第六章聯(lián)鎖設備

1、第六章第六章 聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖設備l車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要類型：車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要類型： C6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng) C計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) l本章內(nèi)容：本章內(nèi)容： C第一節(jié)第一節(jié) 車站聯(lián)鎖基礎車站聯(lián)鎖基礎 C第二節(jié)第二節(jié) 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng) C第三節(jié)第三節(jié) 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) 一、聯(lián)鎖的控制對象一、聯(lián)鎖的控制對象l聯(lián)鎖l定義：保證行車安全，信號、道岔與進路之間以技術手段保持的一定制約關系和操作順序。信號機信號機道岔道岔聯(lián)鎖系統(tǒng)進路（一）信號機（一）信號機1、用途和分類、用途和分類 用途：防護進路用途：防護進路 分類：進站信號機、出站信號機、調(diào)車

2、信號機分類：進站信號機、出站信號機、調(diào)車信號機2、設置位置：進路始端、設置位置：進路始端 一架信號機可防護多條進路一架信號機可防護多條進路3、狀態(tài)：、狀態(tài)： 開放：開放：XJ 關閉：關閉：XJ （一）信號機（一）信號機4、信號機開放的基本條件：l進路空閑；l有關道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置；l敵對進路未建立并被鎖閉在未建立狀態(tài)；l進路鎖閉。（二）道岔（二）道岔1、道岔組成、道岔組成（二）道岔（二）道岔2、道岔表示：用中心線表示、道岔表示：用中心線表示3、道岔狀態(tài)：、道岔狀態(tài)： 定位定位：經(jīng)常放的位置，一般開向正向，：經(jīng)常放的位置，一般開向正向，DBJ 反位反位：根據(jù)需要臨時改變的位置，一般開向反：根據(jù)需

3、要臨時改變的位置，一般開向反 向，向， FBJ 四開四開：非定位、反位狀態(tài)：非定位、反位狀態(tài)DBJ、FBJ 1. 進路概念進路概念 列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運行時所經(jīng)由的路徑。列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運行時所經(jīng)由的路徑。 2. 進路類型進路類型 按作業(yè)性質(zhì)按作業(yè)性質(zhì)，可分為：，可分為： 列車進路列車進路 調(diào)車進路調(diào)車進路接車進路（列車進站所經(jīng)由的路徑）接車進路（列車進站所經(jīng)由的路徑）發(fā)車進路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的發(fā)車進路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的路徑路徑）通過進路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）通過進路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）轉(zhuǎn)場進路（列車由車站的某一車場開往另一車場時經(jīng)由的路徑）轉(zhuǎn)場進路（列

4、車由車站的某一車場開往另一車場時經(jīng)由的路徑）（三）進路（三）進路（三）進路（三）進路（1）列車進路與調(diào)車進路）列車進路與調(diào)車進路l接車進路：由進站信號機防護，始于進站信號機，終于接車線末端出站信號機（警沖標）。l發(fā)車進路：由出站信號機防護，始于出站信號機，終于發(fā)車口站界標（對向進站信號機）。l通過進路：由同方向的正線接車進路和正線發(fā)車進路組成。l調(diào)車進路：始于開放的調(diào)車信號機，終于關閉的調(diào)車信號機、出站兼調(diào)車信號機或站界標。 （三）進路（三）進路（2）基本進路和變通進路）基本進路和變通進路l站內(nèi)由一點向另一點運行有幾條徑路時，站內(nèi)由一點向另一點運行有幾條徑路時，規(guī)定常用的一條路徑為規(guī)定常用的一

5、條路徑為基本進路基本進路。一般是。一般是兩點之間最近的兩點之間最近的 、對其他進路作業(yè)影響最、對其他進路作業(yè)影響最小的進路。小的進路。l基本進路以外的其余進路為基本進路以外的其余進路為變通進路變通進路。 （三）進路（三）進路（3）敵對進路）敵對進路同時行車會危及行車安全的任意兩條進路，有以下幾種情況：同時行車會危及行車安全的任意兩條進路，有以下幾種情況： A A、同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路。、同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路。B B、同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路。、同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路。 C C、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進路或調(diào)車進路。、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向

6、重疊的列車進路或調(diào)車進路。 D D、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路。路。（三）進路（三）進路（三）進路（三）進路4、狀態(tài)：、狀態(tài)： 解鎖：解鎖：SJ 鎖閉：鎖閉：SJ 3、進路的方向和范圍、進路的方向和范圍 一個確定的始端，一個確定的終端，一條確定的路徑一個確定的始端，一個確定的終端，一條確定的路徑5、進路與道岔和軌道電路的關系、進路與道岔和軌道電路的關系 進路要求有關道岔必須處于規(guī)定的位置上進路要求有關道岔必須處于規(guī)定的位置上 進路上包括有許多段軌道電路進路上包括有許多段軌道電路二、進路控制過程二、進路控制過程l概念：從排

7、列進路到列車通過該進路的過程。l基本原則 故障-安全(Fail-Safe)：故障的后果必須導致行車安全。二、進路控制過程二、進路控制過程l進路建立階段l從車站值班人員開始辦理進路到防護該進路的信號開放的整個過程。l進路解鎖階段l從列車或車列駛入進路到越過進路中所有道岔區(qū)段的整個過程。進路建立進路解鎖進路控制l進路辦理過程進路辦理過程（一）進路建立過程（一）進路建立過程進路選擇道岔控制進路鎖閉信號控制1、操作規(guī)范2、空閑狀態(tài)3、征用標志4、狀態(tài)記錄1、為下一步開放信號創(chuàng)造條件2、萬一信號不能開放，則可用其他方式指揮仍安全發(fā)生異常情況應及時關閉（二）進路解鎖過程（二）進路解鎖過程接近區(qū)段接近區(qū)段：

8、信號機外方的第一軌道電路區(qū)段。：信號機外方的第一軌道電路區(qū)段。進路鎖閉程度進路鎖閉程度l預先鎖閉：進路開通、信號機開放后，接近區(qū)段空閑時的進路鎖閉；l接近鎖閉：進路開通、信號機開放后，接近區(qū)段有車占用時的進路鎖閉。（二）進路解鎖過程（二）進路解鎖過程解鎖的條件與時機取消進路中途折返解鎖人工延時解鎖正常解鎖故障解鎖（二）進路解鎖過程（二）進路解鎖過程1、正常解鎖（列車駛入進路時）l進路中設備正常時，隨著列車的前行，依次接近、占用、出清進路上各軌道區(qū)段，各區(qū)段自始端至終端自動逐段解鎖。（二）進路解鎖過程（二）進路解鎖過程2、取消解鎖（列車未駛入接近區(qū)段時） 當進路處于當進路處于預先鎖閉預先鎖閉時，

9、辦理取消解鎖。時，辦理取消解鎖。 取消解鎖過程：取消解鎖過程： 人工辦理人工辦理取消進路手續(xù)；取消進路手續(xù)； 關閉進路始端信號；關閉進路始端信號； 進路自動解鎖進路自動解鎖 （由遠及近，分段解鎖由遠及近，分段解鎖）。（二）進路解鎖過程（二）進路解鎖過程3、人工解鎖（列車駛入接近區(qū)段時） 當進路處于當進路處于接近鎖閉接近鎖閉時，辦理人工解鎖。時，辦理人工解鎖。 人工解鎖過程：人工解鎖過程： 人工辦理人工辦理解鎖進路手續(xù)；解鎖進路手續(xù)； 關閉進路始端信號；關閉進路始端信號； 延時解鎖（正線延時解鎖（正線3min ，側線，側線30s，避免列車冒進，避免列車冒進信號）；信號）；延時結束后，如果車列沒有

10、進入進路，則進路自動延時結束后，如果車列沒有進入進路，則進路自動解鎖解鎖 （由遠及近，分段解鎖由遠及近，分段解鎖） 。（二）進路解鎖過程（二）進路解鎖過程3、故障解鎖l列車通過進路時，因進路中設備故障，無法正常解鎖時，需采用故障解鎖（二人協(xié)同操作總人工解鎖按鈕和區(qū)段事故按鈕）。l在下列情況下，應采取故障解鎖：（1）軌道電路分路不良，使個別區(qū)段不能解鎖，繼續(xù)點亮白光帶；（2）排列進路時，因設備故障使進路中某些區(qū)段不能被鎖閉，信號不能開放，為了改排進路，需將已鎖閉的區(qū)段進行解鎖；（3）電務人員換電線、繼電器等導致個別區(qū)段鎖閉。（三）（三）引導進路的辦理l引導接車是引導接車是車站聯(lián)鎖設備故障時車站聯(lián)

11、鎖設備故障時采用的接車辦采用的接車辦法。法。l引導進路鎖閉：進站信號機無法開放，或進路上軌道電引導進路鎖閉：進站信號機無法開放，或進路上軌道電路故障（路故障（DGJ無法勵磁）時辦理。無法勵磁）時辦理。 l引導總鎖閉：進路上道岔失去狀態(tài)表示時辦理。引導總鎖閉：進路上道岔失去狀態(tài)表示時辦理。三、聯(lián)鎖關系三、聯(lián)鎖關系1、連鎖關系的含義（1）進路空閑、道岔位置正確、敵對信號關閉，信號才能開放；（2）信號開放后，該進路道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對信號不能開放。三、聯(lián)鎖關系三、聯(lián)鎖關系2、聯(lián)鎖的基本內(nèi)容（1）防止建立會導致機車車輛沖突的進路（進進路與進路間的聯(lián)鎖路與進路間的聯(lián)鎖）；（2）必須使進路上的道岔鎖閉在與進

12、路開通方向相符的位置（道岔與進路間的聯(lián)鎖）（道岔與進路間的聯(lián)鎖）；（3）必須使信號機的顯示與所建立進路相符（進路與信號機間的聯(lián)鎖）（進路與信號機間的聯(lián)鎖）。四、聯(lián)鎖技術設備四、聯(lián)鎖技術設備（一）聯(lián)鎖層次結構（二）聯(lián)鎖關鍵技術（三）聯(lián)鎖設備（一）聯(lián)鎖層次結構（一）聯(lián)鎖層次結構人機會話設備聯(lián)鎖機構人機會話層室外設備監(jiān)控層聯(lián)鎖層（系統(tǒng)核心）輸出操作信息接受設備和行車狀態(tài)信息處理操作和狀態(tài)信息輸出控制命令接受信號和道岔控制命令采集設備狀態(tài)信息信號 軌道電路 道岔（二）聯(lián)鎖關鍵技術（二）聯(lián)鎖關鍵技術l進路空閑檢測技術l道岔控制技術l信號控制技術l聯(lián)鎖技術l故障安全技術（三）聯(lián)鎖設備（三）聯(lián)鎖設備l聯(lián)鎖設

13、備：控制車站的道岔、進路和信號，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關系的設備。集中聯(lián)鎖集中聯(lián)鎖非集中聯(lián)鎖非集中聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖（電氣集中聯(lián)鎖電氣集中聯(lián)鎖）計算機聯(lián)鎖計算機聯(lián)鎖：電鎖器聯(lián)鎖電鎖器聯(lián)鎖非集中聯(lián)鎖非集中聯(lián)鎖：道岔在現(xiàn)場分散操縱的車站聯(lián)鎖。：道岔在現(xiàn)場分散操縱的車站聯(lián)鎖。集中聯(lián)鎖集中聯(lián)鎖：道岔、進路和信號機在一處集中控：道岔、進路和信號機在一處集中控 制與監(jiān)督的車站聯(lián)鎖。制與監(jiān)督的車站聯(lián)鎖。電氣集中電氣集中：用電氣方法進行控制與監(jiān)督的集中：用電氣方法進行控制與監(jiān)督的集中 聯(lián)鎖。聯(lián)鎖。（三）聯(lián)鎖設備（三）聯(lián)鎖設備1、繼電聯(lián)鎖（電氣集中聯(lián)鎖）、繼電聯(lián)鎖（電氣集中聯(lián)鎖）軌道繼電器岔道定位繼電器信號繼電

14、器室內(nèi)設備室內(nèi)設備：控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、：控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合、電源屏、分線盤繼電器組合、電源屏、分線盤l控制臺：集中操縱和監(jiān)督全段信號設備l繼電電路：實現(xiàn)室外設備的控制和聯(lián)鎖（1）設備組成（1）設備組成 室外設備室外設備：信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電纜：信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電纜線路線路l信號機：采用色燈信號機l轉(zhuǎn)轍機：道岔由電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換l軌道電路：所有區(qū)段（進路和接近區(qū)段）均設軌道電路（2）優(yōu)缺點l優(yōu)點：操作簡便、辦理迅速、表示完善、安全可靠，系統(tǒng)性能穩(wěn)定、抗干擾能力強。l缺點：功能不夠完善、功耗大、成本高、室內(nèi)設備占地面積大，不便與現(xiàn)代化信息聯(lián)網(wǎng)，不適應城

15、市軌道交通現(xiàn)代化的需要。2、計算機聯(lián)鎖、計算機聯(lián)鎖（1）技術特征l計算機聯(lián)鎖：用微型計算機對車站值班人員的操作命令與現(xiàn)場實際狀態(tài)的表示信息進行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機、道岔及進路進行集中控制和聯(lián)鎖的車站聯(lián)鎖設備。微機聯(lián)鎖軟硬件實現(xiàn)聯(lián)鎖的邏輯關系采用積木式的軟硬件大量減少人為工作動作速度快，信息量大，可控性強通用性強，適應改擴建，修改容易節(jié)約成本，提高安全性和可靠性（2）設備組成監(jiān)控機監(jiān)控機：完成值班員操作命令處理和現(xiàn)場信息圖象處理以：完成值班員操作命令處理和現(xiàn)場信息圖象處理以及語音報警功能。及語音報警功能。 聯(lián)鎖機聯(lián)鎖機：完成現(xiàn)場信息采集，將采集信息與值班員的操作：完成現(xiàn)場信息采集，將采集信

16、息與值班員的操作命令進行聯(lián)鎖運算，對現(xiàn)場設備發(fā)出控制命令。命令進行聯(lián)鎖運算，對現(xiàn)場設備發(fā)出控制命令。執(zhí)行表示機輸入輸出接口執(zhí)行表示機輸入輸出接口：完成聯(lián)鎖機的輸入輸出擴展。：完成聯(lián)鎖機的輸入輸出擴展。信息的采集和控制命令的輸出。信息的采集和控制命令的輸出。 維修機維修機：記憶功能。：記憶功能。（3）優(yōu)越性l技術上：進一步完善了聯(lián)鎖控制功能；采用軟硬件冗余技術，系統(tǒng)可靠性和安全性高；人機界面靈活，可與各系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工作；可實現(xiàn)自檢測與遠程診斷，便于系統(tǒng)設計維護 。l經(jīng)濟上：性價比優(yōu)勢更大，可降低設備投資成本；重量輕、體積小，可節(jié)省基本建設費用。 （三）我國鐵路車站聯(lián)鎖現(xiàn)狀（三）我國鐵路車站聯(lián)鎖現(xiàn)狀l

17、電氣集中占相當大比例l6502電氣集中是我國目前應用最為普遍的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖l80年代開始研究計算機聯(lián)鎖l90年代后期開始推廣計算機聯(lián)鎖l近幾年來開始應用新一代CTC（Centralized Traffic Control，調(diào)度集中控制）、 ATP列車控制系統(tǒng)等新技術第二節(jié)第二節(jié) 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)l6502大站電氣集中是目前我國應用最廣泛的一種電氣集中。它具有電路定型化程度高、邏輯性強，操作方法簡單靈活、不易出錯，維修、施工方便，符合“故障-安全”原則，易與區(qū)間閉塞設備及其他信號設備結合等優(yōu)點。一、電氣集中聯(lián)鎖特點一、電氣集中聯(lián)鎖特點l全站的道岔、進路和信號機都

18、是由信號樓集中控制和監(jiān)督，其聯(lián)鎖關系由繼電電路實現(xiàn)。l電路的結構采用站場型網(wǎng)絡式結構（模擬站場線路和道岔位置的形狀）。l車站值班員（信號員）在控制臺操縱，就能自動地選出有關進路，進路上的道岔有規(guī)律地轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，防護進路的信號機自動開放。l受運行中列車或調(diào)車車列的控制，信號機自動關閉，進路自動解鎖，為重新辦理進路準備好條件。值班員執(zhí)行操作值班員執(zhí)行操作聯(lián)鎖功能執(zhí)行機構聯(lián)鎖功能執(zhí)行機構室內(nèi)外接線室內(nèi)外接線室外被控對象室外被控對象二、電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)結構三、6502電氣集中設備組成l室內(nèi)設備控制臺區(qū)段人工解鎖銨鈕盤繼電器組合及組合架電源屏分線盤軌道電路測試盤l室外設備l色燈信號機l電動轉(zhuǎn)轍機l軌

19、道電路l電纜線路l電纜連接箱盒 設置在信號樓內(nèi)，是車站的控制中心（一）室內(nèi)設備概況（一）室內(nèi)設備概況 單元控制臺與實際站場相對應，用各種單元塊拼裝，包括有各種表示燈、按鈕、電流表，可集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進路、信號機。 繼電器組合及組合架將具有相同控制對象的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起，完成相應聯(lián)鎖功能，稱為繼電器組合。這些組合按設計要求安裝在組合架上。 區(qū)段人工解鎖按鈕盤是輔助設備，可用于辦理故障解鎖、特殊情況下關閉信號、停電后設備狀態(tài)恢復，與控制臺有二人的距離，必須二人同時才能辦理。電源屏不間斷地提供電氣集中所需的各種電源。分線盤是室內(nèi)與室外電纜連接處。軌道電路測試盤集中對軌道電路

20、參數(shù)進行測試。（一）室內(nèi)設備概況（一）室內(nèi)設備概況1、控制臺、控制臺 6502電氣集中采用單元拼裝式控制臺，設于信號樓值班員室內(nèi)。l上部為盤面，按照車站站場的實際情況布置各種用途的按鈕、表示燈、光帶等，模擬站場線路、接發(fā)車進路方向、道岔和信號機；l中部為值班員的工作臺；l下部裝有接線端子、熔斷器及電鈴等。65026502控制臺控制臺65026502控制臺控制臺65026502控制臺控制臺65026502控制臺控制臺控制臺盤面結構控制臺盤面結構l按鈕：操縱道岔，排列進路，開閉信號。l表示燈：監(jiān)督道岔位置、線路占用情況及信號顯示狀態(tài)。l光帶：模擬站場線路，監(jiān)督進路的鎖閉和解鎖、軌道區(qū)段的占用情況及

21、道岔開通方向。l信號復示器：模擬信號機，監(jiān)督室外信號機狀態(tài)。. 控制臺按鈕控制臺按鈕（1）進路按鈕（2）道岔按鈕（3）總取消按鈕和總人工解鎖按鈕（4）引導按鈕和引導總鎖閉按鈕（5）其它用途按鈕l接通光帶按鈕、切斷擠岔電鈴按鈕、信號燈調(diào)壓按鈕、電源切換按鈕等（1）進路按鈕）進路按鈕 列車進路按鈕 調(diào)車進路按鈕 變通按鈕 列車進路按鈕列車進路按鈕l分為：接車進路、發(fā)車進路和通過進路按鈕l二位自復式綠色按鈕，設在進出站信號機處線路上，在排列進路時用作始端、終端按鈕。 列車進路按鈕列車進路按鈕l接發(fā)車進路辦理：按列車的運行方向，先后按下進路的始端、終端按鈕（雙按鈕進路式選路法）。l通過進路辦理：一次辦

22、理和分段辦理。一般采用一次辦理，先后按下始端通過按鈕、終端按鈕。對于分段辦理，先辦理發(fā)車進路，再辦理接車進路。 調(diào)車進路按鈕調(diào)車進路按鈕l二位自復式白色按鈕 ，設在對應調(diào)車信號機處線路旁，辦理調(diào)車進路時作為始端、終端按鈕。 變通按鈕變通按鈕l列車變通進路操作：按列車運行方向的順序，先后按下進路始端按鈕、變通按鈕和進路終端按鈕。l調(diào)車按鈕經(jīng)常兼作列車變通進路上的變通按鈕。（2）道岔按鈕）道岔按鈕 道岔總定位按鈕和道岔總反位按鈕l每一咽喉設道岔總定位和道岔總反位按鈕各一個，二位自復式。l道岔總定位按鈕上方有一綠燈，總反位按鈕上方有一黃燈，按下時點亮。（2）道岔按鈕）道岔按鈕 道岔單獨操縱按鈕和道岔

23、單獨鎖閉按鈕l當辦理引導接車、清掃和實驗道岔，以及檢修轉(zhuǎn)轍機等作業(yè)時，需要對道岔進行單獨操作。l每組道岔設一個道岔單獨操縱按鈕和一個道岔單獨鎖閉按鈕。道岔單獨操縱按鈕為自復式，用來單獨轉(zhuǎn)換該組道岔。道岔單獨鎖閉按鈕為非自復式，拉出按鈕，表示燈亮，用于單獨鎖閉該組道岔。 道岔單獨操縱按鈕道岔單獨操縱按鈕作用是同時按壓該按鈕和定（反）位按鈕來作用是同時按壓該按鈕和定（反）位按鈕來實現(xiàn)單獨扳動道岔向所需位置。實現(xiàn)單獨扳動道岔向所需位置。作用作用2是將道岔按鈕拔出（紅燈亮）將該道岔組單獨鎖閉。是將道岔按鈕拔出（紅燈亮）將該道岔組單獨鎖閉。（3）總取消按鈕和總人工解鎖按鈕）總取消按鈕和總人工解鎖按鈕l位

24、于控制臺上每個咽喉區(qū)下部，用于辦理取消進路和人工解鎖。l取消進路：同時按下始端按鈕和本咽喉區(qū)的總取消按鈕。l人工解鎖進路：同時按下始端按鈕和本咽喉區(qū)的總人工解鎖按鈕。總取消按鈕總取消按鈕用來取消用來取消預先鎖閉預先鎖閉的進路，其操作辦法為同時的進路，其操作辦法為同時按壓進路始端按鈕和總取消按鈕，光帶消失，進路解鎖。按壓進路始端按鈕和總取消按鈕，光帶消失，進路解鎖?？側斯そ怄i按鈕總人工解鎖按鈕作用一是無論列車作用一是無論列車占用進路占用進路還是進入還是進入接近區(qū)段接近區(qū)段，均能取，均能取消和解鎖進路，操作方法與總取消相同。消和解鎖進路，操作方法與總取消相同。作用二是，列車或車列作用二是，列車或車

25、列通過進路后某一區(qū)段白光帶不消通過進路后某一區(qū)段白光帶不消時可同時時可同時按壓總人工解鎖按鈕和區(qū)段解鎖盤內(nèi)相應按鈕來解決。按壓總人工解鎖按鈕和區(qū)段解鎖盤內(nèi)相應按鈕來解決。（4）引導按鈕和引導總鎖閉按鈕）引導按鈕和引導總鎖閉按鈕l每架進站（接車進路）信號機上都設有；它們有一個共同點就是在確認接車進路正確后，用以開放引導信號接車。l引導按鈕當進站（進路）信號機不能開放時，破封按壓此按鈕即可。取消時按取消列車進路辦法處理即可。l引導總鎖閉按鈕當進站（進路）信號機不能開放，改用引導按鈕也無效時，先按下總鎖閉按鈕再按下引導按鈕即可。取消時，先拔出該按鈕再按取消列車進路辦法處理即可。引導按鈕引導按鈕當進站

26、（進路）信號機不能開放時，破封按壓此按鈕即可。當進站（進路）信號機不能開放時，破封按壓此按鈕即可。引導總鎖閉按鈕引導總鎖閉按鈕當進站（進路）信號機不能開放時，改用引導當進站（進路）信號機不能開放時，改用引導按鈕也無效時，先按下總鎖閉按鈕再按下引導按鈕即可。按鈕也無效時，先按下總鎖閉按鈕再按下引導按鈕即可。. 各種用途的表示燈各種用途的表示燈表示燈用途：l反映進路、道岔、信號機的狀態(tài)及設備的運用情況；l反映操作手續(xù)是否完成；l反映電路的動作程序，以便發(fā)生故障時能及時發(fā)現(xiàn)，并用來分析、判斷故障的范圍。. 各種用途的表示燈各種用途的表示燈（1）進路表示燈（光帶） （2）信號復示器（3）道岔位置表示器

27、（4）按鈕表示燈（5）其它用途表示燈l進路排列表示燈、列車接近和離去表示燈等（1）進路表示燈）進路表示燈進路表示燈：以光帶形式設在站場模型上?？刂婆_的光帶有三種狀態(tài)：l平時處于熄滅狀態(tài)，表示軌道區(qū)段空閑；l顯示紅光帶時，表示軌道區(qū)段占用或故障；l顯示白光帶時，表示軌道區(qū)段辦理好進路。（2）信號復示器）信號復示器 信號復示器：設在站場模型相當于信號機處，是地面信號機顯示狀態(tài)的一個復示，分為行車信號表示器與調(diào)車信號表示器。l平時處于滅燈狀態(tài)，表示信號機關閉。l亮燈時，表示信號機開放。 進站信號復示器：在信號開放時亮綠燈，引導信號開放時同時亮紅燈和白燈； 出站兼調(diào)車信號復示器：在列車信號開放時亮綠燈

28、，調(diào)車信號開放時亮白燈； 調(diào)車信號復示器：在信號開放時亮白燈。l閃光時，表示信號機燈絲斷絲，無信號顯示 。引導接車信號表示器引導接車信號表示器關關閉閉的的行行車車信信號號表表示示器器開放的行車信號表示器關關閉閉的的調(diào)調(diào)車車信信號號表表示示器器開放的調(diào)車信號表示器（3）道岔位置表示器）道岔位置表示器道岔位置表示器：設在道岔單獨操縱按鈕上方。l綠燈點亮，表示道岔在定位；l黃燈點亮，表示道岔在反位；l道岔在轉(zhuǎn)換或擠岔時，黃燈和綠燈均不亮。（4）接近、離去表示燈）接近、離去表示燈l將自動閉塞區(qū)間劃成幾個閉塞分區(qū)，每一個閉塞分區(qū)用一條軌道電路表示燈代替。l接車方向表示列車接近；發(fā)車方向則表示離開本站；此

29、兩種表示燈的順序均以列車運行方向來排序。2、區(qū)段人工解鎖按鈕盤l設置設置（1）車站值班員室內(nèi)墻上，離控制臺一定距離；（2）按鈕盤上設有許多帶鉛封的事故按鈕，每個事故按鈕對應車站的一個道岔區(qū)段或有列車經(jīng)過的無岔區(qū)段。 l作用作用（1）當解鎖電路故障，不能按進路方式解鎖時，用它實現(xiàn)個別區(qū)段的故障解鎖；（2）用取消進路或人工解鎖方式不能關閉信號時，用它關閉信號；（3）在更換繼電器或停電后恢復時，用來使設備恢復正常狀態(tài)。2、區(qū)段人工解鎖按鈕盤l辦理辦法辦理辦法（1）破鉛封登記（2）兩人協(xié)同操縱：一人按下控制臺上的總人工解鎖按鈕，另一個人按下區(qū)段人工解鎖按鈕盤上故障區(qū)段的事故按鈕。l目的目的：使車站值班

30、人員加強確認，避免人為的錯誤操縱。3、繼電器組合及組合架繼電器組合及組合架 l繼電器組合及組合架是實現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的設備。 l6502電氣集中聯(lián)鎖電路有若干種繼電器定型組合構成，每個定型組合電路均由若干繼電器組成，稱為繼電器組合。 C繼電器組合及組合架：執(zhí)行聯(lián)鎖控制功能繼電器組合及組合架：執(zhí)行聯(lián)鎖控制功能 l繼電器組合（每個組合中最多繼電器組合（每個組合中最多10個繼電器）個繼電器）組合類型組合類型信號組合信號組合道岔組合道岔組合區(qū)段組合區(qū)段組合其它組合其它組合DYDY：電源組合：電源組合F F： 方向組合方向組合LXZLXZ： 列車信號主組合列車信號主組合1LXF1LXF：列車信號第一輔助組

31、合：列車信號第一輔助組合2LXF2LXF：列車信號第二輔助組合：列車信號第二輔助組合YXYX： 引導信號組合引導信號組合DXDX： 調(diào)車信號組合調(diào)車信號組合DXFDXF：調(diào)車信號輔助組合：調(diào)車信號輔助組合SDZSDZ：雙動道岔主組合：雙動道岔主組合SDFSDF：雙動道岔輔助組合：雙動道岔輔助組合DDDD： 單動道岔組合單動道岔組合Q Q： 區(qū)段組合區(qū)段組合（2）繼電器組合架）繼電器組合架 l6502電氣集中采用通用的大站電氣集中組合架。組合架上下分為11層，從下至上110層安裝繼電器組合，每層安裝一個繼電器組合，一個組合上最多安有10個繼電器。組合架最上部為組合架零層，主要是電源和配線。4、電

32、源屏、電源屏電源屏是電氣集中的供電設備，它必須保證不間斷地供電，并且不受外電網(wǎng)電壓被動的影響。在大站上，一般要求有兩路可靠的獨立電源主電源和副電源。主、副電源在信號樓內(nèi)要能夠自動或手動互相切換，向電氣集中的各種設備供電。（二）室外設備概況（二）室外設備概況信號機采用色燈信號機，向列車或車列發(fā)出行車命令。電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換道岔用。軌道電路分道岔區(qū)段軌道電路和無岔區(qū)段軌道電路，反映區(qū)段上有無車占用。電纜和箱盒設備連接室內(nèi)設備和室外設備使用電纜，連接設備使用變壓器箱和電纜盒。四、控制臺操作四、控制臺操作1、辦理進路：雙按鈕選路方式，在控制臺上順序按壓進路的始端和終端按鈕，自動轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉進路、開放信號

33、。2、進路的取消解鎖/人工解鎖：同時按壓進路始端按鈕和總取消按鈕/總人工解鎖按鈕，信號自動關閉，進路解鎖，進路上白光帶熄滅。3、單獨操縱道岔：同時按壓道岔按鈕和道岔總定位按鈕/總反位按鈕，道岔轉(zhuǎn)換至定位/反位，道岔表示燈顯示綠燈/黃燈。第三節(jié) 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)：以計算機技術為核心，綜合采用通計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)：以計算機技術為核心，綜合采用通信、控制、容錯、故障信、控制、容錯、故障-安全等技術來安全等技術來實現(xiàn)車站聯(lián)鎖實現(xiàn)車站聯(lián)鎖邏輯控制功能邏輯控制功能的，具有的，具有較高可靠性和故障安全性要較高可靠性和故障安全性要求求的的實時控制系統(tǒng)實時控制系統(tǒng)。 一、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展一、計算機

34、聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展 C1978年，由瑞典哥德堡車站年，由瑞典哥德堡車站世界上第一套計算機聯(lián)鎖世界上第一套計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)成功應用?？刂葡到y(tǒng)成功應用。 C20世紀世紀80年代，年代， 我國開展計算機聯(lián)鎖方面的研究。我國開展計算機聯(lián)鎖方面的研究。 C目前，我國主要的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)：目前，我國主要的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)： l中國通信信號集團公司研究設計院：中國通信信號集團公司研究設計院：DS6-11, DS6-K5B l鐵道部科學研究院鐵道部科學研究院 ：TR-II, TR-9型型 l北京交通大學：北京交通大學：JD-1A, EI32-JD l卡斯柯信號有限公司：卡斯柯信號有限公司：CIS-1，iLOCK型

35、型二、計算機聯(lián)鎖的特點二、計算機聯(lián)鎖的特點l人機對話設備已經(jīng)由傳統(tǒng)的控制臺、控制盤，改為數(shù)字化儀、鼠標、大屏幕顯示器等，使系統(tǒng)操作更簡單，顯示清晰、直觀，顯示內(nèi)容更為豐富。l系統(tǒng)軟硬件設計全部都采用模塊化結構，可根據(jù)需要靈活應變。l采用高可靠、故障安全硬件結構。l聯(lián)鎖軟件設計為雙程序設計，兩套程序采用分層結構，程序和數(shù)據(jù)運用冗余編碼技術使得危險側故障降到最低。l信息傳輸方面，采用同步或異步通信方式，確保信道安全可靠。l為了提高系統(tǒng)運行穩(wěn)定性，采取了必要抗干擾措施。l系統(tǒng)功能齊全，除聯(lián)鎖外，還要有顯示、檢錯、診斷、存儲記錄等功能。l預留有與其他自動化設備相連的接口。 三、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的結構和功

36、能三、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的結構和功能 l層次結構l集中式控制結構l分散式控制結構l冗余結構l可靠性冗余結構l安全性冗余結構l典型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結構：典型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結構：工業(yè)控制工業(yè)控制 計算機計算機顯示：顯示：CRT，LED/LCD 操作：鼠標、數(shù)字化儀、操作：鼠標、數(shù)字化儀、 控制臺控制臺（雙機）（雙機）（冗余）（冗余）（冗余）（冗余）（一）計算機聯(lián)鎖的層次結構（一）計算機聯(lián)鎖的層次結構（一）計算機聯(lián)鎖的層次結構（一）計算機聯(lián)鎖的層次結構（1）人機會話計算機：操作人員向聯(lián)鎖機構輸入操作命令和接收聯(lián)鎖機構輸出的信息，設在機械室內(nèi)。其操作臺與顯示器設在車站值班員室。（2）聯(lián)鎖計算機：聯(lián)鎖系統(tǒng)的核

37、心，具有故障-安全性能。接收操作信息與室外設備狀態(tài)信息，處理后產(chǎn)生輸出信息控制室外設備。（一）計算機聯(lián)鎖的層次結構（一）計算機聯(lián)鎖的層次結構（3）控制器：一方面采集室外設備狀態(tài)信息提供給聯(lián)鎖計算機；另一方面接收到控制命令，驅(qū)動室外設備。與室外設備的接口仍用繼電器。（4）電務維修機：專門為電務維修人員設置，有站場狀態(tài)跟蹤與回放、操作命令與故障記錄、輸入輸出故障定位等功能。（二）計算機聯(lián)鎖的冗余結構（二）計算機聯(lián)鎖的冗余結構 （1）雙機熱備：兩臺聯(lián)鎖計算機同時工作 （2）三取二：三臺聯(lián)鎖計算機同時工作，兩兩進行比較，兩個結果相同時輸出 （3）二乘二取二：四臺聯(lián)鎖計算機工作，兩臺一個系統(tǒng)，比較一致后

38、輸出（三）計算機聯(lián)鎖的功能（三）計算機聯(lián)鎖的功能l聯(lián)鎖控制功能：進路控制；信號開放、關閉；道岔單獨操作、鎖閉、解鎖l顯示功能：站場基本圖形顯示；現(xiàn)場信號設備狀態(tài)顯示；值班員按壓按鈕動作的確認顯示；聯(lián)鎖系統(tǒng)工作狀態(tài)、故障報警顯示；時鐘顯示、漢字提示等l記錄存儲和故障檢測與診斷功能：系統(tǒng)可按時間順序自動記錄和存儲值班員按鈕操作情況、現(xiàn)場設備動作情況和行車作業(yè)情況；提供圖像再現(xiàn)功能；實現(xiàn)進路存儲和自動辦理；具有集中檢測和報警功能l結合功能：利用標準化通信接口板，網(wǎng)絡接口板，可以直接與現(xiàn)代化信息處理系統(tǒng)相聯(lián)結進行數(shù)據(jù)交換四、計算機聯(lián)鎖的操作顯示設備四、計算機聯(lián)鎖的操作顯示設備操作形式：顯示和操縱分開l控制臺形式：數(shù)字化儀加顯示器、鼠標加顯示器、數(shù)字化儀加光帶表示盤、按鈕盤加顯示器、控制表示合一的控制臺。l現(xiàn)場設備：保留電氣集中采用的設備，道岔起動電路、信號點燈電路、軌道電路仍釆用成熟的電路。顯示界面顯示界面1顯示界面顯示界面2顯示界面顯示界面3道岔單鎖道岔單鎖道岔封閉道岔封閉道岔擠岔道岔擠岔道岔定位道岔定位道岔失表示道岔失表示道岔反位道岔反位顯示界面顯示界面4調(diào)車進路調(diào)車進路列車進路列車進路引導進路引導進路區(qū)段空閑區(qū)段空閑區(qū)段鎖閉區(qū)段鎖閉區(qū)段占用區(qū)段占用燈絲斷絲燈絲斷絲按鈕封鎖按鈕封鎖人工解鎖人工解鎖1、屏幕顯示、屏幕顯示l采用高分辨率彩色顯示器，