城市軌道交通車輛的組成及主要技術(shù)參數(shù)

1、2015課題：城市軌道交通車輛的組成及主要技術(shù)參數(shù)貴陽地鐵1 1號(hào)線預(yù)計(jì)什么時(shí)候開通？城市軌道交通車輛一，地鐵車輛的組成l七大組成部分l 車體l車體是容納乘客和司機(jī)駕駛（對于有司機(jī)室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取?動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向l 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成。 牽引緩沖連接裝置l車輛編組成列安全運(yùn)行必須借助于連接裝置。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般

2、在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車的沖動(dòng)。 制動(dòng)裝置l制動(dòng)裝置是保證列車安全運(yùn)行所不可少的裝置。城市軌道車輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等。 受流裝置l從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置稱為受流裝置或受流器。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側(cè)面受流器；d、軌道式受流器；e、受電弓受流器。 車輛內(nèi)部設(shè)備l車輛內(nèi)部設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。屬于前者的有車電、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座椅、拉手等。服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置大多吊掛于車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、

3、主控制箱、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組、總風(fēng)缸、電源變壓器、各種電氣開關(guān)和接觸器箱等。 車輛電氣系統(tǒng)l車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)三個(gè)部分。二，地鐵車輛的技術(shù)參數(shù)l車輛性能參數(shù)：l1 自重、載重及容積l2 構(gòu)造速度 指車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度，單位：km/h。l3 軸重 指按車軸型式及在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)該軸允許負(fù)擔(dān)的并包括輪對自身在內(nèi)的最大總質(zhì)量。 地鐵15-17tl4 通過最小曲線 指配用某種型式的轉(zhuǎn)向架的車輛在站場、廠段內(nèi)調(diào)車時(shí)所能安全通過的最小曲線半徑。當(dāng)車輛在此曲線區(qū)段上行駛時(shí)不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及行車安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車體底架或與車下其他懸掛物相碰 l車輛尺寸參數(shù)l1 車輛定距車體支承在前后走行部之間的距離，