K225+936～K225+950塌方處理施工方案

1、綏滿國道主干線海林至亞布力公路改擴(kuò)建工程建設(shè)項目承包單位 湖南省永州公路橋梁建設(shè)有限公司 合同號 A19 監(jiān)理單位 黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司 編 號 A19A27H-13 承包人申報表（通用） A27致：劉振鵬事 由：由我部承建的霧松嶺隧道（上行線）工程，在K225+936K225+950段施工中，由于遇到不良地質(zhì)圍巖（詳見“霧松嶺隧道（上行線）工程 K225+936K225+950段塌方情況簡報”），于2006年5月12日、5月14日和5月19日發(fā)生連續(xù)塌方，并于2006年5月23日發(fā)生地面相應(yīng)里程的地面塌陷。這次塌方由于情況嚴(yán)重，引起施工單位、監(jiān)理單位和指揮部的高度重視，于2006年5

2、月25日，在綏滿公路建設(shè)指揮部召開了由黑龍江省交通廳、黑龍江省高速公路建設(shè)局、西南交通大學(xué)、綏滿公路建設(shè)指揮部、黑龍江省公路勘察設(shè)計院、黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司和湖南省永州公路橋梁建設(shè)有限公司（施工單位）等單位主管領(lǐng)導(dǎo)和專家共同參加的“塌方處理專題會議”，會議首先聽取了由施工單位和監(jiān)理單位匯報的關(guān)于此次塌方經(jīng)過的基本情況，根據(jù)匯報會議討論決定了對于此次塌方處理的原則和總體施工方案，并決定由施工單位具體制定實施性的具體塌方處理施工方案，現(xiàn)將我單位制定的關(guān)于“K225+936K225+950段塌方處理及K225+945K225+962段隧道洞身開挖與支護(hù)實施性施工方案”向指揮部申報，敬請審批。

3、申報內(nèi)容：“K225+936K225+950段塌方處理及K225+945K225+962段隧道洞身開挖與支護(hù)實施性施工方案”承包人： 年 月 日 附件：1、K225+936K225+950段塌方處理及K225+945K225+962段隧道洞身開挖與支護(hù)實施性施工方案2、霧松嶺隧道（上行線）工程 K225+936K225+950段塌方處理施工圖（一）（八）3、霧松嶺隧道（上行線）工程 K225+935K225+945段S5加強圍巖支護(hù)與襯砌構(gòu)造圖4、霧松嶺隧道（上行線）工程 K225+935K225+945段S5加強圍巖超前支護(hù)圖（一）（二）5、霧松嶺隧道（上行線）工程 K225+945K225

4、+962段S5超強圍巖支護(hù)與襯砌構(gòu)造圖6、霧松嶺隧道（上行線）工程 K225+945K225+962段S5超強圍巖超前支護(hù)圖（一）（二）7、霧松嶺隧道（上行線）工程K225+936K225+950段塌方情況簡報8、霧松嶺隧道（上行線）工程 K225+936K225+950段塌方情況工程照片附注：本表適用于沒有專用表格，根據(jù)合同規(guī)定和業(yè)主、監(jiān)理的要求必須書面向業(yè)主及監(jiān)理工程師提出的申請、請示、申報、報告等。由承包人呈報二份。綏滿國道主干線海林至亞布力公路改擴(kuò)建工程建設(shè)項目承包單位: 湖南省永州公路橋梁有限公司 合同號 A19 監(jiān)理單位: 黑龍江省公路 工程監(jiān)理咨詢公司 編 號 A19A03H-1

5、3 施工技術(shù)方案報審表 A03致（監(jiān)理工程師）：羅顯億 先生 現(xiàn)報上 A19合同段霧松嶺隧道（上行線）工程K225+936K225+950段塌方處理及K225+945K225+962段隧道洞身開挖支護(hù) 工程的技術(shù)、工藝方案、方案詳細(xì)說明和圖表見附件，請予審查和批準(zhǔn)。附件：技術(shù)、工藝方案說明和圖表承包人： 年 月 日駐地監(jiān)理工程師意見： 駐地監(jiān)理工程師： 年 月 日 設(shè)計代表意見：設(shè)計代表： 年 月 日業(yè)主代表意見： 業(yè)主代表： 年 月 日附注：特殊技術(shù)、工藝方案要經(jīng)業(yè)主代表批準(zhǔn)，一般的由駐地監(jiān)理工程師審批。此表承包人填寫，一式四份，批準(zhǔn)后業(yè)主代表、駐地監(jiān)理辦各一份，退承包人一份，作為支付憑證。

6、霧松嶺隧道（上行線）工程K225+936K225+950段塌方處理及K225+945K225+962段隧道洞身開挖支護(hù)實施性施工方案綏滿公路第A19標(biāo)合同段霧松嶺隧道（上行線）工程K225+936K225+950段塌方處理及K225+945K225+962段隧道洞身開挖支護(hù)實 施 性 施 工 方 案針對此次塌方我單位根據(jù)指揮部2006年5月25日召開的“塌方處理專家會議”，確定了本塌方處理實施性施工方案。§一 塌方處理原則會議中各位專家根據(jù)施工現(xiàn)場踏勘情況，研究討論后，確定此次塌方處理施工的原則為：加固圍巖，穩(wěn)固塌體，減輕拱頂壓力，防止地表水及地下水滲漏，控制塌方不再擴(kuò)大，加強支護(hù)，

7、回填塌坑，恢復(fù)植被。§二 塌方處理總體方案塌方處理總體施工方案及步驟如下：第一，塌陷坑防排水，彩條布覆蓋塌陷坑頂面，挖臨時截水溝。第二，對塌陷坑進(jìn)行坡面防護(hù)，采用鋼筋網(wǎng)片、錨桿、噴射素砼對地面塌陷進(jìn)行坑坡面防護(hù)，以穩(wěn)定塌陷坑，使其不再擴(kuò)大，保證施工安全。第三，洞內(nèi)塌方堆積體暫不出碴，洞內(nèi)噴射C25素砼封閉掌子面、洞頂塌腔及洞內(nèi)塌方堆積體表面，以控制地下水流出及圍巖風(fēng)化速度，同時為注漿創(chuàng)造封閉環(huán)境；第四，洞內(nèi)K225+935K225+945段洞頂圍巖注漿，穩(wěn)固塌方洞內(nèi)巖體。第五，從塌陷坑自上而下，向塌方圍巖松散體內(nèi)注漿，以加固塌方體圍巖，增強圍巖自穩(wěn)能力；第六，采用超前大管棚配合超前小

8、導(dǎo)管作為超前支護(hù)手段，渡過塌方段，同時加強塌方段洞身支護(hù)參數(shù)：加密鋼拱架間距，增加系統(tǒng)錨桿長度和密度，塌方洞內(nèi)二次襯砌環(huán)向主筋間距加密，規(guī)格加大。第七，地表塌陷回填處理。在塌陷坑內(nèi)支立工字鋼鋼架，上鋪雙層鋼筋網(wǎng)，噴射50cm厚的C25素砼，形成噴射砼棚殼，將塌陷坑回填土分成兩層，以分解回填土壓力，以減輕其對洞內(nèi)支護(hù)的壓力，并在頂面回填100cm厚的粘土隔水層，以防地表水下滲。第八，恢復(fù)地面植被。此次塌方處理分洞內(nèi)塌方處理和地表塌陷處理兩大部分，洞內(nèi)塌方處理和地面塌陷處理聯(lián)合進(jìn)行。§三 塌方處理實施性施工方案一、地面塌陷截水溝在塌陷坑頂覆蓋彩條布以防雨，并在塌陷坑周圍挖一條臨時截水溝，

9、以攔截地表水，避免地表水流入坑內(nèi)沖刷塌陷坑坡面。臨時截水溝寬度50cm，深度60cm，采用人工挖掘，并在水溝底及水溝側(cè)壁采用厚塑料覆蓋，塑料布寬度200cm，溝頂每邊用粘土將塑料布壓邊20cm寬。截水溝中心線距離塌陷坑頂坡邊3.0m。詳見“霧松嶺隧道（上行線）工程 K225+936K225+950段塌方處理施工圖（四）”。二、塌陷坑坡面防護(hù)為了穩(wěn)定塌陷坑周圍巖體，避免坡面巖體滑塌，保證塌方處理施工安全，在洞內(nèi)塌方段洞頂圍巖注漿施工完成后，即進(jìn)行塌陷坑坡面防護(hù)處理施工。我單位擬采用噴射砼、錨桿、鋼筋網(wǎng)片聯(lián)合防護(hù)措施進(jìn)行塌陷坑坡面防護(hù)處理。詳見“霧松嶺隧道（上行線）工程 K225+936K225+

10、950段塌方處理施工圖（一）、（八）”。具體施工參數(shù)及施工方法如下1、錨桿施工塌陷坑坡面防護(hù)錨桿采用22螺紋鋼筋錨桿，采用YT28型風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆孔，錨桿孔直徑為42mm，方向垂直于邊坡表面，間距為100cm×100cm，呈梅花型布置。單根錨桿長度為5.0m，錨桿孔深度不小于5.0m。采用錨固劑錨固錨桿體，錨桿尾端露出圍巖表面10cm，用于焊接鋼筋網(wǎng)片。2、鋼筋網(wǎng)片地面塌陷坡面防護(hù)采用8鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格尺寸為15cm×15cm，鋼筋網(wǎng)片必須采用電弧焊點焊固定在錨桿尾端，鋼筋網(wǎng)片距離圍巖表面3cm。3、C25噴射素砼在鋼筋網(wǎng)片鋪裝完成后，需要采用C25噴射素砼對塌陷坑坡面進(jìn)行噴射

11、砼防護(hù)，噴層厚度為15cm，同時將塌陷坑坑底也噴15cm厚的噴射素砼，封閉坑底。三、噴射素砼封閉施工洞內(nèi)掌子面前塌落松散堆積體暫時不出碴，采用噴射素砼封閉掌子面、洞頂塌腔及掌子面前塌落松散堆積體表面，以穩(wěn)定掌子面及塌方體，同時使圍巖表面密閉，為下一步圍巖注漿創(chuàng)造有力條件，避免跑漿、漏水。噴射素砼強度等級C25，平均厚度10cm。詳見“霧松嶺隧道（上行線）工程 K225+936K225+950段塌方處理施工圖（一）”。四、洞內(nèi)拱頂注漿施工掌子面及塌方體噴射素砼封閉完成后，對塌方段圍巖、塌腔內(nèi)松散巖體進(jìn)行注漿施工。目的是固結(jié)洞頂塌方洞內(nèi)風(fēng)化破碎圍巖及塌方松散巖體，增強圍巖的自穩(wěn)能力，穩(wěn)定掌子面，避

12、免塌方進(jìn)一步擴(kuò)大發(fā)展。塌方段注漿從K225+935開始，至掌子面K225+947，注漿范圍為拱頂120°。詳見“霧松嶺隧道（上行線）工程 K225+936K225+950段塌方處理施工圖（一）、（二）、（三）”。洞頂注漿施工步驟及具體參數(shù)如下：（一）注漿導(dǎo)管施工注漿管采用50×5mm的無縫鋼管，現(xiàn)場加工制作，單根長度5.0m，前端做成錐形尖，管壁鉆孔，孔徑8mm，沿長度方向間距20cm，沿管周呈梅花型布置。塌方段拱部注漿管安裝孔直徑60mm，采用YT28風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆孔并安裝注漿管。安裝孔縱向間距75cm，環(huán)向間距75cm，外叉角60°，孔深不小于5.0m，拱部12

13、0°范圍內(nèi)布置。注漿安裝孔孔口端15cm長度范圍內(nèi)，注漿管與孔壁間隙采用錨固劑填充嚴(yán)密，避免漏漿。（二）注漿注漿施工必須與注漿管安裝同步進(jìn)行，施工順序自下而上，兩側(cè)對稱，從小里程向大里程（掌子面），每安裝一根，便注漿一根，并用止?jié){塞將關(guān)口封死，注漿壓力為0.51.0Mpa，保證漿液向周圍巖體內(nèi)擴(kuò)散。注漿液采用水泥水玻璃雙液漿，并適量參加膨脹劑。注漿液質(zhì)量配合比為：水泥:水玻璃:膨脹劑:水1:0.7:0.02:1，每立方米漿液使用水泥：735Kg，水玻璃：515Kg，膨脹劑：14.7Kg，水：735Kg。水泥采用PO.42.5牡丹江牌水泥，水玻璃濃度為35波美度，水玻璃模數(shù)為2.4。采

14、用KCD50/7型注漿泵注漿。五、塌陷坑注漿施工在塌陷坑坡面防護(hù)施工完畢后，即進(jìn)行塌陷坑范圍內(nèi)塌方體注漿施工。詳見“霧松嶺隧道（上行線）工程 K225+936K225+950段塌方處理施工圖（一）、（六）”。主要施工參數(shù)及方法如下：（一）注漿管施工塌陷坑注漿管采用108×6mm的無縫鋼管預(yù)先加工制作。注漿管單根長度為9.0m，注漿管前端加工成錐形尖，管身鉆直徑12mm的注漿擴(kuò)散孔，孔間距沿管身長度方向為30cm，呈梅花型布置。注漿管安裝孔采用潛孔鉆鉆孔，直徑為130mm，孔深不小于8.5m，在塌陷坑底范圍內(nèi)以100cm×100cm的間距呈梅花型布置。采用潛孔鉆配合安裝注漿管

15、，注漿管尾端露出塌陷坑底面50cm。（二）注漿注漿施工必須與注漿管安裝同步進(jìn)行，每安裝一根，便注漿一根，采用BW250型注漿泵注漿，注漿壓力為1.02.0MPa。注漿液采用水泥水玻璃雙液漿，配合比同上。每根注漿管在注漿前必須安裝止?jié){閥門，注漿后將止?jié){閥門關(guān)閉。六、洞內(nèi)超前大管棚施工在底面塌陷坑注漿完成后，即進(jìn)行洞內(nèi)超前大管棚施工。在K225+947位置開始施工超前大管棚，為下一步隧道繼續(xù)掘進(jìn)創(chuàng)造有利條件，保證隧道掘進(jìn)施工安全。大管棚一次施工20m。詳見“霧松嶺隧道（上行線）工程 K225+936K225+950段塌方處理施工圖（一）、（三）”。1、管棚管制作管棚管采用108×6mm無

16、縫鋼管現(xiàn)場加工制作，管節(jié)長度4m6m，管壁鉆直徑為12mm的注漿擴(kuò)散孔，間距30cm，梅花型布置，以便注漿漿液向圍巖內(nèi)擴(kuò)散，每根管棚管第一節(jié)鋼管前端加工成錐形尖，以便頂進(jìn)安裝。管節(jié)間連接，采用90×5mm無縫鋼管作為連接芯管與管棚管內(nèi)壁焊接，連接管長度80cm。2、管棚鉆孔管棚孔采用潛孔鉆配直徑130mm的合金鉆頭鉆進(jìn)，一次鉆進(jìn)不小于20m，外叉角為15°，環(huán)向間距30cm，拱部120°范圍內(nèi)布置。3、管棚管安裝及注漿施工管棚注漿必須每鉆成一個孔，便安裝一根管棚管，并注漿。管棚管尾端預(yù)留2.0m。管棚管采用專用機(jī)械打入管棚孔內(nèi)。管口安裝注漿閥門。大管棚注漿液采用水

17、泥水玻璃雙液漿，并參加膨脹劑。注漿液配合比同上所述。采用BW250型注漿泵注漿，注漿壓力為1.02.0MPa。4、鋼拱架噴射砼護(hù)拱施工大棚管安裝并注漿完成后，清除掌子面前的塌方堆積體，并采用C25鋼纖維噴射砼再次封閉掌子面圍巖表面，噴射厚度為5cm。再在管棚管尾端，支立4榀I20b型鋼拱架，縱向間距30cm，并采用16光圓鋼筋作固定筋，將管棚管與工字鋼焊接牢固，然后再噴40cm厚，150cm寬的C25噴射素砼作為大管棚護(hù)拱。每榀工字鋼鋼架兩側(cè)拱腳支立在較堅硬的巖石上，并在每個拱腳加設(shè)10根22鋼筋鎖腳錨桿，每根錨桿長度5.0m，尾端完成90°角（注意：要求必須冷彎），彎鉤長度15cm

18、，工字鋼兩側(cè)面對稱安裝，兩彎鉤相對，搭接，電弧焊，焊接牢固。鎖腳錨桿在距離腳底鋼板以上30cm的位置開始安設(shè)，環(huán)向間距30cm，向下傾斜10°15°，鎖腳錨桿用錨固劑錨固牢固。由于大管棚護(hù)拱范圍內(nèi)，開挖斷面已經(jīng)按照S5型斷面開挖完成，目前處理塌方，不能擴(kuò)大斷面，以做成管棚施工工作室，所以只能在即成斷面內(nèi)施工管棚護(hù)拱，這樣，就造成護(hù)拱長度區(qū)洞內(nèi)支護(hù)半徑縮小，欠挖。這是此次塌方處理施工難以避免的。護(hù)拱區(qū)洞內(nèi)欠挖處理，待塌方處理施工完成并渡過后，在施工二次襯砌之前進(jìn)行：首先將護(hù)拱該區(qū)洞內(nèi)噴射素砼人工鑿除，將4榀護(hù)拱工字鋼拱架拆除，然后將事先彎制成型的符合S5支護(hù)半徑要求的鋼拱架安

19、裝上，間距30cm，安裝5榀，并重新噴射混凝土，以滿足二次襯砌半徑及厚度的要求。注意：拆除工作必須分段進(jìn)行，每拆除一榀護(hù)拱鋼拱架，便安裝一榀，并噴混凝土。七、地面塌陷回填處理在洞內(nèi)超前大管棚施工完畢后，為了保證隧道施工及將來隧道運營安全，塌陷坑必須回填處理。為了減輕回填土對隧道拱頂?shù)耐翂毫?，我單位擬采用工字鋼拱架將回填土分成上下兩層，將上層回填土壓力通過拱架部分分解到塌陷坑邊坡外圍巖體上，以減輕該部分土的壓力。詳見“霧松嶺隧道（上行線）工程 K225+936K225+950段塌方處理施工圖（一）、（七）、（八）”。具體施工參數(shù)和施工方法如下：（一）工字鋼拱架施工首先在距離塌陷坑底面500cm高

20、度的位置安裝工字鋼橫梁，工字鋼橫梁兩端嵌入邊坡巖體內(nèi)50cm，工字鋼間距50cm，然后再在每榀工字鋼橫梁上焊接工字鋼斜撐，斜撐與橫梁夾角45°，底端同樣嵌巖50cm。形成工字鋼拱架。工字鋼橫梁和斜撐均采用I20b型工字鋼現(xiàn)場加工制作，橫梁與斜撐必須焊接牢固。每榀工字鋼拱架采用22鋼筋縱向連接，連接鋼筋間距50cm。（二）塌陷坑內(nèi)第一部分土方回填在塌陷坑內(nèi)鋼拱架安裝完成后，即進(jìn)行塌陷坑內(nèi)第一部分土方回填，回填土可采用風(fēng)化砂，分層夯實，每層厚度不超過30cm，直至回填到工字鋼橫梁頂面。（三）鋼筋網(wǎng)片安裝及噴射砼棚殼施工塌陷坑內(nèi)第一部分土方回填完成后，在鋼拱架上輔設(shè)網(wǎng)格尺寸為15×

21、;15cm的8鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片點焊在鋼拱架連接筋上，然后，噴射一層C25噴射素砼，厚度30cm，之后，再鋪網(wǎng)格尺寸為15×15cm的8鋼筋網(wǎng)片一層，在噴一層C25噴射素砼，厚度20cm。（四）塌陷坑內(nèi)第二部分土方回填在噴射砼施工完成后，開始塌陷坑內(nèi)第二部分土方回填，回填土可采用風(fēng)化砂，分層夯實，每層厚度不超過30cm，直至回填到距離塌陷坑原地面100cm的位置，改用粘土回填，作為封頂。（五）植被恢復(fù)塌陷坑內(nèi)回填施工完成以后，需要對塌陷坑范圍內(nèi)進(jìn)行植被恢復(fù)。購買優(yōu)良草籽，種草，并植樹。八、掘進(jìn)施工在洞內(nèi)大管棚施工完成后，在底面塌陷坑回填處理施工的同時，即可進(jìn)行隧道繼續(xù)掘進(jìn)施工。由于，

22、預(yù)計造成此次塌方的軟弱夾層帶還要繼續(xù)向前延伸，所以，從K225+945開始直至大管棚尾端K225+962結(jié)束，支護(hù)參數(shù)有必要進(jìn)一步調(diào)整加強，即采用S5超強支護(hù)參數(shù)進(jìn)行隧道掘進(jìn)及初期支護(hù)施工。待掘進(jìn)至K225+962后，再視圍巖結(jié)構(gòu)情況，制定施工方案。K225+945K225+962段S5超強支護(hù)參數(shù)具體如下所述。詳見“霧松嶺隧道（上行線）工程 K225+945K225+962段S5超強圍巖支護(hù)與襯砌構(gòu)造圖”、“霧松嶺隧道（上行線）工程 K225+945K225+962段S5超強圍巖超前支護(hù)圖（一）、（二）。（一）超前小導(dǎo)管雖然在K225+947位置施工了超前大管棚，但是，由于施工環(huán)境限制，管棚

23、管外叉角較大，只能對大管棚以上的圍巖體起到固結(jié)承托作用，以減輕圍巖壓力，避免發(fā)生較大的塌方，但是，管棚管以下至開挖線范圍內(nèi)的圍巖，在隧道開挖后，由于結(jié)構(gòu)松散，自穩(wěn)能力差，在自身重力的作用下，會塌落下來，形成隧道洞身超挖，所以，為了穩(wěn)固此一部分圍巖，減輕圍巖對初期之后的圍巖壓力，同時，盡量減少隧道超挖量，隧道開挖必須采用臺階法分上下半斷面進(jìn)行開挖，必須使用導(dǎo)爆索，采用光面爆破技術(shù)，以“短進(jìn)尺、少裝藥、弱爆破、勤支護(hù)”為原則，每循環(huán)進(jìn)尺不超過1.0m。同時，我單位擬采用超前小導(dǎo)管作為隧道開挖的輔助施工手段。小導(dǎo)管采用50×5mm的無縫鋼管現(xiàn)場加工制作，每根長度5.0m，前端做成錐尖狀。小

24、導(dǎo)管在拱部120°范圍內(nèi)布置，環(huán)向間距30cm，縱向間距3.0m，小導(dǎo)管尾端與初期支護(hù)工字鋼拱架焊接牢固。（二）系統(tǒng)錨桿隧道開挖完成并初噴5cm厚鋼纖維噴射砼后，即進(jìn)行洞身系統(tǒng)錨桿施工。洞身系統(tǒng)錨桿采用25×5mm先錨后注式注漿錨桿，每根長度5.0m，環(huán)向間距80cm，縱向間距60cm，隧道洞身開挖全斷面范圍內(nèi)呈梅花型布置。（三）工字鋼拱架工字鋼拱架采用I20b型工字鋼（單位重31.069Kg/m）加工制作。工字鋼拱架縱向間距30cm。各拱架間以22螺紋鋼筋縱向連接，環(huán)向間距80cm，由于采用上、下導(dǎo)坑法開挖，在進(jìn)行上導(dǎo)坑初期支護(hù)時，在每榀工字鋼拱架的拱頂、拱腰各加設(shè)2根，

25、兩基腳部位各加設(shè)4根鎖定錨桿，即每榀鋼拱架使用14根鎖定錨桿，以保證在進(jìn)行下導(dǎo)坑開挖時的施工安全，防止工字鋼拱架脫落，造成塌方。鎖定錨桿采用22螺紋鋼筋加工制作，長度5.0m，尾端彎鉤，并與工字鋼拱架焊接牢固。（四）噴射砼在隧道開挖后，即在圍巖表面初噴5cm厚的C25鋼纖維噴射砼，待系統(tǒng)錨桿和鋼拱架施工完成后，在噴26cm厚的C25噴射素砼。九、二次襯砌為了隧道保證將來運營的安全， 我單位建議將K225+935K225+962洞內(nèi)的二次襯砌鋼筋環(huán)向主筋的施工參數(shù)作如下調(diào)整：采用25螺紋鋼筋代替原設(shè)計的22螺紋鋼筋，縱向間距由原設(shè)計的25cm調(diào)整為15cm。環(huán)向主筋層間距、箍筋長度及規(guī)格，縱向箍

26、筋規(guī)格均依原設(shè)計圖紙S5參數(shù)不變。詳見“霧松嶺隧道（上行線）工程K225+935K225+962段變更后S5超強圍巖襯砌配筋圖（一）、（二）”。霧松嶺隧道（上行線）工程K225+936K225+950段塌方情況簡報綏滿公路第A19標(biāo)合同段霧松嶺隧道（上行線）工程K225+936K225+950塌方情況簡報由我單位承建的霧松嶺隧道（上行線）工程，依據(jù)西南交通大學(xué)圍巖量測小組的地質(zhì)超前預(yù)報結(jié)論“K225+935K225+993段圍巖極破碎，含水，圍巖結(jié)別推測為V級”，于2006年5月9日從K225+935開始按照V級圍巖開挖并按照S5加強支護(hù)參數(shù)支護(hù)施工，于2006年5月11日施工至K225+94

27、0，當(dāng)時掌子面圍巖情況為：左側(cè)花崗巖風(fēng)化相對嚴(yán)重，呈黃褐色，強度較低，錘擊聲啞；掌子面右側(cè)花崗巖為強風(fēng)化，呈黃色，有一定強度，浸水后有吸水反一應(yīng)，有一條寬度2.5m的軟弱夾層帶由掌子面左下方向右上方拱頂中部傾斜延伸，夾層帶內(nèi)為強風(fēng)化花崗巖質(zhì)填充，強度極低，結(jié)構(gòu)松散，浸水后，手可掰開。掌子面張開性節(jié)理較為發(fā)育，傾斜交叉，裂隙間為強風(fēng)化巖屑填充，結(jié)合力差，整個掌子面被切割的較為破碎，自穩(wěn)能力差。掌子面地下水豐富，左側(cè)拱腰裂隙水呈線狀流出，其余多處點狀滴水。由于水解作用，拱部常有掉塊落石。本次塌方發(fā)生在2006年5月12日凌晨2時30分，當(dāng)時掌子面里程為K225+941，初期支護(hù)鋼拱架、鋼筋網(wǎng)片及系

28、統(tǒng)錨桿、初噴鋼纖維混凝土已經(jīng)施工完畢，準(zhǔn)備進(jìn)行超前小導(dǎo)管施工，前班施工人員已經(jīng)撤出，開挖班正準(zhǔn)備進(jìn)洞施工，這時，掌子面強風(fēng)化花崗巖軟弱夾層帶由于水解作用，失穩(wěn)塌落，并帶動掌子面后方左側(cè)強風(fēng)化圍巖塌方，塌方里程從K225+936至K225+945，在洞身左側(cè)拱部向右傾斜向上拱頂中部形成一個底寬4.3m，頂寬2.5m，高7.5m的梯形塌槽，塌槽兩面?zhèn)缺诜浅９饣?，塌槽頂部結(jié)構(gòu)松散，在塌腔內(nèi)右側(cè)拱頂有一長度5m，高度2m，寬度1.5m的巨石，周圍被裂隙切割，裂隙間有水流出，此次塌方將已經(jīng)施工好的3榀工字鋼拱架結(jié)構(gòu)完全砸毀，開挖作業(yè)臺車中部3條工字鋼橫梁被落石砸斷，臺車報廢，并砸毀11臺YT28型風(fēng)動鑿

29、巖機(jī)，鉆桿50根（150m）被砸彎變形不能使用，掩埋鉆頭40個，無法取回，25橡膠供風(fēng)管61m，砸斷爆裂，損失各種施工工具及燈具若干，我單位立即向監(jiān)理單位及指揮部匯報情況，并按照如下處理措施進(jìn)行塌方處理施工：1、立即采用C25鋼纖維噴射砼封閉圍巖表面，厚度5cm，以控制圍巖風(fēng)化及裂隙水的水浸作用；2、切割報廢的開挖作業(yè)臺車，出碴，同時重新加工開挖作業(yè)臺車，為塌方處理施工作準(zhǔn)備；3、由于拱頂有繼續(xù)塌方落石的危險，施工人員無法靠近施工，我單位采用在洞外加工聯(lián)體加強鋼拱架，用挖掘機(jī)配合吊裝施工，將鋼拱架支立起來，以撐住拱頂?shù)膰鷰r壓力。聯(lián)體鋼拱架采用50無縫鋼管、8雙層鋼筋網(wǎng)片和I20b型工字鋼在洞外

30、焊接成整體，外側(cè)鋪鋼板，并預(yù)留注漿管，以備注漿之用。4、在立完鋼拱架后在噴26cm的噴射素砼。以上施工措施，在2006年5月14日安裝完聯(lián)體鋼拱架后，準(zhǔn)備噴射砼時，拱頂圍巖由于水浸作用，再次失穩(wěn)，塌方，塌方范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，向右前方延伸至K225+950，塌腔底寬4.5m，頂寬2.3m，高度9m，塌落物主要為風(fēng)化的松散巖石夾部分大塊巖石，此次塌方將已經(jīng)施工好的鋼拱架及開挖作用臺車一同砸毀報廢，同時砸毀7臺YT28型風(fēng)動鑿巖機(jī)；20根（100m）鉆桿被砸彎變形，不能使用；掩埋鉆頭27個，無法取回，25橡膠供風(fēng)管53m，砸斷爆裂，損失各種施工工具及燈具若干。我單位再次向監(jiān)理單位及指揮部匯報情況，采用如下措施處理塌方：1、立即采用C25鋼纖維噴射