廠車檢驗師培訓課件之三 觀光車制造基礎知識

1、檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓簡簡 歷歷張學清，張學清， 畢業(yè)于江蘇大學，現(xiàn)就職于蘇州益高電動車輛制造有限公司，任總工程師； 全國索道與游樂設施標準化技術委會委員； 國家質(zhì)檢總局，特種設備安全與節(jié)能技術委員會委員（廠車分會）； 具有14年觀光車從業(yè)經(jīng)驗，取得國內(nèi)外發(fā)明專利12項，實用新型專利37項，外觀專利400多項。電子郵箱：電子郵箱：zhangxqeg- 手機手機/微信：微信果有疑問可以發(fā)信息給我如果有疑問可以發(fā)信息給我觀光車技術發(fā)展概述觀光車技術發(fā)展概述觀光車技術發(fā)展歷史觀光車技術發(fā)展觀光車新技術、材料的應用 觀光車結(jié)構(gòu)及性能分析觀光車結(jié)構(gòu)及性能分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)

2、與分析觀光車電器布置與設計觀光車車身結(jié)構(gòu)觀光車基本性能參數(shù)及特點觀光車動力匹配技術觀光車總體設計觀光車制造、檢驗分析觀光車制造、檢驗分析 觀光車制造基礎知識 觀光車制造技術要求 出廠檢驗 出廠檢驗實例檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓目目 錄錄 檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車技術發(fā)展歷史觀光車技術發(fā)展歷史我國的觀光車行業(yè)起步我國的觀光車行業(yè)起步基本情況基本情況 我國場內(nèi)電動乘用車如高爾夫球車、觀光車起步于上世紀90年代早期，受當時的技術條件所限，以及所處的社會環(huán)境旅游市場不活躍，觀光車的設計、制造專業(yè)化和集成化程度都比較低，沒有專門從事觀光車制造的企業(yè)，直到2000年前后才陸續(xù)有幾家專門生產(chǎn)場內(nèi)

3、電動車的廠家建立，其中幾家企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為行業(yè)的中堅力量。檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車技術發(fā)展歷史觀光車技術發(fā)展歷史檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車技術發(fā)展歷史觀光車技術發(fā)展歷史 雖然觀光車生產(chǎn)并不具有較高的技術門檻，但在當時還是以模仿國外同類產(chǎn)品為主，自主研發(fā)能力較弱，在關鍵零部件選型、采購和整車的設計、匹配定型方面都有較大的困難。所以個別有遠見的廠家在建立之初就致力于觀光車核心部件的國產(chǎn)化開發(fā)，如所謂的“四電”電機、電控、電池、充電機，以及驅(qū)動后橋。 現(xiàn)在關鍵零部件國產(chǎn)化情況。電機控制器電池充電機檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車技術發(fā)展歷史觀光車技術發(fā)展歷史觀光車行業(yè)的發(fā)展觀

4、光車行業(yè)的發(fā)展 在2003年國家質(zhì)檢總局發(fā)布國質(zhì)檢鍋【2003】174號文 將旅游觀光車納入了特種設備生產(chǎn)許可目錄。 為解決產(chǎn)品準化的問題，國家工程機械質(zhì)檢中心聯(lián)同中國特檢院將觀光車的標準化組織掛靠在全國索道游樂設施標委會，并于2007年頒布了全行業(yè)的第一部國家標準GB/T21268-2007非公路旅游觀光車通用技術條件，對觀光車進行了定義，標準限制最高車速為50km/h，沒有座位數(shù)的限制 。并在接下來的幾年內(nèi)陸續(xù)頒布了4個標準，內(nèi)容涉及關鍵零部件和安全使用規(guī)范，觀光車標準體系初步建立。2014年5月非公路旅游觀光車通用技術條件標準最新版發(fā)布，修訂了觀光車最高車速為30kn/h，座位數(shù)限制在6

5、-23座以內(nèi)，每個座位必須配備安全帶，且車輛不能封閉等要求。已發(fā)布的標準如下： 通用標準：GB/T 21268-2014 非公路用旅游觀光車通用技術條件（2007年頒布，2014年修訂）安全標準：GB 24727-2009 非公路用旅游觀光車安全使用規(guī)范產(chǎn)品標準：GB/T 24914-2010 非公路用旅游觀光車用鉛酸蓄電池 GB 28710-2012 非公路用旅游觀光車 前照燈 GB 28709-2012 非公路用旅游觀光車座椅安全帶及固定器檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車技術發(fā)展歷史觀光車技術發(fā)展歷史檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車技術發(fā)展歷史觀光車技術發(fā)展歷史檢驗師檢驗師(NS)培訓

6、培訓觀光車技術發(fā)展觀光車技術發(fā)展 早期從國外引進的電動觀光車和搬運車（1998年），是整體式焊接金屬車身，沒有前擋風玻璃和頂棚，造型粗獷，顯笨重；觀光車底盤和搬運車的底盤完全相同，只是在車身功能設計上有所變化；驅(qū)動是直流串勵有刷電機直接縱向裝在后橋上。檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車技術發(fā)展觀光車技術發(fā)展 20檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車技術發(fā)展觀光車技術發(fā)展底盤系統(tǒng)底盤系統(tǒng) 最早的觀光車底盤并不適用作為乘用車使用，經(jīng)多方考察，發(fā)現(xiàn)微型面包車底盤無論是結(jié)構(gòu)形式還是尺寸參數(shù)都比較適用于觀光車底盤。 于是選用微型面包車底盤，經(jīng)過重新匹配設計，將其用于觀光車生產(chǎn)制造。兩種驅(qū)動形式，直驅(qū)和六檔

7、變速傳動。 底盤正向開發(fā)能力。檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車技術發(fā)展觀光車技術發(fā)展驅(qū)動及能源系統(tǒng)驅(qū)動及能源系統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)（電機）驅(qū)動系統(tǒng)（電機） 電機在早期定型（永磁直流電機）之后，因其價格相對低廉，工藝成熟，在行業(yè)中得到了廣泛的應用。最近幾年，交流系統(tǒng)隨著工藝的日益成熟，并且系統(tǒng)價格也在不斷下降，使交流系統(tǒng)在觀光車上的批量使用成為可能，目前雖然還達不到直流系統(tǒng)使用批量，但交流系統(tǒng)以其高效的性能，有逐步替代直流系統(tǒng)的趨勢。直流電機交流電機檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車技術發(fā)展觀光車技術發(fā)展驅(qū)動及能源系統(tǒng)驅(qū)動及能源系統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)（控制器）驅(qū)動系統(tǒng)（控制器） 觀光車的控制器在早期的時候，全部依

8、賴進口才能得到穩(wěn)定可靠的控制模塊，由于可選擇余地小，價格高昂，使整車成本居高不下。但隨著行業(yè)的發(fā)展，技術的進步，國外知名品牌控制模塊已經(jīng)降到了一個相對合理的價格，一些國產(chǎn)控制器也逐漸進入了觀光車的市場，并占有一定的市場份額，但在穩(wěn)定性方面還相對欠缺。進口控制器國產(chǎn)控制器檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車技術發(fā)展觀光車技術發(fā)展驅(qū)動及能源系統(tǒng)驅(qū)動及能源系統(tǒng)電源系統(tǒng)電源系統(tǒng) 電動觀光車電源一般采用動力鉛酸電池，隨著鋰電池技術的發(fā)展，鋰電池系統(tǒng)也在觀光車上有少量的應用，但因其價格昂貴、有安全隱患，還不能在觀光車上大量使用。鉛酸電池鋰電池檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車技術發(fā)展觀光車技術發(fā)展整車造型及

9、車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展整車造型及車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展 造型：仿照（整體式焊接鋼車身、造型粗糙） 自主研發(fā)設計 車身覆蓋件材料：以玻璃鋼材料為主 塑料件的逐步應用玻璃鋼塑料件自主研發(fā)仿制檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車技術發(fā)展觀光車技術發(fā)展整車造型及車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展整車造型及車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展 骨架材料：以碳鋼料為主 鋁合金的逐步應用碳鋼車架鋁合金車架鋁合金立柱碳鋼立柱檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車新技術、材料的應用觀光車新技術、材料的應用輕量化輕量化碳纖維材料在觀光車中的應用碳纖維材料在觀光車中的應用 碳纖維具有強度高、重量輕的特點，它的比重比鋁還要輕，不到鋼的1/4，比強度是鐵的20倍。由于成本的原因，碳

10、纖維材料只在觀光車上有少量應用。希望碳纖維材料隨著技術的成熟和成本的降低，可以在觀光車上有更廣泛的應用，以降低整車重量，提高使用效率。碳纖維裝飾件檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車新技術、材料的應用觀光車新技術、材料的應用輕量化輕量化鋁合金、鎂合金在觀光車中的應用鋁合金、鎂合金在觀光車中的應用 鋁合金是工業(yè)中應用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料。鋁合金密度低，但比強度較高，接近或超過優(yōu)質(zhì)鋼，塑性好，耐腐蝕性好，可加工成各種型材、結(jié)構(gòu)件，所以在觀光車車身結(jié)構(gòu)件和車架上已經(jīng)得到了大量的應用，比如車架、立柱、側(cè)護板、駕駛室骨架等。 鎂合金是以鎂為基加入其他元素的合金。其特點是：密度?。?.8g/cm3）

11、，比強度高，比彈性模量大，散熱好，消震性好，承受沖擊載荷能力比鋁合金大，耐有機物和堿的腐蝕性能好。在觀光車上可以應用于踏板、方向盤骨架、座椅骨架、立柱以及各種固定支架等。鋁合金車架鎂合金踏板檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車新技術、材料的應用觀光車新技術、材料的應用輕量化輕量化有限元分析在觀光車中的應用有限元分析在觀光車中的應用 車架和底盤是觀光車整車的基礎，車架結(jié)構(gòu)必須有足夠的強度以保證疲勞壽命。有限元分析的方法能夠有效地滿足車架設計的要求。有限元分析通過拓撲優(yōu)化在保證結(jié)構(gòu)強度的同時，簡化結(jié)構(gòu)設計、減少材料使用，以達到降低整車重量的目的。大梁有限元分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓覆蓋件免噴涂

12、工藝覆蓋件免噴涂工藝 由于部分有生產(chǎn)規(guī)模的觀光車企業(yè)覆蓋件已經(jīng)由原來以玻璃鋼為主改為以塑料件為主，所以為整車覆蓋件采用免噴涂工藝成為可能。 注塑和吸塑都可以實現(xiàn)免噴涂工藝，采用這兩種工藝制作出的零件，相比較于普通工藝的零件，采購成本應該會高出兩倍左右，但是考慮到制作油漆的成本，總成本基本可以持平。免噴涂工藝好處：減少涂裝工藝設備的投入；大量減少油漆過程中造成的污染。觀光車新技術、材料的應用觀光車新技術、材料的應用注塑高光產(chǎn)品吸塑高光產(chǎn)品檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓輪轂電機的發(fā)展輪轂電機的發(fā)展 輪轂電機技術又稱車輪內(nèi)裝電機技術，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，將電動車輛的機

13、械傳動部分大大簡化。觀光車新技術、材料的應用觀光車新技術、材料的應用優(yōu)點傳動機構(gòu)簡化，空間利用率高，傳動效率高；缺點增加簧下質(zhì)量，成本高，控制難度大檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓輪轂電機的發(fā)展輪轂電機的發(fā)展 輪轂電機結(jié)構(gòu)爆破圖：觀光車新技術、材料的應用觀光車新技術、材料的應用觀光車技術發(fā)展概述觀光車技術發(fā)展概述觀光車技術發(fā)展歷史觀光車技術發(fā)展觀光車新技術、材料的應用 觀光車結(jié)構(gòu)及性能分析觀光車結(jié)構(gòu)及性能分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車電器布置與設計觀光車車身結(jié)構(gòu)觀光車基本性能參數(shù)及特點觀光車動力匹配技術觀光車總體設計觀光車制造、檢驗分析觀光車制造、檢驗分析 觀光車制造基礎知識 觀光車制造技術要求

14、出廠檢驗 出廠檢驗實例檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓目目 錄錄 檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析u觀光車底盤主體結(jié)構(gòu)觀光車底盤主體結(jié)構(gòu)1. 動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)2. 傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)3. 懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)4. 制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)5. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)u觀光車底盤技術要求觀光車底盤技術要求1. 制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)2. 傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)3. 動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)4. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算1. 轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和驗算轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和驗算2. 制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇

15、和驗算及制動效能的計算檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析u觀光車底盤結(jié)構(gòu)觀光車底盤結(jié)構(gòu) 觀光車主體底盤結(jié)構(gòu)主要包含動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。 動力系統(tǒng)：動力系統(tǒng)： a、燃油觀光車-汽油機、柴油機及其相關附件。 b、電動觀光車-蓄電池、直流或者交流電機、控制器等。燃油觀光車電動觀光車檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤結(jié)構(gòu)觀光車底盤結(jié)構(gòu) 傳動系統(tǒng)：傳動系統(tǒng)： a、手動帶檔-傳動系統(tǒng)包含離合器、變速箱、萬向傳動軸裝置、驅(qū)動橋中的主減速器、差速器和半軸等。 b、后橋直驅(qū)-電機是直接裝配于整體式后橋之上。（電動觀光車）觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析

16、觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析電動觀光車后橋直驅(qū)傳動電動觀光車手動帶檔傳動燃油觀光車傳動系統(tǒng)布置檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤結(jié)構(gòu)觀光車底盤結(jié)構(gòu) 懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)前懸架前懸架 前懸掛系統(tǒng)前懸掛系統(tǒng)-麥弗遜獨立懸掛、雙橫臂獨立懸掛、鋼板彈簧非獨立懸掛，其中最常用的為麥弗遜獨立懸掛。 麥弗遜獨立懸掛麥弗遜獨立懸掛包含擺臂、減震器、轉(zhuǎn)向節(jié)、拉桿、穩(wěn)定桿等。 優(yōu)點：響應性操控性優(yōu)良，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，重量輕 缺點：路面不平時，車輪穩(wěn)定性差，易造成自動轉(zhuǎn)向，影響轉(zhuǎn)向性能?？箓?cè)傾和抗剎車點頭能力較差。觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤結(jié)構(gòu)觀光車底盤

17、結(jié)構(gòu) 懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)前懸架前懸架 雙橫臂獨立懸掛雙橫臂獨立懸掛包含橫臂、減震器、轉(zhuǎn)向節(jié)等。 優(yōu)點為：雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利于降低車頭的高度，改進車身造型。因此，這種懸架具有很好的操縱穩(wěn)定性和舒適性，是比較高級的懸架。 缺點為：結(jié)構(gòu)復雜，成本較高。觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤結(jié)構(gòu)觀光車底盤結(jié)構(gòu) 懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)前懸架前懸架 前鋼板彈簧非獨立懸掛包含鋼板彈簧、前橋、液壓減震器等。 優(yōu)點：可靠，承載能力強，布置較為簡單，成本低； 缺點：舒適性差，占用空間大。 觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析前鋼板彈簧

18、非獨立懸掛檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤結(jié)構(gòu)觀光車底盤結(jié)構(gòu) 懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)后懸架后懸架 后懸掛系統(tǒng)后懸掛系統(tǒng)-觀光車上一般使用鋼板彈簧非獨立懸掛、扭力梁式半獨立懸掛，其中最為常用的為鋼板彈簧非獨立懸掛。 后鋼板彈簧非獨立懸掛后鋼板彈簧非獨立懸掛包含液壓減震器、鋼板彈簧、后橋等。 優(yōu)點：承載能力強，結(jié)構(gòu)簡單；缺點：舒適性差 觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 后鋼板彈簧非獨立懸掛檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤結(jié)構(gòu)觀光車底盤結(jié)構(gòu) 懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)后懸架后懸架 扭力梁式半獨立懸掛扭力梁式半獨立懸掛包含整體式車橋、減震器、螺旋彈簧等。其兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通

19、過懸掛與車架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時會互相影響，相對于鋼板彈簧舒適性更好。 觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析扭力梁式半獨立懸掛檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤結(jié)構(gòu)觀光車底盤結(jié)構(gòu) 制動系統(tǒng)制動系統(tǒng) 制動系統(tǒng)分為行車制動和駐車制動 a、行車制動分為四輪空氣制動和四輪液壓制動（前碟后鼓或四輪鼓式），其中常用的為四輪液壓行車制動（雙管路或多管路），包含制動總泵及助力系統(tǒng)、油管、制動器、制動操縱機構(gòu)等； b、駐車制動包含拉線、駐車操縱等。注：碟剎即為盤式制動器；鼓剎即為鼓式制動器 觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤

20、結(jié)構(gòu)觀光車底盤結(jié)構(gòu) 行車制動系統(tǒng)組成示意圖：觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤結(jié)構(gòu)觀光車底盤結(jié)構(gòu) 盤式制動器示意圖：觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤結(jié)構(gòu)觀光車底盤結(jié)構(gòu) 鼓式制動器示意圖：觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤結(jié)構(gòu)觀光車底盤結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向盤、轉(zhuǎn)向器和傳動桿件等。其中轉(zhuǎn)向器分為齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式，觀光車中最常用的為齒輪齒條式。通常為了減小打方向盤的轉(zhuǎn)向力，可以加裝液壓助力或電動助力機構(gòu)。獨立懸架轉(zhuǎn)向系：觀

21、光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤結(jié)構(gòu)觀光車底盤結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 非獨立懸架轉(zhuǎn)向系：觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤結(jié)構(gòu)觀光車底盤結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器：觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤結(jié)構(gòu)觀光車底盤結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器： 觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤結(jié)構(gòu)觀光車底盤結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器： 觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師

22、(NS)培訓培訓觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析u觀光車底盤主體結(jié)構(gòu)觀光車底盤主體結(jié)構(gòu)1. 動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)2. 傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)3. 懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)4. 制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)5. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)u觀光車底盤技術要求觀光車底盤技術要求1. 制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)2. 傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)3. 動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)4. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算1. 轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和驗算轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和驗算2. 制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤技術要求觀光

23、車底盤技術要求制動系統(tǒng)制動系統(tǒng) 制動系統(tǒng)：制動系統(tǒng)：a、觀光車制動器的性能應符合GB 7258-2012的有關規(guī)定。b、觀光車輛應具有完好的足以使其減速、停車和駐車的行車制動系統(tǒng)和駐車制動裝置，行車制動，應作用在觀光車輛的所有車輪上，行車制動的控制裝置與駐車制動的控制裝置應相互獨立。c、駐車制動應通過純機械裝置把工作部件鎖止，駕駛員在座位上就可以實現(xiàn)駐車制動。觀光車駐車制動性能應滿足GB 7258-2012中7.4的要求。d、行車制動應采用雙管路或多管路，行車制動系統(tǒng)制動踏板的自由行程應符合該車有關技術條件。行車制動在產(chǎn)生最大制動效能時的踏板力應不大于700N。e、觀光車帶有車廂時，車廂應有制

24、動能力，且制動功能可以由觀光車上的駕駛員方便實施。f、駕駛員施加于操縱裝置上的力：手操縱時，應小于或等于400N； 腳操縱時，應小于或等于500N。g、觀光車在滿載狀態(tài)下，應能在15%的坡道或設計坡道（當設計坡道小于15%時）上、下方向停車，其制動操作力應符合d的要求。觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤技術要求觀光車底盤技術要求 傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)a、傳動系統(tǒng)不應有異常噪聲，變速箱不應有自動脫擋，串擋現(xiàn)象。b、觀光列車的連接裝置應滿足GB 7258-2012中12.7的要求。 動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)a、發(fā)動機應動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機油

25、壓力正常。應有良好的啟動性能。b、觀光車應能夠爬上設計的坡道，且在設計坡道上能平穩(wěn)起步；電動機驅(qū)動的觀光車的爬坡電流應不大于5 min（S2）工作制電流。觀光車帶有車廂時，其最大運行坡度應不大于5%。c、觀光車的最大牽引力應不小于設計值，且據(jù)此牽引力折算的最大爬坡度應不小于設計的爬坡度的設計值。d、電動觀光車行走用電機采用60 min（S2）工作制，電動機的絕緣等級不低于F級；采用串勵電動機時，應有必要的保護裝置（不包括車輪制動器），避免出現(xiàn)電動機持續(xù)超高速運轉(zhuǎn)；直流牽引電動機應符合JB/T 5335的要求。電動機的防護等級應符合GB/T4942.1-2006中IP54等級。e、電機控制器應具

26、有過電流、過熱、過電壓和欠電壓的保護功能，其防護等級應符合GB 4208-2008中IPX5等級。觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤技術要求觀光車底盤技術要求 電機防護等級（IP54）觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析電機防護等級電機防護等級第一位表第一位表征數(shù)字征數(shù)字簡述簡述含義含義第二位表第二位表征數(shù)字征數(shù)字簡述簡述含義含義0無防護電機無專門防護0無防護電機無專門防護1防護大于50mm固體的電機能防止大面積的人體（如手）偶然或意外的觸及，接近殼內(nèi)帶電或轉(zhuǎn)動部件（但不能防止故意接觸）能防止直徑大于50mm的固體異物進入殼內(nèi)1防滴電機垂直滴水

27、應無有害影響2防護大于12mm固體的電機能防止手指或長度不超過80mm的類似物體觸及或接近殼體內(nèi)帶電或轉(zhuǎn)動部件能防止直徑大于50mm的固體異物進入殼內(nèi)215度防滴電機當電機從正常位置向任何方向傾斜至15度以內(nèi)的任一角度時，垂直滴水應無有害影響3防護大于2.5mm固體的電機能防止直徑大于2.5mm的工具或?qū)Ь€觸及或接近殼體內(nèi)帶電或轉(zhuǎn)動部件能防止直徑大于2.5mm的固體異物進入殼內(nèi)3防淋水電機與鉛垂線成60度角范圍內(nèi)的淋水應無有害影響4防護大于1mm固體的電機能防止直徑或厚度大于1mm的導線或片條觸及或接近殼體內(nèi)帶電或轉(zhuǎn)動部件能防止直徑大于1mm的固體異物進入殼內(nèi)4防濺水電機承受任何方向的濺水應無

28、有害影響5防塵電機能防止觸及或接近殼體內(nèi)帶電或轉(zhuǎn)動部件雖不能完全防止灰塵進入，但進入量不足以影響電機的正常運行5防噴水電機承受任何方向的噴水應無有害影響6塵密電機 完全防止塵埃進入6防海浪電機承受猛烈的海浪沖擊或強烈噴水時，電機的進水量應不達到有害的程度 7防浸水電機當電機浸入規(guī)定壓力下的水中經(jīng)規(guī)定時間后，電機的進水量應不達到有害的程度 8持續(xù)潛水電機電機在制造廠規(guī)定的條件下能長期潛水電機絕緣等級檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤技術要求觀光車底盤技術要求 電機絕緣等級觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析編號編號AEBFHCNR溫度105o120o130o155o180o200o22

29、0o240o檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤技術要求觀光車底盤技術要求 電機控制器防護等級（IPX5）觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤技術要求觀光車底盤技術要求 第一位特征數(shù)字所表示的對接近危險部件的防護等級觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤技術要求觀光車底盤技術要求 第一位特征數(shù)字所表示的防止固體異物進入的防護等級觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤技術要求觀光車底盤技術要求 第二位特征數(shù)字所表示的防止水進入的防護等級觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤

30、結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤技術要求觀光車底盤技術要求 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)a、觀光車的方向盤不應右置，應設置轉(zhuǎn)向限位裝置，在平坦、硬實、干燥和清潔的道路上行駛其方向盤不應有擺振、路感不靈或其他異?，F(xiàn)象。方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均應不大于15o。b、轉(zhuǎn)向機構(gòu)應輕便靈活。c、在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的車速在5 s內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24 m的圓周行駛，作用在方向盤外緣上的切向手操作力應不大于150 N。d、當觀光車以15 km/h（最大設計車速15 km/h時，以最大車速）速度直線行駛，方向盤保持不動時，不

31、應有明顯的蛇行現(xiàn)象。e、最大轉(zhuǎn)角時，轉(zhuǎn)向輪不應有明顯的側(cè)滑。f、轉(zhuǎn)向節(jié)及臂，轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷不應有裂紋、損傷，橫、直拉桿不應拼焊，并且球銷不應松曠。觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析u觀光車底盤主體結(jié)構(gòu)觀光車底盤主體結(jié)構(gòu)1. 動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)2. 傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)3. 懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)4. 制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)5. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)u觀光車底盤技術要求觀光車底盤技術要求1. 制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)2. 傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)3. 動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)4. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算1. 轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)

32、向系統(tǒng)部件的選擇和驗算轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和驗算2. 制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和驗算驗算 觀光車對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求及其性能參數(shù)：觀光車對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求及其性能參數(shù)：a、觀光車轉(zhuǎn)向性能相關參數(shù)包括： 整車長/寬/高、軸距、前后輪距、最高車速、輪胎、整車質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎半徑。b、對轉(zhuǎn)向系的設計要求：1.觀光車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應繞瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應有側(cè)滑。不滿足這項要求會加

33、速輪胎磨損，并降低觀光車的行駛穩(wěn)定性。2.保證觀光車有較高的機動性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力。3.觀光車轉(zhuǎn)向行駛時，在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛。4.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和懸架導向裝置共同工作時，由于運動不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動應最小。5.操縱輕便。觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和驗算驗算 轉(zhuǎn)向器選擇：轉(zhuǎn)向器選擇： 轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)類型很多，目前市場上主流的的轉(zhuǎn)向器類型有3種：齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式。

34、 目前觀光車主要使用的是齒輪齒條式和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的特點是：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的特點是： 效率高，操縱輕便，有一條平滑的操縱力特性曲線。布置方便。特別適合大、中型車輛和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合使用；易于傳遞駕駛員操縱信號；逆效率高、回位好，與液壓助力裝置的動作配合得好。主要適用于大、中型車輛非獨立前懸架。 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的特點是：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的特點是： 構(gòu)造筒單,結(jié)構(gòu)輕巧，零件數(shù)目少的優(yōu)點又能增加助力。由于齒輪箱小,齒條本身具有傳動桿系的作用,因此,它不需耍循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器上所使用的拉桿；齒輪和齒條直接嚙合,操縱靈敏性非常高；滑動和轉(zhuǎn)動阻力小,轉(zhuǎn)矩傳遞性能較好,因此,轉(zhuǎn)向力非常輕；轉(zhuǎn)

35、向機構(gòu)總成完全封閉,可免于維護。目前在觀光車上應用最為廣泛。觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和驗算驗算 觀光車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)特點：觀光車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)特點： 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向管柱。有時為了布置方便，減小由于裝配位置誤差及部件相對運動所引起的附加載荷，提高觀光車正面碰撞的安全性以及便于拆裝，在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器的輸入端之間安裝轉(zhuǎn)向中間軸和萬向節(jié)，采用柔性萬向節(jié)可減少傳至轉(zhuǎn)向軸上的振動，但柔性萬向節(jié)如果過軟，則會影響轉(zhuǎn)向系的剛度。觀光車

36、底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和驗算驗算 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)布置方式：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)布置方式：觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和驗算驗算 左右轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角關系左右轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角關系 觀光車前輪轉(zhuǎn)向示意圖： 為了避免在觀光車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的路面對車輛行駛的附加阻力和輪胎磨損過快現(xiàn)象，要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保證

37、車輛在轉(zhuǎn)向時，所有的車輪均作純滾動。顯然，這只有在所有車輪的軸線都相交于一點時方能實現(xiàn)。此交點被稱為轉(zhuǎn)向中心。 觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和驗算驗算 左右轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角關系左右轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角關系 如上圖所示，觀光車右轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角應大于外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)角。當車輪被視為絕對剛體的假設條件下，左右轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角和應滿足阿克曼轉(zhuǎn)向幾何學要求。注：取外輪轉(zhuǎn)角為35o，計算出前內(nèi)輪轉(zhuǎn)角為26.3o，再根據(jù)下一頁公式驗算最小轉(zhuǎn)彎半徑是否符合與軸距的關系觀光車

38、底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析LKcotcot其中：內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角外側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角K兩側(cè)主銷軸線與地面相交點之間的距離L觀光車前后軸距觀光車參數(shù)觀光車參數(shù)K1160mmL1950mm35o26.3o符合公式檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和驗算驗算 轉(zhuǎn)角及最小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)角及最小轉(zhuǎn)彎半徑 車輛的機動性，常用最小轉(zhuǎn)彎半徑來衡量，但車輛的高機動性則應由兩個條件保證。即首先應使左、右轉(zhuǎn)向輪處于最大轉(zhuǎn)角時前外輪的轉(zhuǎn)彎值在車輛軸距的22.5倍范圍內(nèi)；觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 l

39、LRsinmin l主銷偏移距1950/0.443+50=4451.8mm，4451.8/1950=2.28 ，符合與軸距關系 通常 為3540，為了減小轉(zhuǎn)彎半徑， 值有時可達到45 操縱輕便型的要求是通過合理地選擇轉(zhuǎn)向系的角傳動比、力傳動比和傳動效率來達到。 對轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤或轉(zhuǎn)向輪能自動回正的要求和對觀光車直線行駛穩(wěn)動性的要求則主要是通過合理的選擇主銷后傾角和內(nèi)傾角，消除轉(zhuǎn)向器傳動間隙以及選用可逆式轉(zhuǎn)向器來達到。但要使傳遞到轉(zhuǎn)向盤上的反向沖擊小，則轉(zhuǎn)向器的逆效率又不宜太高。觀光車參數(shù)觀光車參數(shù)L1950mml5026.3Rmin4.45m檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車

40、底盤選型計算轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和驗算驗算 轉(zhuǎn)向盤的總轉(zhuǎn)動圈數(shù)轉(zhuǎn)向盤的總轉(zhuǎn)動圈數(shù) 轉(zhuǎn)向盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置時所轉(zhuǎn)過的圈數(shù)稱為轉(zhuǎn)向盤的總轉(zhuǎn)動圈數(shù)。它與轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)向系的角傳動比有關，并影響轉(zhuǎn)向的操縱輕便性和靈敏性。觀光車轉(zhuǎn)向盤的總轉(zhuǎn)動圈數(shù)一般約在3.6圈以內(nèi)。 轉(zhuǎn)向系載荷計算的確定轉(zhuǎn)向系載荷計算的確定 車輛在瀝青或混凝土路面上的原地轉(zhuǎn)向阻力矩：觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 PGfR313M式中: f輪胎和路面間的滑動摩擦因數(shù),取 =0.7； G1滿載轉(zhuǎn)向前軸負荷，單位為N； P輪胎氣壓,單位為MPa。 注

41、：力矩根據(jù)需要可以選擇不同的單位， 比如一般是牛.米：N.m，也可以根據(jù) 公式需要用牛.毫米：N.mm，比如下一頁的公式觀光車參數(shù)觀光車參數(shù)G17650NP0.55MPa計算MR為210.517Nm檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和轉(zhuǎn)向機構(gòu)強度的計算及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的選擇和驗算驗算 作用在方向盤上的手力：作用在方向盤上的手力： 式中： L1轉(zhuǎn)向搖臂長, 單位為 mm； MR原地轉(zhuǎn)向阻力矩, 單位為 Nmm L2轉(zhuǎn)向節(jié)臂長, 單位為 mm； DSW為轉(zhuǎn)向盤直徑,單位為 mm； iW轉(zhuǎn)向器角傳動比； W轉(zhuǎn)向器正效率。齒輪齒條式轉(zhuǎn)

42、向器，L1,L 2不取值。注：以紅色數(shù)據(jù)為準。后邊所有涉及到的 計算，只要將數(shù)據(jù)代入計算出結(jié)果就可以了， 再看結(jié)果是否符合標準和設計要求，判斷設計或部件選擇是否合理。觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 WWSWRhiDLML212F 觀光車參數(shù)觀光車參數(shù)MR210517NmmDSW360mmiW15W0.9計算Fh為86.6N.m檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 前后制動器形式選擇 觀光車制動器均為機械摩擦式，一般摩擦式制動器按其旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。 鼓式制動

43、器鼓式制動器觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 領從蹄式制動器領從蹄式制動器 其特點是兩個制動蹄各有一個支點，一個蹄在輪缸促動力作用下張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致，稱為領蹄；另一個蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱為從蹄。 這種形式制動器無論是前進還是倒車總有一個是領蹄和從蹄，制動效能相當，且結(jié)構(gòu)簡單，造價低，易附裝駐車制動機構(gòu)，比較適用于觀光車。檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 前后制動器形式選擇 鼓式制動器鼓式制動器-雙領蹄式制動器雙領蹄式制動器 車輛

44、前進時兩個制動蹄均為領蹄的制動器稱為雙領蹄式制動器 雙領蹄式制動器的結(jié)構(gòu)特點是，每一制動蹄都用一個單活塞制動輪缸促動，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對稱式。（制動蹄片與制動鼓間隙基本都在0.4-0.7mm左右）觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 前后制動器形式選擇 鼓式制動器鼓式制動器-雙向雙領蹄式制動器雙向雙領蹄式制動器 雙向雙領蹄式制動器使用了兩個雙活塞輪缸，無論車輛前進還是倒車，都是雙領蹄式制動器，故稱雙向雙領蹄式制動器觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀

45、光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 前后制動器形式選擇 單向增力式鼓式制動器單向增力式鼓式制動器 其特點是兩個制動蹄只有一個單活塞的制動輪缸，第二制動蹄的促動力來自第一制動蹄對頂桿的推力，兩個制動蹄在車輛前進時均為領蹄，但倒車時能產(chǎn)生的制動力很小。前進時制動力相對最高，后退時制動力最低，一般用于前輪制動器，觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件

46、的選擇和驗算及制動效能的計算 前后制動器形式選擇 雙向增力式鼓式制動器雙向增力式鼓式制動器 其特點是兩個制動蹄的上方有一個雙活塞制動輪缸，輪缸的上方還有一個制動蹄支承銷，兩制動蹄的下方用頂桿相連。無論汽車前進還是倒車，都與自增力式制動器相當，故稱雙向自增力式制動器。前進和后退均為增力式，用于后輪制動。觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算_制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 前后制動器形式選擇 盤式制動器分類： 觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 盤式制動器鉗盤式全盤式定鉗

47、盤式制動器浮鉗盤式制動器檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 前后制動器形式選擇 定鉗盤式制動器定鉗盤式制動器：這種制動器中的制動鉗固定不動，制動盤與車輪相連并在制動鉗體開口槽中旋轉(zhuǎn)。具有下列優(yōu)點：除活塞和制動塊外無其他滑動件，易于保證制動鉗的剛度；結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般鼓式制動器相差不多，容易實現(xiàn)從鼓式制動器到盤式制動器的改裝；能很好地適應多回路制動系的要求。觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和

48、驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 前后制動器形式選擇 浮鉗盤式制動器浮鉗盤式制動器：這種制動器具有以下優(yōu)點：僅在盤的內(nèi)側(cè)有液壓缸，故軸向尺寸小，制動器能進一步靠近輪轂；沒有跨越制動盤的油道或油管，加之液壓缸冷卻條件好，所以制動液汽化的可能性小；浮動鉗的制動塊可兼用于駐車（盤式制動器制動盤與摩擦塊的間隙一般單側(cè)在0.050.15mm之間，兩側(cè)總間隙0.10.3mm）觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 前后制動器形式選

49、擇 全盤式制動器全盤式制動器 在全盤式制動器中，摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件及固定元件均為圓形盤，制動時各盤摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。這種制動器制動效果好，但散熱條件較差。觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 液壓制動主缸選擇 行車制動裝置均采用雙回路制動系統(tǒng)的制動主缸為串列雙腔制動主缸，單腔制動主缸已被淘汰。 觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選

50、擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 觀光制動系統(tǒng)主要參數(shù)確認 觀光車與制動相關的主要參數(shù)包括觀光車與制動相關的主要參數(shù)包括： 長/寬/高、軸距、前后輪距、最高車速、輪胎 、整車質(zhì)量、質(zhì)心位置、質(zhì)心高度、最高車速、同步附著系數(shù)。 對制動的要求：1.各項性能指標除應滿足設計任務書的規(guī)定外，還應滿足標準和法規(guī)的要求。2.具有足夠的制動效能，包括行車制動效能和駐車制動效能。行車制動效能是由在一定的制動初速度下及最大踏板力下的制動減速度和制動距離兩項指標來評定的。制動距離直接影響著觀光車的行駛安全性。3.工作可靠，設計兩套相互獨立的行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)。4.制動時的觀

51、光車操縱穩(wěn)定性好。即以任何速度制動，觀光車均不應失去操縱性和方向穩(wěn)定性。5.制動踏板和駐車操縱的位置和行程符合人機工程學要求，即操作方便性好、輕便、舒適、減少疲勞。觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 制動系統(tǒng)設計計算制動系統(tǒng)設計計算 確定前后軸制動力矩分配系數(shù)觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 LhLg02式中： L2 后軸距離質(zhì)心的距離0 同步附著系數(shù)選用0.6hg 滿載觀光車質(zhì)心高度L 觀光車軸距觀光車參數(shù)觀光車參數(shù)L1950mmL

52、2890mm0 0.6hg600mm 計算為0.64檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 制動系統(tǒng)設計計算 由輪胎與路面附著系數(shù)所決定的后軸最大制動力矩。觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 rqhLLGMg)(1max2式中：該車所能遇到的最大附著系數(shù)；q制動強度；r車輪有效半徑；Mv2max后軸最大制動力矩；G觀光車滿載質(zhì)量；L觀光車軸距；L1 前軸距離質(zhì)心的距離觀光車參數(shù)觀光車參數(shù)L1950mmL11060mm0.7hg600mmq0.66Gr15150N270mmMv2ma

53、x為975Nm檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 制動系統(tǒng)設計計算 前軸制動力矩的確定：觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 max1vMmax2max11vVMM = 觀光車參數(shù)觀光車參數(shù)Mv2max975Nm0.64Mv1max為1730Nm檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 制動系統(tǒng)設計計算 鼓式制動器主要參數(shù)的確定鼓式制動器主要參數(shù)的確定1.制動鼓直徑D 制動鼓

54、與輪輞之間應保持足夠間隙，通常要求該間隙不小于20mm，否則不僅制動鼓散熱條件太差，而且輪輞受熱后可能粘住內(nèi)胎或烤壞氣門嘴。制動鼓直徑與輪輞直徑之比D/Dr的范圍如下：乘用車 0.640.74 商用車 0.700.832.摩擦片摩擦系數(shù) 選擇摩擦片時，不僅希望其摩擦系數(shù)要高些，而且還要求其熱穩(wěn)定性好，受溫度和壓力的影響小。不宜單純地追求摩擦材料的高摩擦系數(shù)，應提高對摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性和降低制動器對摩擦系數(shù)偏離正常值的敏感性的要求。在假設的理想條件下計算制動器的制動力矩，取f=0.3可使計算結(jié)果接近實際值。另外，在選擇摩擦材料時，應盡量采用減少污染和對人體無害的材料。石棉 所以選擇摩擦系數(shù)f=0.

55、3觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 制動系統(tǒng)設計計算 計算鼓式制動器蹄片上的制動力矩計算鼓式制動器蹄片上的制動力矩 制動轉(zhuǎn)矩目前一般采用效能因數(shù)法或分析圖解法計算，下面所示公式采用效能因數(shù)法計算。對于張開力F觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 PdF24d-制動蹄片的厚度P-制動管路壓力，其一般壓力不超過10Mpa12Mpa，觀光車參數(shù)觀光車參數(shù)d20mmp10MpaF為3140N檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車

56、底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 制動系統(tǒng)設計計算 計算鼓式制動器蹄片上的制動力矩計算鼓式制動器蹄片上的制動力矩 根據(jù)以上計算后得到的值，F(xiàn)值代入公式觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 FRKTtKt-領蹄制動蹄效能因數(shù)R-制動鼓半徑得出制動力矩T觀光車參數(shù)觀光車參數(shù)Kt1.27R120mmF3140NT為478Nm檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 制動系統(tǒng)設計計算 盤式制動器主要參數(shù)的確定盤式制動器主要參數(shù)的確定1

57、.制動盤直徑D 制動盤的直徑D希望盡量大些，這時制動盤的有效半徑得以增大，但制動盤受輪輞直徑的限制。通常為輪輞直徑的70%79%。2.制動盤厚度選擇 制動盤厚度直接影響制動盤質(zhì)量和工作時的溫升。為使質(zhì)量不致太大，制動盤厚度應取小些；為了降低制動時的溫升，制動盤厚度不宜過小。通常，實心制動盤厚度可取為10 mm20 mm；有通風孔道的制動盤的兩工作面之間的尺寸，即制動盤的厚度取為20 mm50 mm，但多采用20 mm30 mm。3.摩擦襯塊內(nèi)半徑R1與外半徑 R2 摩擦襯塊的外半徑R2與內(nèi)半徑R1的比值不大于1.5。若此比值偏大，工作時摩擦襯塊外緣與內(nèi)緣的圓周速度相差較大，則其磨損就會不均勻，

58、接觸面積將減小，最終會導致制動器的制動力矩變大。4、摩擦襯塊工作面積A 推薦根據(jù)制動摩擦襯塊單位面積占有的整車質(zhì)量在1.6kg/ 3.5 kg/ 內(nèi)選取觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 制動器制動力矩計算 計算盤式制動力矩計算盤式制動力矩根據(jù)公式 FU1=2p1*(Pi*D12/4)*n1*C1*R1/rdFU2=2p2*(Pi*D22/4)*n2*C2*R2/rdFU1， FU2 分別為前、后輪的制動力，N；p1，p2分別為前、后輪缸的液

59、壓，pa；D1，D2分別為前、后輪缸直徑，m；n1，n2分別為前、后制動器單側(cè)油缸數(shù)目（僅對于盤式制動器而言）；C1，C2分別為前、后制動器的效能因數(shù)；R1，R2分別為前、后制動器的工作半徑，m；rd輪胎動負荷半徑；盤式制動力矩 T = FU1*rd觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 制動系統(tǒng)設計計算 制動輪缸直徑與工作容積的設計計算制動輪缸直徑根據(jù)公式觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 pPdw2式中：p考慮到制動力調(diào)節(jié)裝置作用下的輪

60、缸或灌錄液壓，p=8Mp12Mp. P制動輪缸對制動蹄或制動塊的作用力22觀光車參數(shù)觀光車參數(shù)P3140Np10Mpdw為20mm，一般情況下應該取比計算值大一些的數(shù)值，這里選擇22mm檢驗師檢驗師(NS)培訓培訓u觀光車底盤選型計算觀光車底盤選型計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算制動系統(tǒng)部件的選擇和驗算及制動效能的計算 制動系統(tǒng)設計計算 制動主缸與工作容積設計計算制動主缸與工作容積設計計算一個輪缸的工作容積根據(jù)公式觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析觀光車底盤結(jié)構(gòu)與分析 dw一個輪缸活塞的直徑；n輪缸活塞的數(shù)目；一個輪缸完全制動時的行程：nwwdV12443211消除制動蹄與制動鼓間的間隙所需的輪