鋼混凝土組合梁橋

1、1會計學(xué)鋼混凝土組合梁橋鋼混凝土組合梁橋一、組合結(jié)構(gòu)計算原理1.組合截面形成過程中的應(yīng)力累加架設(shè)鋼箱自重效應(yīng)注:1.此階段僅架設(shè)鋼箱，內(nèi)力及應(yīng)力僅與鋼箱本身的截面特性有關(guān)。2.查看結(jié)果時選擇part1即可。一、組合結(jié)構(gòu)計算原理1.組合截面形成過程中的應(yīng)力累加橋面板濕重注:1.此階段混凝土橋面板在鋼箱上澆筑，混凝土濕重作為外荷載作用在鋼箱上，內(nèi)力及應(yīng)力僅與鋼箱本身的截面特性有關(guān)。2.此法施工應(yīng)注意定義材料時將混凝土材料的自重修改為0，避免重復(fù)加載。一、組合結(jié)構(gòu)計算原理1.組合截面形成過程中的應(yīng)力累加疊合截面形成后應(yīng)力注:1.顯然至此混凝土橋面板不受力，僅鋼箱梁承受混凝土及鋼的自重效應(yīng)。2.橋面板

2、形成后二期荷載等后續(xù)荷載將有全截面承擔(dān)。一、組合結(jié)構(gòu)計算原理2. 組合截面應(yīng)力計算換算截面特性計算一、組合結(jié)構(gòu)計算原理2. 組合截面應(yīng)力計算換算截面特性計算一、組合結(jié)構(gòu)計算原理2. 組合截面應(yīng)力計算換算截面特性計算一、組合結(jié)構(gòu)計算原理2. 組合截面應(yīng)力計算二期荷載效應(yīng)注:1.換算為鋼材后，計算混凝土應(yīng)力需要除彈模比。2.應(yīng)力結(jié)果通過選擇“應(yīng)力部分”查看鋼及混凝土的應(yīng)力。3.實際結(jié)構(gòu)為了校核聯(lián)合后截面特性查看二期荷載的應(yīng)力比較方便。一、組合結(jié)構(gòu)計算原理2. 組合截面應(yīng)力計算累計荷載效應(yīng)小結(jié)：1.顯然疊合梁的最終應(yīng)力與施工工藝直接相關(guān)。2.通過施工階段設(shè)置中分離變量形式可以容易得到單項荷載的效應(yīng)。

3、3.組合截面應(yīng)力及內(nèi)力查看需選擇“部分”。一、組合結(jié)構(gòu)計算原理3.虛擬荷載法計算混凝土板升降溫后應(yīng)力=+注：1.僅混凝土板升降溫，應(yīng)力計算相對簡單，可以通過上述過程非常容易得到其效應(yīng)。2.收縮徐變與混凝土板降溫效應(yīng)相當(dāng)，可通過同樣方法得到，僅計算集中力P0方法不同。一、組合結(jié)構(gòu)計算原理3.虛擬荷載法計算混凝土板升降溫后應(yīng)力一、組合結(jié)構(gòu)計算原理3.基于有效彈性模量的虛擬荷載法計算收縮、徐變效應(yīng)一、組合結(jié)構(gòu)計算原理3.基于有效彈性模量的虛擬荷載法計算收縮、徐變效應(yīng)（1）混凝土收縮應(yīng)變注：1.理論厚度h=2A/u，A為混凝土橋面板的截面積，u為混凝土橋面板與大氣接觸的周邊長度。2.表中混凝土齡期取為

4、7天，表示混凝土澆筑完成至開始受力的時間。一、組合結(jié)構(gòu)計算原理3.基于有效彈性模量的虛擬荷載法計算收縮、徐變效應(yīng)（1）混凝土收縮應(yīng)變一、組合結(jié)構(gòu)計算原理3.基于有效彈性模量的虛擬荷載法計算收縮、徐變效應(yīng)（2）混凝土折減剛度注：1.鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計規(guī)范給出了明確的有效彈模比的計算方法。2.其中混凝土的徐變系數(shù)可以通過查表內(nèi)插方法方便得到。一、組合結(jié)構(gòu)計算原理3.基于有效彈性模量的虛擬荷載法計算收縮、徐變效應(yīng)（3）有效彈性模量的虛擬荷載法計算收縮效應(yīng)一、組合結(jié)構(gòu)計算原理3.基于有效彈性模量的虛擬荷載法計算收縮、徐變效應(yīng)（3）有效彈性模量的虛擬荷載法計算收縮效應(yīng)注：1.顯然從虛擬荷載法本身考慮

5、，完全可以將收縮效應(yīng)通過溫度梯度的方法計算。2.模型計算有效彈性模量的溫度梯度效應(yīng)需做如下修改：修改材料的彈性模量為有效彈性模量輸入溫度梯度荷載時應(yīng)按有效彈性模量一、組合結(jié)構(gòu)計算原理3.基于有效彈性模量的虛擬荷載法計算收縮、徐變效應(yīng)（3）有效彈性模量的虛擬荷載法計算收縮效應(yīng)注：1通過修改彈性模量及持續(xù)時間可得到相應(yīng)的收縮應(yīng)變值。2.最終收縮應(yīng)力與理論值基本一致。（誤差是由于總的收縮量不一致造成）3.收縮徐變終值與截面本身無關(guān)，可以通過臨時替換混凝土截面查看。（組合截面不能輸出此值）4.程序計算名義收縮系數(shù)按04混規(guī)得到，上圖輸入數(shù)據(jù)均為了對比方便輸入。一、組合結(jié)構(gòu)計算原理（3）有效彈性模量的虛

6、擬荷載法計算徐變效應(yīng)注：1.理論上可以用有效荷載法計算徐變效應(yīng)，僅P0 M0的計算方法與收縮不同。2.由于徐變效應(yīng)不同于收縮效應(yīng)，與受力后的應(yīng)變直接相關(guān)，實際結(jié)構(gòu)各截面受力不同從而徐變效應(yīng)不同。3.Civil程序分析相對簡單，只需要將混凝土的彈性模量修改為有效彈性模量即可（與收縮有效彈性模量不同）。一、組合結(jié)構(gòu)計算原理本章小結(jié)：1.組合結(jié)構(gòu)的最終應(yīng)力狀態(tài)與施工階段相關(guān)，通過各階段累加可以得到最終效應(yīng)，但各階段的截面特性因根據(jù)具體的施工工藝確定。2.混凝土橋面板升降溫可以通過等效荷載法計算。3.混凝土收縮同樣可以根據(jù)等效荷載法計算，但需計算混凝土有效彈性模量。4.從校核計算結(jié)果考慮可以用混凝土降

7、溫模擬收縮效應(yīng)。5.Civil程序計算有效剛度下的收縮、徐變效應(yīng)僅需將混凝土彈性模量修改為有效彈性模量。二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例本章小結(jié)：1.組合結(jié)構(gòu)的最終應(yīng)力狀態(tài)與施工階段相關(guān)，通過各階段累加可以得到最終效應(yīng)，但各階段的截面特性因根據(jù)具體的施工工藝確定。2.混凝土橋面板升降溫可以通過等效荷載法計算。3.混凝土收縮同樣可以根據(jù)等效荷載法計算，但需計算混凝土有效彈性模量。4.從校核計算結(jié)果考慮可以用混凝土降溫模擬收縮效應(yīng)。5.Civil程序計算有效剛度下的收縮、徐變效應(yīng)僅需將混凝土彈性模量修改為有效彈性模量。二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例1.項目簡介本橋為某高速路聯(lián)絡(luò)線匝道橋中的一聯(lián)，橋梁

8、全寬10.5m。本聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用（38+33.5+37.5）m鋼混組合連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)橋墩為柱式，基礎(chǔ)為承臺接灌注樁；橋臺為肋板式，基礎(chǔ)為承臺接灌注樁。主梁為單箱雙室，梁高2米寬10.22m，預(yù)制高1.65m，鋼箱底板厚30mm，上翼板厚25mm，腹板厚16mm，鋼材均采用Q345qD，分4段預(yù)制后現(xiàn)場采用高強螺栓拼接。鋼箱頂部混凝土橋面板厚0.27m，采用C50無收縮混凝土現(xiàn)澆。頂板混凝土預(yù)應(yīng)力鋼束采用高強低松弛鋼絞線，管道采用金屬波紋管成型。設(shè)計摩阻系數(shù)=0.25，孔道偏差系數(shù)K=0.0015。二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例2.單元劃分及SPC導(dǎo)入聯(lián)合截面建立單元節(jié)點注：1.曲線橋梁可以通

9、過導(dǎo)入CAD線形的方法建立單元節(jié)點。2.導(dǎo)入技巧：節(jié)點位置：支撐線、截面變化位置、加載荷載位置（隔板、橫梁等）CAD根據(jù)上述內(nèi)容分層，Civil程序可根據(jù)圖層將導(dǎo)入內(nèi)容分組。節(jié)點最終位置通過連接節(jié)點位置得到（Civil程序不能識別圓曲線）導(dǎo)入CAD圖形的繪制單位應(yīng)與Civil一致。可繪制輔助線（支撐線，加載點等）一并或分批導(dǎo)入便于后續(xù)操作。二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例2.單元劃分及SPC導(dǎo)入聯(lián)合截面SPC導(dǎo)入聯(lián)合截面（2）SPC導(dǎo)入聯(lián)合截面123二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例2.單元劃分及SPC導(dǎo)入聯(lián)合截面SPC導(dǎo)入聯(lián)合截面（2）SPC導(dǎo)入聯(lián)合截面456二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例2.單元

10、劃分及SPC導(dǎo)入聯(lián)合截面SPC導(dǎo)入聯(lián)合截面（2）SPC導(dǎo)入聯(lián)合截面789二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例2.單元劃分及SPC導(dǎo)入聯(lián)合截面SPC導(dǎo)入聯(lián)合截面（2）SPC導(dǎo)入聯(lián)合截面1011二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例（1）邊界注：1.永久邊界應(yīng)根據(jù)施工圖設(shè)置約束方向（固定支座，單向固定支座，雙向固定支座，一般橡膠支座）。2.復(fù)制支座上下節(jié)點時，可通過點選輔助單元確定任意復(fù)制方向。3.彈性連接為單元坐標(biāo)，SDx為支座抗壓（拉）剛度。4.臨時邊界要保證施工階段分段幾何不可變（不是機動體系）。3.邊界及施工荷載二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例（2）荷載注：1.荷載工況：查看單項內(nèi)力結(jié)果荷載組合2.荷載組

11、: 施工階段調(diào)用。3.利用輔助單元很容易得到隔板位置，橫梁位置，支撐線位置等等，便于加載。3.邊界及施工荷載二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例3.邊界及施工荷載二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例4.設(shè)置施工階段及施工階段聯(lián)合截面注：1.施工階段聯(lián)合截面設(shè)置以截面為對象進(jìn)行相關(guān)的設(shè)置。2.施工階段設(shè)置的材料理論厚度齡期的優(yōu)先級高于定義單元時賦予的值。3.一般截面類型根據(jù)激活施工階段不同程序可以自動識別同樣截面不同的單元。4.混凝土濕重模擬橋面板形成過程注意將材料的容重改為0。5.定義收縮徐變函數(shù)時注意標(biāo)號強度為N mm單位體系。二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例5.使用階段荷載溫度注：1.組合截面整體升降溫

12、即使連續(xù)梁也有自應(yīng)力。2.溫度梯度要綜合考慮截面寬度的變化以及溫度梯度折線的變化。3. 不同材料應(yīng)分別輸入其彈性模量及膨脹系數(shù)。4.注意溫度梯度一般輸入的參考位置是頂。二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例5.使用階段活載及沉降注：1.車道數(shù)量根據(jù)規(guī)范表及行車道寬度確定。2.一般結(jié)構(gòu)考慮內(nèi)偏外偏及中載計算足以。3.直橋可進(jìn)建立一個車道通過定義荷載工況時輸入比例系數(shù)調(diào)整為多車道。二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例5.使用階段活載及沉降注：1.車道數(shù)量根據(jù)規(guī)范表及行車道寬度確定。2.一般結(jié)構(gòu)考慮內(nèi)篇外偏及中載計算足以。2014GTSnx二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例5.使用階段活載及沉降注：1.車道數(shù)量根據(jù)規(guī)

13、范表及行車道寬度確定。2.一般結(jié)構(gòu)考慮內(nèi)篇外偏及中載計算足以。2014GTSnx一、組合結(jié)構(gòu)計算原理1.組合截面形成過程中的應(yīng)力累加疊合截面形成后應(yīng)力注:1.顯然至此混凝土橋面板不受力，僅鋼箱梁承受混凝土及鋼的自重效應(yīng)。2.橋面板形成后二期荷載等后續(xù)荷載將有全截面承擔(dān)。二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例1.項目簡介本橋為某高速路聯(lián)絡(luò)線匝道橋中的一聯(lián)，橋梁全寬10.5m。本聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用（38+33.5+37.5）m鋼混組合連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)橋墩為柱式，基礎(chǔ)為承臺接灌注樁；橋臺為肋板式，基礎(chǔ)為承臺接灌注樁。主梁為單箱雙室，梁高2米寬10.22m，預(yù)制高1.65m，鋼箱底板厚30mm，上翼板厚25mm，

14、腹板厚16mm，鋼材均采用Q345qD，分4段預(yù)制后現(xiàn)場采用高強螺栓拼接。鋼箱頂部混凝土橋面板厚0.27m，采用C50無收縮混凝土現(xiàn)澆。頂板混凝土預(yù)應(yīng)力鋼束采用高強低松弛鋼絞線，管道采用金屬波紋管成型。設(shè)計摩阻系數(shù)=0.25，孔道偏差系數(shù)K=0.0015。二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例2.單元劃分及SPC導(dǎo)入聯(lián)合截面建立單元節(jié)點注：1.曲線橋梁可以通過導(dǎo)入CAD線形的方法建立單元節(jié)點。2.導(dǎo)入技巧：節(jié)點位置：支撐線、截面變化位置、加載荷載位置（隔板、橫梁等）CAD根據(jù)上述內(nèi)容分層，Civil程序可根據(jù)圖層將導(dǎo)入內(nèi)容分組。節(jié)點最終位置通過連接節(jié)點位置得到（Civil程序不能識別圓曲線）導(dǎo)入CAD圖形的繪制單位應(yīng)與Civil一致。可繪制輔助線（支撐線，加載點等）一并或分批導(dǎo)入便于后續(xù)操作。二、鋼-混凝土組合橋梁分析實例4.設(shè)置施工階段及施工階段聯(lián)合截面注：1.