CFM56-5B型發(fā)動機部附件識別

1、南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1T12溫度傳感器 測量風(fēng)扇進(jìn)口處的溫度，將數(shù)據(jù)傳給ECU 2配平螺栓 保持發(fā)動機平衡 3風(fēng)扇葉片 對于外涵氣流，提高流速，同時作為為內(nèi)涵氣流增壓的第一級轉(zhuǎn)子 4前隔音板 降低噪音 5導(dǎo)流錐前整流罩 防止結(jié)冰 6導(dǎo)流錐后整流罩 固定風(fēng)扇葉片填充塊，容納平衡螺栓 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1操作耳軸用以安裝發(fā)動機支撐點 21#軸承腔振動傳感器接口將振動參數(shù)傳給EVMU 3空氣起動活門 控制通往起動機的空氣量 4空氣管路 將空氣導(dǎo)入起動機 5發(fā)動機數(shù)據(jù)識別牌 顯示發(fā)動機序號，推力等級等南航沈陽維修

2、基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1風(fēng)扇進(jìn)口下游機匣 內(nèi)部裝有出口導(dǎo)向葉片的鋁制機匣 2風(fēng)扇進(jìn)口上游機匣 內(nèi)部裝有風(fēng)扇葉片的鋼機匣 3PS12壓力接口 其中一個，將風(fēng)扇葉片上的壓力參數(shù)傳給ECU 4ECU冷卻氣流進(jìn)氣軟管 在飛行中，冷卻氣流由此通至ECU基座 5ECU空氣出口 ECU冷卻氣流由此排出 6ECU電子控制組件 FADEC系統(tǒng)的計算機 7發(fā)動機識別塞 向ECU提供發(fā)動機電子身份信息 8激勵器盒 存儲并向火花塞釋放高壓脈沖 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1前油槽余油管 從前油槽蓖齒型封嚴(yán)滲漏出的滑油由此排放出來 2N1 轉(zhuǎn)速傳感器 給

3、ECU和EVMU提供轉(zhuǎn)速參數(shù) 3起動機溢油口 排放起動機中多余的滑油 4起動機余油口（裝有磁堵） 用以放油或者檢查滑油污染情況 5起動機滑油加注口 滑油由此注入起動機6起動機 利用空氣壓力，在發(fā)動機起動過程中，帶動N2轉(zhuǎn)子 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1VBV主放氣活門 由燃油齒輪馬達(dá)，依次驅(qū)動其他VBV門 2VBV反饋桿 將主放氣活門與反饋傳感器連接 3VBV止動機構(gòu) VBV門的止動點4VBV位置指示器 將位置信號作為閉環(huán)控制的反饋信號傳遞給ECU 5VBV燃油齒輪馬達(dá) HMU控制，燃油驅(qū)動，使VBV門運動 6滑道在惡劣天氣情況下，將水和冰分離到外涵氣流7

4、軟軸 提供VBV門之間的互連 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1彈出指示器 提供滑油回路中磁堵的目視 2滑油量指示器 為駕駛艙提供滑油量顯示 3重力加滑油口蓋 滑油箱勤務(wù)時加滑油 4滑油供油軟管 將滑油提供給滑油組件 5滑油回油軟管 從滑油組件/熱交換器中返回滑油 6滑油箱通氣軟管 與TGB連接，用以平衡滑油壓力 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1燃油返回活門 將HMU旁通的熱燃油返回至飛機油箱， 提高發(fā)動機滑油冷卻效率 2IDG滑油冷卻器使用HMU旁通的溫度較低的燃油 3前油槽滑油供油 潤滑1,2,3號軸承 4觀察窗 用以目視檢

5、查滑油量 5滑油箱 存儲發(fā)動機滑油 6防虹吸裝置 發(fā)動機關(guān)車時，將滑油供油軟管釋壓 7滑油溫度傳感器 作為FRV控制邏輯參數(shù) 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1主滑油/燃油熱交換器 冷卻發(fā)動機滑油 2伺服燃油熱交換器 防止冰粒進(jìn)入伺服系統(tǒng) 3燃油噴嘴油濾 為燃燒室提供清潔燃油 4燃油流量傳感器 提供駕駛艙顯示 5HMU液壓機械裝置 燃油計量/伺服燃油控制器 6燃油濾端蓋 用以接近燃油泵油濾 7燃油泵 雙級組件，用以加壓燃油 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1滑油油濾壓差電門 將堵塞信號傳至駕駛艙的傳感器 2滑油溫度傳感器 用以駕駛

6、艙指示 3主供油油濾 過濾供油路中的滑油 4備用油濾 一個自清潔組件，當(dāng)主油濾堵塞時，接管任務(wù)。 5回油屏 每個回油泵有一個，用以收集較大碎屑 6滑油組件整合滑油供油泵和回油泵 7主磁堵 收集顆粒，并將電信號傳給污染指示器 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1TGB（Transfer Gearbox）傳動齒輪箱 將扭矩從徑向驅(qū)動軸傳至水平驅(qū)動軸 2TGB排放口 用以滑油排放 3起動機轉(zhuǎn)接座 形成碳封嚴(yán) 4AGB排放口 用以滑油排放 5N2轉(zhuǎn)速傳感器 給ECU和EVMU提供高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速指示6AGB（Accessory Gearbox）附件齒輪箱 支撐并驅(qū)動發(fā)動機和飛

7、機附件 7燃油泵檢查塞 用以檢查葉輪轉(zhuǎn)動情況 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1IDG安裝座 構(gòu)成碳封嚴(yán) 2手動點安裝座 允許人工驅(qū)動或鎖定高壓轉(zhuǎn)子 3控制交流發(fā)電機 發(fā)動機啟動后，向ECU供電 4液壓泵安裝座 構(gòu)成碳封嚴(yán) 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1低壓渦輪主動間隙控制器 使低壓渦輪間隙達(dá)到最佳，提供低壓渦輪機匣冷卻 2T25導(dǎo)線 連接T25傳感器，傳遞高壓壓氣機進(jìn)口溫度數(shù)據(jù) 3風(fēng)扇涵道板 用以接近VBV,當(dāng)VBV打開時，將內(nèi)涵氣流旁通至外涵氣流4增壓級孔探口蓋用以孔探檢查增壓級 5ECU剪切盤 ECU壓力子系統(tǒng)與壓力控制

8、管路的接口 6ECU 電插頭 ECU與發(fā)動機和飛機系統(tǒng)的電接口 7出口導(dǎo)向葉片 雙靜子葉片調(diào)整外涵氣流 8七號風(fēng)扇機匣支柱 增加結(jié)構(gòu)強度，角齒輪箱傳動軸從中穿過 96點鐘管路板 為風(fēng)扇機匣區(qū)域到核心及區(qū)域的管路提供安裝位置 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1低壓渦輪機匣 內(nèi)部裝有低壓渦輪靜子和轉(zhuǎn)子 2低壓渦輪機匣冷卻總管 將空氣分配到6個沖擊冷卻管3燃燒室機匣 內(nèi)部為燃燒室和高壓渦輪 4壓氣機前機匣 壓氣機氣流從中流過 5高壓渦輪主動間隙控制活門 使高壓渦輪間隙達(dá)到最佳 6低壓渦輪噴嘴右冷卻空氣管路 將高壓壓氣機4級冷卻空氣通至低壓渦輪一級噴嘴 7低壓渦輪間隙控

9、制空氣總管 將冷卻空氣分配給兩個低壓渦輪冷卻總管 8高壓渦輪間隙控制空氣總管 將冷卻空氣分配給位于12點和6點鐘位置的高壓渦輪機匣支撐處 9渦輪后機匣 發(fā)動機后部結(jié)構(gòu)部件以及連接點 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1高壓渦輪間隙控制活門9級空氣進(jìn)口 引入高壓壓氣機9級空氣 2VSV作動器 一個燃油伺服的液壓裝置，用以驅(qū)動作動搖臂組件 3VSV作動器電插頭 將閉環(huán)控制的反饋信號傳遞給ECU的A通道 4高壓渦輪間隙控制電插頭 將閉環(huán)控制的反饋信號傳遞給ECU 52點鐘VSV作動搖臂組件 使4個級的靜子葉片同時轉(zhuǎn)動 6VSV作動環(huán)和作動桿 提供VSV葉片之間的互連 7

10、低壓渦輪間隙控制電插頭 將閉環(huán)反饋信號傳遞給ECU 8低壓渦輪間隙控制空氣鏟 低壓渦輪間隙控制活門空氣進(jìn)口 9高壓渦輪間隙控制第四級空氣進(jìn)口 引入高壓壓氣機4級空氣 10高壓渦輪間隙控制燃油總管 提供來自HMU的燃油壓力信號 11高壓渦輪間隙控制目視指示器 指示9級蝶形活門位置 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1五級引氣口 作為飛機系統(tǒng)的氣源 2渦輪后機匣振動傳感器 傳遞振動參數(shù) 3低壓渦輪左冷卻空氣管 將高壓壓氣機4級冷卻空氣至低壓渦輪第一級噴嘴4TBV九級空氣排放管路 將9級空氣引至低壓渦輪第一級噴嘴葉片 5九級引氣口 作為飛機系統(tǒng)的氣源 6通往TBV的9級

11、空氣供氣管 提供來自高壓壓氣機的九級引氣 7過渡放氣活門 在發(fā)動機起動和快速加速是提高高壓壓氣機的失速裕度 88點鐘VSV作動搖臂組件 使4個級的靜子葉片同時轉(zhuǎn)動 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1EGT（T49.5）溫度傳感器 ECU用以控制EGT的參數(shù) 2EGT導(dǎo)線主接線盒 EGT導(dǎo)線連接點 3高壓渦輪孔探口 2個中的一個，用以檢查高壓渦輪葉片后緣 4火花塞 2個中的一個，產(chǎn)生電火花，用以點火 5燃油總管 供燃油至噴嘴 6PS3 壓力口 ECU用以控制HPC壓力的參數(shù) 7燃油噴嘴 將燃油噴入燃燒室 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修

12、基地1高壓壓氣機孔探口 用以檢查壓氣機各級 2BSV反饋插頭 將閉環(huán)控制的反饋信號傳遞給ECU 3BSV （Burner Staging Valve）燃燒室分段活門將燃油分配到10個燃油噴嘴 4點火導(dǎo)線 局部由空氣冷卻，將高壓脈沖傳給火花塞 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地1阻火器油槽通風(fēng)口，防止排氣系統(tǒng)中空氣、滑油混合氣被點燃 2后油槽滑油余油口 排出從后油槽蓖齒封嚴(yán)露出的滑油 3后油槽滑油回油管 將滑油返回至滑油組件 4外機匣排放孔 排出低壓渦輪中的滑油和水 5后油槽滑油供油管 潤滑4號和5號軸承 6渦輪后機匣安裝邊 連接尾噴管7釘 安裝尾錐南航沈陽維修基地

13、南航沈陽維修基地參考件號QA06305（組件）QA05737（濾芯）參考章節(jié)AIPC29-11-43南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地 高壓油濾包括三個主要部件：油濾頭部、濾碗、濾芯。油濾頭部包括液壓接頭和用于油濾到結(jié)構(gòu)連接的座架。油濾頭部也包括油濾堵塞指示器。油濾堵塞指示器是一個紅色的銷子，它彈出時顯示濾芯太臟。當(dāng)紅色銷子被按回時，堵塞指示器會自動復(fù)位。堵塞指示器有磁鎖。在油濾頭部不需要使用工具擰緊濾杯。油濾濾芯是可更換型。不能對它進(jìn)行清潔。濾芯的過濾額定值是15 微米。 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地參考件號參考章節(jié)AIPC29-13-51南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地 系統(tǒng)可以提供理論

14、壓力為3000 psi，當(dāng)N2轉(zhuǎn)速達(dá)到93.5%或100%時，流量為140 l/min，系統(tǒng)的返回壓力通常只有50 psi。它通過以下三種方式來獲得高壓：發(fā)動機驅(qū)動泵、PTU和地面源。飛機上有三個主要的液壓系統(tǒng)，分別被定義為綠、藍(lán)、黃系統(tǒng)。三個系統(tǒng)之間沒有被液壓連接，它們保持分離可能保證在磨損爆裂或其他損傷時對發(fā)動機造成最少的影響。綠系統(tǒng)連到左發(fā)，黃系統(tǒng)連到右發(fā)，當(dāng)發(fā)動機工作時綠黃系統(tǒng)泵提供液壓源；當(dāng)發(fā)動機中的任一個工作時藍(lán)系統(tǒng)的電動泵會自動工作。三個系統(tǒng)的主泵通常是獨立運轉(zhuǎn)，如果需要（由于一個系統(tǒng)故障，或勤務(wù)）泵可以從駕駛艙設(shè)置到關(guān)位。 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地參考件號10-6179

15、80-1或10-631045-1或10-631045-2參考章節(jié)AIPC74-11-10南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地 點火系統(tǒng)需要115V交流、400HZ的電源，該電源通過EIU傳送到FADEC并連接繼電器。ECU控制點火器A和B的激勵。點火器將115V、400Hz電流轉(zhuǎn)化成高壓脈動電流，這個電流改變內(nèi)部的電容器，釋放頻率為每秒1.5到2.5個火花，釋放能量為4焦耳。每個發(fā)動機有兩個獨立的點火器A和B。點火A系統(tǒng)包括上部的點火激勵器、和它連接的電纜以及點火器，B系統(tǒng)包括下部的點火激勵器、和它連接的電纜以及點火器。兩個點火器的各自供電是通ECU控制的，可以被獨立操作（在地面順序啟動）或同時操

16、作（持續(xù)激勵）。ECU交替地選擇激勵系統(tǒng)以避免潛在的失效或火花塞的過早磨損。 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地參考件號772181A或1706903或1708897參考章節(jié)AIPC24-21-51南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地 每臺發(fā)動機（高壓轉(zhuǎn)子）都通過附件齒輪箱驅(qū)動和自己相連的IDG，轉(zhuǎn)速根據(jù)發(fā)動機速率的不同而不同。IDG提供115/200V、3項、400 Hz交流電源，它有自己獨立的滑油系統(tǒng)，除了燃油冷卻IDG滑油冷卻器。IDG包括兩部分：恒驅(qū)動和發(fā)電機，流體力學(xué)的恒速驅(qū)動以不變的速度驅(qū)動交流發(fā)電機。如果IDG 故障(過熱或異常的滑油低壓),IDG 按鈕電門的FAULT 圖例燈會亮。然

17、后駕駛員必須打開安全防護裝置并按壓IDG 按鈕電門。該操作使故障IDG 機械斷開。 南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地參考件號2290A030000或2290A050000或2293B010000或2293B020000參考章節(jié)AIPC36-11-41南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地 引氣系統(tǒng)的目的是：選擇與提供的壓力相一致的高壓壓氣機兩個不同的壓力級中的一個；調(diào)節(jié)引氣壓力來防止壓力過高；調(diào)節(jié)引氣溫度以防止溫度過高?？諝馔ǔＪ菑陌l(fā)動機的高壓壓氣機的中壓級引出以使發(fā)動機的壓力損失最小。 當(dāng)高壓引氣活門關(guān)斷時，空氣通過中壓引氣單向活門直接從中壓級引出；當(dāng)高壓引氣活門打開時，高壓級壓力允許進(jìn)入到氣動管路并關(guān)斷中壓級引氣單向活門，空氣僅從高壓級引出。南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地參考件號6713D020000或6713D040000或6713D050000或6713D060000 或6713D070000或6713D080000參考章節(jié)AIPC36-11-51南航沈陽維修基地南航沈陽維修基地 高壓引氣活門是直徑為4英寸的蝶形閥活門，它相當(dāng)于壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門。它在上游壓力不存在時通過彈簧承載正常關(guān)斷。打開活門最少需要8psig，它將下游的壓力調(diào)節(jié)到363psig,當(dāng)上游的壓力達(dá)到120 psig5 psig/-1