運(yùn)輸與配送管理——李曉萍

1、第二章第二章 基本運(yùn)輸方式基本運(yùn)輸方式& 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸& 第二節(jié) 公路運(yùn)輸& 第三節(jié) 水路運(yùn)輸& 第四節(jié) 航空運(yùn)輸& 第五節(jié) 管道運(yùn)輸?shù)谝还?jié)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)貨物運(yùn)輸鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健ｈF路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是能夠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是能夠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大量貨物。由于世界上幾乎所有的大都市、我國(guó)的絕大量貨物。由于世界上幾乎所有的大都市、我國(guó)的絕大部分城市都通鐵路，鐵路在國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中占有大部分城市都通鐵路，鐵路在國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。相當(dāng)

2、大的市場(chǎng)份額。 雖然設(shè)備和站點(diǎn)等的限制使得鐵路運(yùn)營(yíng)的固定成本很雖然設(shè)備和站點(diǎn)等的限制使得鐵路運(yùn)營(yíng)的固定成本很高，但是鐵路運(yùn)營(yíng)的變動(dòng)成本（如維修、管理、耗能高，但是鐵路運(yùn)營(yíng)的變動(dòng)成本（如維修、管理、耗能等）相對(duì)較低，這也使得鐵路運(yùn)輸?shù)目偝杀就ǔ１裙龋┫鄬?duì)較低，這也使得鐵路運(yùn)輸?shù)目偝杀就ǔ１裙泛秃娇者\(yùn)輸?shù)?。路和航空運(yùn)輸?shù)汀?高固定成本和低變動(dòng)成本使鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)十分高固定成本和低變動(dòng)成本使鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯。明顯。 鐵路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)：n 運(yùn)行速度較快，時(shí)速一般在80120公里n 運(yùn)輸能力大 n 適應(yīng)性強(qiáng)，受天氣限制條件少，安全可靠性高n 運(yùn)輸?shù)桨l(fā)準(zhǔn)確性較高 n 運(yùn)輸能

3、耗少n 單位運(yùn)輸成本低 n 環(huán)境污染小，環(huán)境成本低 鐵路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)主要缺點(diǎn) ：u 靈活性差u 對(duì)包裝的要求較高u 鐵路設(shè)施修建成本較高，占地多。 綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長(zhǎng)途、大批量運(yùn)送低價(jià)值、高密綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長(zhǎng)途、大批量運(yùn)送低價(jià)值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來(lái)看，在運(yùn)輸量度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來(lái)看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)谝还?jié)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類 1. 1.整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸 托運(yùn)

4、人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運(yùn)送，應(yīng)按整車運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路（承運(yùn)人）辦理托運(yùn)手續(xù)。 2.2.零擔(dān)運(yùn)輸 托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀不需要以一輛貨車運(yùn)送，而且允許與其他貨物配裝的貨物，可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路（承運(yùn)人）辦理托運(yùn)手。 3.3.集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 以集裝箱作為運(yùn)輸單元的運(yùn)輸方式第一節(jié)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程 1. 1.貨物發(fā)運(yùn)作業(yè)貨物發(fā)運(yùn)作業(yè) 貨物發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)在發(fā)站進(jìn)行,包括托運(yùn)人向作為承運(yùn)人的發(fā)站申報(bào)運(yùn)輸要求,提交貨物運(yùn)單、進(jìn)貨、交費(fèi)，辦理托運(yùn)手續(xù)；發(fā)站受理托運(yùn)要求，審查貨物運(yùn)單，驗(yàn)收貨物及運(yùn)輸包裝、收費(fèi)，

5、辦理承運(yùn)手續(xù)。整車運(yùn)輸是先裝車后承運(yùn)，零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸是先承運(yùn)后裝車。第一節(jié)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 2.2.運(yùn)輸途中作業(yè)運(yùn)輸途中作業(yè) 途中作業(yè)是指在途經(jīng)車站進(jìn)行的作業(yè)，包括整車途中編組、零擔(dān)貨物在中轉(zhuǎn)站的換乘專裝、整車分卸貨物的卸車作業(yè)，冷藏車的加冰作業(yè)，托運(yùn)人或收獲人提出的貨物運(yùn)輸變更的辦理等。第一節(jié)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 3. 3.貨物到達(dá)作業(yè)貨物到達(dá)作業(yè) 到達(dá)作業(yè)在貨物到達(dá)站進(jìn)行，包括收貨人向作為承運(yùn)人的到站查詢、繳費(fèi)、領(lǐng)貨、接受貨物運(yùn)單，到站作為承運(yùn)人向收貨人發(fā)出貨物領(lǐng)通知，接受到貨查詢、收費(fèi)、交貨、交單，辦理交貨手續(xù)等。l 公路運(yùn)輸具有規(guī)模巨大，分布極廣的道路基礎(chǔ)設(shè)施體系和機(jī)動(dòng)靈

6、活、適應(yīng)性強(qiáng)的車輛裝備系統(tǒng)。大多數(shù)的消費(fèi)品都是通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)摹 公路運(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。公路運(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。l 公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞艿?。汽車承運(yùn)人在固定基礎(chǔ)設(shè)施的投資相對(duì)較少，并且多數(shù)公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)由政府進(jìn)行。l 公路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本相對(duì)較高，因?yàn)楣返慕ㄔO(shè)和維修費(fèi)用經(jīng)常是以稅收和收費(fèi)站的形式向承運(yùn)人征收的此外，汽車的能耗、維修費(fèi)用相對(duì)也比較高。第二節(jié)第二節(jié) 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：l 機(jī)動(dòng)靈活l 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短l 快捷可控 l 包裝成本低，貨物損失小 公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn) ： 運(yùn)輸能力小 勞動(dòng)生產(chǎn)率低 單位運(yùn)價(jià)高 公

7、路擁擠與污染，環(huán)境成本高 公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場(chǎng)覆蓋公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場(chǎng)覆蓋面要高于其它運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適于短距離、面要高于其它運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適于短距離、高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn)，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢(shì)。高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn)，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢(shì)。 第二節(jié)第二節(jié) 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)诙?jié)第二節(jié) 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 公路貨運(yùn)的營(yíng)運(yùn)方式：公路貨運(yùn)的營(yíng)運(yùn)方式： 1. 1.整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸 托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的數(shù)量在3噸（含3噸）以上，貨物性質(zhì)、形狀和體積能夠用

8、一輛車裝載,同一到達(dá)地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。 一次托運(yùn)是指同一托運(yùn)人、同一托運(yùn)單、同時(shí)托運(yùn)。第二節(jié)第二節(jié) 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 2.2.零擔(dān)貨物運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)輸 托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的數(shù)量不足3噸，同一到站的運(yùn)輸方式。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般是定線路、定班期發(fā)運(yùn)。 3. 3.公路集裝箱運(yùn)輸公路集裝箱運(yùn)輸 將貨物裝入集裝箱內(nèi)并用汽車運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代汽車貨運(yùn)方式。 目前日本和歐洲許多國(guó)家，汽車集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占陸上集裝箱運(yùn)輸總量的8090。 我國(guó)汽車集裝箱運(yùn)輸主要作為鐵路和水路集裝箱運(yùn)輸?shù)慕舆\(yùn)手段。第二節(jié)第二節(jié) 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程1.發(fā)送業(yè)務(wù)。貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，主要包括受理托運(yùn)、

9、組織裝車和核算制票等內(nèi)容。 2.途中業(yè)務(wù)。貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，主要包括途中貨物交接、貨物整理或換裝等內(nèi)容。3.到達(dá)業(yè)務(wù)。貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接，貨物卸車、保管和交付等內(nèi)容。第二節(jié)第二節(jié) 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)诙?jié)第二節(jié) 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)公路快速貨運(yùn)系統(tǒng) 以高時(shí)效的貨物為服務(wù)對(duì)象，以高等級(jí)公路為基礎(chǔ)，依托多層次、網(wǎng)絡(luò)化的貨運(yùn)站場(chǎng)體系集散貨源，使用技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理的車輛載運(yùn)貨物，利用高效的通信信息技術(shù)作為管理手段，通過(guò)科學(xué)有效的運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)貨物安全、準(zhǔn)確、快速流動(dòng)的公路貨運(yùn)系統(tǒng)。第二節(jié)第二節(jié) 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)公路快速貨運(yùn)

10、系統(tǒng)“快速快速”的標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn) 公路快速貨運(yùn)特征的品質(zhì)參數(shù)是“快速”，有的專家提出標(biāo)準(zhǔn)：“在網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，保證貨物從發(fā)貨人到收貨人運(yùn)距在500公里以內(nèi)的運(yùn)送時(shí)間不超過(guò)24小時(shí)，運(yùn)距每增加600公里，運(yùn)送時(shí)間增加24小時(shí)” 。第二節(jié)第二節(jié) 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展情況公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展情況 我國(guó)除郵政部門(mén)經(jīng)辦的快速郵件收發(fā)業(yè)務(wù)外，其我國(guó)除郵政部門(mén)經(jīng)辦的快速郵件收發(fā)業(yè)務(wù)外，其它領(lǐng)域尚未真正起步，有些省市，如廣東、上海、遼它領(lǐng)域尚未真正起步，有些省市，如廣東、上海、遼寧、山東等依托現(xiàn)有的零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)和高速公路正在規(guī)寧、山東等依托現(xiàn)有的零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)和高速公路正在規(guī)劃籌建快速貨運(yùn)企業(yè)。公

11、路運(yùn)輸業(yè)也有一些針對(duì)某些劃籌建快速貨運(yùn)企業(yè)。公路運(yùn)輸業(yè)也有一些針對(duì)某些特別運(yùn)輸任務(wù)按快運(yùn)方式承擔(dān)的特別運(yùn)輸任務(wù)按快運(yùn)方式承擔(dān)的 例子，如對(duì)于一些例子，如對(duì)于一些特殊的貨物（主要是鮮活貨物、急運(yùn)貨物）實(shí)行快運(yùn)，特殊的貨物（主要是鮮活貨物、急運(yùn)貨物）實(shí)行快運(yùn)，但不論從經(jīng)營(yíng)組織、管理規(guī)范還是運(yùn)輸手段來(lái)看，也但不論從經(jīng)營(yíng)組織、管理規(guī)范還是運(yùn)輸手段來(lái)看，也只是屬于只是屬于“專運(yùn)專運(yùn)”，而不屬于快運(yùn)系統(tǒng)。這種專運(yùn)，而不屬于快運(yùn)系統(tǒng)。這種專運(yùn)，從運(yùn)送速度來(lái)看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于一般貨運(yùn)，但僅屬于速度從運(yùn)送速度來(lái)看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于一般貨運(yùn)，但僅屬于速度提高的一般貨運(yùn)而已提高的一般貨運(yùn)而已。l 水路運(yùn)輸在世界外貿(mào)運(yùn)輸中始終保持

12、主導(dǎo)地位，在經(jīng)濟(jì)合作和交流中起著紐帶作用。l 受自然條件的制約，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)范圍和運(yùn)輸速度受到限制，但是卻有其它運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)和潛力。l 水運(yùn)中水道的改良維護(hù)通常由政府負(fù)責(zé)，港口的開(kāi)發(fā)和維護(hù)各國(guó)不同，但一般也由政府統(tǒng)一進(jìn)行，而運(yùn)輸公司只需支付一定的費(fèi)用就可以使用港口和其它碼頭設(shè)施。因此，在固定成本方面在固定成本方面，水路運(yùn)輸在鐵路和公路運(yùn)輸之間。l 水路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本較低變動(dòng)成本較低，主要包括運(yùn)營(yíng)中的成本，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)更加明顯。 第三節(jié)第三節(jié) 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)： 單位運(yùn)輸工具的裝載量大，運(yùn)輸能力高，運(yùn)輸距離長(zhǎng) 水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉

13、能源消耗少 水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：l 運(yùn)輸速度慢 l 受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回 l 貨物破損較多 l 可靠性差 與上述特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，水路運(yùn)輸適于運(yùn)送數(shù)量巨大、低價(jià)值、時(shí)效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油、農(nóng)產(chǎn)品等。水路運(yùn)輸是大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。 第三節(jié)第三節(jié) 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)谌?jié)第三節(jié) 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)主要經(jīng)過(guò)以下業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)水路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)主要經(jīng)過(guò)以下業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)： 選擇船舶組織業(yè)務(wù)方式 簽訂運(yùn)輸協(xié)議或合同 船東或船務(wù)公司裝貨 船舶出港航行 途中裝卸貨物 進(jìn)港后裝卸貨物。 第三節(jié)第三節(jié) 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸?shù)拇敖M織業(yè)務(wù)方式水路運(yùn)輸?shù)拇敖M織業(yè)務(wù)方式定期

14、船業(yè)務(wù)。定期船業(yè)務(wù)。有固定船舶、渠道航線、固定船期、固定港口，價(jià)格固定，發(fā)貨人參照船期表，向船務(wù)公司訂艙；不定期船業(yè)務(wù)。不定期船業(yè)務(wù)。無(wú)固定船舶、渠道航線、固定船期、固定港口，價(jià)格也不固定，發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)需要選擇不同的租船方式，并和船東簽訂租船合同；專用船業(yè)務(wù)。專用船業(yè)務(wù)。企業(yè)自置船舶或租賃船舶從事本企業(yè)自有貨物的水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。l航空貨運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸速度快。l隨著航空運(yùn)輸技術(shù)的不斷成熟，航空運(yùn)輸在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，特別是跨國(guó)運(yùn)輸中顯示出無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。l只有在運(yùn)輸高價(jià)值的和對(duì)時(shí)效性要求高于對(duì)成本要求的產(chǎn)品時(shí)，航空運(yùn)輸才有其合理性。l航空的固定成本較低?？罩泻骄€和管制系統(tǒng)由國(guó)家擁有，航空港的建設(shè)運(yùn)

15、營(yíng)由國(guó)家投資，航空公司的固定成本主要與購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)有關(guān)，也與所需的搬運(yùn)系統(tǒng)和貨物集裝箱有關(guān)。l航空運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本是極高的，其燃料消耗、飛行器的維修保養(yǎng)以及飛行人員和地勤人員的費(fèi)用都是一筆可觀的支出。 第四節(jié)第四節(jié) 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：u運(yùn)行速度快 u靈活、機(jī)動(dòng)性大 u航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠 航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：n 運(yùn)輸成本高 n 運(yùn)輸能力小 n 有些貨物禁用空運(yùn) n 受天氣影響較大 綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)，航空運(yùn)輸適用于長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和緊急需要的、時(shí)效性要求高的、單位價(jià)值高的貨物運(yùn)輸。 國(guó)航340貨機(jī) 第四節(jié)第四節(jié) 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的三種方式航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的三

16、種方式 直接銷售航空運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)自己的營(yíng)業(yè)處或收貨站，直接進(jìn)行航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的銷售。 代理銷售銷售代理人根據(jù)與航空公司之間的協(xié)議，代表航空公司銷售空余噸位，并按照協(xié)議收取代理費(fèi)用。 聯(lián)運(yùn)上一個(gè)承運(yùn)人即為下一個(gè)承運(yùn)人的銷售代理人，他們之間通過(guò)協(xié)議分配銷售收入。 第四節(jié)第四節(jié) 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程 航空公司進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，一般需要經(jīng)過(guò)：計(jì)劃安排貨物收集貨物進(jìn)港生產(chǎn)組織與管理貨物運(yùn)送貨物到港生產(chǎn)組織與管理交貨工作。 航空公司發(fā)運(yùn)貨物時(shí)，必須進(jìn)行噸位控制與配載工作。其任務(wù)是在考慮貨物的體積和重量的基礎(chǔ)上，通過(guò)艙位預(yù)訂與分配來(lái)提高貨艙的載運(yùn)率，避免噸位浪費(fèi)、超售或裝運(yùn)過(guò)載。第

17、五節(jié)第五節(jié) 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)谖骞?jié)第五節(jié) 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。 運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用。運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用。 貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低。貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低。 耗能少，成本低。輸送每噸公里輕質(zhì)原油的能耗只有鐵路的耗能少，成本低。輸送每噸公里輕質(zhì)原油的能耗只有鐵路的1/121/121/171/17 運(yùn)量大。一條運(yùn)量大。一條720mm720mm的管道年輸原油的管道年輸原油20002000萬(wàn)噸以上，相當(dāng)于一萬(wàn)噸以上，相當(dāng)于一條鐵路的運(yùn)量；一條條鐵路的運(yùn)量；一條1220mm12

18、20mm的管道年輸原油的管道年輸原油1 1億噸以上。億噸以上。 單向運(yùn)輸方式，無(wú)回空運(yùn)輸問(wèn)題。單向運(yùn)輸方式，無(wú)回空運(yùn)輸問(wèn)題。 經(jīng)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)單。經(jīng)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)單。 建設(shè)速度快。建設(shè)速度快。 不占用土地。不占用土地。第五節(jié)第五節(jié) 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 運(yùn)輸貨物過(guò)于專門(mén)，主要用于液體和氣體貨物。運(yùn)輸貨物過(guò)于專門(mén)，主要用于液體和氣體貨物。 單向運(yùn)輸。單向運(yùn)輸。 機(jī)動(dòng)靈活性小。機(jī)動(dòng)靈活性小。一次性固定投資大。一次性固定投資大。 管道運(yùn)輸?shù)念愋凸艿肋\(yùn)輸?shù)念愋?1.原油管道 2.成品油管道 3.天然氣管道 4.固體料漿管道第五節(jié)第五節(jié) 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)管道

19、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 進(jìn)入70年代以后，采用管道水力輸送固體物料的國(guó)家愈來(lái)愈多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全世界已有20多個(gè)國(guó)家使用這種運(yùn)輸方式，利用管道輸送固體物料的品種達(dá)25種之多，年輸送量、輸送管徑以加長(zhǎng)輸送距離都有很大發(fā)展。 管道運(yùn)輸由于具有運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、易于管理等特點(diǎn)而倍受青睞，呈快速發(fā)展的趨勢(shì)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各國(guó)愈來(lái)愈重視管道運(yùn)輸?shù)难芯亢蛻?yīng)用。隨著運(yùn)行管理的自動(dòng)化，進(jìn)入21世紀(jì)后，管道運(yùn)輸將會(huì)發(fā)揮愈來(lái)愈大的作用。+運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式的選擇選擇運(yùn)輸方式時(shí)必須綜合考慮，選擇運(yùn)輸方式時(shí)必須綜合考慮，要權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)要權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本和運(yùn)輸成本。

20、可以使用單一運(yùn)輸手段，也可以將兩種以上不同的運(yùn)?？梢允褂脝我贿\(yùn)輸手段，也可以將兩種以上不同的運(yùn)輸手段組合起來(lái)。輸手段組合起來(lái)。在決定運(yùn)輸手段時(shí)，應(yīng)以在決定運(yùn)輸手段時(shí)，應(yīng)以運(yùn)輸機(jī)具的的服務(wù)特性運(yùn)輸機(jī)具的的服務(wù)特性作為判斷的基準(zhǔn)。作為判斷的基準(zhǔn)。一般要考慮的因素是：一般要考慮的因素是： 運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)高低。高低。運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間到貨時(shí)間長(zhǎng)短。到貨時(shí)間長(zhǎng)短。頻度頻度可以運(yùn)配送的次數(shù)?？梢赃\(yùn)配送的次數(shù)。運(yùn)輸能力運(yùn)輸能力運(yùn)量大小。運(yùn)量大小。貨物的安全性貨物的安全性運(yùn)輸途中的破損及污染。運(yùn)輸途中的破損及污染。時(shí)間的準(zhǔn)確性時(shí)間的準(zhǔn)確性到貨時(shí)間的準(zhǔn)確性。到貨時(shí)間的準(zhǔn)確性。適用性適用性是否適合大型貨物運(yùn)輸。是否適合大

21、型貨物運(yùn)輸。伸縮性伸縮性是否適合多種運(yùn)輸需要。是否適合多種運(yùn)輸需要。網(wǎng)絡(luò)性網(wǎng)絡(luò)性和其他運(yùn)輸機(jī)具的銜接。和其他運(yùn)輸機(jī)具的銜接。信息信息貨物所在位置的信息。貨物所在位置的信息。 必須注意的是必須注意的是：運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本之間、運(yùn)輸成本與其他物流成運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本之間、運(yùn)輸成本與其他物流成本之間存在本之間存在“效益背反效益背反”關(guān)系。關(guān)系。第三章第三章 運(yùn)輸模式運(yùn)輸模式& 第一節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)& 第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸& 第三節(jié) 散裝運(yùn)輸& 第四節(jié) 托盤(pán)化運(yùn)輸 第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)即根據(jù)實(shí)際需要，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，形成連續(xù)的、綜合性的一體化運(yùn)

22、輸。通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。 多式聯(lián)運(yùn)廣泛應(yīng)用于國(guó)際貨物運(yùn)輸中，故稱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)的概念多式聯(lián)運(yùn)的概念 第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn) （1）一票到底，手續(xù)簡(jiǎn)單。無(wú)論使用幾種運(yùn)輸方式，也無(wú)論運(yùn)輸途中經(jīng)過(guò)多少次轉(zhuǎn)接，托運(yùn)人只需辦理一次手續(xù)，簽訂一份合同，一次性付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過(guò)一張單證即可實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸。 （1）縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低庫(kù)存。各運(yùn)輸工具和運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間密切配合，銜接緊湊，大大減少貨物的在途時(shí)間，有利于降低庫(kù)存。 （2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)主要采用集裝箱方式

23、，而且中間轉(zhuǎn)接迅速及時(shí)，保證了貨物安全、迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確的到達(dá)目的地，運(yùn)輸質(zhì)量高。 （4）有利于實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸。將多個(gè)區(qū)段、不同運(yùn)輸方式組織成一個(gè)整體，避免各自為政、自成體系的分散局面，經(jīng)營(yíng)范圍擴(kuò)大，能最大限度的發(fā)揮各種運(yùn)輸資源的作用，有利于選擇最佳運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)過(guò)程就其工作性質(zhì)，可分為兩部分：承運(yùn)業(yè)務(wù)和組織業(yè)務(wù)承運(yùn)業(yè)務(wù)和組織業(yè)務(wù)。承運(yùn)業(yè)務(wù)是由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式的實(shí)際承運(yùn)人完成的；組織業(yè)務(wù)則是由多式聯(lián)運(yùn)的組織者聯(lián)運(yùn)企業(yè)或聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)完成的，主要包括聯(lián)運(yùn)過(guò)程中所涉及的商務(wù)性事務(wù)和銜接服務(wù)性工作的組織實(shí)施

24、。 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的組織體制有兩種類型：協(xié)作式聯(lián)運(yùn)協(xié)作式聯(lián)運(yùn)和銜接式聯(lián)運(yùn)銜接式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的組織體制多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的組織體制 第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)% 協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn) 協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的組織者是由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式的企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站共同組成的聯(lián)運(yùn)辦公室（或其它名稱）。貨物全程運(yùn)輸由該機(jī)構(gòu)制定。 這種多式聯(lián)運(yùn)的組織體制，在有的資料中稱為“貨主直接托運(yùn)制”，這是國(guó)內(nèi)過(guò)去和當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)（特別是大宗、穩(wěn)定、重要物資的運(yùn)輸）中主要采用的組織體制。 第一程運(yùn)輸企業(yè)第二程運(yùn)輸企業(yè)發(fā)貨人聯(lián)運(yùn)貨物托運(yùn)單（附計(jì)劃）收貨人運(yùn)輸交付港站聯(lián)運(yùn)辦公室整批貨物要車、船計(jì)劃批準(zhǔn)計(jì)劃聯(lián)運(yùn)計(jì)劃協(xié)作式多

25、式聯(lián)運(yùn)示意圖協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)% 銜接式多式聯(lián)運(yùn)銜接式多式聯(lián)運(yùn) 銜接式多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)，Multimedia Transport Operator，MTO）完成的。 這種多式聯(lián)運(yùn)的組織體制，在有的資料中稱為“運(yùn)輸承運(yùn)發(fā)送制”。目前在國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)中主要采用這種組織體制，在國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)中采用這種體制的也越來(lái)越多，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革，這種組織體制將成為國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。銜接式多式聯(lián)運(yùn)示意圖銜接式多式聯(lián)運(yùn)示意圖第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn) (1) 貨

26、主（發(fā)貨人）提出發(fā)貨委托書(shū)或親自登門(mén)辦理托運(yùn)手續(xù)； (2) 聯(lián)運(yùn)企業(yè)根據(jù)貨主委托書(shū)，在規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)派車取貨或由貨主親自送貨，貨物在聯(lián)運(yùn)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)集結(jié)； (3) 聯(lián)運(yùn)企業(yè)辦理貨物票據(jù)手續(xù)及核收運(yùn)雜費(fèi)； 多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)程序多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)程序第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn) (4) 根據(jù)貨主規(guī)定的發(fā)貨日期（或?qū)Φ截浫掌诘囊螅┫蜻\(yùn)輸企業(yè)托運(yùn)，組織貨物始發(fā)裝運(yùn)，聯(lián)運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)選擇運(yùn)輸工具的和安排運(yùn)輸線路； (5) 在不同運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù)和到達(dá)雜費(fèi)結(jié)算； (6) 聯(lián)運(yùn)企業(yè)根據(jù)貨主（收貨人）指定的時(shí)間、地點(diǎn)派車或由貨主親自取貨。 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱聯(lián)運(yùn)集裝箱聯(lián)運(yùn) 集裝箱

27、又稱“貨箱”、“貨柜”。按原文字面的含義，它是一種“容器”，但并非所有的容器都可以稱為集裝箱，集裝箱必須具有一定強(qiáng)度，是專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作的大型貨物容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。 我國(guó)目前使用的集裝箱可分為兩類，一類是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，主要有40ft、20ft和10ft三種箱型；另一類是鐵路集裝箱，主要有10噸、5噸兩種箱型。集裝箱的概念集裝箱的概念 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱聯(lián)運(yùn)集裝箱聯(lián)運(yùn)集裝箱的種類集裝箱的種類 雜貨集裝箱 通風(fēng)集裝箱 保溫集裝箱 冷藏集裝箱 散貨集裝箱 開(kāi)頂集裝箱 框架集裝箱 罐式集裝箱

28、特種集裝箱20標(biāo)準(zhǔn)集裝箱20側(cè)側(cè)開(kāi)門(mén)集裝箱20側(cè)開(kāi)雙門(mén)集裝箱20全側(cè)開(kāi)門(mén)集裝箱開(kāi)頂散貨集裝箱冷藏集裝箱中國(guó)首個(gè)集裝箱自動(dòng)化堆場(chǎng)-上海外高橋 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱聯(lián)運(yùn)集裝箱聯(lián)運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式，是一種即方便又靈活的運(yùn)輸措施，現(xiàn)在已被眾多貨主所采用。它可以在最大限度上減少運(yùn)輸過(guò)程中造成的貨損，比如可以抵御風(fēng)雨、外力等一些不可避免的因素對(duì)貨物造成的損害，一直以來(lái)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)以其保障性高，運(yùn)輸費(fèi)用低廉而深受廣大貨主的鐘愛(ài)。集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴b箱運(yùn)輸?shù)母拍?第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱聯(lián)運(yùn)集裝箱聯(lián)運(yùn) (1)集裝箱具有抵抗風(fēng)雨、避光、抗震等作用，因此用集裝箱運(yùn)輸貨物能夠最大限度的減少貨損

29、。 (2)集裝箱以整箱搬運(yùn)，極大的方便了運(yùn)輸、裝船和卸港。 (3)集裝箱的鉛封號(hào)碼唯一，足以保證貨物所有人的貨物不會(huì)發(fā)生丟失、被竊的現(xiàn)象。集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱聯(lián)運(yùn)集裝箱聯(lián)運(yùn) (4)集裝箱中的保溫冷藏箱能夠?qū)υS多鮮活物品進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的保鮮。 (5)集裝箱運(yùn)輸可以由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，因而簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，方便了貨主，提高了工作效率。 (6)貨物從內(nèi)陸發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱后，經(jīng)由陸、海、空不同的運(yùn)輸方式，可以一直運(yùn)到內(nèi)陸收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱聯(lián)運(yùn)集裝箱聯(lián)運(yùn) 集裝箱貨物的集疏過(guò)程是把過(guò)去由貨主獨(dú)立組織的小批量貨物運(yùn)輸，變成了通

30、過(guò)集散點(diǎn)集中后由一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一組織的大批量運(yùn)輸，這種大批量貨物由于可以采用大型運(yùn)輸方式組織運(yùn)輸，運(yùn)量大，成本低，因而可以從大規(guī)模中取得效益。 集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锪鬓D(zhuǎn)過(guò)程集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锪鬓D(zhuǎn)過(guò)程 樞紐港碼頭樞紐港碼頭干線運(yùn)輸內(nèi)陸集散點(diǎn)內(nèi)陸集散點(diǎn)內(nèi)陸運(yùn)輸內(nèi)陸運(yùn)輸發(fā)貨人收貨人支線港碼頭支線港碼頭內(nèi)陸運(yùn)輸內(nèi)陸運(yùn)輸內(nèi)河內(nèi)河沿海支線運(yùn)輸沿海支線運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸中貨物流轉(zhuǎn)過(guò)程圖集裝箱運(yùn)輸中貨物流轉(zhuǎn)過(guò)程圖 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱聯(lián)運(yùn)集裝箱聯(lián)運(yùn) 第三節(jié)第三節(jié) 散裝運(yùn)輸散裝運(yùn)輸 散裝運(yùn)輸是指產(chǎn)品不帶包裝的運(yùn)輸，是用專用設(shè)備將產(chǎn)品直接由生產(chǎn)廠方送至用戶使用的運(yùn)輸方式。 目前采用散裝運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，液體類的有原油、汽油、煤油

31、、柴油等油料，有液體化工品，有食用油等；固體類的有水泥、粉煤灰等粉料，有瀝青、焦炭等塊料，有化工產(chǎn)品中各種塑料切片、粒料、粉料等。散裝運(yùn)輸在特定的場(chǎng)合具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性，因此，在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，大部分化工產(chǎn)品都采用散裝運(yùn)輸。散裝運(yùn)輸?shù)母拍钌⒀b運(yùn)輸?shù)母拍?第三節(jié)第三節(jié) 散裝運(yùn)輸散裝運(yùn)輸 (1)推行散裝運(yùn)輸，可以節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，減少貨位在運(yùn)輸過(guò)程中的損失，提高運(yùn)輸質(zhì)量，加速車船周轉(zhuǎn)速度，提高運(yùn)輸效率。 (2)實(shí)行散裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性還在于工作環(huán)節(jié)少，機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，裝卸車（船）速度快。散裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)散裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 第三節(jié)第三節(jié) 散裝運(yùn)輸散裝運(yùn)輸 我國(guó)散裝水泥的發(fā)展情況 世界發(fā)達(dá)國(guó)家的水泥散裝

32、率保持在90以上，我國(guó)雖然是水泥生產(chǎn)大國(guó)，但高質(zhì)量高標(biāo)號(hào)水泥的所占比例少。中國(guó)水泥散裝率中國(guó)水泥散裝率 第四節(jié)第四節(jié) 托盤(pán)化運(yùn)輸托盤(pán)化運(yùn)輸 托盤(pán)是一種隨貨同行的載貨工具。 托盤(pán)按其結(jié)構(gòu)不同，常見(jiàn)的種類有以下三種： 平板托盤(pán)。由雙層板或單層板另加底腳支撐構(gòu)成，無(wú)上層裝置。 箱形托盤(pán)。以平板托盤(pán)為底，上面有箱形裝置，四壁圍有網(wǎng)眼板或普通板，頂部有蓋或無(wú)蓋。柱形托盤(pán)。以平板托盤(pán)為底，四角有支柱，橫邊有可以移動(dòng)的邊軌，托盤(pán)裝貨時(shí)便于按照需要調(diào)整長(zhǎng)度或高度。 托盤(pán)及其種類托盤(pán)及其種類 幾種基本拖盤(pán)的介紹 木制拖盤(pán)最主流的拖盤(pán) 塑料拖盤(pán)整潔美觀的高效拖盤(pán) 木塑拖盤(pán)最新的拖盤(pán)概念 紙制拖盤(pán)最輕捷方便的一次性

33、拖盤(pán) 模壓拖盤(pán)高強(qiáng)度的一次性拖盤(pán) 鋼制拖盤(pán)最堅(jiān)固的拖盤(pán)木制托盤(pán) 系列 木制托盤(pán)是托木制托盤(pán)是托盤(pán)中最傳統(tǒng)和最普及盤(pán)中最傳統(tǒng)和最普及的類型。由于木材具的類型。由于木材具有價(jià)格低廉、易于加有價(jià)格低廉、易于加工、成品適應(yīng)性強(qiáng)、工、成品適應(yīng)性強(qiáng)、可以維修等特點(diǎn)，而可以維修等特點(diǎn)，而為絕大多數(shù)用戶采用。為絕大多數(shù)用戶采用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，木制據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，木制托盤(pán)占整個(gè)托盤(pán)市場(chǎng)托盤(pán)占整個(gè)托盤(pán)市場(chǎng)的的99%以上。以上。2022-7-370網(wǎng)格川字型托盤(pán)（網(wǎng)格川字型托盤(pán)（12001200* *10001000* *150150）產(chǎn)品參數(shù)：產(chǎn)品參數(shù)：尺寸: 12001000150mm材質(zhì): 抗沖擊HDPE自重:

34、 15.6kg動(dòng)載: 1000kg 靜載: 4000kg貨架載荷: 300kg 進(jìn)叉型式：四面進(jìn)叉單面標(biāo)準(zhǔn)，適合電動(dòng)叉 車，手動(dòng)液壓托盤(pán)搬運(yùn)車使用底部結(jié)構(gòu):川字型使用方式:適合貨架及平地使用塑 料 托 盤(pán)2022-7-371網(wǎng)格川字型托盤(pán)（網(wǎng)格川字型托盤(pán)（11001100* *11001100* *150150）產(chǎn)品參數(shù)：尺寸: 11001100150mm材質(zhì): 抗沖擊HDPE自重: 16.5kg動(dòng)載: 1000kg 靜載: 4000kg貨架載荷: 300kg 進(jìn)叉型式：四面進(jìn)叉單面標(biāo)準(zhǔn)，適合電動(dòng)叉 車，手動(dòng)液壓托盤(pán)搬運(yùn)車使用底部結(jié)構(gòu):川字型使用方式:適合貨架及平地使用 2022-7-372網(wǎng)

35、格田字型托盤(pán)（網(wǎng)格田字型托盤(pán)（12001200* *10001000* *150150）產(chǎn)品參數(shù)：尺寸: 12001000150mm材質(zhì): 抗沖擊HDPE自重: 13.5kg動(dòng)載: 1000kg 靜載: 4000kg貨架載荷: 300kg 進(jìn)叉型式：四面進(jìn)叉單面標(biāo)準(zhǔn)，適合電動(dòng)叉 車，手動(dòng)液壓托盤(pán)搬運(yùn)車使用底部結(jié)構(gòu):田字型使用方式:適合堆碼、貨架及平地使用2022-7-373網(wǎng)格田字型托盤(pán)（網(wǎng)格田字型托盤(pán)（11001100* *11001100* *150150）產(chǎn)品參數(shù)：尺寸: 11001100150mm材質(zhì): 抗沖擊HDPE自重: 13.3kg動(dòng)載: 1000kg 靜載: 4000kg貨架載

36、荷: 300kg 進(jìn)叉型式：四面進(jìn)叉單面標(biāo)準(zhǔn)，適合電動(dòng)叉 車，手動(dòng)液壓托盤(pán)搬運(yùn)車使用底部結(jié)構(gòu):田字型使用方式:適合堆碼、貨架及平地使用2022-7-374網(wǎng)格九腳托盤(pán)（網(wǎng)格九腳托盤(pán)（12001200* *10001000* *140140）產(chǎn)品參數(shù)：尺寸: 12001000140mm材質(zhì): 抗沖擊HDPE自重: 14kg動(dòng)載: 1000kg 靜載: 4000kg貨架載荷: 不適合貨架 進(jìn)叉型式：四面進(jìn)叉單面標(biāo)準(zhǔn)，適合電動(dòng)叉 車，手動(dòng)液壓托盤(pán)搬運(yùn)車使用底部結(jié)構(gòu):獨(dú)立九只方墊腳使用方式:適合平地使用2022-7-375網(wǎng)格九腳托盤(pán)（網(wǎng)格九腳托盤(pán)（11001100* *11001100* *1401

37、40）產(chǎn)品參數(shù)：尺寸: 11001100140mm材質(zhì): 抗沖擊HDPE自重: 17kg動(dòng)載: 1000kg 靜載: 4000kg貨架載荷: 不適合貨架 進(jìn)叉型式：四面進(jìn)叉單面標(biāo)準(zhǔn)，適合電動(dòng)叉 車，手動(dòng)液壓托盤(pán)搬運(yùn)車使用底部結(jié)構(gòu):獨(dú)立九只方墊腳使用方式:適合平地使用木塑復(fù)合托盤(pán)木塑復(fù)合托盤(pán) 木塑托盤(pán)是一種最新的復(fù)合材料托盤(pán)。它主要采用擠出機(jī)擠出木塑復(fù)合型材，再組裝而成。綜合了木托盤(pán)、塑料托盤(pán)和鋼托盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)，而基本上摒棄了其不足：機(jī)械化的生產(chǎn)，高密度、高強(qiáng)度、耐腐蝕、不吸水的型材，解決了木托盤(pán)潔凈度差、生產(chǎn)質(zhì)量無(wú)法規(guī)范化和壽命短的問(wèn)題，而具有塑料托盤(pán)的特點(diǎn)；其相當(dāng)于木托盤(pán)的板材切割及組裝方式又解

38、決了塑料托盤(pán)在結(jié)構(gòu)適應(yīng)性及維修維護(hù)方面的問(wèn)題，同時(shí)其承載性相比塑料托盤(pán)也大大提高；在重量及成本上又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋼制托盤(pán)。其最終目標(biāo)將是要替代木制托盤(pán)，因而具有廣闊的發(fā)展前景。 木塑復(fù)合托盤(pán)木塑復(fù)合托盤(pán)一次性托盤(pán)系列一次性托盤(pán)系列 其中包括紙制托盤(pán)及模壓托盤(pán)等。紙制托盤(pán)多采用其中包括紙制托盤(pán)及模壓托盤(pán)等。紙制托盤(pán)多采用高強(qiáng)度蜂窩紙芯與高強(qiáng)度卡紙、纖維板組合而成。高強(qiáng)度蜂窩紙芯與高強(qiáng)度卡紙、纖維板組合而成。利用可靠的力學(xué)原理來(lái)實(shí)現(xiàn)托盤(pán)良好的機(jī)械性能，利用可靠的力學(xué)原理來(lái)實(shí)現(xiàn)托盤(pán)良好的機(jī)械性能，以滿足常規(guī)運(yùn)輸?shù)囊?。紙紙托盤(pán)具有重量輕、成以滿足常規(guī)運(yùn)輸?shù)囊?。紙紙托盤(pán)具有重量輕、成本低、出口免檢、處理簡(jiǎn)

39、便等特點(diǎn)。模壓托盤(pán)基本本低、出口免檢、處理簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。模壓托盤(pán)基本均是以木纖維為生產(chǎn)原料，加入合成樹(shù)脂膠，有的均是以木纖維為生產(chǎn)原料，加入合成樹(shù)脂膠，有的加入塑料料粒，再配以石蠟或添加劑，經(jīng)高溫壓一加入塑料料粒，再配以石蠟或添加劑，經(jīng)高溫壓一次成型，或模壓固定件后組裝制成。其承載性能、次成型，或模壓固定件后組裝制成。其承載性能、堅(jiān)固程度及衛(wèi)生潔凈度均好于一次性木制托盤(pán)或紙堅(jiān)固程度及衛(wèi)生潔凈度均好于一次性木制托盤(pán)或紙制托盤(pán)。制托盤(pán)。一次性托盤(pán)系列一次性托盤(pán)系列(圖例)金屬托盤(pán)系列金屬托盤(pán)系列 毫無(wú)疑問(wèn)，與其它材質(zhì)的托盤(pán)相比，具有毫無(wú)疑問(wèn)，與其它材質(zhì)的托盤(pán)相比，具有最好的承載性、牢固性及表面抗侵蝕

40、性。多用于最好的承載性、牢固性及表面抗侵蝕性。多用于石油化工等對(duì)托盤(pán)有特殊要求的領(lǐng)域。石油化工等對(duì)托盤(pán)有特殊要求的領(lǐng)域。 第四節(jié)第四節(jié) 托盤(pán)化運(yùn)輸托盤(pán)化運(yùn)輸 托盤(pán)化運(yùn)輸，是指貨物按一定要求成組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)上組合成為一個(gè)運(yùn)輸單位，使用鏟車或托盤(pán)升降機(jī)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆放的一種運(yùn)輸方式。它是成組運(yùn)輸?shù)囊环N最新形式。托盤(pán)化運(yùn)輸托盤(pán)化運(yùn)輸 第四節(jié)第四節(jié) 托盤(pán)化運(yùn)輸托盤(pán)化運(yùn)輸 托盤(pán)運(yùn)輸?shù)耐斜P(pán)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) (1)提高運(yùn)輸效率。由于托盤(pán)運(yùn)輸是以托盤(pán)為運(yùn)輸單位，搬運(yùn)和出入倉(cāng)庫(kù)都使用機(jī)械操作，有利于提高運(yùn)輸效率，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，同時(shí)還可減少勞動(dòng)強(qiáng)度。 (2)便于理貨，減少貨損貨差。以托盤(pán)為運(yùn)輸

41、單位，貨物件數(shù)變小，體積重量變大，而且每個(gè)托盤(pán)所裝數(shù)量相等，既便于點(diǎn)數(shù)、理貨交接，又可以減少貨損貨差事故。 (3)投資較小，收效較快。與集裝箱制造相比較，托盤(pán)的投資相對(duì)較小，時(shí)間也較短，因而收效也較快。 托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 第四節(jié)第四節(jié) 托盤(pán)化運(yùn)輸托盤(pán)化運(yùn)輸 托盤(pán)運(yùn)輸缺點(diǎn)托盤(pán)運(yùn)輸缺點(diǎn) (1)貨物范圍有限。最適合托盤(pán)運(yùn)輸?shù)呢浳锸窍溲b物品、硬紙盒裝的消費(fèi)品等較小的包裝商品，對(duì)于體積和重量較大、形狀不一的家具、機(jī)械以及散裝冷凍等貨物很難采用托盤(pán)運(yùn)輸方式。 (2)費(fèi)用增加，載量減少。采用托盤(pán)運(yùn)輸要相應(yīng)增加托盤(pán)費(fèi)用。同時(shí)，由于增加了托盤(pán)重量和體積，相應(yīng)地減少了運(yùn)輸工具的載重。 (3)不是最

42、理想的運(yùn)輸方式。雖然托盤(pán)運(yùn)輸向成組運(yùn)輸前進(jìn)了一步，但其效果還不足以從根本上改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，不能完全適應(yīng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式。 第四節(jié)第四節(jié) 托盤(pán)化運(yùn)輸托盤(pán)化運(yùn)輸 托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化 目前各國(guó)使用的托盤(pán)尺寸并不一致，日本標(biāo)準(zhǔn)為T(mén)11（1100mm1100mm）；美國(guó)主要規(guī)格為1219mm1016mm,而且因行業(yè)不同,規(guī)格還有差異；歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格為1200mm800mm；國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格四種:1200mm1000mm、1200mm800mm、1140mm1140mm、1219mm1016mm。 目前，世界上一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家使用托盤(pán)已普及化，美國(guó)、歐洲、澳洲標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)利用率分別達(dá)到55%、70%和95

43、%。 托盤(pán)運(yùn)輸?shù)墓芾硗斜P(pán)運(yùn)輸?shù)墓芾?第四節(jié)第四節(jié) 托盤(pán)化運(yùn)輸托盤(pán)化運(yùn)輸 亞洲的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化：亞洲的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化： 日本一直致力于托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化的工作，在國(guó)內(nèi)大力推廣T11標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)，標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)使用率達(dá)到35%。1994年，由日本發(fā)起的STAP11（Spreading T11 in Asia and Pacific region,在亞太地區(qū)推廣T11標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)）活動(dòng)，陸續(xù)吸引了韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、新加坡、泰國(guó)等國(guó)家和地區(qū)加入到推廣使用T11托盤(pán)的行列，2000年，中國(guó)大陸有關(guān)部門(mén)和組織開(kāi)始參入這一活動(dòng)。日本一直沒(méi)有放棄使1100mm1100mm規(guī)格成為ISO標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)尺寸，并已取得初步成功。第四節(jié)第四節(jié) 托盤(pán)化運(yùn)輸

44、托盤(pán)化運(yùn)輸 托盤(pán)回收托盤(pán)回收 托盤(pán)化的另一難題是托盤(pán)回收，因?yàn)椴煌飨虻呢浽床黄胶?，造成不同方向上托盤(pán)的使用量不均衡，返回比較困難。第四節(jié)第四節(jié) 托盤(pán)化運(yùn)輸托盤(pán)化運(yùn)輸 托盤(pán)的提供有兩種來(lái)源托盤(pán)的提供有兩種來(lái)源 (1)是由承運(yùn)人提供，在裝貨地將貨物集裝在托盤(pán)上，然后貨物與托盤(pán)一起裝上運(yùn)輸工具，在卸貨地收貨人提貨時(shí)，如果連同托盤(pán)提走，則須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將托盤(pán)送回；這種托盤(pán)結(jié)構(gòu)比較堅(jiān)固耐用，一般可使用五、六次。 (2)由貨方自備簡(jiǎn)易托盤(pán)，這種托盤(pán)隨同貨物一起交給收貨人，不予退回；這種托盤(pán)成本較低，僅供一次性使用，其成本費(fèi)一般計(jì)算在貨價(jià)之內(nèi)。第四節(jié)第四節(jié) 托盤(pán)化運(yùn)輸托盤(pán)化運(yùn)輸 托盤(pán)運(yùn)輸應(yīng)注意的事項(xiàng)托盤(pán)運(yùn)

45、輸應(yīng)注意的事項(xiàng) (1)并非所有貨物都可采用托盤(pán)運(yùn)輸。 (2)必須符合托盤(pán)貨載的規(guī)定。 (3)每一托盤(pán)上的貨載，必須捆扎牢固，具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，既能承受一般海上風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)受裝卸操作的移動(dòng)，又能承受一定的壓力。 第四節(jié)第四節(jié) 托盤(pán)化運(yùn)輸托盤(pán)化運(yùn)輸 (4)按國(guó)際航運(yùn)習(xí)慣，對(duì)托盤(pán)本身免收運(yùn)費(fèi)，即對(duì)托盤(pán)化貨物運(yùn)費(fèi)按裝貨后的托盤(pán)毛重和體積減去托盤(pán)重量和托盤(pán)高度計(jì)收。 (5)貨物以托盤(pán)運(yùn)輸時(shí)，必須在所有運(yùn)輸單證上注明“托盤(pán)運(yùn)輸”字樣。在提單上除列明一般必要項(xiàng)目外，還須列明托盤(pán)數(shù)量和托盤(pán)上裝載貨物的件數(shù)，同時(shí)應(yīng)標(biāo)明一旦貨物發(fā)生滅失或損壞，應(yīng)按何種標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算賠償費(fèi)用。第四章第四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸&a

46、mp; 第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求& 第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式& 第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程& 第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮贤c保險(xiǎn)港口貨代公司ICTMTO (抵達(dá))海關(guān)保險(xiǎn)公司買(mǎi)方銀行水運(yùn)、鐵路、公路港口海關(guān)水運(yùn)、鐵路、公路賣方銀行賣方MTO (始發(fā))保險(xiǎn)公司ICT圖中虛線表示信息流，圖中虛線表示信息流，實(shí)線表示實(shí)體貨物流實(shí)線表示實(shí)體貨物流-制造廠制造廠從制造商運(yùn)送往從制造商運(yùn)送往裝配商裝配商組件裝配組件裝配出口商或批發(fā)商出口商或批發(fā)商從裝配商運(yùn)往出從裝配商運(yùn)往出口商或批發(fā)商口商或批發(fā)商海運(yùn)海運(yùn)空運(yùn)空運(yùn)地區(qū)性物流中心地區(qū)性物流中心分撥分撥商品予零售商商品予零售商

47、運(yùn)送商品予零售商運(yùn)送商品予零售商國(guó)際國(guó)際物流流程物流流程第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求 國(guó)際貨物運(yùn)輸,從創(chuàng)造空間效用、時(shí)間效用的功能看，與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸沒(méi)有什么本質(zhì)的區(qū)別，但它是跨國(guó)之間的運(yùn)輸，受國(guó)際貿(mào)易合同和國(guó)際運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)公約、法規(guī)的制約，以及不同國(guó)家的交通管制不同，所以國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)、流程要比國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸要復(fù)雜的多。第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作 國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的組成部分,國(guó)際上的政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生的影響，都會(huì)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生影響。因此，國(guó)際貨

48、物運(yùn)輸既是物流活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也是一項(xiàng)重要的外事活動(dòng)。第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求（2）國(guó)際貨物運(yùn)輸路線多段性，環(huán)節(jié)多 國(guó)際貨物運(yùn)輸至少要經(jīng)過(guò)兩個(gè)國(guó)家的路段，而且要經(jīng)過(guò)許多環(huán)節(jié)，如過(guò)境交接、通關(guān)，以及換船、交換運(yùn)輸方式等。第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求 （3）國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及管理部門(mén)多，情況復(fù)雜 國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)外許多部門(mén)，如，交通運(yùn)輸部門(mén)、商檢部門(mén)、保險(xiǎn)公司、銀行或其他金融公司、海關(guān)、各種中間代理人等。同時(shí)，由于各國(guó)政治、法律、金融貨幣制度不同，政策、法令、規(guī)定不一，貿(mào)易、運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營(yíng)作法也有差別。因此，情況復(fù)雜。第一節(jié)

49、第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求（4）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng) 國(guó)際商品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，需要加快運(yùn)輸，搶行應(yīng)市，以快取勝。因此，按時(shí)裝運(yùn)，及時(shí)將貨物由起運(yùn)地運(yùn)至目的地，順利完成出口任務(wù)，滿足市場(chǎng)需要，提高競(jìng)爭(zhēng)能力，都有非常重要的意義。否則，就會(huì)影響貿(mào)易的開(kāi)展，甚至減少銷路或被市場(chǎng)淘汰。第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求 （5）國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大 由于國(guó)際貨物運(yùn)輸是與國(guó)際貿(mào)易聯(lián)系在一起的，而且環(huán)節(jié)多，受政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化和自然條件的影響，情況十分復(fù)雜，可變因素很多，因此風(fēng)險(xiǎn)大。 第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求 國(guó)

50、際貨物運(yùn)輸?shù)囊髧?guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊?（1）選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案，組織合理的運(yùn)輸。 （2）建立系統(tǒng)觀念，加強(qiáng)與有關(guān)部門(mén)的配合協(xié)作，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益和社會(huì)效益。 （3）樹(shù)立為貨主服務(wù)的觀點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的要求 。 第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 國(guó)際貨物運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，幾種基本運(yùn)輸方式是差不多的，只是受地理?xiàng)l件的限制，其中水運(yùn)主要是海洋運(yùn)輸，而且是最主要的運(yùn)輸方式；鐵路運(yùn)輸主要是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)；道路運(yùn)輸主要是汽車運(yùn)輸。一、海洋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸?shù)诙?jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 由于國(guó)際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品交換，地理位置

51、和地理?xiàng)l件決定了海洋運(yùn)輸是最主要的手段。目前，國(guó)際貨物的總運(yùn)輸量的75%以上是利用海洋運(yùn)輸來(lái)完成的，在某些國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中，90%以上的貨物運(yùn)輸是通過(guò)海洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式1 1、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1 1）適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物）適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物 井架、機(jī)車等特大型物資。 （2 2）運(yùn)輸量大）運(yùn)輸量大 5060萬(wàn)噸的巨型油輪。 （3 3）運(yùn)費(fèi)低）運(yùn)費(fèi)低 由于海運(yùn)距離遠(yuǎn)、運(yùn)量大、天然航道，所以運(yùn)費(fèi)低。 （4 4）通過(guò)能力大）通過(guò)能力大 由于是利用天然航道，遇到政治、經(jīng)濟(jì)因素的影響，還可改變航線 （5 5）速度慢）速度慢 每小時(shí)30海里左右。

52、（6 6）風(fēng)險(xiǎn)大）風(fēng)險(xiǎn)大 受氣候和自然條件的影響，受政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素的影響。第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式2 2、海運(yùn)當(dāng)事人、海運(yùn)當(dāng)事人 主要有承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代理。主要有承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代理。 （1）承運(yùn)人是指承辦運(yùn)輸貨物事宜的人，他們有權(quán)簽發(fā)提單。 （2）托運(yùn)人是指委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。 （3）貨運(yùn)代理是指接受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。絕大多數(shù)出口企業(yè)都尋求貨運(yùn)代理幫助辦理貨物訂艙裝運(yùn)事宜。第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式3 3、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式 （1）班

53、輪運(yùn)輸（Liner Transport）（2）租船運(yùn)輸（Charter Transport）或不定期船運(yùn)輸?shù)诙?jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（1）班輪運(yùn)輸（）班輪運(yùn)輸（linertransport）：也稱定期船運(yùn)輸，：也稱定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，在一定?？扛劭?，定期開(kāi)航的船舶是在一定航線上，在一定?？扛劭冢ㄆ陂_(kāi)航的船舶運(yùn)輸。運(yùn)輸。（2）特點(diǎn)：）特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)四定一負(fù)責(zé)”航線、停靠港口、船期、運(yùn)費(fèi)率固定航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率固定,承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝貨和卸貨的費(fèi)用。承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝貨和卸貨的費(fèi)用。（3）優(yōu)點(diǎn)：）優(yōu)點(diǎn)：承運(yùn)人一般能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量承運(yùn)人一般能保證貨

54、物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量便于買(mǎi)賣雙方履行合同便于買(mǎi)賣雙方履行合同可承運(yùn)各種貨物；方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)可承運(yùn)各種貨物；方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi) 班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。 基本運(yùn)費(fèi)：基本運(yùn)費(fèi)：由從啟運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用、啟運(yùn)港的裝船費(fèi)和目的港的卸貨費(fèi)構(gòu)成，是全程運(yùn)費(fèi)的主要部分； 附加費(fèi)：附加費(fèi)：指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：（1）重量噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。（2）尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。（3

55、）W/M，按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“WM”表示。 凡1重量噸的貨物其體積超過(guò)1立方米或40立方英尺，按照體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，反之按毛重計(jì)收。（4）A.V./Ad Val按商品價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 （5）W/M or ad val.在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收。 （6）W/M plus ad val.按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算。 （7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。 （8）臨時(shí)議定價(jià)格。 上述計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，又稱計(jì)費(fèi)噸，現(xiàn)在國(guó)際上一般都采用公制。第

56、二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 附加費(fèi) 是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。常見(jiàn)的附加費(fèi)（additional charge）（1）超重附加費(fèi)（heavy lift add）。（2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（long length add）。（3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transhipment surcharge）。（4）燃油附加費(fèi)（bunker adjustment factor,縮寫(xiě)B(tài)AF）。（5）直航附加費(fèi)（direct surcharge）。（6）港口附加費(fèi)（port add）。（7）港口擁擠費(fèi)（p

57、ort congestion surcharge）。（8）選卸附加費(fèi)（additional on optional discharging port.）。（9）繞航附加費(fèi)（deviation surcharge）。（10）貨幣貶值附加費(fèi)（devaluation surcharge或currency adjustment factor, CAF）。第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式 基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)=貨運(yùn)量貨運(yùn)量 X 基本費(fèi)率基本費(fèi)率 附加費(fèi)的計(jì)算方法有兩種，一是用絕對(duì)數(shù)來(lái)表附加費(fèi)的計(jì)算方法有兩種，一是用絕對(duì)數(shù)來(lái)表示，即每噸運(yùn)費(fèi)增加若干金額；另一種

58、是用百示，即每噸運(yùn)費(fèi)增加若干金額；另一種是用百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加百分比。分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加百分比。多數(shù)情況下，附加費(fèi)按后一種方法計(jì)算。多數(shù)情況下，附加費(fèi)按后一種方法計(jì)算。 總運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi) 貨運(yùn)量貨運(yùn)量 X 基本運(yùn)費(fèi)率基本運(yùn)費(fèi)率 X （1附加費(fèi)率）附加費(fèi)率） 第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 例題：例題： 上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門(mén)鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為20cm 30cm 40cm，毛重為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10。門(mén)鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級(jí)為10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸443.00港元,試計(jì)算應(yīng)付

59、運(yùn)費(fèi)多少?第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 解:（1）先分清該批貨物是按重量(W)收費(fèi)還是按體積(M)收費(fèi)本題應(yīng)按重量（W）收費(fèi)。（2）公式：運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量 基本運(yùn)費(fèi)率（1附加費(fèi)率）（3）算出該批商品的總重量為： 25公斤 1002500公斤=2.5噸（4）443 (1+30%+10%) 2.5=1550.50(港元) 應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)1550.50港元。第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 練習(xí)：某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，體積0035立方米。貨物由大連裝中國(guó)（外運(yùn)）輪船，運(yùn)往科威特港。試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)。 外運(yùn)使用中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司3號(hào)本。以199

60、4年本為例，查得文具屬于9級(jí)貨，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費(fèi)率為76美元/運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)為5美元/運(yùn)費(fèi)噸。 第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 解：該批貨每箱尺碼（0.035立方米）比每箱重量（301000 = 0.03公噸）高，所以按尺碼噸計(jì)收（每箱運(yùn)費(fèi) =0.035（76+5）= 2.835美元），應(yīng)付船公司總運(yùn)費(fèi)為2.8351000箱=2835美元第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸 租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物，可租賃整船和租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物，可租賃整船和租賃部分艙位。租賃部分艙位。 特點(diǎn)：特點(diǎn)： （1 1）無(wú)固定航線、港口、船期、運(yùn)價(jià)、租金及裝卸費(fèi)）無(wú)固定航線、港口、船期、運(yùn)價(jià)、租金及裝卸費(fèi)用，這些需要船貨雙方根據(jù)貨