提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的研究

1、摘 要科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使人們的生活水平日益提高。汽車這種交通工具作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志,與人們的關(guān)系越來越密切。然而,汽車在給生活帶來種種方便的同時,也造成了環(huán)境污染,帶來了噪聲、溫室效應(yīng)等一系列問題。目前,科學(xué)家們已經(jīng)開發(fā)了天然氣、液化氣等多種可供汽車使用的清潔燃料。除此之外，還可以研制先進(jìn)的發(fā)動機(jī)、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛行為和發(fā)動機(jī)的維護(hù)、輪胎的合理使用以及合理的政策的引導(dǎo)，使汽車的使用愈發(fā)經(jīng)濟(jì)環(huán)保。 關(guān)鍵詞：汽車經(jīng)濟(jì)性；發(fā)動機(jī)；燃油；輪胎 AbstractEchnological progress and economic development, peoples living stan

2、dards are improving.This mode of transport vehicles as a sign of economic development, and people are getting closer.However, the car in to the convenience of life, but also caused environmental pollution, bringing the noise, the greenhouse effect and other issues.Currently, scientists have develope

3、d a natural gas, liquefied petroleum gas and other clean fuels for motor vehicles.In addition,You can also develop advanced engine,Vehicle fuel economy,Driving behavior and engine maintenance,The rational use of tires, and reasonable policy guidance, so that car use increasingly economic environment

4、.Keywords：Automotive economy; engine; fuel; tires目 錄1前言12發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)發(fā)展12.1提高指示熱效率12.2提高機(jī)械效率12.3發(fā)動機(jī)與汽車的經(jīng)濟(jì)性匹配22.4運用多種技術(shù)提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性22.4.1采用多氣門機(jī)構(gòu)22.4.2采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)22.4.3汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù)22.4.4采用增壓技術(shù)33燃油經(jīng)濟(jì)性概述43.1燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)43.2提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性措施43.2.1汽車燃料的選用43.2.2潤滑油的合理使用53.2.3汽車維護(hù)技術(shù)53.2.4新能源汽車64提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性措施64.1技術(shù)上改善燃油經(jīng)濟(jì)性的措施64.1.

5、1采用空燃比控制系統(tǒng)74.1.2通過壓縮比改善經(jīng)濟(jì)性74.2發(fā)動機(jī)維護(hù)與燃油經(jīng)濟(jì)性84.2.1檢查火花塞84.2.2清理空濾器8總結(jié)10參考文獻(xiàn)11致 謝12 1前言科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使人們的生活水平日益提高。汽車這種交通工具作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志,與人們的關(guān)系越來越密切。然而,汽車在給生活帶來種種方便的同時,也造成了環(huán)境污染,帶來了噪聲、溫室效應(yīng)等一系列問題。目前,科學(xué)家們已經(jīng)開發(fā)了天然氣、液化氣等多種可供汽車使用的清潔燃料。除此之外，還可以研制先進(jìn)的發(fā)動機(jī)、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛行為和發(fā)動機(jī)的維護(hù)、輪胎的合理使用以及合理的政策的引導(dǎo)，使汽車的使用愈發(fā)經(jīng)濟(jì)環(huán)保。下面就從以上這幾個方面來展開，淺

6、析汽車使用的經(jīng)濟(jì)性。2發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)發(fā)展在我國及歐洲, 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是指每行駛一百公里所消耗燃料量的升數(shù)（L/100km）或公斤數(shù)(kg/100km)。提高發(fā)動機(jī)的指示熱效率、機(jī)械效率與汽車傳動系的機(jī)械效率, 減小汽車行駛阻力以及發(fā)動機(jī)、底盤與道路三者的合理匹配, 是改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的基本途徑12.1提高指示熱效率采用直噴式柴油機(jī)，由于熱力循環(huán)的不同致使汽油機(jī)的指示熱效率比柴油機(jī)的低20%，實踐證明, 使用油耗要比汽油車低30%左右, 而且維修費用低。采用廢氣渦輪增壓回收廢氣能量，廢氣渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)排氣能量來提高進(jìn)入氣缸內(nèi)新鮮充量的密度, 以提高平均有效壓力, 從而達(dá)到提高功率降低

7、汕耗的目的。增壓后燃油消耗率一般下降5%。究其原因, 是減少了相對傳熱損失與泵氣損失, 提高了指示熱效率與機(jī)械效率改善燃燒過程, 提高燃燒效率，采用電子控制柴油機(jī)的噴射系統(tǒng), 汽油機(jī)的空燃比與點火正時, 可變配氣正時等都有利于提高熱效率。減少傳熱損失開發(fā)絕熱發(fā)動機(jī)，提高熱效率的另一種辦法是開發(fā)無需冷卻系統(tǒng)的絕熱發(fā)動機(jī), 它可將冷卻損失的能量轉(zhuǎn)換成為有效功。隨著工業(yè)陶瓷的迅速發(fā)展, 發(fā)動機(jī)的受熱零件大都能用陶瓷制造。2.2提高機(jī)械效率減少活塞環(huán)數(shù)目，減少運動件之間的摩擦損失，控制最佳的潤滑油工作溫度，保持著良好的技術(shù)狀態(tài)2.3發(fā)動機(jī)與汽車的經(jīng)濟(jì)性匹配對發(fā)動機(jī)、底盤、道路三者進(jìn)行合理匹配Ricar

8、do公司研究人員獷通過汽車模擬研究發(fā)現(xiàn), 如發(fā)動機(jī)與變速器匹配得當(dāng), 其燃油經(jīng)濟(jì)性能理論上可提高30%。改變發(fā)動機(jī)工作氣缸數(shù)目，汽車大多數(shù)時處在低, 中等負(fù)荷下運行, 而在高負(fù)荷下運轉(zhuǎn)的時間很少?？勺児ぷ鳉飧讛?shù)目發(fā)動機(jī)是根據(jù)汽車使用工況的不同, 通過中斷停止工作的氣缸供油或斷路充量更換的方式改變多缸機(jī)的工作氣缸數(shù)目。2.4運用多種技術(shù)提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性2.4.1采用多氣門機(jī)構(gòu) 增加進(jìn)排氣門流通面積，從而減小了進(jìn)排氣阻力 ，提高了充氣效率；可以使火花塞中央布置，以縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動機(jī)的抗爆性，因而可以采用更高的壓縮比，提高汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。2.4.2采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù) 控制發(fā)動機(jī)充

9、量交換過程的特性參數(shù)主要是三個：氣門開啟相位，氣門開啟持續(xù)角度和氣門升程2。進(jìn)氣門開啟相位提前，一方面為進(jìn)氣過程提供了較多的時間，特別有利于解決高轉(zhuǎn)速時進(jìn)氣時間不足的問題；另一方面，氣門疊開角增大，有更多的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管，隨后又同新鮮充量一起返回氣缸，造成了較高的內(nèi)部排氣再循環(huán)率，可降低油耗和 NOx 排放，但同時也導(dǎo)致起動困難、怠速不穩(wěn)定和低速工作粗暴。進(jìn)氣門關(guān)閉相位推遲，一方面在高轉(zhuǎn)速時有利于利用高速氣流的慣性提高體積效率；另一方面在低轉(zhuǎn)速時又會將已經(jīng)吸入氣缸的新鮮充量重又推回到進(jìn)氣管中。氣門升程增大，一方面在高負(fù)荷時有利于提高體積效率；另一方面在低負(fù)荷時又不得不將節(jié)氣門關(guān)得更小，造成更大

10、的泵氣損失和節(jié)流損失。 2.4.3汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù)稀薄燃燒是提高汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的重要手段3。近些年來， 對以分層稀薄燃燒缸內(nèi)直噴汽油機(jī)和均質(zhì)壓燃汽油機(jī)為代表的新型稀薄燃燒模式的研究， 極大地提高了汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性稀薄燃燒的優(yōu)缺點稀薄燃燒的優(yōu)點：稀薄燃燒系統(tǒng)能使有效的燃油發(fā)揮出最大的效率，使汽油機(jī)燃燒室內(nèi)的燃燒更加完全，不但大大地降低了汽油機(jī)的燃油消耗率，也大大地改善了汽油機(jī)的尾氣排放。缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)(GDI)超稀薄空燃比的利用和工作方式的改變有不少優(yōu)點，如取消節(jié)流降低了泵氣損失，燃油蒸發(fā)引起了缸內(nèi)溫度的降低，提高了汽油機(jī)可工作的壓縮比；燃油在進(jìn)氣行程中對進(jìn)氣的冷卻，提高了充氣效率等。這

11、些優(yōu)點可以使發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高25% 左右，動力輸出也比進(jìn)氣道噴射的汽油機(jī)增加了將近10%。GDI發(fā)動機(jī)除了溫室氣體CO2排放較少外，由于其冷卻啟動迅速快捷，很少需要冷啟動加濃，因而可以大幅度降低冷啟動時未燃碳?xì)?UBHC)的排放。稀薄燃燒的缺點：1、成本高，由于稀薄燃燒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對噴油系統(tǒng)的要求也相當(dāng)嚴(yán)格， 使噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，由此使制造成本明顯增加。2、NOx排放量增加，NOx雖然采用了較稀的空燃比，因氣缸內(nèi)的反應(yīng)溫度較低而降低，但由于分層混合氣由濃到稀將不可避免地出現(xiàn)過量空氣系數(shù)為1 附近的偏濃區(qū)域，會導(dǎo)致這些地方的NOx生成增加。另外，較高的壓縮比和較快的反應(yīng)放熱

12、率也會引起NOx的升高。一般來說，缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)在稀空燃比工作條件下造成的富氧氣氛使得傳統(tǒng)的三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率降低，同時排氣溫度較低也不利于它的起燃，限制了它在缸內(nèi)直噴汽油機(jī)上的應(yīng)用。稀燃催化劑的開發(fā)將直接影響到GDI發(fā)動機(jī)NOx排放問題的解決。2.4.4采用增壓技術(shù)發(fā)動機(jī)增壓后，平均指示壓力 大大增加，而其平均機(jī)械損失壓力 卻增加不多，因此，機(jī)械效率提高；由于增壓適當(dāng)加大了過量空氣系數(shù)，使燃燒過程得到一定改善，其指示熱效率往往也會有所提高；增壓機(jī)大多作泵氣正功，也會使指示熱效率提高；如果增壓和非增壓發(fā)動機(jī)功率相同，則增壓發(fā)動機(jī)可以減少排量，顯然，這樣使機(jī)械損失減少，燃油消耗率降低。另

13、外，由于發(fā)動機(jī)排量減少，整臺發(fā)動機(jī)體積、質(zhì)量都會減少，這樣降低整車油耗也有利；發(fā)動機(jī)采用增壓后，還可以在保證原有功率和一定轉(zhuǎn)矩下，適當(dāng)降低轉(zhuǎn)速。這樣，由于機(jī)械損失和磨損減少，對改善燃料經(jīng)濟(jì)性有利。 由于增壓柴油機(jī)有較充足的過量空氣系數(shù)，有害氣體排放量（HC、CO）一般為非增壓機(jī)的1/31/2 ；由于增壓適當(dāng)加大了過量空氣系數(shù)，使燃燒過程得到一定改善，其指示熱效率往往也會有所提高；如果采用增壓中冷技術(shù)，可顯著減少 NOx 排放 ；而發(fā)動機(jī)增壓也是有其缺陷性的，發(fā)動機(jī)增壓時要防止增壓器超速及增壓壓力過高。渦輪增壓器超速可能損壞壓氣機(jī)及渦輪旋轉(zhuǎn)零部件，造成嚴(yán)重事故。增壓壓力過高則可能使汽油機(jī)發(fā)生爆燃

14、；使柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷及熱負(fù)荷過高。3燃油經(jīng)濟(jì)性概述汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是在保證汽車動力性的基礎(chǔ)上，以盡可能少的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力。通常用汽車行駛100公里所消耗的燃料量來評價,由于汽車運輸中燃料消耗的費用占總費用的42%左右,所以燃料經(jīng)濟(jì)性的提高就意味著汽車運輸成本的下降和經(jīng)濟(jì)效益的提高。由于汽車的燃料消耗量與發(fā)動機(jī)類型、結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造工藝水平、調(diào)整狀態(tài)、燃油品質(zhì)、道路條件、交通狀況、氣候、駕車技術(shù)等許多因素有關(guān),因此,燃料經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)要根據(jù)道路試驗或檢測臺試驗結(jié)果來評定,也可以通過理論分析進(jìn)行估算。3.1燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評價指標(biāo)用來評價各種車型的燃料經(jīng)濟(jì)性 ,在我國通常用汽車行駛100公

15、里所消耗的燃料升數(shù) ,即L/100km作為計量單位 ,記作Qs。汽車在運行使用中,其燃料的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是運行燃料消耗量指標(biāo),它是運輸企業(yè)根據(jù)國家、地區(qū)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)給駕駛者下達(dá)的完成某一運輸生產(chǎn)任務(wù)所用燃料量的控制標(biāo)準(zhǔn)。運行燃料消耗量的計算按道路及交通情況、環(huán)境溫度、海拔高度、載重數(shù)量的不同組合,分為不同運行條件。求出同一運行條件的燃料消耗量,然后將不同運行條件的燃料消耗量相加,得出總運行燃料消耗量。3.2提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性措施3.2.1汽車燃料的選用現(xiàn)用的汽車燃料有汽油和柴油兩種，在提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性方面只要注意各車種對兩種燃料的合理選用就可，因此對該兩種燃料不做敘述。一下主要敘述的是新能源對提供

16、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的作用：氫燃料：是一種可再生的永久性能源，他可以用各種一次性能源，如太陽能、核能從水中分離出來。氫燃料熱值高，為汽油的2.08倍。氫燃料發(fā)動機(jī)點火能量低，燃燒傳播速度快，低溫啟動性能好，燃燒排放物主要是H2O、O2、N2和少量的NOX，是極為理想的節(jié)能環(huán)保的燃料。氫燃料的主要問題是沸點低，液態(tài)儲存成本高，使用時易出現(xiàn)早燃、回火現(xiàn)象。優(yōu)良的使用性能使氫燃料最具有發(fā)展前景，但要取代汽油仍需解決許多關(guān)鍵技術(shù)，大量的氫通過何種方式制取仍是研究的核心問題。甲醇：甲醇具有高辛烷值、低污染無排煙等特點，其完全燃燒，可減少20%-50%的HC排放，顆粒物及NOX排放也很低，但甲醇毒性很大，有腐蝕

17、性。主要是從天然氣、石油和煤炭中提取，其生產(chǎn)過程是從能源的一種狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一種狀態(tài)，能源利用率低，無法大規(guī)模制取。乙醇：乙醇為清潔生物能源，他可以從谷物、纖維素等可再生資源中產(chǎn)生。純乙醇具有非常低的碳?xì)浠衔锖陀卸疚锱欧?，因此，乙醇是理想的清潔燃料?，F(xiàn)階段的主要問題是制作成本高，約是汽油的兩倍，故有待發(fā)展。二甲醚：二甲醚十六烷值高，燃燒性能好，動力性能好。其燃燒排放無黑煙，排放物中NOX含量極少，CO和HC的含量也明顯低于目前的優(yōu)質(zhì)汽油。二甲醚在常溫、常壓下是氣態(tài)，可加壓變成液態(tài)，易于儲存。隨著二甲醚制作工藝發(fā)展，二甲醚將成為柴油發(fā)動機(jī)理想的替代燃料。液化石油氣：液化石油氣辛烷值較高，常溫下是

18、氣態(tài)，與空氣混合均勻，燃燒比較完全，可大幅降低CO和HC有害物的排放，基本上不排黑煙，且所排氣體無氣味。但液化石油氣對發(fā)動機(jī)要求較高，動力性較汽油機(jī)差。由于其對環(huán)境污染小，因此現(xiàn)階段在城市的士上得到廣泛應(yīng)用。生物柴油：生物柴油可用菜籽油等植物油加工制取，為可再生性能源。生物柴油十六烷值高，燃燒性能好，低溫啟動性能好，潤滑性能好，零點低。但燃燒時容易生成積碳。生物柴油為清潔能源，含硫量低。其柴油車尾氣中有害物質(zhì)為普通柴油的1/10，顆粒物為20%，CO、CO2的排放量僅為10%，SO2為30%。由于生物柴油有如此好的綜合性能，因此在北美和歐洲有廣泛應(yīng)用。 3.2.2潤滑油的合理使用選用合適粘度的

19、潤滑油。在潤滑油粘度的選擇上許多人錯誤地認(rèn)為,高粘度的潤能形成較厚油膜,因而能增強(qiáng)潤滑效果,減少磨損。其實不然,高粘度的潤滑油低溫起動性和泵送性差,起動后油速度慢,磨損反而會加劇。實驗表明,發(fā)動機(jī)的磨損約有2/3發(fā)生在啟動時的非完全流體潤滑程中,因此,為保證可靠潤滑,要選用粘度適當(dāng)?shù)臐櫥汀＜皶r更換潤滑油。添加機(jī)油與更換機(jī)油是兩個不同的概念。添加機(jī)油發(fā)生在機(jī)油消耗達(dá)到一定程度時進(jìn)行,而更換機(jī)油只發(fā)生在發(fā)動機(jī)定期保養(yǎng)時進(jìn)行。在整車運行一段里程或時間后,由于各種原因?qū)е聶C(jī)油的性能全面下降,不再能夠可靠保證發(fā)動機(jī)的良好運行和正常壽命,而必須采取更換發(fā)動機(jī)機(jī)油的措施。3.2.3汽車維護(hù)技術(shù)良好的車況是

20、汽車節(jié)油的基礎(chǔ)。發(fā)動機(jī)技術(shù)狀態(tài)、汽車底盤技術(shù)狀態(tài)都會影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。因此日常的維護(hù)和保養(yǎng)對汽車的節(jié)油有著重要的影響。如果保養(yǎng)得當(dāng),汽車能節(jié)油15%20%。在汽車的保養(yǎng)方面還要保證汽車的表面的清潔可以減少汽車的運動阻力,四輪定位的正確、保養(yǎng)“三濾”、按要求更換機(jī)油等都可以減少燃油的消耗。使用汽車要求使用的汽油也是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要方面。3.2.4新能源汽車新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車

21、(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性措施4.1技術(shù)上改善燃油經(jīng)濟(jì)性的措施汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)油和車身輕量化或者汽車風(fēng)阻系數(shù)不同，后兩者車主對其辦法不多，但我可以采取很多辦法對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制，以達(dá)到節(jié)油的目的。與汽車發(fā)動機(jī)相關(guān)的節(jié)油技術(shù)涉及兩個方面，一個是司機(jī)的駕駛習(xí)慣，一個是發(fā)動機(jī)技術(shù)上的一些局部的改裝。相對而言，司機(jī)的駕駛習(xí)慣只需要長時間的實踐就可以掌握，因此，個人觀點：在提高燃油經(jīng)濟(jì)性對策的問題上需要汽車廠商對技術(shù)的不斷追求。值得慶幸的是在油價不斷攀升，能源不斷枯竭的大環(huán)境之下，各汽車制造商不斷追求著汽車產(chǎn)品的高經(jīng)濟(jì)性。以北京車

22、展為例,東風(fēng)日產(chǎn)軒逸通過XTRONIC CVT無級變速器實現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性。其所搭載的XTRONIC CVT無級變速器不使用傳統(tǒng)的齒輪傳動,而是根據(jù)車速和路況自動連續(xù)調(diào)整速比,克服了傳統(tǒng)自動變速箱加速時的能量損耗,實現(xiàn)無縫加速,既降低能耗,又能防止油耗水平的大幅變化,有利于穩(wěn)定整個駕駛過程中油耗水平。采用可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng),在保證扭矩增加的同時能最大限度地提高燃油的燃燒效率,同時綜合采用各種新技術(shù),以達(dá)到高效節(jié)油的目的,這使CIVIC擁有2.0L級的動力,油耗卻只有1.5L級。借鑒先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù),自主品牌企業(yè)嘗試?yán)酶鞣N手段降低油耗。長城哈弗CUV柴油車匹配了采用電控高壓共軌技術(shù)的“

23、智能節(jié)油王”INTEC柴油發(fā)動機(jī),較汽油機(jī)油耗降低30%-40%。奇瑞展出一款命名為1.9D TCI柴油發(fā)動機(jī),它融合了TCI技術(shù)、高壓共軌直噴技術(shù)、EGR系統(tǒng)等數(shù)項先進(jìn)技術(shù),最大限度地減少廢氣和發(fā)動機(jī)噪音。其燃油消耗量較點燃式汽油機(jī)減少40%-45%,滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。就目前的發(fā)展而言,混合動力車無疑是目前最切實可行的降低油耗手段。油電混合動力車融合電動汽車和燃油汽車的優(yōu)點,較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求。當(dāng)然其他技術(shù)的出現(xiàn)同樣可以達(dá)到降低油耗的目的,譬如先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、CVT無級變速器等。新技術(shù)不斷推陳出新并不代表那些相對成熟的技術(shù)沒有改進(jìn)的余地，一下是幾點具體例子：

24、4.1.1采用空燃比控制系統(tǒng)舉一種空燃比控制系統(tǒng)的方案的硬件設(shè)計：空燃比控制系統(tǒng)由電子控制單元 ECU (Electronic Control Unit )、傳感器及信號處理電路、執(zhí)行器及驅(qū)動電路 3 部分組成(見下圖)。傳感器部分包括氧傳感器、冷卻水溫傳感器, 并從與分電器斷電器相連接的接線柱上取得轉(zhuǎn)速信號。加熱型氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前面, 這種氧傳感器在汽車啟動后能夠迅速達(dá)到工作溫度。執(zhí)行部分為電磁補(bǔ)氣閥, 補(bǔ)氣閥進(jìn)氣端接在空氣濾清器下, 出氣端接在化油器節(jié)氣門后, 是1 種一定頻率的占空比閥, 閥開和關(guān)由占空比決定, 占空比大, 閥的開啟時間就長, 補(bǔ)氣量就多; 反之則少。因此

25、調(diào)節(jié)占空比就可以調(diào)節(jié)量。4.1.2通過壓縮比改善經(jīng)濟(jì)性目前國內(nèi)的轎車發(fā)動機(jī)都是高速汽油發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而發(fā)動機(jī)的熱效率隨壓縮比的增加而增加，現(xiàn)在轎車汽油發(fā)動機(jī)壓縮比一般在9.3-10.5之間。同時，還采用配氣系統(tǒng)可變裝置（可變氣門升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角、可變進(jìn)氣管長度等）和稀燃技術(shù)，來達(dá)到節(jié)油目的。4.2發(fā)動機(jī)維護(hù)與燃油經(jīng)濟(jì)性車輛因發(fā)動機(jī)保養(yǎng)不良造成的故障占總故障的50%?？梢姲l(fā)動機(jī)保養(yǎng)對延長車輛使用壽命能起到至關(guān)重要的作用。當(dāng)然也會給你減少不必要的損失，要不怎么會有“以養(yǎng)代修”這個說法。不僅僅是在常規(guī)的保養(yǎng)期限內(nèi)要進(jìn)行發(fā)動機(jī)的養(yǎng)護(hù)，在駕駛經(jīng)過一些特別潮濕或

26、者粉塵特別大的地區(qū)時，都要對發(fā)動機(jī)的相關(guān)部件做一些檢查保養(yǎng)。4.2.1檢查火花塞 檢修火花塞是一件非常重要的事，而其重點就是檢查電極部分的燃燒顏色,從電極的燃燒顏色可以判斷發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的情形。1檢查電極的燒蝕顏色從電極的燃燒顏色可以判定發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)是否正常。火花塞在一定的工作溫度范圍內(nèi)是具有自我清潔功能的；假如是使用指定熱值的火花塞，而且電極部位是變成黃褐色時，即表示火花塞是在正常溫度范圍工作；如果電極變成冷白顏色則表示燃燒過度。2檢查各汽缸電極是否完全燃燒 對多缸發(fā)動機(jī)而言，除了特殊情形(如燃燒條件或冷卻條件因汽缸不相同者)外，各汽缸火花塞的燃燒顏、色應(yīng)基本上是一樣的。因此，通過比較各汽缸

27、火花塞燃燒的顏色，可以判斷發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)是否正常。檢查時必須把各汽缸的火花塞卸下，然后并排在一起進(jìn)行比較檢查。3檢查電火花 在裝配火花塞之前。務(wù)必檢查電火花，即確認(rèn)一下火花塞跳火的情形。當(dāng)點火系統(tǒng)發(fā)生故障時(包括火花塞)，那么在檢查火花后即能判斷哪個部位出了問題，而且能夠查出發(fā)動機(jī)無法啟動的原因。如果使用的火花塞不能進(jìn)出火花，可以裝上另一個火花塞后再檢查火花情況。假如是火花塞本身發(fā)生問題，當(dāng)然無法進(jìn)出火花。如果不是，那么一定是；火花塞之前的高壓電有問題了。在操作中，對于掉在地上的火花塞，要檢查是否將側(cè)電極摔變形，如果有此種情況，在其它部位沒有摔壞時，可用改錐將側(cè)電極撬開并使其恢復(fù)原狀。4.2.2清

28、理空濾器燃油太臟空氣受阻易增加燃油消耗，空氣濾清器的作用是凈化進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣，如果加油超過標(biāo)準(zhǔn)和燃油太臟，都會阻礙空氣暢通，從而造成燃油消耗增加。試驗證明，如燃油太臟，油面太高會增耗燃油20以上，因此要注意經(jīng)常保養(yǎng)7。1泡沫濾芯的維護(hù)拆下空氣濾清器蓋，取出濾芯濾芯導(dǎo)向件。用壓縮空氣吹除網(wǎng)板上的塵土，檢查濾清泡沫，如果缺損或損壞，應(yīng)更換。如果太臟就應(yīng)用溶劑清洗，可用擠壓的方法除去濾芯中多余的溶液，注意不要損壞濾芯。將機(jī)油涂抹到濾芯的表面，保持濾芯的濕度，但不可滴油。將各部件按拆卸相反的方向安裝即可。2紙質(zhì)濾芯的維護(hù)取出濾芯，在平坦表面上輕松拍打，使其清潔。如果很臟，更換濾芯，或者 在無泡沫洗滌劑中清洗 用流水經(jīng)網(wǎng)眼面徹 底沖洗，直至流出水變清，使用前將濾芯直立，徹底晾干。此外，紙質(zhì)濾芯不可用石油溶劑清洗，如煤油、汽油，否則會損壞濾芯，更不要烘干紙濾芯。總結(jié)燃油標(biāo)識的實行，國內(nèi)油價上調(diào)的預(yù)期以及油價日益與國際接軌，將使小排量車型與省油車型更受消費者青睞，新能源汽車的發(fā)展將進(jìn)入一個新的時期和高度，燃油經(jīng)濟(jì)性將成為2010年的新賣點。在這種市場背景下，新