLIGHT APPLICATION 旅行航班限制 05. ADVANCE RES/TICKETING 提前預(yù)訂/出票限制 06. MINIMUM STAY 最短停留限制 07.

32、MAXIMUM STAY 最長停留限制 08. STOPOVERS 停留點(diǎn)限制 09.TRANSFERS 轉(zhuǎn)機(jī)限制 10. PERMITTED COMBINATIONS 運(yùn)價組合限制 11.PENALTIES-CHANGES/CANCEL 改期退票限制 12. TICKET ENDORSEMENT 簽轉(zhuǎn)欄限制 13.CHILDREN/INFANT DISCOUNTS 小童/嬰兒折扣限制2.國內(nèi)航空可以用NFD指令來查詢價格。四、ETERM功能簡介輔助功能指令簡介下面是一些非常有用的輔助指令，請大家注意：1、IG忽略/回復(fù)（退出現(xiàn)在的操作且不保存所作的工作）2、FV最早可利用的航班（FV：選擇項(xiàng)

33、 / 城市對 / 日期 / 起飛時間/ 座位數(shù)/ 航空 公司/ 艙位）（注：選擇項(xiàng) P 顯示結(jié)果按照起飛時間先后順序排列；A 顯示結(jié)果按照到達(dá)時間先后順序排列；E 顯示結(jié)果按照飛行時間由短到長排列；不選，默認(rèn)為P）3、SK指定日期前后三日共一周內(nèi)的航班顯示 （SK: 選擇項(xiàng) / 城市對/ 日期 / 時間 / 航空公司代碼 / 艙位）（注：選擇項(xiàng) P 顯示結(jié)果按照起飛時間先后順序排列；A 顯示結(jié)果按照到達(dá)時間先后順序排列；E 顯示結(jié)果按照飛行時間由短到長排列；不選，默認(rèn)為P）4、FF查詢國內(nèi)航司的航班經(jīng)停城市,起降時間和機(jī)型（FF: 航班號 / 日期）5、IT查詢國外航司的航班經(jīng)停城市,起降時間

34、和機(jī)型（IT: 航班號 / 日期）6、SSR （API信息輸入：SSR DOCS 旅客護(hù)照信息 SSR DOCA 旅客居住地/目的地信息 SSR DOCO 旅客簽證信息 （注：進(jìn)入美加地區(qū)或乘坐指定航空公司航班，相關(guān)PNR需要輸入 API信息）7、SSR FQTV：常旅客信息輸入8、SSR PSPT：旅客護(hù)照信息輸入9、SSR OTHS：輸入其他信息，譬如手動輸入票號信息等。10、OSI通知航空公司其他信息（譬如客戶電話信息、票號信息、兒童信息、外交官信息） (OSI CA CTCOSI SQ TKNO 618-2585214112 OSI YY CHD/DPL F

35、REE TEXT 1姓/名)11、CNTD根據(jù)城市名或機(jī)場名查詢城市或機(jī)場代碼 CNTD:T/城市名稱 根據(jù)國家名查詢國家代碼 CNTD:N/國家名稱 C/D/M/T/A/N/ 根據(jù)航空公司名稱查詢航空公司代碼 CNTD:M/航空公司名稱 根據(jù)城市名稱的前幾個字母查詢代碼 CNTD:A/前幾個字母 根據(jù)國家兩字碼查詢國家全稱 CNTD:C/國家兩字代碼 根據(jù)航空公司兩字代碼查詢航空公司全稱 CNTD:D/航空公司兩字代碼（注：此指令產(chǎn)迅之后顯示全部是英文，如需查看中文，在使用指令時候?qū)NTD換成CNTZ即可）12、CD根據(jù)城市或機(jī)場的三字代碼查詢機(jī)場和城市的全稱 CD 三字代碼13、DATE

36、查詢?nèi)掌冢篋ATE：日期/ 天數(shù)/ 天數(shù)（注：不指定日期的話則默認(rèn)當(dāng)日為基準(zhǔn)日期）14、TIME查詢時間：TIME：城市/ 日期/ 時間/ 城市 (不輸顯示當(dāng)前時間）15、CO“”“”“”“/”16、CV長度、重量、溫度各進(jìn)制間的轉(zhuǎn)換：CV：符號 數(shù)字 單位 【說明】 “符號” 有正（+）、 負(fù)（-）區(qū)分； “單位” 有MI（英里）、KM（公里）、 C（攝氏度）、F（華氏度）、 LB（英磅）、 KG（公斤）。17、XS* 翻頁功能PN 下頁 PAGE NEXT PB 前頁 PAGE BACK PF 最前頁 PAGE FIRST PL 最后頁 PAGE LAST PG 重新顯示當(dāng)前頁 PAGE五

37、、其他信息及指令匯總 開帳及結(jié)算計(jì)劃BSP是國際航空運(yùn)輸協(xié)會IATA于1978年提出的用于規(guī)范民用航空公司銷售航空客票程序的一個組織。現(xiàn)在，旅行社通過采用開帳與結(jié)算及計(jì)劃的結(jié)算程序，只需要向開帳與結(jié)算計(jì)劃所指定的銀行，寄送一份綜合性的銷售報告，并直接與該銀行進(jìn)行結(jié)算，即可完成結(jié)算程序。 票務(wù)中心的航空票務(wù)代售程序包括準(zhǔn)備客票、預(yù)定客票 、 銷 售 客 票 、 退 票 、 和 銷 售 結(jié) 算 五 個 內(nèi) 容 。 預(yù)定中最關(guān)鍵是電話預(yù)定：首先問清旅游者的姓名、國籍、性別、工作單位、擬乘坐的航班日期、前往目的地、艙位等級、付費(fèi)方式等情況。根據(jù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上所顯示的航班座位預(yù)定狀況，向旅游者提供有關(guān)航班

38、的所屬航空公司名稱、飛機(jī)票價格、起飛時間、到達(dá)目的地的時間等信息，供旅游者選擇。（一）、中國民航代理人系統(tǒng)的航班數(shù)據(jù)來源：A. 中國民航航空公司系統(tǒng)ICS（INVENTORY CONTROL SYSTEM）B. 國外航空公司系統(tǒng)C. 國外GDS（GLOBAL DISTRIBUTION SYSTEM）D. OAG（OFFICIAL AIRLINE GUIDE） 靜態(tài)航班數(shù)據(jù)中 國 民 航 代 理 人 系 統(tǒng) 可 以 銷 售 的 航 班 范 圍A. 國內(nèi)21家航空公司B 直聯(lián)國外航空公司13家C . 間 接 聯(lián) 結(jié) 國 外 航 空 公 司 3 7 3 家D . O A G 中 其 他 航 空 公

39、司 航 班通過這種聯(lián)結(jié)使得該系統(tǒng)可以銷售大多數(shù)境外航線航班。（二）、CRS系統(tǒng)與國內(nèi)航空公司系統(tǒng)的聯(lián)接1. 系統(tǒng)組成： 中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司訂座系統(tǒng)，分為航空公司系統(tǒng)和代理人系統(tǒng)兩部分，航空公司系統(tǒng)有二十多家國內(nèi)航空公司的數(shù)據(jù)，主要進(jìn)行航班方面的管理。代理人系統(tǒng)為代理人提供航空產(chǎn)品和非航空產(chǎn)品的銷售。 2. 兩系統(tǒng)的關(guān)系： 兩系統(tǒng)主機(jī)硬件和數(shù)據(jù)庫相互獨(dú)立，由于使用了先進(jìn)的技術(shù)手段，故系統(tǒng)聯(lián)接極其 緊密，隨時進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。航空公司的航班信息傳送到代理人系統(tǒng)，代理人建立的訂座記錄也會傳給航空公司系統(tǒng)。先進(jìn)的技術(shù)手段，保證了系統(tǒng)間聯(lián)系的準(zhǔn)確性。代理人在銷售國內(nèi)航空公司的座位時基本上感覺不到是

40、在不同系統(tǒng)進(jìn)行銷售，銷售的實(shí)時性和準(zhǔn)確性是十分高的。3. 航班顯示： 兩系統(tǒng)均可以直接、準(zhǔn)確地看到航班艙位的狀4. 特殊情況： 兩個系統(tǒng)的獨(dú)立性決定了任何一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，都會導(dǎo)致代理人系統(tǒng)工作不正常。如果航空公司系統(tǒng)出現(xiàn)問題，航班數(shù)據(jù)無法準(zhǔn)確的發(fā)送到代理人系統(tǒng)，代理人PNR也不能及時傳送給航空公司系統(tǒng)；如果代理人系統(tǒng)停機(jī)，直接導(dǎo)致所有代理人無法工作。當(dāng)這種特殊情況發(fā)生時，代理人應(yīng)密切關(guān)注這一時間內(nèi)建立的所有記錄。兩個主機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行還是極其穩(wěn)定的，全年可利用率分別達(dá)到99.93%、99.92%。（代理人在使用過程中，可能感覺到不能正常使用的時間略多，大多是由于通訊原因或其他原因造成的。） （

41、三 ） 、 C R S 系 統(tǒng) 和 國 外 系 統(tǒng) 之 間 的 聯(lián) 接 作為眾多的一類代理，不僅需要銷售國內(nèi)航班的座位，更要進(jìn)行國際航班的銷售。 因此國外航空 公 司 的 信 息 顯 得 格 外 重 要 。 CRS系統(tǒng)已與國外主要的十二家航系統(tǒng)（370多家國外得航空公司）建立了級別較高的聯(lián)接，可使代理人方便地查詢和銷售世界上絕大多數(shù)航空公司的航班座位。對于暫時無高等級地聯(lián)接的航空公司，代理人也可以在本系統(tǒng)內(nèi)查詢到航班信息并通過申請方式訂取該航空公司的座位。由 于國外航空公司的數(shù)據(jù)不在我們系統(tǒng)中，要想進(jìn)行正常的銷售，必須與外航系統(tǒng)連接，才能進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。以下是代理人系統(tǒng)與國外航空公司系統(tǒng)聯(lián)接的系

42、統(tǒng)格局圖：與國外航空公司系統(tǒng)聯(lián)接，可以對其直接進(jìn)行銷售，顯示的內(nèi)容也更加準(zhǔn)確；與國外代理人系統(tǒng)聯(lián)接，可以顯示對方系統(tǒng)中的航班信息，這樣就與眾多的航空公司建立起聯(lián)系。 由此可以看出，我們使用的代理人系統(tǒng)，與其他航空公司之間的聯(lián)接等級是不同的。從聯(lián)接的角度考慮，與代理人系統(tǒng)聯(lián)接的航空公司大致分為如下幾類：1. 直聯(lián)的航空公司，-聯(lián)接等級高，AV、SD數(shù)據(jù)比較 準(zhǔn)確；2 . 通 過 其 他 系 統(tǒng) 聯(lián) 接 的 航 空 公 司 ： 1）與該系統(tǒng)之間的聯(lián)接等級高的航空公司，-AV、 SD數(shù)據(jù)比較準(zhǔn)確； 2）與該系統(tǒng)之間的聯(lián)接等級低的航空公司，-AV、SD數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性較差；3. 無聯(lián)接關(guān)系的航空公司，-無法

43、取得數(shù)據(jù)，只能申請座位。（四）、指令及信息1.指令 AV城市對/日期/起飛時間/航空公司代碼/經(jīng)停標(biāo)識/座位等級 城市對為必選項(xiàng)，其余為可選項(xiàng) 指 定 日 期 的 航 班 信 息 查 詢 ： A V P E K S H A / 1 0 O C T 指定日期及航空公司的航班信息查詢：AVPEKCAN/15OCT/CA 指 定 日 期 的 某 一 時 刻 之 后 的 航 班 信 息 查 詢 ：AVSHACTU/10DEC/1100 指定日期的某一時刻之后某航空公司的航班信息查詢：AVSHACTU/10DEC/1100/SZ 指定日期及到達(dá)機(jī)場的航班信息查詢：AVPEKPVG/11DEC 在已有AV

44、顯示的前提下顯示回程航班座位情況：AVRA/21DEC 顯 示 指 定 日 期 某 航 班 的 所 有 艙 位 ： A V C A 9 8 3 / 0 1 D E C 顯示指定日期飛行時間最短的航班：AVE/PEKCAN/01DEC 顯 示 指 定 日 期 直 達(dá) 航 班 ： A V P E K F R A / 0 1 D E C / D 指定日期無經(jīng)停的航班信息顯示：AVSHAFRA/04DEC/N 指定GDS的航班信息顯示：AVLONFRA/05DEC/1A 例 ： 顯 示例 ： 顯 示 1 0 O C T1 0 O C T 的的 P E KP E K 到到 S H AS H A 航 班

45、座 位 可 利 用 情 況航 班 座 位 可 利 用 情 況 AVPEKSHA/10OCT 10OCT00（TUE）PEKSHA1- CA921 PEKSHA 0800 0955 777 0 M DS# CS DS YS SS BS HS KS LS MS 2 CA929 PEKSHA 0830 1030 744 0 M DS# FS AS CS DS YS SS BS HS KS LS*3 CA1501 PEKSHA 0840 1035 767 0 M DS# CA DA YA BA KA MA ZA VAMU513 PEKSHA 1050 1235 320 0 M DS# FA PA CA

46、 JA YA KA BA EA HA 5 MU583 PEKSHA 1140 1335 M11 0 M DS# FS CA DA YA EQ AQ ZS6 CA934 PEKSHA 1305 1500 74E 0 M DS# FS AS CS DS YS SS HS KS MS7+ CA985 PEKSHA 1410 1610 74E 0 M DS# FS AS PS CS DS JS YS SS HS KS* * SHA-HONGQIAO AIRPORT PVG-PUDONG AIRPORT說明 A、顯示中的DS#為該航空公司與CRS之間的協(xié)議級別，不同的協(xié)議級 別，獲取座位的方式不同， D

47、S#是最高的協(xié)議級別。若顯示AS#，則表示該航班做過時間變更。 B、航班最后若有“*”，表示還有其他子艙位未顯示完全，若要繼續(xù)查詢，可以AVC/航班序號或者AVMU513/10OCT查詢。 C、FCYSBHKLMQT為艙位等級對 應(yīng) 等 級 的 座 位 可 利 用 情 況 代 號 ， 有 以 下 幾 種 含 義 ：A 可以提供9個以上座位1-9 可以提供1-9個座位，這種情況下系統(tǒng)顯示具體的可利用座位數(shù)L 沒 有 可 利 用 座 位 ， 但 旅 客 可 以 候 補(bǔ)Q 永久申請狀態(tài)，沒有可利用座位，但可以申請（HN）S 因 達(dá) 到 限 制 銷 售 數(shù) 而 沒 有 可 利 用 座 位 ， 但 可 以 候 補(bǔ)C 該 等 級 徹 底 關(guān) 閉 ， 不 允 許 候 補(bǔ) 或 申 請X 該 等 級 取 消 ， 不 允 許 候 補(bǔ) 或 申 請Z 座位可利用情況不明，這種情況有可能在外航航班上出現(xiàn)注 航班顯示標(biāo)識與聯(lián)接方式對照表： A.國內(nèi)航空公司 第一次AV顯示標(biāo)識 聯(lián)接方式說明 第一次AV顯示結(jié)果 SD結(jié)果 記錄編號返回 DS#無縫聯(lián)接直接看到航班的準(zhǔn)確的艙位狀態(tài)及可利用 座位數(shù) DK-HK DW-HL NN-HN 有AS#無縫聯(lián)接與上述內(nèi)容相同,只是顯示營業(yè)員該航班做過修改 DK-HK DW-H