項(xiàng)目二 正常情況下的行車組織2

1、項(xiàng)目二項(xiàng)目二 正常情況下的運(yùn)行組織正常情況下的運(yùn)行組織教學(xué)目標(biāo)：教學(xué)目標(biāo)：1.知道列車運(yùn)行組織方式、行車組織原則。知道列車運(yùn)行組織方式、行車組織原則。2.熟悉不同列車運(yùn)行組織方式下的行車組織方法。熟悉不同列車運(yùn)行組織方式下的行車組織方法。3.熟悉列車駕駛模式及各種駕駛模式的運(yùn)用，掌熟悉列車駕駛模式及各種駕駛模式的運(yùn)用，掌握不同列車駕駛模式下的列車行車憑證。握不同列車駕駛模式下的列車行車憑證。4.能理解正常情況下的行車組織工作。能理解正常情況下的行車組織工作。 城市軌道交通行車組織就是采取各種技術(shù)手段保證列車運(yùn)行系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、檢修保障系統(tǒng)的專業(yè)設(shè)施、設(shè)備的正常、合理的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)安全、舒

2、適、快速、準(zhǔn)時(shí)、便利的運(yùn)送旅客，以達(dá)到乘客出行的需要。城市軌道交通行車組織不同于干線鐵路，基本上只從事列車運(yùn)行組織和接發(fā)車兩項(xiàng)作業(yè)，主要有控制中心和車站兩級(jí)部門完成。 目前，城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)普遍具有ATS系統(tǒng)，所以車站原則上不辦理接發(fā)車作業(yè)，中央控制室和車站可對(duì)列車運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)視。只有當(dāng)信號(hào)聯(lián)鎖故障，需要人工排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行及列車退行等特殊情況時(shí)須辦理接發(fā)車作業(yè)。此時(shí)，一般作業(yè)程序?yàn)椋恨k理閉塞、布置與準(zhǔn)備進(jìn)路、開(kāi)放（關(guān)閉）信號(hào)或交接憑證、接送列車、開(kāi)通區(qū)間五個(gè)步驟。三三.列車運(yùn)行組織方式列車運(yùn)行組織方式 1、行車組織原則、行車組織原則1）在ATC系統(tǒng)正常情況下，客車以ATO模式駕駛

3、，司機(jī)需在客車出庫(kù)或交接班時(shí)輸入乘務(wù)組號(hào)。在ATS有計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，客車進(jìn)入正線運(yùn)行時(shí)自動(dòng)接收目的地及車次信息；在沒(méi)有ATS計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，客車在正線運(yùn)行時(shí)，司機(jī)或行調(diào)需輸入目的地碼和車次號(hào)信息。 2）行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。3）正常情況下正線上司機(jī)憑車載信號(hào)顯示或行調(diào)命令行車，按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表和DTI顯示時(shí)分掌握運(yùn)行及停站時(shí)間。 4）非正常情況下行車時(shí)，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格掌握進(jìn)出站、過(guò)岔、線路限制等特殊運(yùn)行速度。5）客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)由副司機(jī)或引導(dǎo)員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運(yùn)行。6）

4、在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號(hào)以地面信號(hào)和調(diào)車專用電臺(tái)為主，手信號(hào)旗/燈為輔。 7）調(diào)度電話、站車無(wú)線電話用于行車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。8）客車司機(jī)可使用客車廣播系統(tǒng)向乘客進(jìn)行信息廣播。遇信息廣播故障時(shí)，可使用人工廣播，若人工廣播也不能使用時(shí)，報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的指示辦理。9）客車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表單程每列晚點(diǎn)3分鐘以下為正點(diǎn)，3分鐘及以上為晚點(diǎn)；排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車晚點(diǎn)情況及時(shí)采取措施，調(diào)整客車運(yùn)行。 2、行車指揮體系 城市軌道交通是一個(gè)復(fù)雜、技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，具有各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和各部門、各工種協(xié)同工作的特點(diǎn)。因此，城市軌道交通

5、行車組織必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。在一個(gè)調(diào)度區(qū)段應(yīng)由該區(qū)段的行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，相關(guān)行車人員必須執(zhí)行調(diào)度命令，服從指揮。一般的城市軌道交通系統(tǒng)如圖所示。三三.列車運(yùn)行組織方式列車運(yùn)行組織方式 圖 行車指揮體系 有關(guān)人員的主要職責(zé) 正常情況下城市軌道交通列車的一個(gè)運(yùn)行周期為：根據(jù)列車運(yùn)行圖，列車按照規(guī)定時(shí)間從車輛段存車線出來(lái)進(jìn)入正線并投入運(yùn)營(yíng)，一直到運(yùn)營(yíng)結(jié)束退出服務(wù)回到車輛段進(jìn)行整備，整備完畢后再次從車輛段出來(lái)進(jìn)入正線投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)為止?？梢哉f(shuō)正常情況下列車的一個(gè)運(yùn)行周期是24小時(shí)。在這一段過(guò)程當(dāng)中，需要由行車調(diào)度指揮，車輛段調(diào)度員、車輛段值班員、車站行車值班

6、員、站臺(tái)站務(wù)員、司機(jī)等人員共同完成。 城市軌道交通行車組織階段性比較強(qiáng)，主要分為運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備、運(yùn)營(yíng)中的行車組織和運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的作業(yè)三個(gè)階段。不同的工作人員在不同的階段有不同的作業(yè)，我們著重介紹行車調(diào)度員、車站和司機(jī)的作業(yè)。三三.列車運(yùn)行組織方式列車運(yùn)行組織方式 1）行車調(diào)度員：行車調(diào)度員在運(yùn)營(yíng)前主要進(jìn)行試驗(yàn)道岔、檢查人員到崗情況和設(shè)備情況、裝入運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表等工作。運(yùn)營(yíng)期間主要是利用各種調(diào)度設(shè)備，組織指揮列車按照列車運(yùn)行圖的計(jì)劃安全、準(zhǔn)點(diǎn)的運(yùn)行。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后行車調(diào)度要對(duì)當(dāng)天的行車工作進(jìn)行分析、總結(jié)，主要是打印當(dāng)日計(jì)劃、實(shí)績(jī)運(yùn)行圖，編寫運(yùn)營(yíng)情況報(bào)告，進(jìn)行客車統(tǒng)計(jì)分析等工作。2）車站：正常情況下城市軌道交通

7、車站的行車組織作業(yè)主要包括首末車組織、運(yùn)營(yíng)期間的接發(fā)車作業(yè)等工作。開(kāi)行首班車前，車站各崗位工作人員要準(zhǔn)時(shí)開(kāi)門、開(kāi)啟照明和電扶梯、并要試驗(yàn)道岔、巡視車站等工作。車站末班車發(fā)出前應(yīng)在規(guī)定時(shí)間開(kāi)始廣播，通知停止售檢票工作，檢查付費(fèi)區(qū)乘客均已上車，確認(rèn)無(wú)異常情況后向司機(jī)發(fā)出發(fā)車信號(hào)。3）司機(jī)：司機(jī)在一個(gè)運(yùn)營(yíng)周期的作業(yè)也分為運(yùn)營(yíng)前、運(yùn)營(yíng)期間和運(yùn)營(yíng)后三個(gè)階段。運(yùn)營(yíng)前司機(jī)主要進(jìn)行列車整備作業(yè)（如檢查車體內(nèi)外情況、車載電器、制動(dòng)設(shè)備、無(wú)線電話等）。在運(yùn)營(yíng)期間主要是負(fù)責(zé)列車在正線運(yùn)行作業(yè)、站臺(tái)作業(yè)和折返作業(yè)。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，客車應(yīng)進(jìn)入車輛段進(jìn)行整備以確保第二天的正常運(yùn)行。 3、行車指揮自動(dòng)化時(shí)的列車運(yùn)行組織、行車指

8、揮自動(dòng)化時(shí)的列車運(yùn)行組織 行車指揮自動(dòng)化是利用電子計(jì)算機(jī)控制調(diào)度集中設(shè)備，指揮列車運(yùn)行的一種自動(dòng)遠(yuǎn)程遙控設(shè)備。在行車指揮自動(dòng)化時(shí)，自動(dòng)閉塞為基本閉塞法。 行車指揮自動(dòng)化子系統(tǒng)的主要功能有：1）由基本列車運(yùn)行圖或計(jì)劃列車運(yùn)行圖生成使用列車運(yùn)行圖；2）自動(dòng)或人工控制管轄范圍內(nèi)各車站的發(fā)車表示器，道岔以及排列列車進(jìn)路；3）跟蹤正線列車運(yùn)行，顯示各車站發(fā)車表示器開(kāi)閉、進(jìn)路占有和列車車次、列車運(yùn)行狀態(tài)等；4）自動(dòng)或人工進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整；5）自動(dòng)繪制實(shí)際列車運(yùn)行圖和生成運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。 （1）列車運(yùn)行組織 在行車指揮自動(dòng)化情況下，由電子計(jì)算機(jī)通過(guò)調(diào)度集中設(shè)備實(shí)現(xiàn)當(dāng)日使用列車運(yùn)行圖、列車進(jìn)路自動(dòng)排列和列車運(yùn)行

9、自動(dòng)調(diào)整，指揮列車運(yùn)行?？刂浦行腁TS通常儲(chǔ)存數(shù)個(gè)基本列車運(yùn)行圖，經(jīng)過(guò)加開(kāi)或停運(yùn)列車等修改后的基本列車運(yùn)行圖稱為計(jì)劃列車運(yùn)行圖。使用列車運(yùn)行圖是當(dāng)日列車運(yùn)行的計(jì)劃，由基本列車運(yùn)行圖或計(jì)劃列車運(yùn)行圖生成。行車調(diào)度員通過(guò)顯示盤與工作站顯示器，準(zhǔn)確掌握線路上列車運(yùn)行和分布情況、區(qū)間和站內(nèi)線路的占用情況、以及發(fā)車表示器的顯示狀態(tài)和道岔開(kāi)通位置等。行車調(diào)度員也可應(yīng)用人工功能，通過(guò)工作站終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄線路上的發(fā)車表示器、道岔及排列列車進(jìn)路；進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。 在行車指揮自動(dòng)化情況下，列車占用區(qū)間的行車憑證為列車收到的速度碼，憑發(fā)車表示器顯示的穩(wěn)定白色燈光發(fā)車，如發(fā)車表示器故障無(wú)顯示，憑

10、行車調(diào)度員的命令發(fā)車。追蹤運(yùn)行列車間的安全間隔由ATP子系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。三三.列車運(yùn)行組織方式列車運(yùn)行組織方式 （2）控制中心ATS 行車指揮自動(dòng)化子系統(tǒng)(ATS)包括控制中心ATS設(shè)備、車站ATS設(shè)備和車載ATS設(shè)備三部分。控制中心ATS是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計(jì)算機(jī)、工作站、顯示盤和繪圖儀等構(gòu)成，電子計(jì)算機(jī)按雙機(jī)備份配置；車站ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備等構(gòu)成。車載ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等構(gòu)成。 （3）列車正線運(yùn)行列車正線運(yùn)行可采用以下幾種駕駛模式。1）列車自動(dòng)駕駛ATO模式列車出發(fā)前，在列車進(jìn)路已設(shè)置完畢、車門及屏蔽門已關(guān)閉的條

11、件下，駕駛員可操作列車進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式。車載ATO系統(tǒng)根據(jù)從線路上接收到的速度碼，自動(dòng)控制列車加速、巡航、惰行、制動(dòng)，控制列車按要求停車，并自動(dòng)控制車門、屏蔽門的開(kāi)啟。車門、屏蔽門的關(guān)閉是由司機(jī)按壓關(guān)門按鈕完成的。司機(jī)主要監(jiān)督車載ATP/ATO設(shè)備的狀態(tài)顯示，并注意列車運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的線路狀況(如道岔、信號(hào)機(jī))，必要時(shí)可人工進(jìn)行干預(yù)，以保證行車安全。列車在站臺(tái)停車時(shí)如果超出了停車區(qū)域，則車門和屏蔽門均不能打開(kāi)。三三.列車運(yùn)行組織方式列車運(yùn)行組織方式 2）ATP監(jiān)控的人工駕駛SM模式 在ATO設(shè)備故障，但車載和軌旁的ATP設(shè)備良好，列車發(fā)車前，列車進(jìn)路已設(shè)置完畢、車門及屏蔽門已關(guān)閉的條件下，司機(jī)操作

12、列車進(jìn)入ATP監(jiān)控的人工駕駛(SM)模式。列車由司機(jī)駕駛，運(yùn)行速度受“列車超速防護(hù)(ATP)系統(tǒng)”的實(shí)時(shí)監(jiān)督。當(dāng)列車運(yùn)行速度接近ATP限制速度時(shí)，系統(tǒng)對(duì)司機(jī)給出聲、光報(bào)警信號(hào)，提醒司機(jī)注意。如果司機(jī)未采取措施，列車的運(yùn)行速度超過(guò)了限制速度，并達(dá)到了列車“緊急制動(dòng)曲線”確定的速度，ATP系統(tǒng)將對(duì)列車實(shí)施緊急制動(dòng)。一旦產(chǎn)生緊急制動(dòng)，不能進(jìn)行人工緩解，必須待列車停穩(wěn)并經(jīng)特殊操作后才能重新啟動(dòng)列車。到站停車時(shí)，與采用ATO駕駛模式的列車停站規(guī)定相同。 3）限制人工駕駛RM模式 司機(jī)根據(jù)信號(hào)顯示等要求，操作列車進(jìn)人“限制人工駕駛模式”，一般設(shè)定的限制速度 為25km/h，若列車運(yùn)行速度超過(guò)ATP限制速度

13、，則產(chǎn)生緊急制動(dòng)。 在此模式下運(yùn)行，司機(jī)對(duì)列車運(yùn)行安全負(fù)責(zé)。此運(yùn)營(yíng)模式主要作為聯(lián)鎖設(shè)備故障情況的降級(jí)運(yùn)行模式及列車在車輛段內(nèi)的運(yùn)行模式。4.非限制人工駕駛URM模式 在此模式下ATP系統(tǒng)將不起任何作用，列車運(yùn)行的安全完全由調(diào)度員、車站值班員和司機(jī)人為保證。司機(jī)必須使用特殊的鑰匙開(kāi)關(guān)才能進(jìn)入該模式。三三.列車運(yùn)行組織方式列車運(yùn)行組織方式 （4）列車出入段 車輛段內(nèi)的列車駕駛模式采用限制人工駕駛(RM)模式。所有設(shè)備正常的情況下，列車按照設(shè)計(jì)的模式運(yùn)行。因車輛段沒(méi)有安裝軌旁ATP設(shè)備，且聯(lián)鎖設(shè)備為6502電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖，與ATP設(shè)備沒(méi)有接口關(guān)系，列車在車輛段范圍內(nèi)只能用RM模式運(yùn)行，車載A

14、TP提供25km/h的超速防護(hù)。 列車出入段的程序如下：1）列車整備完畢列車狀態(tài)符合正線服務(wù)后，報(bào)告車廠信號(hào)值班員列車整備完畢。2）確認(rèn)出廠信號(hào)開(kāi)放，按該列車出車廠時(shí)刻以RM模式駕駛列車出庫(kù)，整列離開(kāi)庫(kù)門前限速5km/h。庫(kù)大門前、平交道口應(yīng)一度停車，確認(rèn)線路狀況良好后動(dòng)車。3）列車運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌一度停車，待顯示屏收到速度碼，“ATO”燈亮后，司機(jī)確認(rèn)進(jìn)入進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開(kāi)放，以ATO/SM模式運(yùn)行至車站。 三三.列車運(yùn)行組織方式列車運(yùn)行組織方式 （5）列車運(yùn)行調(diào)整1）自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整 在執(zhí)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整功能時(shí)，ATS系統(tǒng)根據(jù)使用列車運(yùn)行圖對(duì)早、晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整

15、。 自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整通過(guò)控制列車的停站時(shí)間和列車的運(yùn)行等級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)。列車運(yùn)行等級(jí)的自動(dòng)降低或升高可實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行速度的自動(dòng)控制。列車運(yùn)行等級(jí)的設(shè)置如下： （1）運(yùn)行等級(jí)1ATS限速等于ATP限速，列車在ATS限速正負(fù)2kmh范圍內(nèi)調(diào)速。（2）運(yùn)行等級(jí)2ATS限速等于ATP限速，但經(jīng)過(guò)惰行標(biāo)志線圈后，在列車速度高于30km/h時(shí)，惰行進(jìn)站停車；在列車速度低于30km/h時(shí)，提速至30km/h運(yùn)行。（3）運(yùn)行等級(jí)3除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATS限速等于75%的ATP限速，例如，在ATP限速為65km/h時(shí)，ATS限速為48km/h。（4）運(yùn)行等級(jí)4ATS限速等于65的ATP限速。

16、針對(duì)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖的各種可能，ATS系統(tǒng)設(shè)置了太早、很早、早點(diǎn)和太晚、很晚、晚點(diǎn)，及最大、最小停站時(shí)間參數(shù)，參見(jiàn)下表所示某城市地鐵ATS系統(tǒng)上述各參數(shù)的現(xiàn)行取值。系統(tǒng)計(jì)算列車實(shí)際到站時(shí)間與列車圖定到站時(shí)間的差值，并將此差值與上述六種參數(shù)進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定列車運(yùn)行調(diào)整方法。三三.列車運(yùn)行組織方式列車運(yùn)行組織方式 參數(shù)取值（s）參數(shù)取值（s）太早90太晚90很早60很晚60早點(diǎn)10早晚10最大停站時(shí)間60最小停站時(shí)間20表 列車運(yùn)行調(diào)整比較參數(shù)取值 在早于太早和晚于太晚時(shí)，系統(tǒng)不能進(jìn)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整。 在早點(diǎn)與晚點(diǎn)之間時(shí)，系統(tǒng)不進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。 在太早與很早之間時(shí)，列車降低一個(gè)

17、逕行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。 在很早與早點(diǎn)之間時(shí)，列車運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間加上早點(diǎn)時(shí)間，但調(diào)整后的列車停站時(shí)間不大于列車最大停站時(shí)間。 在晚點(diǎn)與很晚之問(wèn)時(shí)，列車運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間減去晚點(diǎn)時(shí)間，但調(diào)整后的列車停站時(shí)間不小于列車最小停站時(shí)間。 在很晚與太晚之間時(shí)，列車升高一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。 2）人工列車運(yùn)行調(diào)整 凡列車早點(diǎn)早于太早、晚點(diǎn)晚于太晚或列車運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)，控制中心ATS可執(zhí)行人工功能，由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整。 在列車早點(diǎn)早于太早和晚點(diǎn)晚于太晚時(shí)，可在不退出自動(dòng)功能情況下執(zhí)行人工功能進(jìn)行列車

18、運(yùn)行調(diào)整，此時(shí)，人工功能優(yōu)先于自動(dòng)功能。但執(zhí)行人工功能時(shí)設(shè)定的列車停站時(shí)間和列車運(yùn)行等級(jí)僅對(duì)經(jīng)過(guò)指定車站的指定列車一次有效。當(dāng)指定列車經(jīng)過(guò)指定車站后，系統(tǒng)將自動(dòng)恢復(fù)對(duì)經(jīng)過(guò)該站的后續(xù)列車進(jìn)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整。 在列車運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)，應(yīng)退出自動(dòng)功能，進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整，待列車運(yùn)行基本恢復(fù)正常后，再進(jìn)入列車運(yùn)行調(diào)整的自動(dòng)功能。人工列車運(yùn)行調(diào)整的主要方法有： （1）列車跳站停車 列車跳站停車分為列車載客跳站停車和列車空駛跳站停車兩種。列車載客跳站停車應(yīng)嚴(yán)格掌握，客流較大的車站原則上不應(yīng)組織列車跳停通過(guò)，僅在由于車輛或其它設(shè)備故障、發(fā)生事故，車站因乘客滯留造成擁擠等原因引起列車運(yùn)行秩序紊亂，以及特殊

19、需要時(shí)，方準(zhǔn)列車載客跳停通過(guò)。安排列車跳站停車應(yīng)考慮越站乘客是否有返回乘坐的列車，末班列車不辦理列車載客跳停通過(guò)。為了緩解客流壓力或困剜車晚點(diǎn)影響后續(xù)列車運(yùn)行時(shí)，準(zhǔn)許始發(fā)列車空駛跳停，但不宜連續(xù)兩個(gè)空駛列車跳停。組織列車跳站停車時(shí)，行車調(diào)度員要加強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性和計(jì)劃性，提前下達(dá)命令。司機(jī)和車站有關(guān)人員應(yīng)對(duì)乘客作好宣傳解釋工作，車站應(yīng)維持秩序，組織好乘客乘降，保證乘客安全。 列車跳站停車的設(shè)置可由行車調(diào)度員在工作站上進(jìn)行，也可由行車調(diào)度員命令司機(jī)在當(dāng)次列車上進(jìn)行，前者稱為中央設(shè)置，后者稱為列車設(shè)置。 中央設(shè)置對(duì)允許跳停車站有所限制，并且不能設(shè)置一列車在兩個(gè)車站連續(xù)跳停。列車設(shè)置對(duì)允許跳停車站沒(méi)有限制，

20、并且具有連續(xù)設(shè)置跳停功能。 在行車組織上，為保證一定的服務(wù)水平和行車安全，規(guī)定： 一般情況下不采取列車跳站停車措施； 圖定首、末班客運(yùn)列車不辦理列車跳站停車； 同一車站不允許連續(xù)兩列車跳停通過(guò)； 除特殊情形外，客流較大車站不準(zhǔn)列車跳停通過(guò)。三三.列車運(yùn)行組織方式列車運(yùn)行組織方式 （2）扣車 當(dāng)一條線路的列車由于車輛及其他設(shè)備故障或某種原因不能正常運(yùn)行，造成換乘站站臺(tái)上乘客擁擠時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)采取扣車措施，即將另一條線路的上下行列車扣在換乘站附近的各個(gè)車站，以緩和換乘站的壓力?？圮嚂r(shí)間一般應(yīng)控制在10min內(nèi)，如果堵塞線路的列車在短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)正常運(yùn)行，可組織扣下的列車在換乘站通過(guò)。同時(shí)，行車

21、調(diào)度員應(yīng)發(fā)布暢通線路各站停售跨線票的命令。 行車調(diào)度員實(shí)施扣車應(yīng)在列車到達(dá)指定站臺(tái)停穩(wěn)，并在發(fā)車表示器閃光前完成。如多列車分別在各站進(jìn)行扣車時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)命令司機(jī)在指定車站扣車。實(shí)施扣車后，如要終止列車停站，行車調(diào)度員應(yīng)進(jìn)行催發(fā)車。 （3）設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí) 除系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行等級(jí)外，行車調(diào)度員還可人工設(shè)置列車運(yùn)行等緞，即由初始設(shè)定的運(yùn)行等級(jí)2改設(shè)為其他運(yùn)行等級(jí)。列車運(yùn)行等級(jí)的設(shè)置可由行車調(diào)度員在工作站上進(jìn)行，也可由行車調(diào)度員命令司機(jī)在當(dāng)次列車上進(jìn)行。行調(diào)設(shè)置只對(duì)指定列車一次有效。三三.列車運(yùn)行組織方式列車運(yùn)行組織方式4 調(diào)度集中控制下的列車運(yùn)行組織調(diào)度集中控制下的列車運(yùn)行組織一調(diào)度集

22、中控制的類型與主要功能一調(diào)度集中控制的類型與主要功能調(diào)度集中是指揮列車運(yùn)行的一種遠(yuǎn)程遙控設(shè)備。在調(diào)度集中時(shí)，自動(dòng)閉塞為基本閉塞法。調(diào)度集中系統(tǒng)由調(diào)度集中總機(jī)、進(jìn)路控制終端、顯示盤與顯示器、描繪儀、打印機(jī)和電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備等構(gòu)成。（一）調(diào)度集中控制的類型調(diào)度集中控制是指調(diào)度集中和行車指揮自動(dòng)化時(shí)兩種情況。1.在調(diào)度集中情況下，由行車調(diào)度員通過(guò)進(jìn)路控制終端控制管轄線路上的信號(hào)機(jī)、道岔，直接排列列車進(jìn)路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。2.在行車指揮自動(dòng)化情況下，中央ATS能根據(jù)當(dāng)前使用列車運(yùn)行圖及列車運(yùn)行實(shí)際情況，自動(dòng)辦理與實(shí)時(shí)控制車站上的列車接發(fā)作業(yè)，即自動(dòng)完成與接發(fā)列車有關(guān)的列車進(jìn)路排列和發(fā)車表示器顯示控制

23、。因此，在上述兩種情況下，車站的接發(fā)列車作業(yè)，實(shí)際上是由行車調(diào)度員集中辦理或中央ATS自動(dòng)完成，車站行車值班員通過(guò)行車控制臺(tái)監(jiān)視列車進(jìn)路排列、信號(hào)顯示和列車到發(fā)、通過(guò)情況以及列車運(yùn)行狀態(tài)是否正常等。 1.控制管轄范圍內(nèi)各車站的信號(hào)機(jī)、道岔以及排列列車進(jìn)路；2.顯示各車站信號(hào)機(jī)開(kāi)閉、進(jìn)路占用和列車車次、列車運(yùn)行狀態(tài)等；3.自動(dòng)繪制實(shí)際列車運(yùn)行圖。（二）調(diào)度集中的主要功能二調(diào)度集中時(shí)的列車運(yùn)行組織二調(diào)度集中時(shí)的列車運(yùn)行組織（一）列車運(yùn)行組織 在調(diào)度集中情況下，由行車調(diào)度員人工排列列車進(jìn)路，指揮列車運(yùn)行以及進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。行車調(diào)度員通過(guò)進(jìn)路控制終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄線路上的信號(hào)機(jī)、道岔

24、以及排列列車進(jìn)路；通過(guò)顯示盤與顯示器，準(zhǔn)確掌握線路上列車運(yùn)行和分布情況、區(qū)間和站內(nèi)線路的占用情況、以及信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)和道岔開(kāi)通位置等。 在調(diào)度集中情況下，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠燈顯示。如出站信號(hào)機(jī)故障，憑行車調(diào)度員的命令發(fā)車。追蹤運(yùn)行列車間的安全間隔由自動(dòng)閉塞設(shè)備實(shí)現(xiàn)。 （二）列車運(yùn)行調(diào)整 為了實(shí)現(xiàn)按圖行車行車調(diào)度員要努力組織列車正點(diǎn)運(yùn)行，而組織列車正點(diǎn)始發(fā)又是列車正點(diǎn)運(yùn)行的基礎(chǔ)。對(duì)始發(fā)列車，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出段、列車折返交路和客流情況等各方面進(jìn)行具體掌握和組織，以確保正點(diǎn)始發(fā)。 在始發(fā)站列車正點(diǎn)始發(fā)的情況下，由于途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，難免出現(xiàn)列車運(yùn)行晚點(diǎn)的情

25、況。此時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧的原則，根據(jù)規(guī)定的列車等級(jí)進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整，盡可能在最短時(shí)間內(nèi)使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。 列車的等級(jí)依次為：專運(yùn)列車、客運(yùn)列車、調(diào)試列車、空駛列車和其他列車。在搶險(xiǎn)救災(zāi)情況下，優(yōu)先放行救援列車。對(duì)同一等級(jí)的客運(yùn)列車，可根據(jù)列車的接續(xù)車次和載客人數(shù)等情況進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整，列車運(yùn)行調(diào)整的主要方法有： 1.始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。2.根據(jù)車輛的技術(shù)狀杰、司機(jī)駕駛水平和線路允許速度，組織列車加速運(yùn)行、恢復(fù)正點(diǎn)。3.組織車站快速作業(yè)，壓縮列車停站時(shí)間。4.組織列車跳站停車。5.變更列車運(yùn)行交路，組織列車在具備條件的中間站折返。6.組織列車反方

26、向運(yùn)行 在雙線線路上，如一個(gè)方向列車密度較大，而另一個(gè)方向列車密度較小，為了恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，可利用有道岔車站的渡線，將列車轉(zhuǎn)到列車密度較小的線路上反方向運(yùn)行。 7.扣車8.調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔 當(dāng)換乘站由于客流驟增造成作業(yè)困難時(shí)，行車調(diào)度員可根據(jù)列車的運(yùn)行情況，適當(dāng)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔，盡量避免各線列車同時(shí)到達(dá)換乘站。9.在環(huán)形線情況下，當(dāng)一條線路運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，要盡力維持另一條線路列車的正常運(yùn)行，并通知各站組織乘客乘坐暢通線路方向的列車。10.停運(yùn)列車 行車調(diào)度員對(duì)列車運(yùn)行調(diào)整方法的選擇，取決于列車運(yùn)行的具體情況。而在實(shí)際工作中，往往又可以是幾種列車運(yùn)行調(diào)整方法結(jié)和運(yùn)用。（三）列車折返作業(yè)1.

27、行車調(diào)度員列車折返的調(diào)車進(jìn)路由行車調(diào)度員人工排列或中央ATS自動(dòng)排列。在車站有數(shù)條折返線或渡線，即有不同的折返調(diào)車進(jìn)路情況下，應(yīng)在列車折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在辦理列車折返作業(yè)時(shí)，如折返列車尚未起動(dòng)，需臨時(shí)變更列車折返模式，可在通知折返列車司機(jī)后，變更列車折返調(diào)車進(jìn)路。在人工排列列車折返進(jìn)路時(shí)，折返列車憑調(diào)車信號(hào)顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。在自動(dòng)排列列車折返進(jìn)路時(shí)，折返列車憑發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。列車停妥后，司機(jī)應(yīng)立即辦理列車換向作業(yè)，然后憑道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)的準(zhǔn)許越過(guò)顯示進(jìn)入車站出發(fā)正線。在列車人工駕駛時(shí)，列車進(jìn)

28、出折返線的速度根據(jù)有關(guān)規(guī)定由司機(jī)人工控制，在列車自動(dòng)駕駛時(shí)，列車進(jìn)出折返線的速度按接收到的速度碼自動(dòng)控制。 2.司機(jī)（以站后無(wú)人折返為例） 折返時(shí)的作業(yè)主要是到達(dá)司機(jī)與折返司機(jī)進(jìn)行交接，并組織列車進(jìn)行折返。列車在折返站進(jìn)行折返有人工折返和自動(dòng)折返兩種方式。 運(yùn)營(yíng)列車結(jié)束服務(wù)到達(dá)終點(diǎn)站停車標(biāo)處，顯示屏出現(xiàn)折返圖標(biāo)，AR黃燈亮，列車停穩(wěn)左側(cè)車門打開(kāi)，按壓“AR”按鈕，確認(rèn)顯示屏上的折返圖標(biāo)由藍(lán)色變?yōu)辄S色背景，“AR” 黃燈燈滅。與折返司機(jī)交接完畢，根據(jù)站務(wù)人員的清客完畢手信號(hào)及進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)的開(kāi)放信號(hào)，關(guān)閉列車車門；進(jìn)入司機(jī)室本務(wù)司機(jī)關(guān)閉主控鑰匙，鎖好司機(jī)室側(cè)門；本務(wù)司機(jī)鎖閉司機(jī)室側(cè)門行至頭端墻處

29、，操作自動(dòng)折返按鈕（DTRO），列車自動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)入折返線，并自動(dòng)折返到對(duì)面站臺(tái)，完成無(wú)人折返作業(yè)。5 調(diào)度監(jiān)督時(shí)的列車運(yùn)行組織調(diào)度監(jiān)督時(shí)的列車運(yùn)行組織一調(diào)度監(jiān)督下半自動(dòng)控制的列車運(yùn)行組織一調(diào)度監(jiān)督下半自動(dòng)控制的列車運(yùn)行組織（一）車站控制的類型 城市軌道交通系統(tǒng)由于裝備了列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)，ATC系統(tǒng)的ATS子系統(tǒng)能根據(jù)列車運(yùn)行圖自動(dòng)排列進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)。當(dāng)中央ATS系統(tǒng)故障，可通過(guò)微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站（簡(jiǎn)稱LOW工作站）辦理接發(fā)列出作業(yè)。車站控制是指調(diào)度監(jiān)督和改用電話閉塞法時(shí)兩種情況。 （二）調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制的功能 在控制中心行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮下，由車站行車值班員操作車站微機(jī)聯(lián)

30、鎖或電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備或臨時(shí)信號(hào)設(shè)備控制列車運(yùn)行。早期建成的城市軌道交通至今仍采用這種列車運(yùn)行組織方式，一些新線由于信號(hào)系統(tǒng)尚未安裝調(diào)試完畢，在過(guò)渡期采取這種方式進(jìn)行行車組織。調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制可實(shí)現(xiàn)的功能如下： 1.利用車站信號(hào)控制系統(tǒng)具有的聯(lián)鎖功能，車站行車值班員可對(duì)進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)開(kāi)放實(shí)行人工操作。 2.中央可實(shí)時(shí)反映進(jìn)路占用、信號(hào)及道岔等的工作狀態(tài)，對(duì)線路上的列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)護(hù)。 3.中央可儲(chǔ)存信號(hào)開(kāi)放時(shí)刻、道岔動(dòng)作、列車運(yùn)行等各類運(yùn)行資料，并可根據(jù)需要調(diào)用。 4.車站可根據(jù)中央指令對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整。 5.計(jì)算機(jī)自動(dòng)繪制或人工繪制列車實(shí)績(jī)運(yùn)行圖。 二調(diào)度監(jiān)督時(shí)的列車運(yùn)行組織二

31、調(diào)度監(jiān)督時(shí)的列車運(yùn)行組織（一）調(diào)度監(jiān)督的主要功能 調(diào)度監(jiān)督是一種行車調(diào)度員能監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)，但不能直接進(jìn)行控制的遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備。軌道交通系統(tǒng)采用調(diào)度監(jiān)督組織指揮列車運(yùn)行，通常是新線在信號(hào)系統(tǒng)尚未安裝情況下投入運(yùn)營(yíng)時(shí)采用的過(guò)渡期調(diào)度指揮方式。為了實(shí)現(xiàn)調(diào)度監(jiān)督，除控制中心的顯示盤等設(shè)備外、需在車站安裝出站信號(hào)機(jī)等臨時(shí)信聯(lián)閉設(shè)備。在調(diào)度監(jiān)督時(shí)，雙區(qū)間閉塞為基本閉塞法。雙區(qū)間閉塞法即以兩個(gè)站間區(qū)間為一個(gè)比塞分區(qū)，如上海地鐵采用的行車閉塞法有：自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、雙區(qū)間閉塞法。 調(diào)度監(jiān)督的主要功能有： 1.顯示各車站出站信號(hào)機(jī)開(kāi)閉、區(qū)間閉塞、列車運(yùn)行狀態(tài)，以及到站列車車次等； 2.儲(chǔ)存和打印

32、列車運(yùn)行時(shí)刻和出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí)刻等運(yùn)行資料。 (二) 調(diào)度監(jiān)督時(shí)的行車組織 在調(diào)度監(jiān)督情況下，由車站行車值班員排列列車進(jìn)路、開(kāi)閉出站信號(hào)，行車調(diào)度員通過(guò)顯示盤，監(jiān)督線路上各車站信號(hào)機(jī)開(kāi)閉顯示、區(qū)間閉塞情況和列車運(yùn)行狀態(tài)，組織指揮列車運(yùn)行。 雙區(qū)間閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠燈顯示，憑助理行車值班員手信號(hào)發(fā)車。追蹤運(yùn)行列車間的安全間隔按雙區(qū)間要求，由雙區(qū)間閉塞設(shè)備實(shí)現(xiàn)。 在按雙區(qū)間閉塞法行車時(shí)，列車正線運(yùn)行限速60km/h。列車接近車站時(shí)，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)接近車站的瞭望，控制進(jìn)站速度，遇有險(xiǎn)情立即制動(dòng)停車。列車進(jìn)入通過(guò)式車站的限速為40km/h，列車進(jìn)入盡頭式車站的限速為30km

33、/h。 在列車晚點(diǎn)或列車運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車，列車運(yùn)行調(diào)整方法可參見(jiàn)調(diào)度集中時(shí)的列車運(yùn)行組織，此處不再贅述。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)，在調(diào)度監(jiān)督時(shí)，載客列車一般不安排跳站停車，如因特殊情況需要跳站停車，應(yīng)經(jīng)公司主管領(lǐng)導(dǎo)同意，由行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令執(zhí)行。在調(diào)度監(jiān)督過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)車站行車值班員或列車司機(jī)有違章作業(yè)情況，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)下令糾正，確保行車安全。 （三）接發(fā)列車作業(yè) 在調(diào)度監(jiān)督情況下，由于行車調(diào)度員只能監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)，不能直接控制現(xiàn)場(chǎng)列車運(yùn)行，因此調(diào)控權(quán)下放，由車站行車值班員運(yùn)用車站信聯(lián)閉設(shè)備辦理接發(fā)列車作業(yè)。 車站行車值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)

34、必須按規(guī)定的程序和要求進(jìn)行。車站接發(fā)列車作業(yè)的內(nèi)容與程序如下： 1.準(zhǔn)備進(jìn)路 有道岔車站的列車接發(fā)車進(jìn)路可根據(jù)行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃預(yù)先辦理。2.辦理閉塞 發(fā)車站行車值班員用車站集中電話向接車站請(qǐng)求閉塞；接車站行車值班員接到請(qǐng)求閉塞電話后，確認(rèn)前次列車已經(jīng)到達(dá)前方站，確認(rèn)接車區(qū)間空閑、接車進(jìn)路暢通、有關(guān)道岔位置正確和確認(rèn)影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，按壓同意接車按鈕。此時(shí)，接車站接車表示燈由黃燈顯示變?yōu)闇鐭簟?.開(kāi)放信號(hào) 發(fā)車站行車值班員再次確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路正確無(wú)誤后，按壓發(fā)車信號(hào)按鈕。此時(shí)，發(fā)車站出站信號(hào)機(jī)為綠燈顯示，發(fā)車表示燈變?yōu)榧t燈顯示；接車站接車表示燈變?yōu)榧t燈顯示以及閉塞電鈴嗚晌

35、。 4.列車出發(fā) 列車發(fā)出后，發(fā)車站行車值班員拔起發(fā)車信號(hào)按鈕，向接車站行車值班員和行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫行車日志；接車站行車值班員接到報(bào)點(diǎn)后填寫行車日志。此時(shí)，發(fā)車站出站信號(hào)機(jī)變?yōu)榧t燈顯示。5.列車到達(dá) 列車到達(dá)后，接車站行車值班員向發(fā)車站行車值班員和行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫行車日志，發(fā)車站行車值班員接到報(bào)點(diǎn)后填寫行車日志。此時(shí)，接車站列車到達(dá)表示燈為紅燈顯示以及閉塞電鈴鳴響，接車表示燈為紅黃燈顯示；發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示。 6.取消閉塞 在發(fā)車站請(qǐng)求閉塞、接車站同意接車和發(fā)車站尚未開(kāi)放出站信號(hào)時(shí)，如因故需要取消閉塞，由發(fā)車站行車值班員用車站集中電話向接車站行車值班員請(qǐng)求取消閉塞，接車站行車值

36、班員接請(qǐng)求取消閉塞電話后，破封登記，按壓故障按鈕。此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示；接車站接車表示燈為紅黃燈顯示。7.接送列車 列車在車站上到發(fā)或通過(guò)時(shí)，助理行車值班員應(yīng)按規(guī)章要求站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，密切注意列車運(yùn)行狀態(tài)以及乘客乘降情況，發(fā)現(xiàn)有危及行車安全和乘客安全的情況應(yīng)立即采取有效措施妥善處理。知識(shí)鏈接知識(shí)鏈接一一. 電話閉塞法時(shí)的接發(fā)列車作業(yè)電話閉塞法時(shí)的接發(fā)列車作業(yè) 改用電話閉塞法或恢復(fù)基本閉塞法行車，必須要有行車調(diào)度員命令。在停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車時(shí)，調(diào)控權(quán)下放，實(shí)行車站控制即由車站行車值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)，由于電話閉塞法行車時(shí)無(wú)設(shè)備控制，為了防止因疏忽向占用區(qū)間

37、發(fā)車，造成同向列車尾追，要求車站行車值班員在接發(fā)列車作業(yè)過(guò)程中，嚴(yán)格按照規(guī)定的作業(yè)程序和要求進(jìn)行，以確保接發(fā)列車作業(yè)安全和能按調(diào)整后的列車運(yùn)行計(jì)劃不間斷地接發(fā)列車。 根據(jù)是在集中站間辦理電話閉塞還是在相鄰站間辦理電話閉塞，電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)的辦法有所不同。 (一)集中站間電話閉塞法行車時(shí)的接發(fā)列車作業(yè)程序如下：1.辦理閉塞 電話閉塞在集中站間辦理。有發(fā)車站向接車站請(qǐng)求閉塞，接車站在確認(rèn)接車區(qū)間空閑、接車線路空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車站發(fā)出承認(rèn)某次列車閉塞的電話記錄號(hào)碼。2.發(fā)出列車 發(fā)車站接到接車站承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)號(hào)碼后，向列車顯示手信號(hào)發(fā)車。列車出發(fā)后，發(fā)車站向接車站通報(bào)列車車

38、次、出發(fā)時(shí)分，并向行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。填寫行車日志。3.閉塞解除 列車整列到達(dá)并發(fā)出或進(jìn)入折返線，以及接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，接車站可向發(fā)車站發(fā)出到達(dá)雷徹閉塞解除電話記錄號(hào)碼，并向行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。填寫行車日志。 4.取消閉塞 閉塞辦妥后，因故不能接車或發(fā)車時(shí)，立即發(fā)出停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，由提出一方發(fā)出電話記錄號(hào)碼作為閉塞取消的依據(jù)。列車由區(qū)間退回發(fā)車站時(shí)，由發(fā)車站發(fā)出電話記錄號(hào)碼作為閉塞取消的依據(jù)。取消閉塞應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員報(bào)告。5.行車憑證 電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證式路票，憑助理值班員的手信號(hào)發(fā)車。發(fā)車手信號(hào)的顯示方式是：晝間為展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；夜間為綠色燈

39、光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。 (二)相鄰站間電話閉塞法行車時(shí)的接發(fā)列車作業(yè)程序與辦法如下：1.辦理閉塞電話閉塞在相鄰站間辦理。由發(fā)車站向接車站請(qǐng)求閉塞，接車站在確認(rèn)接車區(qū)間、接車線路空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車站承認(rèn)某次列車閉塞。接車站向發(fā)車站承認(rèn)閉塞，對(duì)最初列車、反方向運(yùn)行列車，以及在車輛段與相鄰站間運(yùn)行列車應(yīng)發(fā)出承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼；對(duì)其余列車則可用電話閉塞解除法來(lái)承認(rèn)閉塞。所謂電話閉塞解除法是指接車站在前次列車已經(jīng)由本站發(fā)出或進(jìn)入折返線，接車進(jìn)路已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)后，用車站集中電話通知發(fā)車站前次列車閉塞解除，作為對(duì)后次列車閉塞的承認(rèn)。 2.發(fā)出列車 發(fā)車站接到接車站承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)

40、碼或電話通知后，列車憑出站信號(hào)機(jī)的綠燈顯示發(fā)車。如出站信號(hào)機(jī)故障，以綠色許可證作為列車占用區(qū)間的行車憑證，向列車顯示手信號(hào)發(fā)車。開(kāi)放出站信號(hào)，應(yīng)在確認(rèn)接車站承認(rèn)閉塞和發(fā)車進(jìn)路正確無(wú)誤后。 列車出發(fā)后，發(fā)車站關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)，向接車站行車值班員和行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫行車日志。3.閉塞解除 列車整到達(dá)并發(fā)出或進(jìn)入折返線，以及接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，接車站通知發(fā)車站前次列車閉塞解除，并向行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫行車日志。 4.取消閉塞 閉塞辦妥后，因故不能接車或發(fā)車時(shí)，立即發(fā)出停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，由提出一方發(fā)出電話紀(jì)錄號(hào)碼作為閉塞取消的依據(jù)；如列車已經(jīng)發(fā)出，但接車站因故無(wú)法接車，應(yīng)派專人到進(jìn)站方向站界附近，向

41、駛近列車顯示停車信號(hào)。列車由區(qū)間退回發(fā)車站時(shí)，由發(fā)車站發(fā)出電話記錄號(hào)碼作為閉塞取消的依據(jù)。取消閉塞應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員報(bào)告。5.行車憑證 電話閉塞法行車時(shí)，如是反方向運(yùn)行，列車占用區(qū)間的行車憑證是路票；在出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是綠色許可證，憑助理行車值班員的手信號(hào)發(fā)車。 行車憑證由車站行車值班員負(fù)責(zé)填發(fā)，助理行車值班員負(fù)責(zé)與司機(jī)辦理交接。 行車憑證在取得接車站承認(rèn)閉塞，并確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑后方可填發(fā)。行車憑證填寫，要求內(nèi)容完整，字跡清楚，出現(xiàn)填寫錯(cuò)誤時(shí)，應(yīng)重新填寫。行車憑證在車站行車值班員確認(rèn)無(wú)誤并簽名后，方可遞交司機(jī)。(三)電話閉塞的作業(yè)程序見(jiàn)表7-3、表7-4 程序作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)值

42、班站長(zhǎng)值班員（站務(wù)員）一、請(qǐng)求閉塞1.根據(jù)行車日志確認(rèn)區(qū)間線路空閑2.向車廠請(qǐng)求閉塞“XX次閉塞”二、準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路3.布置值班員“準(zhǔn)備XX次發(fā)車進(jìn)路”4.復(fù)誦“準(zhǔn)備XX次發(fā)車進(jìn)路”聽(tīng)取匯報(bào)，復(fù)誦“XX次XX道發(fā)車進(jìn)路好了，線路出清”將進(jìn)路上的道岔及防護(hù)道岔開(kāi)通正確位置并加鎖。經(jīng)確認(rèn)正確后，向值班站長(zhǎng)報(bào)告“XX次XX道發(fā)車進(jìn)路好了，線路出清”。三、辦理閉塞復(fù)誦接車站發(fā)出的電話記錄?！半娫捰涗沊X號(hào)，XX分同意XX次閉塞”填寫行車日志，對(duì)照行車日志，填寫路票。四、列車出發(fā)9.向值班員交付路票并共同核對(duì)。10.接受路票并檢查核對(duì)。11.指示值班員發(fā)車。12.列車出發(fā)后，向接車站行調(diào)報(bào)點(diǎn)，“XX次XX

43、分開(kāi)”。13.征得值班站長(zhǎng)指示發(fā)車的同意后，向司機(jī)遞交路票，顯示發(fā)車信號(hào)。14.復(fù)誦車站列車到達(dá)時(shí)刻及號(hào)碼“電話記錄XX號(hào)XX次XX點(diǎn)XX分到”，填寫行車日志，確認(rèn)區(qū)間開(kāi)通。表7-3 車站發(fā)車作業(yè)程序 程序作業(yè)程序及用語(yǔ)值班站長(zhǎng)（值班員）值班員（站務(wù)員）聽(tīng)取閉塞預(yù)報(bào)1.聽(tīng)取車廠閉塞請(qǐng)求復(fù)誦XX次閉塞2.根據(jù)行車日志和LOW確認(rèn)區(qū)間空閑二、檢查及準(zhǔn)備進(jìn)路3.布置值班員（站務(wù)員）：“檢查XX道，準(zhǔn)備XX次接車進(jìn)路?！?.檢查線路空閑將進(jìn)路上的道岔及防護(hù)道岔開(kāi)通正確位置并加鎖。經(jīng)確認(rèn)正確，向值班站長(zhǎng)報(bào)告“XX次XX道接車進(jìn)路好了，線路出清”。5.聽(tīng)取匯報(bào)后，復(fù)誦“XX次XX道接車進(jìn)路好了，線路出清”三、承認(rèn)閉塞6.承認(rèn)閉塞“電話記錄XX號(hào)XX點(diǎn)XX分同意XX次閉塞”7.填寫行車日志準(zhǔn)備接車。四、引導(dǎo)接車8.聽(tīng)取發(fā)車站發(fā)車通知，填寫行車日志9.布置值班員“XX次開(kāi)過(guò)來(lái)，引導(dǎo)接車”。10.復(fù)誦“XX次開(kāi)過(guò)來(lái)，引導(dǎo)接車”。11.顯示引導(dǎo)信號(hào)，監(jiān)視列車進(jìn)站停車，收回路票打“X”作廢五、開(kāi)通區(qū)間12.填寫行車日志，報(bào)發(fā)車站“電話記錄XX號(hào)XX次XX點(diǎn)XX分到”。向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。13.向值班站長(zhǎng)交回路票。14.收回路票表7-4車站接