渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)TSI

1、 汽車新結(jié)構(gòu)新技術(shù)汽車新結(jié)構(gòu)新技術(shù)主講：余黎煌主講：余黎煌海南工商職業(yè)學(xué)院目目 錄錄一一 渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（TSI）二二 雙離合器變速箱（雙離合器變速箱（DSG）三三 汽車電子穩(wěn)定程序（汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）四四 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）五五 自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)（自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)（PLA）六六 夜視輔助系統(tǒng)夜視輔助系統(tǒng)七七 陶瓷制動(dòng)器及機(jī)電式駐車制動(dòng)器陶瓷制動(dòng)器及機(jī)電式駐車制動(dòng)器八八 輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)（輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS）九九 奧迪遠(yuǎn)光燈輔助及可變照明距離控制系統(tǒng)奧迪遠(yuǎn)光燈輔助及可變照明距離控制系統(tǒng)項(xiàng)目一項(xiàng)目一 渦輪渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

2、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（增壓發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（TSI）活動(dòng)一活動(dòng)一 TSI概述概述一一、TSI的概念的概念 TFSI是Turbo Fuel Stratified Injection的縮寫(xiě)，uT就是Turbo，即渦輪增壓；uF指燃油；uS指分層；uI代表直噴。 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)好處在于隔絕了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損耗。從表面來(lái)看，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與TFSI相比減少了一個(gè)字母“F”，但名字的改變沒(méi)有令其本質(zhì)發(fā)生變化，加入增壓器后與普通直噴技術(shù)相比，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更小的體積和更出色的動(dòng)力表現(xiàn)和節(jié)油優(yōu)勢(shì)。 TSI燃油直噴技術(shù)是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴

3、技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。二、奧迪1.4L TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)1、單缸四氣門(mén)和渦輪增壓的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 2、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體 鑄鐵曲軸箱，鍛鋼曲軸。3、曲軸驅(qū)動(dòng)油底殼上的鏈條機(jī)油泵， 4、發(fā)動(dòng)機(jī)前端正時(shí)齒輪鏈條裝置 5、氣缸蓋 四氣門(mén)氣缸蓋，單個(gè)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)整器 6、燃油供給裝置 按需控制低壓段和高壓段，多孔連接高壓噴嘴。 7、燃燒過(guò)程 均質(zhì)直噴 8、 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) Bosch MED 17.5.20 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無(wú)觸點(diǎn)傳感器的節(jié)氣門(mén)，可選氣缸脈譜控制點(diǎn)火系統(tǒng)，數(shù)字化爆震控制，單個(gè)火花塞點(diǎn)火線圈。 9、渦輪增壓 內(nèi)置廢氣渦輪增壓器，增壓空氣冷卻器，模塊化增壓壓力控制，電控廢氣

4、閥門(mén)。10、排氣系統(tǒng) 催化轉(zhuǎn)化器的單腔排氣系統(tǒng)，催化轉(zhuǎn)化器前部和尾部使用非線性特征的傳感器。11、燃油消耗 投放市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)以6.2L/100KM 油耗的經(jīng)濟(jì)性而聞名（手動(dòng)變速箱）。 當(dāng)2009年改款發(fā)動(dòng)機(jī)推出后，對(duì)手動(dòng)變速箱的車輛，100 公里油耗會(huì)降低到 5.9L ，雙離合器變速箱的車輛為 5.6L 。 12、扭矩/功率曲線13、技術(shù)數(shù)據(jù)活動(dòng)二活動(dòng)二 奧迪奧迪1.4L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)一、氣缸體 二、曲軸與活塞 2、鏈輪 3、活塞 4、連桿三、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 1、油氣分離器 在竄氣進(jìn)入燃燒循環(huán)之前，夾帶其中的機(jī)油必須被排走。這個(gè)排離過(guò)程在油氣分離器中進(jìn)行。油氣分離器是用

5、螺栓固定在正時(shí)護(hù)罩上的一個(gè)模塊，氣體流過(guò)時(shí)如同走入迷宮。在這個(gè)過(guò)程中，較重的機(jī)油油滴沉淀到管壁上并在機(jī)油回流管中聚集。其工作過(guò)程如圖所示。2、機(jī)油回流管 機(jī)油回流管位于油氣分離器的底部末端，并與儲(chǔ)液罐連接。儲(chǔ)液罐結(jié)構(gòu)猶如虹吸管，阻止“ 不潔凈”的竄氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。如圖所示。 3、閥門(mén)單元 （1）在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的位置 （2）在發(fā)動(dòng)機(jī)中速及高速時(shí)的位置 4、壓力調(diào)節(jié)器 安裝在閥門(mén)單元上的限流器可阻止曲軸箱內(nèi)部形成過(guò)量的真空。因此，無(wú)需一個(gè)獨(dú)立的壓力調(diào)節(jié)閥門(mén)。四、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng) 五、活性炭罐濾清器系統(tǒng) 六、氣缸蓋七、鏈條傳動(dòng)裝置 無(wú)需維護(hù)的鏈條傳動(dòng)裝置。雙軌的。機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在第一個(gè)鏈條

6、上。第二個(gè)鏈條和外部小齒輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)凸輪軸?？紤]到其低噪的優(yōu)勢(shì)，以及良好的動(dòng)力傳遞和摩擦特性，使用鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)凸輪軸。 活動(dòng)三活動(dòng)三 奧迪奧迪1.4L TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)一、潤(rùn)滑系統(tǒng)二、機(jī)油供給 隨著機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦實(shí)現(xiàn)了最小化。為達(dá)到此目的，使用了一種自調(diào)節(jié)的雙離心機(jī)油泵，該機(jī)油泵通過(guò)鏈條傳動(dòng)由曲軸驅(qū)動(dòng)，齒輪用于減速（減速比 i=0.6 ）。另外一個(gè)改進(jìn)的重點(diǎn)是方便維修，為達(dá)到此目的，機(jī)油濾清器安裝在上部便于更換的位置。 機(jī)油由機(jī)油冷卻器來(lái)冷卻。其用螺栓固定在曲軸箱上，并集成在冷卻系統(tǒng)中。用于檢查機(jī)油壓力的機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān) F1安裝在氣缸

7、蓋的內(nèi)側(cè)。機(jī)油油位機(jī)油油位/油溫傳感器油溫傳感器 G266（TOLS傳感器，TOLS=熱敏機(jī)油油位傳感器）集成在油底殼上。來(lái)自該傳感器的信號(hào)用于機(jī)油更換周期的計(jì)算和“機(jī)油最小量識(shí)別” 的報(bào)警。由F1和G266產(chǎn)生的信號(hào)由組合儀表帶顯示器的控制單元 J285顯示。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)上的機(jī)油循環(huán)系統(tǒng) 四、改進(jìn)的機(jī)油濾清器 五、自調(diào)節(jié)的雙離心機(jī)油泵 雙離心機(jī)油泵結(jié)構(gòu)如圖所示，機(jī)油泵安裝在氣缸殼體上，并由一個(gè)獨(dú)立鏈條驅(qū)動(dòng)獨(dú)立鏈條驅(qū)動(dòng)。 安裝在SOP上的滾子鏈，以后會(huì)被齒輪鏈條所取代。 如果由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加需要更多的機(jī)油，在機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)中的壓力會(huì)降低。因此，調(diào)節(jié)彈簧釋放了調(diào)節(jié)環(huán)的壓力，并將其移開(kāi)，增加了泵腔

8、的容積，泵的輸送率增加。如圖1所示。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，其需要較少的機(jī)油，在機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)中的壓力增加。調(diào)節(jié)環(huán)被移開(kāi)，按壓調(diào)節(jié)彈簧。調(diào)節(jié)環(huán)的旋轉(zhuǎn)降低了泵腔的容積。這樣就降低了機(jī)油輸送率。如圖2所示。 圖1 圖2圖1 圖2 奧迪1.4L TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)，如圖所示。 因此，發(fā)動(dòng)機(jī)配備兩套獨(dú)立的冷卻循環(huán)管路：u一套循環(huán)管路負(fù)責(zé)冷卻廢氣渦輪增壓器和增壓空氣廢氣渦輪增壓器和增壓空氣；u另一套循環(huán)管路負(fù)責(zé)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的主冷卻管路發(fā)動(dòng)機(jī)的主冷卻管路?；顒?dòng)四活動(dòng)四 奧迪奧迪1.4L TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng) 雙循環(huán)冷卻系統(tǒng) 一、主冷卻循環(huán)管路 限流器把增壓空氣冷卻循環(huán)管路從主

9、冷卻循環(huán)管路中分離出來(lái)。 主冷卻循環(huán)管路細(xì)分成兩個(gè)循環(huán)管路。一個(gè)循環(huán)管路流過(guò)氣缸體，另一個(gè)循環(huán)管路流過(guò)氣缸蓋，如圖所示。二、溫度控制裝置 冷卻系統(tǒng)是以氣缸體迅速加熱，氣缸體的溫度明顯高于氣缸蓋這樣的方式而設(shè)計(jì)的。為了實(shí)現(xiàn)此功能，使用了兩個(gè)節(jié)溫器。冷卻液節(jié)溫器安裝于普通殼體中，節(jié)溫器由膨脹元件控制，安裝位置和結(jié)構(gòu)如圖所示。三、分流冷卻液 三分之一流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，用于冷卻氣缸； 三分之二流過(guò)氣缸蓋，用于冷卻燃燒室。 使用不同的節(jié)溫器截面來(lái)控制流速，由于兩個(gè)循環(huán)管路中不同的溫度，可能存在不同的壓力狀態(tài)。在這種情況下，兩個(gè)系統(tǒng)被兩個(gè)節(jié)溫器分離。如圖所示。四、節(jié)溫器 87時(shí)節(jié)溫器的工作狀態(tài) 87-105

10、 時(shí)節(jié)溫器的工作狀態(tài) 超過(guò)105 時(shí)節(jié)溫器的工作狀態(tài) 一、奧迪1.4L TFSI 燃油系統(tǒng)的組成 最先進(jìn)的按需供給按需供給的燃油系統(tǒng)，在此系統(tǒng)中，燃油箱里的電動(dòng)燃油泵和高壓燃油泵在任何時(shí)候都僅僅是按發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際需求供給燃油。因此，燃油泵的電驅(qū)動(dòng)功率和機(jī)械驅(qū)動(dòng)功率會(huì)保持在最低水平。從而節(jié)省了燃油節(jié)省了燃油，同時(shí)也減減少了驅(qū)動(dòng)油泵所消耗的功少了驅(qū)動(dòng)油泵所消耗的功率。率。活動(dòng)五活動(dòng)五 奧迪奧迪1.4L TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)二、低壓燃油系統(tǒng) 為調(diào)節(jié)燃油泵的輸送率，燃油泵控制單元通過(guò)一個(gè)PWM 信號(hào)調(diào)節(jié)供給電壓。在此方式下，泵電壓設(shè)定在 6V和蓄電池電壓之間，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供給正確

11、的泵電壓信號(hào)。 為此，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的 PWM 信號(hào)傳遞到燃油泵控制單元。存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的特征脈譜圖確定泵的輸送率。泵的輸送率也會(huì)改變，此為泵電壓的功能之一，如圖所示。燃油系統(tǒng)維持 4bar 的恒壓。 三、高壓燃油系統(tǒng) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，奧迪1.4L TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)的高壓壓力可在 35bar 到100bar之間任意調(diào)節(jié)。高壓燃油系統(tǒng)包括以下部件： 1、高壓燃油泵 最新的第三代高壓燃油泵使用在1.4LTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上，此泵由Hitachi公司制造，如圖所示。該泵的主要新特征： （1）更小的輸油行程（3mm）； （2）集成在泵上的限壓閥，無(wú)需來(lái)自燃油分配器的回流管。 （1）限壓

12、閥 限壓閥集成在高壓燃油泵上，可以在受熱膨脹或在功能故障時(shí)保護(hù)零部件不會(huì)經(jīng)受到燃油的高壓。 2、高壓燃油泵調(diào)節(jié) 就是按需供給的燃油調(diào)節(jié)。如果燃油壓力調(diào)節(jié)閥 N276沒(méi)有啟用，燃油直接輸送到高壓燃油系統(tǒng)。高壓燃油泵由進(jìn)氣凸輪軸的4點(diǎn)式凸輪驅(qū)動(dòng)，為降低泵的推桿和凸輪軸之間的摩擦，推桿通過(guò)圓柱形挺桿傳遞運(yùn)動(dòng)。泵成一定角度安裝在氣缸蓋罩上。 （2）燃油調(diào)節(jié)過(guò)程進(jìn)油行程 燃油再循環(huán) 輸油行程 四、燃油系統(tǒng)部件1、燃油壓力傳感器 G247 該傳感器位于進(jìn)氣歧管的底部進(jìn)氣歧管的底部，用螺栓固定在燃油固定在燃油軌道上軌道上,它測(cè)量高壓燃油系統(tǒng)的燃油壓力高壓燃油系統(tǒng)的燃油壓力，并把包含這一信息的信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)

13、控制單元。 2、高壓噴嘴 N30N33 6 孔高壓噴嘴孔高壓噴嘴模式的結(jié)構(gòu)，可在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)或在預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器階段的雙噴射過(guò)程中，避免油束覆蓋整個(gè)活塞頂部?；旌蜌飧鼮楹线m。大大降低了碳?xì)浠衔锏呐欧拧．?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中夾帶的燃油。高壓噴嘴 N30N33 高壓噴嘴 N30N33安裝位置 五、混合氣控制 盡管該發(fā)動(dòng)機(jī)符合歐歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，但是不需要二次不需要二次空氣噴射系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)空氣噴射系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。廢氣在緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器尾部的三元催化轉(zhuǎn)化器中進(jìn)行處理。 得益于此設(shè)計(jì)，三元催化轉(zhuǎn)化器可以很快達(dá)到它的工作溫度?；旌蜌庥煞蔷€性氧傳感器控制。一個(gè)傳感器（G39

14、）位于催化轉(zhuǎn)化器的前部前部，負(fù)責(zé)控制混合氣。非線性的氧傳感器G130檢查催化轉(zhuǎn)化器前部的傳感器功能和催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化率，它位于催化轉(zhuǎn)化器的尾尾部。部。 一、廢氣渦輪增壓器 廢氣渦輪增壓器和排氣歧管一同構(gòu)成了一個(gè)模塊。渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249和控制增壓空氣的真空壓力罐都是獨(dú)立的可更換零件。為使發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下獲得良好性能而投入了巨大的精力。 廢氣渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅高于怠速水平高于怠速水平時(shí)具有良好的性能?；顒?dòng)六活動(dòng)六 奧迪奧迪1.4L TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng) 由于結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1250rpm，也可達(dá)到最大扭矩的 80%。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1500rpm

15、時(shí)，可獲得 200Nm的最大扭矩。廢氣渦輪增壓器的最大增壓壓力為 1.8bar （極值）。 廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)圖2 廢氣渦輪增壓器的冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng) 為避免廢氣渦輪增壓器受到過(guò)熱的損害，在冷卻循環(huán)管路中集成了一個(gè)增壓空氣冷卻系統(tǒng)。 冷卻液循環(huán)泵 V50 集成在增壓空氣冷卻系統(tǒng)中。 通過(guò)輔助的冷卻液泵繼電器 J496，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制。與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)相連的廢氣渦輪增壓器葉輪總成用于潤(rùn)滑和冷卻。 廢氣渦輪增壓器的冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)如圖2所示。二、奧迪1.4L TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) 奧迪1.4L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常緊湊。研發(fā)目標(biāo)是盡可能地縮短氣

16、流路徑，最終系統(tǒng)無(wú)需配備空冷式增壓空氣冷卻器和相應(yīng)的增壓空氣管路。 實(shí)際上，進(jìn)氣歧管上直接集成了水冷式增壓空氣冷卻器。這確保了廢氣渦輪增壓器和進(jìn)氣門(mén)之間的空氣容積占一半以上，降低了壓力和氣流損失，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)對(duì)增壓系統(tǒng)的明顯改進(jìn)。 因此，發(fā)動(dòng)機(jī)有了更高的總體效率。圖1、2為奧迪1.4L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和原理圖。圖1 奧迪1.4L TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)實(shí)物圖 圖2 奧迪1.4L TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)原理圖 帶進(jìn)氣溫度傳感器G299 的增增壓壓力傳感器壓壓力傳感器G31，如圖所示。該傳感器集成在節(jié)氣門(mén)模塊的壓力管上部，在這里測(cè)量渦輪增壓測(cè)量渦輪增壓器下部的空氣壓力和溫度器下部的空氣

17、壓力和溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)使用來(lái)自 G31 的信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)增壓壓力。 三、增壓壓力控制 增壓壓力由廢氣閥門(mén)（旁通閥）進(jìn)行調(diào)節(jié)。廢氣閥門(mén)由真空壓力罐通過(guò)一個(gè)連桿操控，為此，要根據(jù)增壓壓力控制電磁閥 N75 匹配模塊化的增壓壓力。 增壓壓力控制系統(tǒng)決定與調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的空氣流量。p/n 控制系統(tǒng)使用兩個(gè)壓力和溫度傳感器。 帶進(jìn)氣溫度傳感器 G42 的進(jìn)氣歧管壓力傳感器G71，如圖所示。這兩個(gè)傳感器（類似于 G31/G299）集成在增壓空氣冷卻器的進(jìn)氣歧管下部，在這里測(cè)量渦輪增壓器下部的空氣壓力和溫渦輪增壓器下部的空氣壓力和溫度度。來(lái)自傳感器的信號(hào)用于計(jì)算空氣流量，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在增壓空氣冷卻器下

18、部的測(cè)量點(diǎn)，經(jīng)測(cè)量和計(jì)算的空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際使用的空氣流量相同。來(lái)自G42 的信號(hào)被用來(lái)： （1）啟用冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵。如果增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于 8 ，啟用冷卻液循環(huán)泵。（2）用于冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵的可信度檢驗(yàn)。如果增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于 2 ，說(shuō)明冷卻液循環(huán)泵出現(xiàn)了故障，排氣警示燈 K83 打開(kāi)。友情提醒：進(jìn)氣歧管壓力傳感器的信號(hào)特征如圖所示。 四、增壓空氣冷卻器 該發(fā)動(dòng)機(jī)系列首次采用了水冷式增壓空氣冷卻系統(tǒng)的冷卻方式，其結(jié)構(gòu)如圖所示。在該系統(tǒng)中，冷卻液流經(jīng)的增壓空氣冷卻器直接安裝在進(jìn)氣歧管上。增壓空氣冷卻器自帶循環(huán)管路，集成在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中。廢氣渦輪增壓器也是該循環(huán)管路中的一個(gè)集成零件。 1、增壓空氣冷卻器 結(jié)構(gòu)和功能類似于常規(guī)的水冷式冷卻器，如圖所示。冷卻液流過(guò)集成在鋁制薄片總成上的管路，熱空氣流過(guò)這些鋁片，并把熱量傳遞到鋁片上，這些鋁片將吸收到的熱量傳遞給冷卻液，然后經(jīng)加熱的冷卻液流入增壓空氣系統(tǒng)的輔助冷卻器，在那里得到冷卻。 2、冷卻液循環(huán)泵 V50 冷卻液循環(huán)泵 V50 在進(jìn)氣歧管的下方并用螺栓固定