發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制

1、汽車有害排放物汽車有害排放物尾氣排放物尾氣排放物燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)蒸發(fā)物蒸發(fā)物噪聲噪聲汽油機(jī)：汽油機(jī)：CO、HC、NOX柴油機(jī)：柴油機(jī)：CO、HC、NOX 、微粒、煙度 （4）微粒排放：主要指柴油機(jī)排氣中的碳煙，其表面吸附的可融性有機(jī)物）微粒排放：主要指柴油機(jī)排氣中的碳煙，其表面吸附的可融性有機(jī)物對(duì)人的呼吸道有害。對(duì)人的呼吸道有害。發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物：發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物：主要有一氧化碳（主要有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮ǎ?、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（）、氮氧化合物（NOx）和微粒排放。和微粒排放。 HC和和NOx在陽(yáng)光照射下形成在陽(yáng)光照射下形成光化學(xué)煙霧光化學(xué)煙霧，其主要生成物是臭氧，具

2、有強(qiáng)，其主要生成物是臭氧，具有強(qiáng)烈氧化性，對(duì)人類、環(huán)境危害極大。烈氧化性，對(duì)人類、環(huán)境危害極大。（1）一氧化碳（）一氧化碳（CO）：碳?xì)淙剂喜煌耆紵叭紵^(guò)程中局部高溫?zé)幔禾細(xì)淙剂喜煌耆紵叭紵^(guò)程中局部高溫?zé)岱纸夥纸?的產(chǎn)物。人吸入后將降低血液吸收和運(yùn)送氧氣的能力。的產(chǎn)物。人吸入后將降低血液吸收和運(yùn)送氧氣的能力。（2）碳?xì)浠衔铮ǎ┨細(xì)浠衔铮℉C）：包括未燃和未完全燃燒的燃油和潤(rùn)滑油蒸汽。）：包括未燃和未完全燃燒的燃油和潤(rùn)滑油蒸汽。（3）氮氧化合物（）氮氧化合物（NOx）：燃燒室內(nèi)高溫富氧環(huán)境中的產(chǎn)物。）：燃燒室內(nèi)高溫富氧環(huán)境中的產(chǎn)物。排氣凈化裝置排氣凈化裝置僅涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)外凈化裝

3、置，有：僅涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)外凈化裝置，有：（1 1）恒溫進(jìn)氣空氣濾清器）恒溫進(jìn)氣空氣濾清器（2 2）二次空氣噴射系統(tǒng)）二次空氣噴射系統(tǒng)（3 3）催化轉(zhuǎn)換器）催化轉(zhuǎn)換器（4 4）排氣再循環(huán)系統(tǒng)）排氣再循環(huán)系統(tǒng)（5 5）曲軸箱通風(fēng)及汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)）曲軸箱通風(fēng)及汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（1）恒溫進(jìn)氣空氣濾清器）恒溫進(jìn)氣空氣濾清器 也稱進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)式空氣濾清器（增加一套空氣加熱和控制裝置）。也稱進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)式空氣濾清器（增加一套空氣加熱和控制裝置）。多用于化油器式或節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上。多用于化油器式或節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上。 為什么要進(jìn)行進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)？ 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，在怠速或小節(jié)氣門開(kāi)

4、度下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的濃混合氣，燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中CO和HC較多。恒溫進(jìn)氣空氣濾清器的作用就是當(dāng)發(fā)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給熱動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給熱空氣空氣，這樣，即使供給氣缸的是稀混合氣，熱空氣也能保證燃油充分汽化和燃燒，從而既減少了CO和HC排放，又能使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下穩(wěn)定工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度升高后，恒溫進(jìn)氣空氣濾清器度升高后，恒溫進(jìn)氣空氣濾清器向發(fā)動(dòng)機(jī)供給環(huán)境溫度的空氣。向發(fā)動(dòng)機(jī)供給環(huán)境溫度的空氣。熱爐熱爐冷空氣入口冷空氣入口排氣支管排氣支管熱空氣出口熱空氣出口熱空氣管熱空氣管進(jìn)氣導(dǎo)進(jìn)氣導(dǎo)流管流管真空控真空控制膜盒制膜盒控制閥控制閥進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度

5、傳感器空氣濾清器空氣濾清器 進(jìn)氣管真空度是如何作用到真空控制膜盒上的呢？見(jiàn)圖所示的恒溫進(jìn)氣空進(jìn)氣管真空度是如何作用到真空控制膜盒上的呢？見(jiàn)圖所示的恒溫進(jìn)氣空氣濾清器的工作原理示意圖。氣濾清器的工作原理示意圖。 雙金屬進(jìn)氣溫度傳感器雙金屬進(jìn)氣溫度傳感器4在環(huán)境溫度低于在環(huán)境溫度低于30 C開(kāi)啟，進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟開(kāi)啟，進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管管6作用到真空控制膜盒作用到真空控制膜盒1，并吸引膜片，并吸引膜片2克服彈簧克服彈簧3彈力向上，通過(guò)連桿帶動(dòng)控彈力向上，通過(guò)連桿帶動(dòng)控制閥制閥9將進(jìn)氣導(dǎo)流管將進(jìn)氣導(dǎo)流管10關(guān)閉。此時(shí)，熱空氣管關(guān)閉。此時(shí)，熱空氣管7打開(kāi)，被排氣支管打開(kāi)，被排氣支管8加熱的熱空

6、加熱的熱空氣進(jìn)入空氣濾清器。氣進(jìn)入空氣濾清器。熱空氣熱空氣 當(dāng)汽車前罩下的環(huán)境溫度在當(dāng)汽車前罩下的環(huán)境溫度在30 C 53 C之間時(shí)，進(jìn)氣溫度傳感器部分地開(kāi)之間時(shí)，進(jìn)氣溫度傳感器部分地開(kāi)啟通氣閥，使進(jìn)氣管真空度只有一部分傳送到控制膜盒。控制閥部分地開(kāi)啟進(jìn)啟通氣閥，使進(jìn)氣管真空度只有一部分傳送到控制膜盒。控制閥部分地開(kāi)啟進(jìn)氣導(dǎo)流管，熱空氣管也部分地開(kāi)啟。因此，部分冷空氣和熱空氣供入發(fā)動(dòng)機(jī)，氣導(dǎo)流管，熱空氣管也部分地開(kāi)啟。因此，部分冷空氣和熱空氣供入發(fā)動(dòng)機(jī)，使進(jìn)氣溫度基本恒定。見(jiàn)圖（使進(jìn)氣溫度基本恒定。見(jiàn)圖（b）所示。）所示。 當(dāng)環(huán)境溫度超過(guò)當(dāng)環(huán)境溫度超過(guò)53 C后，雙金屬進(jìn)氣溫度傳感器將通氣閥關(guān)

7、閉，真空軟管后，雙金屬進(jìn)氣溫度傳感器將通氣閥關(guān)閉，真空軟管與膜盒隔斷，膜片彈簧力使控制閥關(guān)閉熱空氣管，將進(jìn)氣導(dǎo)流管完全打開(kāi)，供與膜盒隔斷，膜片彈簧力使控制閥關(guān)閉熱空氣管，將進(jìn)氣導(dǎo)流管完全打開(kāi)，供入發(fā)動(dòng)機(jī)的全部是環(huán)境空氣。見(jiàn)圖（入發(fā)動(dòng)機(jī)的全部是環(huán)境空氣。見(jiàn)圖（c）所示。）所示。熱空氣熱空氣環(huán)境空氣環(huán)境空氣環(huán)境空氣環(huán)境空氣（2）二次空氣噴射系統(tǒng)）二次空氣噴射系統(tǒng) 二次空氣噴射系統(tǒng)的主要功用二次空氣噴射系統(tǒng)的主要功用是在冷起動(dòng)時(shí)由是在冷起動(dòng)時(shí)由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，控制來(lái)自度，控制來(lái)自空氣泵的新鮮空氣噴入排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)換器中，空氣泵的新鮮空氣噴入排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)換器中，使排氣中

8、的使排氣中的CO和和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為二氧化碳（進(jìn)一步氧化或燃燒成為二氧化碳（CO2）和水）和水（H2O），以控制尾氣中），以控制尾氣中CO和和HC 成分，同時(shí)，加快三元催化轉(zhuǎn)換成分，同時(shí)，加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫過(guò)程。器的升溫過(guò)程。 二次空氣噴射系統(tǒng)二次空氣噴射系統(tǒng)主要由空氣泵、內(nèi)部主要由空氣泵、內(nèi)部開(kāi)關(guān)閥和單向閥等組開(kāi)關(guān)閥和單向閥等組成?？諝獗猛ǔＳ砂l(fā)成。空氣泵通常由發(fā)動(dòng)機(jī)帶驅(qū)動(dòng)，單向閥動(dòng)機(jī)帶驅(qū)動(dòng)，單向閥的功用是防止廢氣返的功用是防止廢氣返回空氣泵?；乜諝獗?。（3）催化轉(zhuǎn)換器）催化轉(zhuǎn)換器 催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣歧管之后、排氣消聲器之前的排氣管中。其催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣歧管之后、排氣消聲

9、器之前的排氣管中。其作用是利用催化劑（通常是金屬鉑、鈀或銠）的作用將排氣中的作用是利用催化劑（通常是金屬鉑、鈀或銠）的作用將排氣中的CO、HC和和NOx轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無(wú)害的正常氣體。轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無(wú)害的正常氣體。 催化轉(zhuǎn)換器有催化轉(zhuǎn)換器有氧化催化轉(zhuǎn)換器氧化催化轉(zhuǎn)換器和和三元催化轉(zhuǎn)換器三元催化轉(zhuǎn)換器。氧化轉(zhuǎn)換器只將排氣。氧化轉(zhuǎn)換器只將排氣中的中的CO、HC氧化成氧化成CO2和和H2O，又稱為二元催化轉(zhuǎn)換器，必須提供二次空，又稱為二元催化轉(zhuǎn)換器，必須提供二次空氣作為氧化劑。三元催化轉(zhuǎn)換器可以同時(shí)降低氣作為氧化劑。三元催化轉(zhuǎn)換器可以同時(shí)降低CO、HC和和NOx的排放。它可的排放。它可以以排氣中的以以排氣

10、中的CO和和HC作為還原劑，將作為還原劑，將NOx還原成氮?dú)猓ㄟ€原成氮?dú)猓∟2）和氧氣（）和氧氣（O2），），而而CO和和HC則被氧化為則被氧化為CO2和和H2O。當(dāng)空燃比在理論空燃比（。當(dāng)空燃比在理論空燃比（14.7）附近時(shí)，）附近時(shí)，氧化氧化-還原反應(yīng)達(dá)到平衡，還原反應(yīng)達(dá)到平衡， CO、HC和和NOx的排放同時(shí)達(dá)到最低。的排放同時(shí)達(dá)到最低。 如果在三元催化轉(zhuǎn)換器之后再連接一個(gè)氧化催化轉(zhuǎn)換器，排氣管中未被如果在三元催化轉(zhuǎn)換器之后再連接一個(gè)氧化催化轉(zhuǎn)換器，排氣管中未被氧化的氧化的CO和和HC繼續(xù)與供入的二次空氣進(jìn)行氧化反應(yīng)，進(jìn)一步降低繼續(xù)與供入的二次空氣進(jìn)行氧化反應(yīng)，進(jìn)一步降低CO和和HC排放

11、。排放。（1）催化轉(zhuǎn)換器不能使用加鉛汽油，會(huì)使催化劑失效；）催化轉(zhuǎn)換器不能使用加鉛汽油，會(huì)使催化劑失效；（2）催化轉(zhuǎn)換器僅在溫度超過(guò)）催化轉(zhuǎn)換器僅在溫度超過(guò)350 C才起作用，因此，才起作用，因此，催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)換器都安裝在溫度較高的排氣歧管后面附近都安裝在溫度較高的排氣歧管后面附近；（3）混合氣空燃比必須在）混合氣空燃比必須在14.7附近?；旌蠚膺^(guò)濃或氣缸缺火，都會(huì)附近?；旌蠚膺^(guò)濃或氣缸缺火，都會(huì)使轉(zhuǎn)換器過(guò)熱。使轉(zhuǎn)換器過(guò)熱。注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)（4）排氣再循環(huán)（）排氣再循環(huán)（EGR-Exhaust Gas Return）系統(tǒng)）系統(tǒng) 廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣管，并與新鮮混合

12、廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣管，并與新鮮混合氣一起進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的氣一起進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而，而CO2不參與燃燒，卻吸收不參與燃燒，卻吸收了大量的熱，因此，降低了最高燃燒溫度，又使混合氣中氧的成份降低，因了大量的熱，因此，降低了最高燃燒溫度，又使混合氣中氧的成份降低，因此減少了此減少了NOx排放。排放。 廢氣再循環(huán)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能下降，尤其是廢氣再循環(huán)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能下降，尤其是 廢氣再循環(huán)過(guò)多，廢氣再循環(huán)過(guò)多，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷、暖機(jī)工況的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，因此，必須根據(jù)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷、暖機(jī)工況的運(yùn)

13、轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，因此，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化控制廢氣再循環(huán)率（參與廢氣再循環(huán)的廢氣比例）。發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化控制廢氣再循環(huán)率（參與廢氣再循環(huán)的廢氣比例）。 現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)（現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)由電腦控制，主要由廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)由電腦控制，主要由廢氣再循環(huán)閥（閥（EGR閥）控制廢氣再循環(huán)的廢氣量。而閥）控制廢氣再循環(huán)的廢氣量。而EGR閥的開(kāi)度大小由電磁閥和真閥的開(kāi)度大小由電磁閥和真空調(diào)節(jié)閥控制。作用在空調(diào)節(jié)閥控制。作用在EGR閥上真空膜片室內(nèi)的進(jìn)氣管真空度大小，改變膜片閥上真空膜片室內(nèi)的進(jìn)氣管真空度大小，改變膜片的位置，就改變了的位置，就改變了EGR閥的開(kāi)度大小，從而改變了

14、廢氣再循環(huán)的廢氣量。閥的開(kāi)度大小，從而改變了廢氣再循環(huán)的廢氣量。 廢氣廢氣廢氣廢氣來(lái)自節(jié)氣門上方的真空度來(lái)自節(jié)氣門上方的真空度1.1.汽油蒸汽汽油蒸汽 冷凝冷凝 稀釋機(jī)油稀釋機(jī)油 機(jī)油變質(zhì)機(jī)油變質(zhì)2.2.廢氣中水蒸氣和二氧化硫廢氣中水蒸氣和二氧化硫 冷凝冷凝 機(jī)油泡沫機(jī)油泡沫 破壞機(jī)油供給破壞機(jī)油供給3.3.廢氣中二氧化硫廢氣中二氧化硫 遇水遇水 亞硫酸亞硫酸 遇氧遇氧 硫酸硫酸 機(jī)件腐蝕機(jī)件腐蝕4.4.廢氣進(jìn)入廢氣進(jìn)入 曲軸箱壓力增大曲軸箱壓力增大 機(jī)油泄露機(jī)油泄露（5）曲軸箱通風(fēng)及汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)）曲軸箱通風(fēng)及汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸

15、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行時(shí)，還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱內(nèi)。這將導(dǎo)箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行時(shí)，還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱內(nèi)。這將導(dǎo)致潤(rùn)滑油變質(zhì)，造成機(jī)件腐蝕或銹蝕，并且對(duì)大氣環(huán)境致潤(rùn)滑油變質(zhì)，造成機(jī)件腐蝕或銹蝕，并且對(duì)大氣環(huán)境HCHC等氣體的污染。等氣體的污染。 因此，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)高、低負(fù)荷工況下都能使曲軸箱內(nèi)壓力穩(wěn)定（低因此，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)高、低負(fù)荷工況下都能使曲軸箱內(nèi)壓力穩(wěn)定（低負(fù)荷時(shí)漏氣量少，高負(fù)荷時(shí)漏氣量大），這就需要曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。負(fù)荷時(shí)漏氣量少，高負(fù)荷時(shí)漏氣量大），這就需要曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)將漏到

16、曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽和廢氣引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)將漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽和廢氣引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，吸入氣缸內(nèi)燒掉，大大減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放量。氣系統(tǒng)，吸入氣缸內(nèi)燒掉，大大減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放量。 強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)裝置就是防止曲軸箱內(nèi)碳?xì)淙剂险羝腿紵a(chǎn)物排放強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)裝置就是防止曲軸箱內(nèi)碳?xì)淙剂险羝腿紵a(chǎn)物排放到大氣中的凈化裝置。到大氣中的凈化裝置。曲軸箱通風(fēng)裝置（曲軸箱通風(fēng)裝置（ PCVPCV系統(tǒng)）系統(tǒng)）（Positive Crankcase Ventilation）一、功用：一、功用：a.防止曲軸箱內(nèi)氣壓過(guò)高，機(jī)油滲漏防止曲軸箱內(nèi)氣壓過(guò)高，機(jī)油滲漏b.把滲入曲軸箱

17、油蒸氣引入氣缸內(nèi)燃燒把滲入曲軸箱油蒸氣引入氣缸內(nèi)燃燒c.防止油蒸氣稀釋機(jī)油而變質(zhì)防止油蒸氣稀釋機(jī)油而變質(zhì)通風(fēng)方式通風(fēng)方式自然通風(fēng)：從曲軸箱內(nèi)抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中去。自然通風(fēng)：從曲軸箱內(nèi)抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中去。強(qiáng)制通風(fēng)：用進(jìn)氣管的真空將曲軸箱內(nèi)抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道中。強(qiáng)制通風(fēng)：用進(jìn)氣管的真空將曲軸箱內(nèi)抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道中。PCV閥閥 強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)裝置最重強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)裝置最重要的控制元件是要的控制元件是PCVPCV閥，其功用閥，其功用是是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化自動(dòng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的曲軸箱內(nèi)氣體調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的曲軸箱內(nèi)氣體的數(shù)量的數(shù)量。因此，強(qiáng)制式曲

18、軸箱。因此，強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)裝置又稱為通風(fēng)裝置又稱為PCVPCV系統(tǒng)。系統(tǒng)。 節(jié)氣門下方的真空度節(jié)氣門下方的真空度發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)PCV閥的開(kāi)度閥的開(kāi)度 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，PCV閥中的彈簧閥中的彈簧2將其中的將其中的錐形閥錐形閥3壓在閥座壓在閥座4上，關(guān)閉了曲軸箱與進(jìn)氣管上，關(guān)閉了曲軸箱與進(jìn)氣管的通路。的通路。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或減速時(shí)PCV閥的開(kāi)度閥的開(kāi)度 在怠速或減速時(shí)，進(jìn)氣管真空度很大，克服彈簧在怠速或減速時(shí)，進(jìn)氣管真空度很大，克服彈簧力把錐形閥高高舉起，這時(shí)錐形閥力把錐形閥高高舉起，這時(shí)錐形閥3與與PCV閥體閥體1之間只有很小的縫隙。此時(shí)，竄

19、入曲軸箱的氣體之間只有很小的縫隙。此時(shí)，竄入曲軸箱的氣體也很少。也很少。節(jié)氣門下方的真空度節(jié)氣門下方的真空度節(jié)氣門下方的真空度節(jié)氣門下方的真空度部分節(jié)氣門開(kāi)度時(shí)部分節(jié)氣門開(kāi)度時(shí)PCV閥的開(kāi)度閥的開(kāi)度 進(jìn)氣管真空度比怠速時(shí)小，在彈簧的作用進(jìn)氣管真空度比怠速時(shí)小，在彈簧的作用下錐形閥下錐形閥3與與PCV閥體閥體1之間的縫隙增大。由于之間的縫隙增大。由于竄入曲軸箱的氣體較怠速時(shí)多，所以需要較大竄入曲軸箱的氣體較怠速時(shí)多，所以需要較大的的PCV閥開(kāi)度。閥開(kāi)度。發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí)PCV閥的開(kāi)度閥的開(kāi)度 節(jié)氣門全開(kāi)，進(jìn)氣管真空度較小，彈簧將錐形閥節(jié)氣門全開(kāi)，進(jìn)氣管真空度較小，彈簧將錐

20、形閥3進(jìn)進(jìn)一步下壓，使一步下壓，使PCV閥的開(kāi)度達(dá)到最大。此時(shí)，將產(chǎn)生閥的開(kāi)度達(dá)到最大。此時(shí)，將產(chǎn)生更多的曲軸箱氣體，必須使更多的曲軸箱氣體，必須使PCV閥開(kāi)度最大。閥開(kāi)度最大。節(jié)氣門下方的真空度節(jié)氣門下方的真空度節(jié)氣門下方的真空度節(jié)氣門下方的真空度汽油蒸發(fā)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（控制系統(tǒng)（Evaporative Emission Control System ） 汽油蒸發(fā)（EVAP）排放控制系統(tǒng)的作用是防止燃油箱和化油器浮子室內(nèi)的燃油蒸發(fā)（HC化合物）排入大氣造成污染。方法是將這些汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在活性炭罐內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)再將其送入氣缸燒掉。 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，燃油蒸氣進(jìn)入炭罐，被活性炭吸附。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管10傳送到限流閥8，膜片上移并將限流孔開(kāi)啟，新鮮空氣自炭罐底部向上流過(guò)炭罐，與吸附在活性炭表面的汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管9進(jìn)入進(jìn)氣歧管。炭罐頂部的限流閥8的作用是用來(lái)控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管的汽油蒸氣和空氣數(shù)量。怠速時(shí)，傳送到膜片上方的真空度很小，致使孔徑較大的限流孔關(guān)閉，以免破壞怠速時(shí)混合氣的空燃比；大負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速工況下，限流閥全開(kāi)，大、