客運專線列控中心培訓(xùn)ppt課件

1、1務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 客運專線列控中心客運專線列控中心2022-5-1012019-07-07姚新文99231672yxw_221bjmut2務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 內(nèi)容內(nèi)容總體引見總體引見1列控中心功能及技術(shù)要求列控中心功能及技術(shù)要求2硬件設(shè)備接口及通道硬件設(shè)備接口及通道34暫時限速暫時限速2022-5-1025與既有線列控區(qū)別與既有線列控區(qū)別3務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 名詞術(shù)語名詞術(shù)語CTCSTCCATPLEUChinese Train Control System中國列車運轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)規(guī)范，包括地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)Train Contro

2、l Center列車控制中心Automatic Train Protection列車超速防護系統(tǒng)Lineside Electronic Unit地面電子單元2022-5-1034務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 名詞術(shù)語名詞術(shù)語2022-5-10CTCCSMCBITSRCentrolized Traffic Control 調(diào)度集中系統(tǒng)Centralized Signalling Monitoring System 信號集中監(jiān)測系統(tǒng)Computer Based Interlocking 計算機聯(lián)鎖Temporary Speed Restriction 暫時限速45務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全

3、可靠 顧客滿意 總體引見總體引見 1.1 CTCS技術(shù)規(guī)范技術(shù)規(guī)范1.2 列控中心概述列控中心概述 1.3 列控中心主要功能列控中心主要功能1.4 列控中心系統(tǒng)構(gòu)造列控中心系統(tǒng)構(gòu)造2022-5-1056務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 1.1 CTCS技術(shù)規(guī)范技術(shù)規(guī)范v1.1.1 CTCS定義定義vCTCS是為了保證列車平安運轉(zhuǎn)，并以分級方式滿足不同線路運輸是為了保證列車平安運轉(zhuǎn)，并以分級方式滿足不同線路運輸需求的強迫性技術(shù)規(guī)范需求的強迫性技術(shù)規(guī)范 ；v1.1.2 CTCS分級分級面向提速干線和高速線，基于軌道傳輸信息的列車運轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)基于無線傳輸信息并采用傳統(tǒng)方式檢查列車占用的列車運轉(zhuǎn)

4、控制系統(tǒng)通用機車信號運轉(zhuǎn)監(jiān)控記錄安裝面向160km/h以下的區(qū)段，在既有地面設(shè)備根底上強化改造并添加點式設(shè)備CTCS 4級是基于無線傳輸信息的列車運轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)；CTCS 4級面向高速新線或特殊線路，基于無線通訊傳輸平臺，可實現(xiàn)虛擬閉塞或挪動閉塞2022-5-1067務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 1.2 列控中心概述列控中心概述客運專線客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范 1鐵集成鐵集成2019124號號 客運專線客運專線CTCS-2列控系統(tǒng)配置及運用技術(shù)原那么暫行列控系統(tǒng)配置及運用技術(shù)原那么暫行2科技運科技運2019158號號 客運專線客運專線CT

5、CS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范暫行級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范暫行3運基信號運基信號2019151號號客運專線列控系統(tǒng)暫時限速技術(shù)規(guī)范客運專線列控系統(tǒng)暫時限速技術(shù)規(guī)范4運基信號運基信號2021223號號客運專線信號系統(tǒng)平安數(shù)據(jù)網(wǎng)技術(shù)方案客運專線信號系統(tǒng)平安數(shù)據(jù)網(wǎng)技術(shù)方案 主要作用：主要作用： 主要作用向車載主要作用向車載ATP設(shè)備提供控車有關(guān)的信息設(shè)備提供控車有關(guān)的信息 2022-5-1078務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 1.2 列控中心概述列控中心概述2022-5-1089務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 1.2 列控中心概述列控中心概述v 1.2.1 客專列控中心適用于客

6、運專線上的聯(lián)鎖車站、中繼站或無岔客專列控中心適用于客運專線上的聯(lián)鎖車站、中繼站或無岔站，亦可運用在與站，亦可運用在與CTCS-2級客運專線相銜接的級客運專線相銜接的CTCS-0級的車站。級的車站。v 1.2.2 根據(jù)車站類型，列控中心分為車站列控中心、中繼站列控中根據(jù)車站類型，列控中心分為車站列控中心、中繼站列控中心和無岔站列控中心三種類型。心和無岔站列控中心三種類型。v 1.2.3 列控中心與車站聯(lián)鎖列控中心與車站聯(lián)鎖IL、ZPW-2000UM系列軌系列軌道電路、暫時限速效力器道電路、暫時限速效力器TSRS、相鄰列控中心、地面電子單元、相鄰列控中心、地面電子單元(LEU)、集中監(jiān)測、集中監(jiān)測

7、CSM和和CTC車站自律分機配置通訊接口，根車站自律分機配置通訊接口，根據(jù)不同類型的列控中心，與其他外部設(shè)備的接口配置如以下圖所示：據(jù)不同類型的列控中心，與其他外部設(shè)備的接口配置如以下圖所示： 2022-5-10910務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 1.2 列控中心概述列控中心概述2022-5-101011務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 1.2 列控中心概述列控中心概述v 1.2.4 車站列控中心設(shè)置于聯(lián)鎖車站，與聯(lián)鎖、軌道電路、暫時限車站列控中心設(shè)置于聯(lián)鎖車站，與聯(lián)鎖、軌道電路、暫時限速效力器、速效力器、LEU、CTC設(shè)備和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口，并管轄其范設(shè)備和集中監(jiān)測設(shè)備直

8、接接口，并管轄其范圍內(nèi)的中繼站列控中心。圍內(nèi)的中繼站列控中心。v v 1.2.5 中繼站列控中心設(shè)置于信號中繼站，與軌道電路、暫時限速中繼站列控中心設(shè)置于信號中繼站，與軌道電路、暫時限速效力器、效力器、LEU和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口，中繼站列控中心必需從屬于和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口，中繼站列控中心必需從屬于車站列控中心，從車站列控中心接納線路方向信息，并將相應(yīng)的軌道車站列控中心，從車站列控中心接納線路方向信息，并將相應(yīng)的軌道區(qū)段形狀信息發(fā)送給其從屬的車站列控中心。區(qū)段形狀信息發(fā)送給其從屬的車站列控中心。v v 1.2.6 無配線站列控中心設(shè)置于有客運作業(yè)的無岔車站，與軌道電無配線站列控中心設(shè)置于有

9、客運作業(yè)的無岔車站，與軌道電路、暫時限速效力器、路、暫時限速效力器、LEU、CTC和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口。和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口。v 1.2.7 車站列控中心、中繼站和無配線站列控中心經(jīng)過信號平安數(shù)車站列控中心、中繼站和無配線站列控中心經(jīng)過信號平安數(shù)據(jù)網(wǎng)與設(shè)置在中心的暫時限速效力器通訊。據(jù)網(wǎng)與設(shè)置在中心的暫時限速效力器通訊。2022-5-101112務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 1.3 列控中心主要功能列控中心主要功能v 1.3 主要功能：主要功能：v 1.3.1 列控中心根據(jù)列車占用軌道區(qū)段及車站進(jìn)路形狀，控制軌道列控中心根據(jù)列車占用軌道區(qū)段及車站進(jìn)路形狀，控制軌道電路的載頻、低頻

10、信息編碼，并控制站內(nèi)及區(qū)間軌道電路發(fā)送方向；電路的載頻、低頻信息編碼，并控制站內(nèi)及區(qū)間軌道電路發(fā)送方向；v 1.3.2 客專列控中心根據(jù)暫時限速效力器發(fā)送的暫時限速命令、車客專列控中心根據(jù)暫時限速效力器發(fā)送的暫時限速命令、車站聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的列車進(jìn)路形狀，實現(xiàn)應(yīng)對器報文的實時組幀、編碼站聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的列車進(jìn)路形狀，實現(xiàn)應(yīng)對器報文的實時組幀、編碼和發(fā)送等功能。和發(fā)送等功能。v 1.3.3 客專列控中心實現(xiàn)站間平安信息傳輸，實時傳輸區(qū)間軌道電客專列控中心實現(xiàn)站間平安信息傳輸，實時傳輸區(qū)間軌道電路形狀、低頻碼、區(qū)間方向等平安信息。路形狀、低頻碼、區(qū)間方向等平安信息。2022-5-101213務(wù)實創(chuàng)新

11、技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 1.3 列控中心主要功能列控中心主要功能v 1.3.4 客專列控中心實現(xiàn)區(qū)間運轉(zhuǎn)方向與閉塞控制?？蛯Ａ锌刂行膶崿F(xiàn)區(qū)間運轉(zhuǎn)方向與閉塞控制。v 1.3.5 客專列控中心實現(xiàn)區(qū)間信號機點燈控制?？蛯Ａ锌刂行膶崿F(xiàn)區(qū)間信號機點燈控制。v 1.3.6 客專列控中心實現(xiàn)無配線站信號機和進(jìn)路的控制。客專列控中心實現(xiàn)無配線站信號機和進(jìn)路的控制。v 1.3.7 客專列控中心與防災(zāi)系統(tǒng)接口，實現(xiàn)落物災(zāi)禍的自動防護?？蛯Ａ锌刂行呐c防災(zāi)系統(tǒng)接口，實現(xiàn)落物災(zāi)禍的自動防護。v 1.3.8 客專列控中心具備自診斷與維護功能，實現(xiàn)列控中心各模塊、客專列控中心具備自診斷與維護功能，實現(xiàn)列控中心各模塊

12、、通訊接口的缺點自診斷和輔助維護，同時把監(jiān)測形狀信息和報警信息通訊接口的缺點自診斷和輔助維護，同時把監(jiān)測形狀信息和報警信息發(fā)送給集中監(jiān)測設(shè)備。發(fā)送給集中監(jiān)測設(shè)備。2022-5-101314務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 1.4 列控中心系統(tǒng)構(gòu)造列控中心系統(tǒng)構(gòu)造1.4.1列控中心應(yīng)有以下主要單元構(gòu)成：列控中心應(yīng)有以下主要單元構(gòu)成：平安主機單元平安主機單元通訊接口單元通訊接口單元驅(qū)動采集單元驅(qū)動采集單元輔助維護單元輔助維護單元冗余電源單元。冗余電源單元。站間平安數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)站間平安數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)2022-5-101415務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 1.4 列控中心系統(tǒng)構(gòu)造列控中心系統(tǒng)

13、構(gòu)造v 1.4.2 列控中心系統(tǒng)構(gòu)造原理如下列控中心系統(tǒng)構(gòu)造原理如下:2022-5-101516務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2. 系統(tǒng)功能及技術(shù)要求系統(tǒng)功能及技術(shù)要求v 2.1 系統(tǒng)啟動系統(tǒng)啟動v 2.2 有源應(yīng)對器報文的存儲與調(diào)用有源應(yīng)對器報文的存儲與調(diào)用v 2.3 軌道電路編碼軌道電路編碼v 2.4 軌道電路發(fā)碼方向控制軌道電路發(fā)碼方向控制v 2.5 區(qū)間運轉(zhuǎn)方向區(qū)間運轉(zhuǎn)方向v 2.6 信號機點燈信號機點燈2022-5-101617務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2、系統(tǒng)功能及技術(shù)要求、系統(tǒng)功能及技術(shù)要求v 2.7 站間平安信息傳輸站間平安信息傳輸v 2.8 暫時限速效

14、力器信息傳輸暫時限速效力器信息傳輸v 2.9 應(yīng)對器報文實時組幀應(yīng)對器報文實時組幀v 2.10 應(yīng)對器報文發(fā)送應(yīng)對器報文發(fā)送v 2.11 LEU切換切換v 2.12 維護診斷功能維護診斷功能v 2.13 缺點處置功能缺點處置功能2022-5-101718務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.1 系統(tǒng)啟動系統(tǒng)啟動系統(tǒng)啟動由系統(tǒng)自檢、與外部系統(tǒng)按一定順序建立通訊兩個過系統(tǒng)啟動由系統(tǒng)自檢、與外部系統(tǒng)按一定順序建立通訊兩個過程組成并有相應(yīng)的信號顯示；程組成并有相應(yīng)的信號顯示；2.1.1 系統(tǒng)自檢系統(tǒng)自檢2.1.1.1 在系統(tǒng)主機上電、復(fù)位后，首先運轉(zhuǎn)主機自檢程序，檢查主在系統(tǒng)主機上電、復(fù)位后，首

15、先運轉(zhuǎn)主機自檢程序，檢查主機各模塊正常后投入任務(wù)機各模塊正常后投入任務(wù),檢測到缺點時應(yīng)進(jìn)入離線形狀，并給出缺檢測到缺點時應(yīng)進(jìn)入離線形狀，并給出缺點報警信息。點報警信息。2.1.1.2 系統(tǒng)自檢內(nèi)容應(yīng)至少包括邏輯運算單元、平安輸入系統(tǒng)自檢內(nèi)容應(yīng)至少包括邏輯運算單元、平安輸入/輸出電路、輸出電路、程序存儲區(qū)、數(shù)據(jù)存儲區(qū)等；程序存儲區(qū)、數(shù)據(jù)存儲區(qū)等；2022-5-101819務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.1 系統(tǒng)啟動系統(tǒng)啟動2.1.2 建立通訊建立通訊2.1.2.1 列控中心完成啟動自檢后，進(jìn)入線路限速未初始化列控中心完成啟動自檢后，進(jìn)入線路限速未初始化形狀，開場與軌道電路設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)

16、備、站間列控中心、形狀，開場與軌道電路設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、站間列控中心、暫時限速效力器、暫時限速效力器、CTC設(shè)備和設(shè)備和LEU設(shè)備建立通訊；假設(shè)設(shè)備建立通訊；假設(shè)不能建立正常通訊，進(jìn)展異常防護處置，并給出相應(yīng)的報不能建立正常通訊，進(jìn)展異常防護處置，并給出相應(yīng)的報警信息。警信息。2.1.2.2 列控中心在與暫時限速效力器建立通訊后，從暫時列控中心在與暫時限速效力器建立通訊后，從暫時限速效力器獲取管轄范圍內(nèi)一切線路的暫時限速信息和線限速效力器獲取管轄范圍內(nèi)一切線路的暫時限速信息和線路初始化命令，作為列控中心的線路初始化數(shù)據(jù)。列控中路初始化命令，作為列控中心的線路初始化數(shù)據(jù)。列控中心在完成線路初始化之

17、前，給出未初始化報警信息。心在完成線路初始化之前，給出未初始化報警信息。2.1.2.3 列控中心啟動過程有明確的信息或表示燈指示，顯列控中心啟動過程有明確的信息或表示燈指示，顯示設(shè)備啟動過程中的各種形狀信息：設(shè)備自檢形狀、通訊示設(shè)備啟動過程中的各種形狀信息：設(shè)備自檢形狀、通訊建立形狀、線路方向初始化形狀和暫時限速初始化形狀等。建立形狀、線路方向初始化形狀和暫時限速初始化形狀等。 2.1.2.4列控中心設(shè)備在完成啟動和初始化過程后，進(jìn)入正列控中心設(shè)備在完成啟動和初始化過程后，進(jìn)入正常任務(wù)方式。常任務(wù)方式。2022-5-101920務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.2 有源應(yīng)對器報文的存

18、儲與調(diào)用有源應(yīng)對器報文的存儲與調(diào)用v 列控中心存儲有源應(yīng)對器報文模板列控中心存儲有源應(yīng)對器報文模板v 有源應(yīng)對器報文模板集中存儲在列控中心，其報文存儲器的容量應(yīng)有有源應(yīng)對器報文模板集中存儲在列控中心，其報文存儲器的容量應(yīng)有不小于不小于20%的余量；的余量；v 2.2.2 列控中心根據(jù)聯(lián)鎖進(jìn)路形狀、通訊形狀等信息，應(yīng)可以正確列控中心根據(jù)聯(lián)鎖進(jìn)路形狀、通訊形狀等信息，應(yīng)可以正確選擇所存儲的報文模板；選擇所存儲的報文模板；v 2.2.3 選擇報文時應(yīng)思索以下錯誤，并采取相應(yīng)的防護措施：選擇報文時應(yīng)思索以下錯誤，并采取相應(yīng)的防護措施： 報文報文尋址錯誤；尋址錯誤； 報文內(nèi)容傳輸錯誤；報文內(nèi)容傳輸錯誤；

19、 報文內(nèi)容存儲錯誤報文內(nèi)容存儲錯誤2022-5-102021務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3 軌道電路形狀采集軌道電路形狀采集v 列控中心設(shè)備應(yīng)經(jīng)過采集軌道繼電器形狀判別軌道區(qū)段占用或出清。列控中心設(shè)備應(yīng)經(jīng)過采集軌道繼電器形狀判別軌道區(qū)段占用或出清。v 軌道電路設(shè)備的通訊形狀作為輔助監(jiān)測信息，假設(shè)軌道繼電器形狀與軌道電路設(shè)備的通訊形狀作為輔助監(jiān)測信息，假設(shè)軌道繼電器形狀與軌道電路通訊形狀不一致，那么在輔助監(jiān)測信息中輸出報警軌道電路通訊形狀不一致，那么在輔助監(jiān)測信息中輸出報警v 客專初期時，站內(nèi)軌道電路設(shè)置客專初期時，站內(nèi)軌道電路設(shè)置GJ，區(qū)間不設(shè)置，區(qū)間不設(shè)置GJ，列控中心經(jīng)過，

20、列控中心經(jīng)過軌道電路的通訊數(shù)據(jù)包獲得軌道區(qū)段占用出清形狀，存在問題：軌道電路的通訊數(shù)據(jù)包獲得軌道區(qū)段占用出清形狀，存在問題：v1.通訊的數(shù)據(jù)延時通訊的數(shù)據(jù)延時v2.由于通訊盤任務(wù)的不穩(wěn)定導(dǎo)致通訊數(shù)據(jù)特殊碼的存在由于通訊盤任務(wù)的不穩(wěn)定導(dǎo)致通訊數(shù)據(jù)特殊碼的存在v 早期實驗時的三點檢查功能，后來在工程階段取消。早期實驗時的三點檢查功能，后來在工程階段取消。2022-5-102122務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3 軌道電路編碼軌道電路編碼序號序號名稱名稱 頻率頻率 (Hz)(Hz)序號序號名稱名稱頻率頻率 (Hz)1 1L5L5碼碼 21.3 21.3 1010UUUU碼碼 18.0

21、18.0 2 2L4L4碼碼 23.5 23.5 1111LU2LU2碼碼 15.8 15.8 3 3L3L3碼碼 10.3 10.3 1212HBHB碼碼 24.6 24.6 4 4L2L2碼碼 12.5 12.5 1313U2U2碼碼 14.7 14.7 5 5L L碼碼 11.4 11.4 1414HUHU碼碼 26.8 26.8 6 6LULU碼碼 13.6 13.6 1515H H碼碼 29.0 29.0 7 7U U碼碼 16.9 16.9 1616B B碼（檢測碼）碼（檢測碼）27.9 27.9 8 8U2SU2S碼碼 20.2 20.2 1717ZP碼（轉(zhuǎn)頻碼）碼（轉(zhuǎn)頻碼）25

22、.79 9UUSUUS碼碼 19.1 19.1 18182022-5-1022軌道電路碼序晉級關(guān)系按照以下順序陳列： H HU U LU L L2 L3 L4 L5 H HU UU U2 LU L L2 L3 L4 L5 H HU UUS U2S LU L L2 L3 L4 L5H HU U LU L L2 L3 L4 L523務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3 軌道電路編碼軌道電路編碼v 2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼v 2.3.1.1 對于站內(nèi)軌道區(qū)段，列控中心根據(jù)本站進(jìn)路及前方進(jìn)路信對于站內(nèi)軌道區(qū)段，列控中心根據(jù)本站進(jìn)路及前方進(jìn)路信號開放形狀，按照軌道電路信息編

23、碼邏輯，對應(yīng)各個軌道區(qū)段進(jìn)展編號開放形狀，按照軌道電路信息編碼邏輯，對應(yīng)各個軌道區(qū)段進(jìn)展編碼。碼。v 2.3.1.2 對于站內(nèi)軌道區(qū)段，進(jìn)路某區(qū)段占用，本區(qū)段及其前方區(qū)對于站內(nèi)軌道區(qū)段，進(jìn)路某區(qū)段占用，本區(qū)段及其前方區(qū)段堅持正常發(fā)碼，后方區(qū)段恢復(fù)發(fā)送默許碼咽喉區(qū)發(fā)段堅持正常發(fā)碼，后方區(qū)段恢復(fù)發(fā)送默許碼咽喉區(qū)發(fā)B碼或無碼，碼或無碼，股道發(fā)股道發(fā)HU碼。碼。v 2.3.1.3 正線經(jīng)過進(jìn)路，列車壓入進(jìn)站或出站信號機內(nèi)方第一區(qū)段正線經(jīng)過進(jìn)路，列車壓入進(jìn)站或出站信號機內(nèi)方第一區(qū)段后，如軌道電路低頻信息變化為晉級碼序時，列控中心堅持接、發(fā)車后，如軌道電路低頻信息變化為晉級碼序時，列控中心堅持接、發(fā)車進(jìn)路

24、發(fā)碼不變，直到列車壓入股道或區(qū)間。進(jìn)路發(fā)碼不變，直到列車壓入股道或區(qū)間。2022-5-102324務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼v 2.3.1.4 站內(nèi)無進(jìn)路時，不論是占用還是空閑，列控中心控制股道站內(nèi)無進(jìn)路時，不論是占用還是空閑，列控中心控制股道區(qū)段發(fā)缺省碼區(qū)段發(fā)缺省碼HU碼，其他區(qū)段缺省發(fā)檢測碼碼，其他區(qū)段缺省發(fā)檢測碼B碼。碼。v 2.3.1.5 進(jìn)路建立后，信號異常封鎖時，列控中心應(yīng)按進(jìn)路未建立進(jìn)路建立后，信號異常封鎖時，列控中心應(yīng)按進(jìn)路未建立處置，進(jìn)路上各個區(qū)段發(fā)缺省碼。處置，進(jìn)路上各個區(qū)段發(fā)缺省碼。v 2.3.1.6 站內(nèi)股道由多

25、個軌道區(qū)段組成時，前方軌道區(qū)段占用，后站內(nèi)股道由多個軌道區(qū)段組成時，前方軌道區(qū)段占用，后方軌道區(qū)段應(yīng)向相反方向發(fā)碼。方軌道區(qū)段應(yīng)向相反方向發(fā)碼。v 2.3.1.7 在進(jìn)路電碼化編碼方式下，進(jìn)路上一切軌道區(qū)段應(yīng)發(fā)送有在進(jìn)路電碼化編碼方式下，進(jìn)路上一切軌道區(qū)段應(yīng)發(fā)送有效碼。效碼。v 2.3.1.8 正線接車進(jìn)路，股道區(qū)段按照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)正線接車進(jìn)路，股道區(qū)段按照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段堅持一致；接近區(qū)段基于股道發(fā)碼，編碼邏輯如下：碼與股道區(qū)段堅持一致；接近區(qū)段基于股道發(fā)碼，編碼邏輯如下：2022-5-102425務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內(nèi)軌道電

26、路編碼站內(nèi)軌道電路編碼v 正線接車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默許碼：正線接車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默許碼：v 圖圖 3 正線接車信號未開放正線接車信號未開放v 正線接車信號開放，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默許碼：正線接車信號開放，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默許碼：v 圖圖 4 正線接車信號開放正線接車信號開放2022-5-102526務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼v 正線接車信號開放，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)正線接車信號開放，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默許碼：默許碼：v 圖圖 5 正線接

27、車信號封鎖列車進(jìn)入站內(nèi)正線接車信號封鎖列車進(jìn)入站內(nèi)v 正線接車信號開放，列車進(jìn)入股道，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默許碼：正線接車信號開放，列車進(jìn)入股道，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默許碼：v 圖圖 6 正線接車信號封鎖列車進(jìn)入股道正線接車信號封鎖列車進(jìn)入股道2022-5-102627務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼v 正線引導(dǎo)接車信號開放，接近區(qū)段發(fā)正線引導(dǎo)接車信號開放，接近區(qū)段發(fā)HB碼，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道碼，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默許碼：發(fā)默許碼：v 圖圖 7 正線引導(dǎo)接車信號開放正線引導(dǎo)接車信號開放2022-5-102728務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安

28、全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼v 2.3.1.9 側(cè)線接車進(jìn)路上的最小號碼道岔為側(cè)線接車進(jìn)路上的最小號碼道岔為12號道岔時，接近區(qū)段號道岔時，接近區(qū)段應(yīng)發(fā)應(yīng)發(fā)UU碼，股道區(qū)段按照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段碼，股道區(qū)段按照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段堅持一致，編碼邏輯如下：堅持一致，編碼邏輯如下：v 側(cè)線接車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默許碼：側(cè)線接車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默許碼：v 圖圖 8 側(cè)線側(cè)線12號道岔接車信號未開放號道岔接車信號未開放v 側(cè)線接車信號開放，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默許碼：側(cè)線接車信號開放，咽喉區(qū)隨股道

29、發(fā)碼，股道發(fā)默許碼：v 圖圖 9 側(cè)線側(cè)線12號道岔接車信號開放號道岔接車信號開放2022-5-102829務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼v 側(cè)線接車信號封鎖，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默側(cè)線接車信號封鎖，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默許碼：許碼：v 圖圖 10 側(cè)線側(cè)線12號道岔接車信號封鎖號道岔接車信號封鎖(列車進(jìn)入咽喉區(qū)列車進(jìn)入咽喉區(qū))v 側(cè)線接車信號封鎖，列車進(jìn)入股道，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默側(cè)線接車信號封鎖，列車進(jìn)入股道，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默許碼：許碼：v 圖圖 11 側(cè)線側(cè)線12號道岔接車信

30、號封鎖號道岔接車信號封鎖(列車進(jìn)入股道列車進(jìn)入股道)2022-5-102930務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼v 2.3.1.10 側(cè)線接車進(jìn)路上的最小號碼道岔為側(cè)線接車進(jìn)路上的最小號碼道岔為18號道岔時，對與只號道岔時，對與只開行動車組的線路，編碼邏輯如下：開行動車組的線路，編碼邏輯如下：v 信號未開放時，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)送默許碼：信號未開放時，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)送默許碼：v 圖圖 12最小為最小為18號道岔側(cè)線接車信號未開放號道岔側(cè)線接車信號未開放v 信號開放時，接近區(qū)段應(yīng)發(fā)信號開放時，接近區(qū)段應(yīng)發(fā)UUS碼，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，

31、股道發(fā)碼，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)送默許碼：送默許碼：v 圖圖 13最小為最小為18號道岔側(cè)線接車信號開放號道岔側(cè)線接車信號開放2022-5-103031務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼v 信號封鎖，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)送默許碼：信號封鎖，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)送默許碼：v 圖圖 14最小為最小為18號道岔側(cè)線接車信號封鎖列車進(jìn)入咽喉區(qū)號道岔側(cè)線接車信號封鎖列車進(jìn)入咽喉區(qū)v 信號封鎖，列車進(jìn)入股道，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：信號封鎖，列車進(jìn)入股道，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：v 圖圖

32、15最小為最小為18號道岔側(cè)線接車信號封鎖列車進(jìn)入股道號道岔側(cè)線接車信號封鎖列車進(jìn)入股道2022-5-103132務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼v 2.3.1.11 對于客貨混運線路，最小為對于客貨混運線路，最小為18號道岔的側(cè)線接車進(jìn)路接號道岔的側(cè)線接車進(jìn)路接近區(qū)段發(fā)碼原那么按照近區(qū)段發(fā)碼原那么按照TB/T 3060要求發(fā)碼。要求發(fā)碼。 v v 2.3.1.12 側(cè)線引導(dǎo)接車進(jìn)路，接近區(qū)段發(fā)側(cè)線引導(dǎo)接車進(jìn)路，接近區(qū)段發(fā)HB碼，股道區(qū)段按照發(fā)碼，股道區(qū)段按照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)B碼，編碼邏輯如下：碼，編碼邏輯如下：

33、v 圖圖 16側(cè)線引導(dǎo)接車信號開放側(cè)線引導(dǎo)接車信號開放2022-5-103233務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼v 2.3.1.13 正線發(fā)車進(jìn)路，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段堅持一致，股正線發(fā)車進(jìn)路，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段堅持一致，股道區(qū)段基于離去區(qū)段發(fā)碼，按照追蹤碼序遞推，編碼邏輯如下：道區(qū)段基于離去區(qū)段發(fā)碼，按照追蹤碼序遞推，編碼邏輯如下：v 發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：v 圖圖 17正線發(fā)車信號未開放正線發(fā)車信號未開放v 發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)跟隨離去區(qū)段發(fā)碼，股道基于離

34、去區(qū)段發(fā)碼：發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)跟隨離去區(qū)段發(fā)碼，股道基于離去區(qū)段發(fā)碼：v 圖圖 18正線發(fā)車信號開放正線發(fā)車信號開放2022-5-103334務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼v 發(fā)車信號封鎖，列車進(jìn)入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)發(fā)車信號封鎖，列車進(jìn)入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：送默許碼：v 圖圖 19正線發(fā)車列車進(jìn)入離去區(qū)段正線發(fā)車列車進(jìn)入離去區(qū)段v 正線引導(dǎo)發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送正線引導(dǎo)發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送HB碼：碼：v 圖圖 20正線引導(dǎo)發(fā)車正線引導(dǎo)發(fā)車2022-5-1

35、03435務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼v 2.3.1.14側(cè)線發(fā)車進(jìn)路上的最小號碼道岔為側(cè)線發(fā)車進(jìn)路上的最小號碼道岔為12號道岔時，股道號道岔時，股道區(qū)段應(yīng)發(fā)區(qū)段應(yīng)發(fā)UU碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段堅持一致，編碼邏輯如下：碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段堅持一致，編碼邏輯如下：v 發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：v 圖圖 21側(cè)線發(fā)車信號未開放側(cè)線發(fā)車信號未開放v 發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)跟隨離去區(qū)段發(fā)碼，股道發(fā)送發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)跟隨離去區(qū)段發(fā)碼，股道發(fā)送UU碼：碼：v 圖圖 2

36、2側(cè)線發(fā)車信號開放側(cè)線發(fā)車信號開放2022-5-103536務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼v 發(fā)車信號封鎖，列車進(jìn)入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)發(fā)車信號封鎖，列車進(jìn)入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：送默許碼：v 圖圖 23側(cè)線發(fā)車列車進(jìn)入離去區(qū)段側(cè)線發(fā)車列車進(jìn)入離去區(qū)段v 2.3.1.15 側(cè)線發(fā)車進(jìn)路上的最小號碼道岔為側(cè)線發(fā)車進(jìn)路上的最小號碼道岔為18號道岔時，編碼邏號道岔時，編碼邏輯如下：輯如下：v 發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：v 圖圖 2

37、4側(cè)線發(fā)車信號未開放側(cè)線發(fā)車信號未開放2022-5-103637務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼v 發(fā)車信號開放，股道區(qū)段應(yīng)發(fā)發(fā)車信號開放，股道區(qū)段應(yīng)發(fā)UUS碼，咽喉區(qū)區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段碼，咽喉區(qū)區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段堅持一致：堅持一致：v 圖圖 25側(cè)線發(fā)車信號開放側(cè)線發(fā)車信號開放v 發(fā)車信號封鎖，列車進(jìn)入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)檢測碼，股道發(fā)送發(fā)車信號封鎖，列車進(jìn)入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)檢測碼，股道發(fā)送默許碼：默許碼：v 圖圖 26側(cè)線發(fā)車列車進(jìn)入離去區(qū)段側(cè)線發(fā)車列車進(jìn)入離去區(qū)段2022-5-103738務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意

38、2.3.1 站內(nèi)軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼v 2.3.1.16 側(cè)線引導(dǎo)發(fā)車進(jìn)路，股道區(qū)段應(yīng)發(fā)側(cè)線引導(dǎo)發(fā)車進(jìn)路，股道區(qū)段應(yīng)發(fā)HB碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)B碼。碼。v 圖圖 27側(cè)線引導(dǎo)發(fā)車側(cè)線引導(dǎo)發(fā)車v 2.3.1.17 經(jīng)過進(jìn)路應(yīng)分解為接發(fā)車進(jìn)路，分別按照接發(fā)車進(jìn)路的經(jīng)過進(jìn)路應(yīng)分解為接發(fā)車進(jìn)路，分別按照接發(fā)車進(jìn)路的原那么進(jìn)展編碼。原那么進(jìn)展編碼。v 2.3.1.18 在股道電碼化方式下，正線接發(fā)車進(jìn)路上一切區(qū)段發(fā)送在股道電碼化方式下，正線接發(fā)車進(jìn)路上一切區(qū)段發(fā)送有效碼。有效碼。v 2.3.1.19 在股道電碼化方式下，側(cè)線接發(fā)車進(jìn)路，僅股道區(qū)段發(fā)在股道電碼化方式下，側(cè)線接發(fā)車進(jìn)路，僅股

39、道區(qū)段發(fā)送有效碼。送有效碼。2022-5-103839務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.2 區(qū)間軌道電路編碼區(qū)間軌道電路編碼v 2.3.2 區(qū)間軌道電路編碼區(qū)間軌道電路編碼v 2.3.2.1 對于區(qū)間軌道區(qū)段，列控中心應(yīng)根據(jù)前方軌道區(qū)段占用形對于區(qū)間軌道區(qū)段，列控中心應(yīng)根據(jù)前方軌道區(qū)段占用形狀以及前方車站接車進(jìn)路信號開放情況，按照軌道電路信息編碼邏輯狀以及前方車站接車進(jìn)路信號開放情況，按照軌道電路信息編碼邏輯生成信息碼：生成信息碼：v 圖圖 28區(qū)間軌道電路發(fā)碼區(qū)間軌道電路發(fā)碼v 2.3.2.2 接近區(qū)段根據(jù)站內(nèi)接車進(jìn)路碼序發(fā)碼接近區(qū)段根據(jù)站內(nèi)接車進(jìn)路碼序發(fā)碼:v 圖圖 29接近

40、區(qū)段軌道電路發(fā)碼接近區(qū)段軌道電路發(fā)碼2022-5-103940務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.2 區(qū)間軌道電路編碼區(qū)間軌道電路編碼v 同一閉塞分區(qū)內(nèi)的一切軌道電路區(qū)段低頻發(fā)碼應(yīng)堅持一致同一閉塞分區(qū)內(nèi)的一切軌道電路區(qū)段低頻發(fā)碼應(yīng)堅持一致:v 圖圖 30區(qū)間軌道電路發(fā)碼區(qū)間軌道電路發(fā)碼v 由多個軌道區(qū)段組成的閉塞分區(qū)，列車所在區(qū)段及運轉(zhuǎn)前方一切區(qū)段由多個軌道區(qū)段組成的閉塞分區(qū)，列車所在區(qū)段及運轉(zhuǎn)前方一切區(qū)段發(fā)送正常碼，后方各區(qū)段均發(fā)發(fā)送正常碼，后方各區(qū)段均發(fā)B碼碼:v 圖圖 31區(qū)間軌道電路發(fā)碼區(qū)間軌道電路發(fā)碼2022-5-104041務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3

41、.2 區(qū)間軌道電路編碼區(qū)間軌道電路編碼v 2.3.2.5 列控中心經(jīng)過站間平安信息傳輸獲得鄰站所管轄相關(guān)區(qū)段列控中心經(jīng)過站間平安信息傳輸獲得鄰站所管轄相關(guān)區(qū)段的形狀以及其他編碼所需的信息，實現(xiàn)閉塞分區(qū)編碼邏輯的延續(xù)性。的形狀以及其他編碼所需的信息，實現(xiàn)閉塞分區(qū)編碼邏輯的延續(xù)性。v 2.3.2.6 區(qū)間自動閉塞線路，列控中心控制軌道區(qū)段按追蹤碼序發(fā)區(qū)間自動閉塞線路，列控中心控制軌道區(qū)段按追蹤碼序發(fā)碼，反向運轉(zhuǎn)時，軌道區(qū)段按追蹤碼序發(fā)碼。碼，反向運轉(zhuǎn)時，軌道區(qū)段按追蹤碼序發(fā)碼。2022-5-104142務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.3 載頻切換載頻切換v 2.3.3.1 于僅開行

42、動車組的客運專線車站，存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路不于僅開行動車組的客運專線車站，存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路不發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼。發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼。v 2.3.3.2 對于兼顧貨運采用全進(jìn)路發(fā)碼的車站并存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)對于兼顧貨運采用全進(jìn)路發(fā)碼的車站并存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路，咽喉區(qū)發(fā)路，咽喉區(qū)發(fā)B碼碼27.9Hz)，股道發(fā)正常碼，當(dāng)列車占用上下行，股道發(fā)正常碼，當(dāng)列車占用上下行載頻分界的絕緣節(jié)前方軌道區(qū)段時，上下行載頻分界的絕緣節(jié)后方軌載頻分界的絕緣節(jié)前方軌道區(qū)段時，上下行載頻分界的絕緣節(jié)后方軌道區(qū)段開場預(yù)發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼道區(qū)段開場預(yù)發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼25.7Hz，該軌道區(qū)段的前方區(qū)段占用，該軌道區(qū)段的前方區(qū)段占用后或者本區(qū)段解鎖，恢復(fù)發(fā)檢測

43、碼。如圖后或者本區(qū)段解鎖，恢復(fù)發(fā)檢測碼。如圖 所示，所示，1DG占用，占用，3DG開開場發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼，場發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼，7DG占用后或者占用后或者3DG解鎖后恢復(fù)發(fā)送解鎖后恢復(fù)發(fā)送B碼。碼。v 圖圖 32 進(jìn)路電碼化轉(zhuǎn)頻碼發(fā)送表示圖進(jìn)路電碼化轉(zhuǎn)頻碼發(fā)送表示圖2022-5-104243務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.3 載頻切換載頻切換v 2.3.3. 3. 對于兼顧貨運采用正線和股道發(fā)碼的車站并存在轉(zhuǎn)頻的對于兼顧貨運采用正線和股道發(fā)碼的車站并存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路，當(dāng)辦理了接車進(jìn)路，股道發(fā)檢測碼列車進(jìn)路，當(dāng)辦理了接車進(jìn)路，股道發(fā)檢測碼27.9Hz，列車占，列車占用股道用股道GJ落下后，股

44、道區(qū)段發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼落下后，股道區(qū)段發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼25.7Hz，2秒后恢秒后恢復(fù)發(fā)送正常碼；當(dāng)辦理了發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路的最后一個軌道區(qū)段發(fā)轉(zhuǎn)頻復(fù)發(fā)送正常碼；當(dāng)辦理了發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路的最后一個軌道區(qū)段發(fā)轉(zhuǎn)頻碼碼25.7Hz，該區(qū)段解鎖后或者前方區(qū)段占用后，恢復(fù)發(fā)檢測碼，該區(qū)段解鎖后或者前方區(qū)段占用后，恢復(fù)發(fā)檢測碼27.9Hz2022-5-104344務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.3.4 落物災(zāi)禍防護落物災(zāi)禍防護v 2.3.4.1 列控中心采集落物防災(zāi)報警系統(tǒng)提供的繼電器接點信息，列控中心采集落物防災(zāi)報警系統(tǒng)提供的繼電器接點信息，獲取落物災(zāi)禍報警信息。獲取落物災(zāi)禍報警信息。v 2.3.4.2 落物

45、災(zāi)禍發(fā)生時，列控中心控制災(zāi)禍閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)落物災(zāi)禍發(fā)生時，列控中心控制災(zāi)禍閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)H碼，相關(guān)信號機封鎖。碼，相關(guān)信號機封鎖。v 2.3.4.3 區(qū)間正方向運轉(zhuǎn)時，災(zāi)禍閉塞分區(qū)發(fā)區(qū)間正方向運轉(zhuǎn)時，災(zāi)禍閉塞分區(qū)發(fā)H碼防護，后續(xù)閉塞碼防護，后續(xù)閉塞分區(qū)依次發(fā)送追蹤碼序。區(qū)間反方向運轉(zhuǎn)時，災(zāi)禍閉塞分區(qū)發(fā)碼和區(qū)分區(qū)依次發(fā)送追蹤碼序。區(qū)間反方向運轉(zhuǎn)時，災(zāi)禍閉塞分區(qū)發(fā)碼和區(qū)間正向處置邏輯一致，如以下圖所示：間正向處置邏輯一致，如以下圖所示：v 圖圖33落物災(zāi)禍防護處置碼序落物災(zāi)禍防護處置碼序2022-5-104445務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.4 軌道電路發(fā)碼方向控制軌道電路發(fā)

46、碼方向控制v 2.4.1 站內(nèi)軌道電路方向控制站內(nèi)軌道電路方向控制v 2.4.1.1 站內(nèi)每個軌道區(qū)段設(shè)置一個軌道電路方向切換繼電器，控站內(nèi)每個軌道區(qū)段設(shè)置一個軌道電路方向切換繼電器，控制站內(nèi)軌道電路的發(fā)碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落制站內(nèi)軌道電路的發(fā)碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落下表示正向。下表示正向。v 2.4.1.2 列控中心根據(jù)站內(nèi)進(jìn)路方向，分別驅(qū)動相應(yīng)軌道電路的方列控中心根據(jù)站內(nèi)進(jìn)路方向，分別驅(qū)動相應(yīng)軌道電路的方向切換繼電器，控制軌道電路迎列車運轉(zhuǎn)方向發(fā)碼。列控中心采集軌向切換繼電器，控制軌道電路迎列車運轉(zhuǎn)方向發(fā)碼。列控中心采集軌道電路方向繼電器的形狀，當(dāng)軌道

47、電路方向繼電器的形狀與進(jìn)路方向道電路方向繼電器的形狀，當(dāng)軌道電路方向繼電器的形狀與進(jìn)路方向不符時，向集中監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)送報警信息。不符時，向集中監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)送報警信息。v 2.4.1.3 站內(nèi)軌道電路區(qū)段缺省方向為進(jìn)路正方向。站內(nèi)軌道電路區(qū)段缺省方向為進(jìn)路正方向。v 2.4.1.4 站內(nèi)進(jìn)路上的軌道區(qū)段在前方占用或本區(qū)段解鎖后，發(fā)碼站內(nèi)進(jìn)路上的軌道區(qū)段在前方占用或本區(qū)段解鎖后，發(fā)碼應(yīng)維持原方向。應(yīng)維持原方向。2022-5-104546務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.4.1 站內(nèi)軌道電路方向控制站內(nèi)軌道電路方向控制v 2.4.1.5 列控中心設(shè)備初始化時，站內(nèi)區(qū)段發(fā)碼方向應(yīng)置為缺省方列控中

48、心設(shè)備初始化時，站內(nèi)區(qū)段發(fā)碼方向應(yīng)置為缺省方向，如以下圖所示：向，如以下圖所示：v 圖圖 34 站內(nèi)軌道電路缺省方向站內(nèi)軌道電路缺省方向v 2.4.1.6 站內(nèi)股道由多個軌道區(qū)段組成時，當(dāng)列車占用前方軌道區(qū)站內(nèi)股道由多個軌道區(qū)段組成時，當(dāng)列車占用前方軌道區(qū)段時，占用區(qū)段后方的軌道區(qū)段發(fā)碼應(yīng)轉(zhuǎn)為向另一方向發(fā)碼。段時，占用區(qū)段后方的軌道區(qū)段發(fā)碼應(yīng)轉(zhuǎn)為向另一方向發(fā)碼。2022-5-104647務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.4.2 區(qū)間軌道電路方向控制區(qū)間軌道電路方向控制v 2.4.2.1 區(qū)間每段軌道電路設(shè)置方向切換繼電器用于改動軌道電路區(qū)間每段軌道電路設(shè)置方向切換繼電器用于改動軌道電

49、路的發(fā)碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落下表示正向。的發(fā)碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落下表示正向。v 2.4.2.2 區(qū)間軌道區(qū)段的缺省方向為線路正向運轉(zhuǎn)方向。區(qū)間軌道區(qū)段的缺省方向為線路正向運轉(zhuǎn)方向。v 2.4.2.3 車站的每個發(fā)車口含反向設(shè)置一個軌道電路方向繼電車站的每個發(fā)車口含反向設(shè)置一個軌道電路方向繼電器器FJ，列控中心應(yīng)經(jīng)過控制，列控中心應(yīng)經(jīng)過控制FJ來實現(xiàn)區(qū)間軌道電路方向的切換來實現(xiàn)區(qū)間軌道電路方向的切換和堅持，和堅持，F(xiàn)J吸起時表示正向，落下表示反向。吸起時表示正向，落下表示反向。v 2.4.2.4 當(dāng)站間通訊缺點時或列控中心設(shè)備缺點時，堅持區(qū)間方向當(dāng)站間通

50、訊缺點時或列控中心設(shè)備缺點時，堅持區(qū)間方向切換繼電器形狀不變。切換繼電器形狀不變。v 2.4.2.5 列控中心采集發(fā)車口含反向的方向切換繼電器和區(qū)間列控中心采集發(fā)車口含反向的方向切換繼電器和區(qū)間軌道區(qū)段方向繼電器的形狀，區(qū)間軌道電路發(fā)碼方向應(yīng)該與區(qū)間閉塞軌道區(qū)段方向繼電器的形狀，區(qū)間軌道電路發(fā)碼方向應(yīng)該與區(qū)間閉塞方向堅持一致，當(dāng)出現(xiàn)不一致時向集中監(jiān)測報警。方向堅持一致，當(dāng)出現(xiàn)不一致時向集中監(jiān)測報警。2022-5-104748務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.5 區(qū)間改方原那么區(qū)間改方原那么v 2.5.1區(qū)間改方原那么區(qū)間改方原那么v 2.5.1.1區(qū)間改方應(yīng)符合缺點區(qū)間改方應(yīng)符合缺點

51、平安的原那么，保證相鄰車站不處于平安的原那么，保證相鄰車站不處于敵對運轉(zhuǎn)方向。敵對運轉(zhuǎn)方向。v 2.5.1.2列控中心改動運轉(zhuǎn)方向應(yīng)由原處于接車形狀的車站辦理，隨列控中心改動運轉(zhuǎn)方向應(yīng)由原處于接車形狀的車站辦理，隨發(fā)車進(jìn)路的辦理而自動改動區(qū)間運轉(zhuǎn)方向。發(fā)車進(jìn)路的辦理而自動改動區(qū)間運轉(zhuǎn)方向。v 2.5.1.3列控中心應(yīng)在確認(rèn)整個區(qū)間空閑及對方站未建立發(fā)車進(jìn)路時，列控中心應(yīng)在確認(rèn)整個區(qū)間空閑及對方站未建立發(fā)車進(jìn)路時，才干經(jīng)過正常改方，改動區(qū)間運轉(zhuǎn)方向。才干經(jīng)過正常改方，改動區(qū)間運轉(zhuǎn)方向。v 2.5.1.4在區(qū)間軌道電路缺點而不能正常改動運轉(zhuǎn)方向時，可運用輔在區(qū)間軌道電路缺點而不能正常改動運轉(zhuǎn)方向時

52、，可運用輔助方式辦理改方作業(yè)。助方式辦理改方作業(yè)。v 2.5.1.5列控中心在改方過程中，必需檢測方向繼電器的形狀，如列控中心在改方過程中，必需檢測方向繼電器的形狀，如13秒內(nèi)方向繼電器未動作到位，那么應(yīng)以為改方失敗，維持原來的秒內(nèi)方向繼電器未動作到位，那么應(yīng)以為改方失敗，維持原來的閉塞方向。閉塞方向。v 2.5.1.6列控中心在改方過程中，應(yīng)控制區(qū)間軌道電路發(fā)送軌道電路列控中心在改方過程中，應(yīng)控制區(qū)間軌道電路發(fā)送軌道電路檢測碼檢測碼B碼。碼。2022-5-104849務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.5 區(qū)間改方原那么區(qū)間改方原那么v 2.5.1.6列控中心站間通訊中斷時，制止改動

53、區(qū)間運轉(zhuǎn)方向，車站可按原列控中心站間通訊中斷時，制止改動區(qū)間運轉(zhuǎn)方向，車站可按原運轉(zhuǎn)方向開放接發(fā)車進(jìn)路。運轉(zhuǎn)方向開放接發(fā)車進(jìn)路。v 2.5.1.8車站列控中心重啟時，應(yīng)置區(qū)間方向為未知形狀，并根據(jù)以下條車站列控中心重啟時，應(yīng)置區(qū)間方向為未知形狀，并根據(jù)以下條件初始化區(qū)間方向：件初始化區(qū)間方向：v 本站方向繼電器為接車形狀或鄰站為發(fā)車形狀時，初始化為接車方向；本站方向繼電器為接車形狀或鄰站為發(fā)車形狀時，初始化為接車方向；v 本站方向繼電器為發(fā)車形狀且鄰站為接車形狀，那么初始化為發(fā)車方向；本站方向繼電器為發(fā)車形狀且鄰站為接車形狀，那么初始化為發(fā)車方向；v 6秒后，沒有接納到鄰站確定的方向信息或本站

54、方向繼電器為未知形狀時，秒后，沒有接納到鄰站確定的方向信息或本站方向繼電器為未知形狀時，初始化為接車方向；初始化為接車方向；v 2.5.1.9車站列控中心完成區(qū)間方向初始化后，應(yīng)向?qū)⑺茌牭闹欣^站發(fā)車站列控中心完成區(qū)間方向初始化后，應(yīng)向?qū)⑺茌牭闹欣^站發(fā)送方向信息。送方向信息。2022-5-104950務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 2.5 區(qū)間改方原那么區(qū)間改方原那么v 2.5.1.10中繼站列控中心重啟時，應(yīng)置區(qū)間方向為未知形狀，并根中繼站列控中心重啟時，應(yīng)置區(qū)間方向為未知形狀，并根據(jù)車站列控中心發(fā)送的區(qū)間方向信息設(shè)置區(qū)間方向。如據(jù)車站列控中心發(fā)送的區(qū)間方向信息設(shè)置區(qū)間方向。如6秒

55、內(nèi)未收到秒內(nèi)未收到車站列控中心發(fā)送的區(qū)間方向信息，那么應(yīng)按區(qū)間線路的正方向來初車站列控中心發(fā)送的區(qū)間方向信息，那么應(yīng)按區(qū)間線路的正方向來初始化區(qū)間方向。始化區(qū)間方向。v 2.5.1.11列控中心應(yīng)防止區(qū)間軌道電路瞬時分路不良，錯誤改動運列控中心應(yīng)防止區(qū)間軌道電路瞬時分路不良，錯誤改動運轉(zhuǎn)方向。轉(zhuǎn)方向。v 2.5.1.12列控中心應(yīng)防止方向繼電器誤動錯誤改動區(qū)間方向。列控中心應(yīng)防止方向繼電器誤動錯誤改動區(qū)間方向。2022-5-105051務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例v 對于車站，按每站對于車站，按每站4個線路方向個線路方向X、X

56、N、S、SN，每個線路方向，每個線路方向8個個區(qū)段可多于區(qū)段可多于8個區(qū)段來思索，每個線路方向配置個區(qū)段來思索，每個線路方向配置1個線路方向繼個線路方向繼電器電器FJ。對于每個線路方向，列控中心驅(qū)動兩個繼電器分別為。對于每個線路方向，列控中心驅(qū)動兩個繼電器分別為ZGFJ、FGFJ，由，由ZGFJ及及FGFJ接點組合，驅(qū)動線路方向繼電器。接點組合，驅(qū)動線路方向繼電器。FQJ1FQJ8為線路方向繼電器的復(fù)示繼電器，型號為為線路方向繼電器的復(fù)示繼電器，型號為JWXC-1700繼電繼電器，分別用于本線路方向的器，分別用于本線路方向的8個軌道區(qū)段區(qū)段。線路方向繼電器驅(qū)動個軌道區(qū)段區(qū)段。線路方向繼電器驅(qū)動

57、電路如以下圖所示：電路如以下圖所示：2022-5-105152務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例v 圖 43 區(qū)間軌道電路方向繼電器驅(qū)動原理2022-5-105253務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例v 區(qū)間線路方向繼電器的采集分兩種采集類型，對于極性堅持繼電器采區(qū)間線路方向繼電器的采集分兩種采集類型，對于極性堅持繼電器采用上下接點同時采集的方式，對于區(qū)間軌道電路方向繼電器，采用串用上下接點同時采集的方式，對于區(qū)間軌道電路方向繼電器，采用串聯(lián)采集上下接點的方式，繼電器采集

58、電路原理如以下圖所示。聯(lián)采集上下接點的方式，繼電器采集電路原理如以下圖所示。v 圖圖 44 區(qū)間線路方向極性堅持繼電器的采集原理區(qū)間線路方向極性堅持繼電器的采集原理2022-5-105354務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例v 圖 45 采集區(qū)間軌道電路方向繼電器原理2022-5-105455務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例v 對于中繼站列控中心，線路方向繼電器只思索對于中繼站列控中心，線路方向繼電器只思索XFJ和和SFJ，不配置，不配置XNFJ和和SNFJ繼電器，驅(qū)動

59、采集原理和車站列控中心方案一致。繼電器，驅(qū)動采集原理和車站列控中心方案一致。2022-5-105556務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 區(qū)間改方舉例區(qū)間改方舉例v 1.正常改方舉例正常改方舉例v甲站為正向原發(fā)車站，乙站為正向原接車站，此時區(qū)間甲站為正向原發(fā)車站，乙站為正向原接車站，此時區(qū)間處于空閑形狀，正常改方流程如下：處于空閑形狀，正常改方流程如下：v 乙站聯(lián)鎖辦理發(fā)車進(jìn)路，并向乙站列控中心發(fā)送發(fā)車懇求信息和發(fā)乙站聯(lián)鎖辦理發(fā)車進(jìn)路，并向乙站列控中心發(fā)送發(fā)車懇求信息和發(fā)車鎖閉形狀信息。車鎖閉形狀信息。v 乙站列控中心接遭到發(fā)車懇求信息和發(fā)車鎖閉形狀信息后，檢查站乙站列控中心接遭到發(fā)車懇求

60、信息和發(fā)車鎖閉形狀信息后，檢查站間空閑條件；間空閑條件；v 乙站列控中心檢查區(qū)間空閑并確認(rèn)甲站沒有辦理發(fā)車進(jìn)路后，向甲乙站列控中心檢查區(qū)間空閑并確認(rèn)甲站沒有辦理發(fā)車進(jìn)路后，向甲站列控中心發(fā)送懇求改方向信息；站列控中心發(fā)送懇求改方向信息；2022-5-105657務(wù)實創(chuàng)新 技術(shù)領(lǐng)先 安全可靠 顧客滿意 正常改方舉例正常改方舉例v此時假設(shè)甲站未辦理發(fā)車進(jìn)路，且檢查區(qū)間空閑，甲站列控中心那此時假設(shè)甲站未辦理發(fā)車進(jìn)路，且檢查區(qū)間空閑，甲站列控中心那么驅(qū)動方向切換繼電器，并檢查繼電器能否切換正常；么驅(qū)動方向切換繼電器，并檢查繼電器能否切換正常；v 甲站列控中心確認(rèn)方向切換正常后，向乙站列控中心發(fā)送允許改