城軌交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力4

1、軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃的組成軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃的組成客流計(jì)劃全日行車計(jì)劃車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃列車開行方案日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整4.1 4.1 客流計(jì)劃客流計(jì)劃 1）客流計(jì)劃 是指計(jì)劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃。2）數(shù)據(jù)來源： 對(duì)新線來說，客流計(jì)劃要根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料來編制； 既有線則可根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查資料來編制。3）客流計(jì)劃的主要內(nèi)容： 沿線各站的到發(fā)客流數(shù)量； 各站分方向分別發(fā)送人數(shù)； 全日分時(shí)段斷面客流分布； 全日分時(shí)段最大斷面客流圖等。站間客流站間客流OD表表 到達(dá)到達(dá)始發(fā)始發(fā)ABCDE合計(jì)合計(jì)A-B-C-D-E-合計(jì)合計(jì)站間客流站間客流OD表表 到達(dá)到達(dá)始發(fā)始發(fā)ABCDE合計(jì)合計(jì)A-326

2、0220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合計(jì)合計(jì)1452016580549601095017470114480各站上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)各站上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)下行上車下行上車人數(shù)人數(shù)下行下車下行下車人數(shù)人數(shù)站名站名上行上車上行上車人數(shù)人數(shù)上行下車上行下車人數(shù)人數(shù)ABCDE各站上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)各站上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)下行上車下行上車人數(shù)人數(shù)下行下車下行下車人數(shù)人數(shù)站名站名上行上車上行上車人數(shù)人數(shù)上行下車上行下車人數(shù)人數(shù)291900A0

3、14520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E168000斷面客流量斷面客流量下行下行區(qū)間區(qū)間上行上行A-BB-CC-DD-E斷面客流量斷面客流量下行下行區(qū)間區(qū)間上行上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E16800區(qū)間斷面客流區(qū)間斷面客流客流全日出行分布圖客流全日出行分布圖 4.2 4.2 全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃 全日行車計(jì)劃指城市軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃。 全日行車計(jì)劃決定著城市軌道交通系統(tǒng)的輸送能力和設(shè)備（列數(shù)）使用計(jì)劃，

4、也是列車運(yùn)行圖（時(shí)刻表）編制的依據(jù)。1）編制資料 （1）營(yíng)業(yè)時(shí)間：即城市軌道交通系統(tǒng)全日營(yíng)業(yè)時(shí)間范圍。 （2）分時(shí)最大斷面客流量 （3）列車定員數(shù)：它涉及到列車編成、車輛定員等數(shù)據(jù)。 （4）設(shè)計(jì)實(shí)際滿載率：即實(shí)際載客量與設(shè)計(jì)載客容量之比，它反映著系統(tǒng)的服務(wù)水平。一般的，滿載率可取0.750.90。2）編制步驟（1）計(jì)算分時(shí)開行列車數(shù) 計(jì)算公式：式中： 某小時(shí)i內(nèi)應(yīng)開行的列車數(shù)； 該小時(shí)最大客流斷面旅客數(shù)量； 列車的設(shè)計(jì)載客能力； 列車滿載率。 )/(max,piicpninipmax,pc（2）計(jì)算分時(shí)行車間隔 計(jì)算公式：或（3）最終確定全日行車計(jì)劃 行車間隔在9:0021:00，一般不宜大于

5、6min；在其它非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間一般不宜大于10min。 高峰小時(shí)的行車間隔的確定應(yīng)檢驗(yàn)與列車折返能力是否相適應(yīng)。(min)/60iinI )(/3600snIii3）全日行車計(jì)劃編制實(shí)例編制資料：（1）早高峰小時(shí)（7：008：00）站間OD客流量數(shù)據(jù)。 D OABCDEFGHA2341203325181626210432454232B231457515401320228226033112C18875241872817619591587D257513761991536659401638E155612533221581434261040F310023376626911622801895G41913

6、109816956448388711H35602918156917289671752671（2）分時(shí)最大斷面客流分布比例。（3）列車編組為6輛，車輛定員為310人。（4）線路斷面滿載率，早、晚高峰小時(shí)為1.1，其它運(yùn)營(yíng)時(shí)間為0.9。時(shí)間時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客全日分時(shí)最大斷面客流分布比例流分布比例時(shí)間時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客全日分時(shí)最大斷面客流分布比例流分布比例5:00-6:001814:00-15:00576:00-7:004215:00-16:00687:00-8:0010016:00-17:00868:00-9:007417:00-18:00639:00-10:004918:00-19:00

7、4410:00-11:005219:00-20:003311:00-12:006420:00-21:002812:00-13:005921:00-22:002513:00-14:005522:00-23:0016下行下行車站車站上行上行斷面客流上車下車下車上車斷面客流ABCDEFGH下行下行車站車站上行上行斷面客流上車下車下車上車斷面客流180990A1918301809919183114322341B115172314271902838637752608C35682411283572954333964245D35334150275082892616093380E157732892573727

8、21421755955F2140695221957224027118453G67199081421513165014215H013165編制全日行車計(jì)劃（1）計(jì)算早高峰小時(shí)斷面客流量（2）計(jì)算分時(shí)最大斷面客流量：時(shí)間時(shí)間全日分時(shí)最大斷全日分時(shí)最大斷面客流量面客流量時(shí)間時(shí)間全日分時(shí)最大斷全日分時(shí)最大斷面客流量面客流量5:00-6:0014:00-15:006:00-7:0015:00-16:007:00-8:002954316:00-17:008:00-9:0017:00-18:009:00-10:0018:00-19:0010:00-11:0019:00-20:0011:00-12:0020:

9、00-21:0012:00-13:0021:00-22:0013:00-14:0022:00-23:00時(shí)間時(shí)間全日分時(shí)最大斷全日分時(shí)最大斷面客流量面客流量時(shí)間時(shí)間全日分時(shí)最大斷全日分時(shí)最大斷面客流量面客流量5:00-6:00531814:00-15:00168406:00-7:001240815:00-16:00200897:00-8:002954316:00-17:00254078:00-9:002186217:00-18:00186129:00-10:001447618:00-19:001299910:00-11:001536219:00-20:00974911:00-12:001890

10、820:00-21:00827212:00-13:001743021:00-22:00738613:00-14:001624922:00-23:004727（3）計(jì)算分時(shí)開行列車數(shù)： 高峰小時(shí)列車定員數(shù)：310 6 1.1 = 2046 平峰小時(shí)列車定員：310 6 0.9 = 1674 時(shí)間時(shí)間全日分時(shí)最全日分時(shí)最大斷面客流大斷面客流量量開行列車數(shù)開行列車數(shù)時(shí)間時(shí)間全日分時(shí)最全日分時(shí)最大斷面客流大斷面客流量量開行列車數(shù)開行列車數(shù)5:00-6:00531814:00-15:00168406:00-7:001240815:00-16:00200897:00-8:00295431516:00-17

11、:0025407138:00-9:002186217:00-18:00186129:00-10:001447618:00-19:001299910:00-11:001536219:00-20:00974911:00-12:001890820:00-21:00827212:00-13:001743021:00-22:00738613:00-14:001624922:00-23:004727時(shí)間時(shí)間全日分時(shí)最全日分時(shí)最大斷面客流大斷面客流量量開行列車數(shù)開行列車數(shù)時(shí)間時(shí)間全日分時(shí)最全日分時(shí)最大斷面客流大斷面客流量量開行列車數(shù)開行列車數(shù)5:00-6:005318414:00-15:0016840106

12、:00-7:0012408815:00-16:0020089127:00-8:00295431516:00-17:0025407138:00-9:00218621317:00-18:0018612129:00-10:0014476918:00-19:0012999810:00-11:00153621019:00-20:009749611:00-12:00189081220:00-21:008272512:00-13:00174301121:00-22:007386513:00-14:00162491022:00-23:0047273（4）最終確定全日行車計(jì)劃：時(shí)間時(shí)間開行列車數(shù)開行列車數(shù)行車間

13、隔行車間隔時(shí)間時(shí)間開行列車數(shù)開行列車數(shù)行車間隔行車間隔5:00-6:00610min14:00-15:00106min6:00-7:0087min30s15:00-16:00125min7:00-8:00154min16:00-17:00134min35s8:00-9:00134min35s17:00-18:00125min9:00-10:00106min18:00-19:00106min10:00-11:00106min19:00-20:00106min11:00-12:00125min20:00-21:00106min12:00-13:00115min25s21:00-22:00610mi

14、n13:00-14:00106min22:00-23:00610min4.3 4.3 車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃 車輛配備計(jì)劃指為完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛保有數(shù)量計(jì)劃。 車輛保有數(shù)計(jì)劃包括運(yùn)用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)三部分。4.3.1 4.3.1 車輛運(yùn)用流程車輛運(yùn)用流程 列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是列車運(yùn)用過程。 包括三個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運(yùn)行、列車回庫(kù)收車及列車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。1）列車出車編制、下達(dá)發(fā)車計(jì)劃?rùn)z修交車、確認(rèn)計(jì)劃駕駛員出勤出車檢查列車出庫(kù)發(fā)車作業(yè)2）列車正線運(yùn)行 主要工作內(nèi)容包括正線運(yùn)行中的信息交流、正線交接班作業(yè)。（1）正線運(yùn)行中信息流轉(zhuǎn)

15、 正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，駕駛員應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員故障車次、故障時(shí)間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。 行車調(diào)度員將故障車次/車號(hào)、故障情況及其他相關(guān)信息通報(bào)維修部門。 駕駛員除匯報(bào)行車調(diào)度員有關(guān)故障信息外，還應(yīng)將故障信息在報(bào)單上記錄備案。 對(duì)運(yùn)營(yíng)中列車因故障而導(dǎo)致下線，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)值班員。（2）正線交接班有關(guān)規(guī)定 駕駛員在正線交接班時(shí)應(yīng)提前20min至有關(guān)地點(diǎn)出勤，出勤方式按部門制訂的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。 駕駛員在途中交接班時(shí)必須向接班人員說明列車的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車注意事項(xiàng)，并填寫在駕駛員報(bào)單上，內(nèi)容包括制動(dòng)性能、故障情況、線路情況、當(dāng)前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的

16、情況。3）列車收車工作接車作業(yè)列車入庫(kù)回庫(kù)檢查及收車駕駛員退勤4.3.2 4.3.2 車輛配備計(jì)劃車輛配備計(jì)劃1）運(yùn)用車輛數(shù) 運(yùn)用車輛數(shù)是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。 計(jì)算方法為：N=n高峰m 列 / 60式中 n高峰高峰小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)， m為平均每列車編成輛數(shù)， 列為列車周轉(zhuǎn)時(shí)間(min) 。 地鐵車輛多以動(dòng)車組形式編組， 此時(shí)動(dòng)車組可用下式計(jì)算：N=n高峰L 列 / 60 其中，L每列車內(nèi)動(dòng)車組組數(shù)。 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間（ 列） 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。它包括列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、列車在中間站停留時(shí)間以及列車在折返站作業(yè)停留時(shí)間。（

17、1）當(dāng)列車走行時(shí)間及中間站停站時(shí)間已知時(shí)， 按下式計(jì)算：列=t運(yùn)+t站+t折停 (min) t運(yùn)為列車在線路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之和； t站為列車在線路上往返一次各中間站停站時(shí)間之和； t折停為列車在折返站停留時(shí)間之和。（2）當(dāng)旅行速度已知時(shí)， 可按下式計(jì)算：列=L2/VL 60+t折停 (min) 其中， L營(yíng)業(yè)線路長(zhǎng)度(km)， VL 旅行速度(km/h)舉例舉例每列車為6輛車編組；列車在一次周轉(zhuǎn)中，正線運(yùn)行時(shí)間共30min，中間站停站時(shí)間共10min，折返站停留時(shí)間共8min。試問應(yīng)配備多少輛運(yùn)用車？時(shí)間時(shí)間開行列車數(shù)開行列車數(shù)時(shí)間時(shí)間開行列車數(shù)開行列車數(shù)5:00-6:00614:0

18、0-15:00106:00-7:00815:00-16:00127:00-8:001516:00-17:00138:00-9:001317:00-18:00129:00-10:001018:00-19:001010:00-11:001019:00-20:001011:00-12:001220:00-21:001012:00-13:001121:00-22:00613:00-14:001022:00-23:0062）在修車輛數(shù)在修車輛是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。車輛檢修包括車輛檢修級(jí)別和車輛檢修周期。車輛的檢修級(jí)別通常包括日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修6類。某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計(jì)劃某

19、地鐵系統(tǒng)車輛檢修計(jì)劃?rùn)z修類別時(shí)間間隔走行公里數(shù)量檢修停時(shí)日檢1日-雙周檢2周40004h雙月檢2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日廠(大)修10年100000040日 檢修車數(shù)量計(jì)算公式：式中：N檢修檢修車數(shù)（輛）； 檢修檢修系數(shù)； Ti檢修各種檢修修程年均檢修停時(shí)（天）； D年年非檢修工作日（天）。檢修運(yùn)用檢修NN年檢修檢修D(zhuǎn)Ti式中：ti 該級(jí)修程的檢修停運(yùn)時(shí)間（天）； ni 該級(jí)修程的檢修周期（年）； ni+1 該級(jí)的下一級(jí)修程的檢修周期（年）。)11(1iiiinntT檢修舉例舉例該線路每天運(yùn)用車輛數(shù)為72輛。結(jié)合該修程修制，計(jì)算每天在修車輛數(shù)。檢修

20、類別時(shí)間間隔檢修停時(shí)（天）日檢1日-月檢1月3定修1年10架修5年25廠(大)修10年403）備用車輛數(shù) 備用車輛是為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時(shí)或緊急的運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障的發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。 一般說來，這部分車輛可控制在10%左右。 新線車輛狀態(tài)較好，客流量不大，備用車輛數(shù)量可適當(dāng)減少。4.4 4.4 列車開行方案列車開行方案 列車開行方案包括： 列車編組方案 列車交路方案 列車停站方案4.4.1 4.4.1 列車編組方案列車編組方案1）列車編組種類（1）大編組方案 在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，列車編組輛數(shù)固定且相對(duì)較多。如6或8輛。（2）小編組方案 在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，列車編組輛數(shù)固定且相對(duì)

21、較少。如3或4輛。（3）大小編組方案 在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，列車編組輛數(shù)不固定。如3/6編組、4/6編組、4/8編組。2）影響列車編組方案選擇的因素（1）客流（2）車輛選型（3）列車間隔（4）乘客服務(wù)水平（5）車輛運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性（6）運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜性方案序號(hào)方案序號(hào)一一二二三三四四編組輛數(shù)3646車輛定員300300300200列車間隔3644列車運(yùn)能180004.4.2 4.4.2 列車交路計(jì)劃列車交路計(jì)劃 列車交路計(jì)劃規(guī)定列車運(yùn)行區(qū)段、折返車站以及按不同交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)。1）列車交路的種類（1）長(zhǎng)交路（常規(guī)交路） 指列車在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)折返線/折返站后返回。（2）短交路（

22、銜接交路） 指列車在某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)。（3）混合交路（長(zhǎng)短交路） 指線路上長(zhǎng)短交路并存的情況。2）列車折返方式（1）站前折返方式 指列車在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)。 優(yōu)點(diǎn)：列車空走少，折返時(shí)間較短，上下車乘客能同時(shí)上下車，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用。 缺點(diǎn)：列車折返會(huì)占用區(qū)間線路，從而影響后續(xù)列車閉塞，對(duì)行車安全有一定威脅，客流量大時(shí)，可能會(huì)引起站臺(tái)客流秩序的混亂。（2）站后折返方式 指列車由站后盡端折返線/環(huán)線折返。 優(yōu)點(diǎn)：避免了站前折返的進(jìn)路交叉，安全性能良好，而且，站后列車列車進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度。缺點(diǎn)：列車折返時(shí)間較長(zhǎng)。折返線配置形式3）影響列車交路方案選擇的因素（1）客流空間分布特征（2）乘客服務(wù)水平（3）運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性（4）通過能力適應(yīng)性（5）運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜性4.4.3 4.4.3 列車停站方案列車停站方案1）列車停站種類（1）站站停車停車站（2）區(qū)段停車停車站換乘站（3）跨站停車CACACACCBCBCBC停車站換乘站（4）部分列車跨多站停車停車站換乘站2）影響列車停站方案選擇的因素（1）站間OD客流特征（2）乘客服務(wù)水平（3）列車越行條件（4）運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性（5）